JP2006167154A - 移動棚のサドル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 車輪部分の着脱および交換を容易に行って、棚の移動方式を容易に変更可能にするとともに、溶接を用いず容易に組立可能な移動棚のサドル構造を提供する。
【解決手段】 車輪４２を備えたサドル４の上方に棚２が立設され、床面に敷設したレール３上を車輪４２が転動することにより棚２がレール３に沿って可動となる移動棚のサドル構造において、サドル４は、棚２の全幅にわたってレール３に沿って配置される断面がコ字状のサドル本体４１と、サドル本体４１の両端部に取り付けられる車輪４２と、サドル本体４１のコ字状断面の内幅よりも幅が狭いコ字状断面の圧迫具４５とからなり、圧迫具４５と車輪４２とを、サドル本体４１のコ字状断面の内側に配置し、サドル本体４１の外側から圧迫具４５にボルト８を挿嵌して締め付けることにより、サドル本体４１の側面下部が内側に撓んで車輪４２の軸受部４９側面に圧着する。
【選択図】 図６

Description

本発明は、床面に敷設したレールの上に、レールに沿って移動可能な車輪を備えたサドルが載置され、そのサドルの上に棚が立設されて、レール上を車輪が転動することにより棚が可動となる移動棚におけるサドル構造に関するものである。

従来より、例えば特許文献１に示すように、車輪を備えた台車の上に棚を立設し、床面に敷設したレール上を台車が転動することにより棚がレールに沿って可動となる移動棚が周知である。

このような移動棚は、例えば図１２に示すように、複数の棚２が２本のレール３上を移動可能に設置され、必要に応じて棚２をレール３に沿って移動させることにより、棚間に作業用のスペース１０が確保される。従って、それぞれの棚２同士の間に間隔をあけて設置する必要がないので、省スペースで多くの棚を設置することができ、広く用いられている。

図１２に示す移動棚では、棚２を移動させる際、棚２の正面パネル２１に設けられた取っ手２２を握って、手動で棚２をレール３に沿って矢印Ａの方向に移動させる。このような手動による移動手段の他、例えば棚の正面パネルに円環状のハンドルが取り付けられ、ハンドルと車輪とがギヤを介してチェーンで接続され、ハンドルを回すことにより、棚を所望の方向へ移動させる方法がある。このハンドル方式では、少なくとも１つの車輪に、チェーンと係合するスプロケットが取り付けられる。更に、例えば特許文献２に示すように、車輪にモータを接続して、電動で棚を移動させる方法がある。この電動方式では、１つの車輪にモータと噛み合うギヤが取り付けられる。正面パネル２１は空洞状であり、内部に、ハンドル方式であればチェーン等の伝達機構が、電動方式であれば制御基板等の制御機構が収容される。

これらの移動手段のうち、どの方法を用いるかは、棚に収納する物品の重量や利用者の状況および将来の見込み等によって、敷設時にレールの長さとともに選択される。そして、一旦、棚の寸法や移動方式が選定されると、棚の台枠が溶接で矩形に固定されて形成される。この台枠に２本のサドルが架け渡されて溶接固定される。各サドルにはそれぞれ２個の車輪が受け材を介して取り付けられる。受け材は溶接等でサドルに固定され、車輪の取り外しはほとんど不可能である。

このような従来の移動棚においては、一旦棚の形状や移動方式が選定され、棚が作製されると、棚は、溶接で一定形状に固定された台枠状に、多数のボルトやリベットまたは溶接により強固に取り付けられる。また、車輪を保持するサドルは台枠に溶接固定される。

従って、棚の形状変更（例えば間口を広げるための連数の増加）は、台枠自体を替えなければならないため、実際上ほとんど不可能である。また、移動方式を変更しようとすれば、各方式に応じて、車輪にスプロケット（ハンドル方式）やギヤ（電動方式）を取り付けなければならない。しかし、従来は、移動方式に応じて台枠が形成され、車輪の取り外しができなかったため、移動方式を変えるには、台枠全体を交換しなければならず、実際上ほとんど不可能であった。
特開平６−２２７６２１号公報 特開平７−６９４０９号公報

本発明は、上記従来技術を考慮してなされたものであり、車輪部分の着脱および交換を容易に行って、棚の移動方式を容易に変更可能にするとともに、溶接を用いず容易に組立可能な移動棚のサドル構造の提供を目的とする。

請求項１の発明は、車輪を備えたサドルの上方に棚が立設され、床面に敷設したレール上を車輪が転動することにより棚がレールに沿って可動となる移動棚のサドル構造において、サドルは、棚の全幅にわたってレールに沿って配置される断面がコ字状のサドル本体と、サドル本体の両端部に取り付けられる車輪と、サドル本体のコ字状断面の内幅よりも幅が狭いコ字状断面の圧迫具とからなり、圧迫具と車輪とを、サドル本体のコ字状断面の内側に配置し、サドル本体の外側から圧迫具にボルトを挿嵌して締め付けることにより、サドル本体の側面下部が内側に撓んで車輪の軸受部側面に圧着することを特徴とする移動棚のサドル構造を提供する。

請求項２の発明は、請求項１の発明において、車輪と圧迫具は、レールに沿った方向における位置がずれていることを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項１の発明において、サドル本体の両側面に、下方が開口する切り欠きを形成し、該切り欠きに車輪の軸を嵌め込んだことを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項１の発明において、サドル本体の下部に、レールの溝に遊嵌される折り曲げ部を有する転倒防止具が取り付けられ、棚が傾斜したときに、折り曲げ部が溝の側片に掛止されて、棚の転倒を防止することを特徴とする。

請求項５の発明は、請求項４の発明において、圧迫具は、その両側面の下端部に、外側に折り曲げられた係止部を有し、両方の係止部に転倒防止具を固定したことを特徴とする。

請求項１の発明によると、コ字断面のサドル本体を、両側からボルトにより圧迫具側に締め付けて内側に弾性変形させ、車輪側面の例えばベアリング部分に圧接させて車輪を保持できる、従って、サドル本体の外側からのボルト操作によって車輪の着脱ができるので、サドルを分解することなく車輪部分の交換を行うことができる。そのため、破損や消耗による車輪の交換や、手動方式やハンドル方式または電動方式とした場合の車輪部分の交換を容易に行うことができ、棚の移動方式を容易に変更することができる。

この場合、移動棚の移動方式をハンドル方式或いは電動方式とすることにより、１個所の車輪にチェーンまたはモータが接続され、その車輪の抵抗が他の車輪よりも大きくなる。そのため、例えば地震等により棚が揺れて交互に傾いた場合には、抵抗の小さい車輪が転動しやすくなる。従って、車輪の抵抗の小さい方をレール中央側としておけば、地震等のときに、棚が自然に中央方向に移動するため、倒れにくい構成とすることができる。すなわち、棚がレール端部に当接すると、それ以上車輪がレール上を進めないため、棚がレール端部の外側方向に揺れたときには、そのまま転倒するおそれがある。これに対し、棚がレールの中央方向に進めば、レールの両側から棚が中央部に集まるため、棚が揺れても車輪が常にレール上で転動し、床面の揺れによって棚に作用する力を逃し、転倒を防止できる。

従って、本発明によれば、手動式からハンドル式やモータ式等の地震に強い方式への変更が容易にできる。

請求項２の発明によると、車輪と圧迫具との位置が重ならないため、車輪の幅をサドル本体の幅一杯まで広くして強度の大きい車輪を用いることができる、また、圧迫具の配置レイアウトの自由度が高まる。

請求項３の発明によると、サドル本体に形成された例えばＵ字状の切り欠きを利用して、車輪をサドルの下側から容易に着脱できる。

請求項４の発明によると、転倒防止具がサドルとレールとを連結し、棚が傾斜したときに、転倒防止具の折り曲げ部がレールに掛止されるので、サドルがレールに保持されて棚がそれ以上傾斜せず、転倒するのを防ぐことができる。

請求項５の発明によると、転倒防止具を外側から簡単且つ確実に固定できる。また、サドルの両側に設けた転倒防止具によって、確実に転倒を防止することができる。

図１は、本発明に係る移動棚の配置例を示し、手動式の棚２がレール３上に３台設けられている。

レール３は、棚２の正面側および奥側の両端に２本敷設され、棚２の奥行き寸法や棚２に収納される物品の重量等により、中央に更に１本のレール３が敷設される。

棚２の正面パネル２１には、取っ手２２が設けられ、取っ手２２を握って左右いずれかの方向に押す又は引くことにより、図中の矢印Ａのように、棚２が左右に移動し、物品の出し入れ作業用のスペース１０が形成される。本発明による棚２の配置は、図１の例に限らず、３台以上の棚２が可動となるようにレール３上に配置されてもよい。各棚２の幅は、任意に選定できる。

図２は、図１の移動棚のうち１台の棚２の正面図である。レール３の上に、車輪４２を備えたサドル４が載置され、サドル４の上に棚２が立設される。サドル４は、棚２の幅全体にわたってレール３上に載置される。４１は、後述のサドル本体である。

図３は、本発明のサドル４を構成する部品の分解斜視図である。サドル４は、コ字状の断面を有するサドル本体４１、車輪４２、車輪４２の軸４８同士を連結するシャフト連結具４３、サドル本体４１同士を連結するサドル連結具４７、サドル連結具４７を取り付けるための取付具４４、圧迫具４５、および転倒防止具４６により構成される。

サドル本体４１は、コ字状断面の開放面を下側にして、棚２の幅全体にわたって配置される。図１のようにレール３が３列敷設されている場合には、それぞれのレール３上に３列にわたって配置され、各レール３上の対向するサドル本体４１同士は、サドル連結具４７によって連結される。サドル連結具４７は、サドル本体４１内部の両端にボルト等で固定された取付具４４を利用して取り付けられる。例えば図３に示すように、取付具４４に係止孔８１が形成され、サドル連結具４７の爪部８２を係止孔８１に係止することにより、外部からの簡単な作業で、サドル連結具４７を取り付けることができる。取付具４４は、内部が空洞であり、その内部に車輪４２が収容される。取付具４４と車輪４２とは接触しない。

圧迫具４５は、コ字状断面の両側面にボルト孔７２が形成され、側面の内側に、ボルト孔７２と同軸にナット７が溶接されている。両側の側面の下端には折り曲げ部７３が形成されている。この折り曲げ部７３に転倒防止具４６がボルト等で固定される。圧迫具４５は、車輪４２とは位置をずらしてサドル本体４１の内部に取り付けられる。サドル本体４１の両側面に、逆Ｕ字状の切り欠き８３が形成される。この切り欠き８３に車輪４２の軸４８が嵌め込まれる。

図４〜図６は、サドル４およびその周辺の納まりを示す図である。図４は、棚２の正面側から見た正面図、図５は図４のＡ線の位置から見た拡大断面図、図６は図４のＢ線の位置から見た拡大断面図である。

床面に、アルミ合金等の金属による押出材からなるレール３が、棚２の奥行き寸法に合わせた間隔で配置される。レール３は任意の長さに設定可能であり、棚２の寸法や配置等に合わせて決定される。レール３は、モジュール化されて一定長さに成形されたものを、必要な長さになるように端部を連結して用いる。レール３の長手方向の端部には、車輪４２がレール３の外に出ることがないように、ストッパ３９が設けられる（図４）。

レール３の下地となる床面に凹凸や不陸等がある場合には、例えばライナーを複数枚積み上げて、その上にレール３を敷設する。この場合、ライナーは、床面の僅かな凹凸に対して微調整できるように薄板とし、位置によってライナーの枚数を増減して用いることにより、レール３をがたつきなく水平に敷設できるようにする。

レール３の上にサドル４が載置され、サドル４の上に、棚２の支柱２３および梁２４が設けられる。これらは、先ず、棚固定具２９をサドル本体４１にボルト８４で圧迫具４５とともに固定し、その棚固定具２９に支柱２３および梁２４が取り付けられる。支柱２３と梁２４との連結方法は、例えば係止孔に爪部を係止する方法による。例えば、コ字状断面の支柱２３の側面に設けた上下２個所の係止孔２３ａに、梁２４の爪２４ａを差し込んで係止する。この状態で、ボルト２９ａにより梁２４を棚固定具２９に固定する。支柱２３の位置を車輪４２の真上とすれば、支柱からの力が真下の車輪４２に作用する。そのため、車輪４２の転動時にぐらつき等が起こりにくく、動きが安定する。また、サドル４に大きな曲げ応力が作用しないために、部品が損傷しにくく、サドル本体４１を薄板で形成することができる。

レール３の断面は、図５に示すように、中央部に断面が長方形の空洞部３０を有する角パイプ部３０ａが形成され、その両側に、二列の溝３１，３２が隣接してそれぞれ左右対称に形成されている。各溝３１，３２は、それぞれ側片３１ａ，３２ａによって形成される。内側の側片３１ａは断面Ｌ字状に屈曲し、庇状に屈曲部３１ｂが形成される。外側の側片３２ａの上端部３２ｂは円形断面状に形成されている。

レール３とレール３との間には、床パネル５がはめ込まれる。床パネル５は、外周片に形成された折り曲げ部５１を、レール３の外側の溝３２にはめ込んで取り付けられる。レール３の長手方向の床パネル４の端辺は、レール３の外側の側片３２ａの円形断面状の上端部３２ｂに支持される。上端部３２ｂが円形断面状になっているため、寸法誤差によるずれやがたつきを生じることなく、床パネル４の端辺がレール３側辺の上端部３２ｂ上に支持される。正面側および背面側のレール３の端部には、スロープパネル６が取り付けられる。スロープパネル６は、例えば図５に示すように、レール３の外側の側片３２ａの円形断面状の上端部３２ｂに、スロープパネル６裏面の係止部６１を嵌め込んで固定される。

サドル本体４１は、棚２の幅と同じ長さに、各レール３上に配置され、サドル本体４１の左右両端部に取付具４４が固定される。対向するレール３上に配置されたサドル本体４１同士は、サドル連結具４７の両端部の爪８２（図３）を取付具４４の係止孔８１（図３）に差し込んで係止させることにより連結される。

取付具４４の内部には、車輪４２が配置される。車輪４２は、取付具４４と接することなく、図５に示すように、レール３中央の角パイプ部３０ａを跨いで載置される。対向するレール３上に載置された車輪４２同士は、軸４８にシャフト連結具４３を差し込むことにより連結される。

サドル本体４１内部の、車輪４２の位置から少し内側にずれた位置に、圧迫具４５およびこれに固定された転倒防止具４６が取り付けられる。

図６に示すように、圧迫具４５は、コ字状断面部分がサドル本体４１の内側に重ねられ、サドル本体４１の外側から、圧迫具４５に取り付けられたナット７へボルト８を差し込んで締め付けられる。圧迫具自体に雌ねじ孔を形成しておけば、ナット７を用いることなく、サドル本体４１を締め付けることができる。更に、圧迫具４５の下部折り曲げ部７３に転倒防止具４６がボルト８で固定される。圧迫具４５の折り曲げ部７３のボルト孔を雌ねじ状に形成すれば、ナットを用いることなく外側からボルト８をねじ込むだけで、圧迫具４５と転倒防止具４６とを固定することができる。転倒防止具４６を圧迫具４５に固定することにより、転倒防止具４６は、圧迫具４５を介してサドル本体４１に連結される。転倒防止具４６の下部の折り曲げ部７４は、レール３の外側の溝３１内にはめ込まれる。この折り曲げ部７４は、通常はレール３に接していない。例えば地震等で棚２が傾斜したときに、レール３の屈曲部３１ｂに当接して、棚２の転倒を防止することができる。

図７は、圧迫具４５の取り付けに関する説明図である。圧迫具４５は、サドル本体４１よりも例えば肉厚の厚い金物で形成し、剛性を大きくする。図７（Ａ）に示すように、圧迫具４５のコ字状断面部分の外幅Ｄ_２は、サドル本体４１のコ字状断面の内側の幅Ｄ_１よりも少し小さく成形され、圧迫具４５の下側の外幅Ｄ_３は、上端部の幅Ｄ_２と同じかまたは上端部の幅Ｄ_２よりも少し小さくなるように成形される。従って、サドル本体４１の内部に圧迫具４５を配置すると、隙間４０が形成される。

図７（Ａ）の状態で、サドル本体４１に形成されたボルト孔７１の外側からボルト８を差し込み、圧迫具４５の内側面に溶接されたナット７にねじ込むと、図７（Ｂ）に示すように、サドル本体４１の下部が内側に撓んで、次第に圧迫具４５側に引き寄せられる。こうして、サドル本体４１の側面は、幅が狭くなり、車輪４２の軸受部４９に圧接されて、車輪４２がサドル本体４１に固定される。ボルト８を弛めると、再びサドル本体４１が弾性復帰してその幅が広がり、軸受部４９がサドル本体４１から外れる。このようにして、サドル４の外側からのボルト８の操作により、容易に車輪４２の着脱を行うことができる。

図８および図９は、車輪４２の移動方法の異なる例であり、棚２の正面に設けられたハンドル２５によって、棚２がレール３に沿って移動するものである。図８は棚２の正面から見た動力伝達機構の概略図であり、図９はサドル４周りの断面図である。

車輪４２の軸４８にスプロケット１１が取り付けられ、適宜位置に設けられたギヤ１２を介して、ハンドル２５とスプロケット１１とがチェーン１３で連結されている。ハンドル２５を左右いずれかの方向に回すことにより、チェーン１３を介して車輪４２に動力が伝達され、車輪４２が動いて、棚２が所望の方向へ移動する。尚、スプロケット１１は、棚２下部に設けられた２個の車輪４２のうちの１方のみに取り付けられてもよい。このようなスプロケット付き車輪は、前述の圧迫具４５のボルトを緩めることにより、容易に着脱可能である。

図１０および図１１は、車輪４２の移動方法の更に異なる例であり、棚２が電動により移動するものである。図１０は棚２の正面図であり、図１１はサドル周りの断面図である。

棚２の正面の左右にスイッチ２６が設けられ、例えば左右いずれかの方向のスイッチ２６を１回押すことにより、所定の方向へ所定距離だけ棚２が動いて、作業用スペースが確保される。或いは、スイッチ２６を押している間だけ棚２が移動し、スイッチ２６を離すと車輪４２の動きが止まるようにしてもよい。

図１１は、車輪４２を動かすモータ１７の取付例を示す。棚２下部に設けられた車輪４２のうちの１個所の車輪４２の軸４８に、平歯車からなる車輪用歯車１４が取り付けられる。モータ１７に減速機１６を介してモータ側歯車１５が連結される。モータ側歯車１５と車輪用歯車１４とが噛み合うことにより、モータ１７の動力が減速過程を経て車輪４２に伝達される。モータ１７とスイッチ２６が接続され、スイッチ２６の操作によりモータ１７が始動し、車輪４２が所定の速さでレール３上を転動する。このように車輪用歯車１４が取り付けられた車輪４２は、前述の圧迫具４５のボルトを緩めることにより、容易に着脱可能である。

上記のように棚２の移動手段が異なる移動棚において、図５に示す手動方式、図９に示すハンドル方式、図１１に示す電動方式のいずれも、共通のサドル４の構造によって実現することができる。そして、各方式のサドル本体４１内の車輪４２を交換し、操作手段との間の動力伝達経路の接続を行えば、容易に移動方式を変更することができる。本発明によれば、車輪４２は、圧迫具４５を介して、サドル本体４１の外側からのボルト操作によって容易に着脱できるので、このような移動方式の変更や、消耗または破損した車輪の交換を容易に行うことができる。

本発明は、車輪を備えたサドルの上に棚が立設される移動棚のサドル構造に適用される。尚、棚への収納物の重量や、手動または電動等の車輪の移動手段にかかわらず、いずれのタイプにも適用できる。更に、サドルの上に立設されるのは棚に限らず、室内に設置する家具類、例えばロッカー、収納庫、間仕切り、カウンターなど、あるいは重量の大きいテーブルや机及び物を載せる台等の場合にも適用可能である。

本発明に係る移動棚の配置例を示す斜視図。 図１の棚の正面図。 本発明のサドルを構成する部品の分解斜視図。 本発明の実施の形態を示す正面図。 図４のＡ矢視図。 図４のＢ矢視図。 本発明に係る車輪の固定手段を示す説明図。 本発明に係る移動棚の異なる移動手段を有する棚の正面図。 図８のサドル部分の拡大断面図。 本発明に係る移動棚の更に異なる移動手段を有する棚の正面図。 図１０のサドル部分の拡大断面図。 従来の移動棚の斜視図。

符号の説明

２：棚、３：レール、４：サドル、５：床パネル、６：スロープパネル、７：ナット、８：ボルト、１０：スペース、１１：スプロケット、１２：ギヤ、１３：チェーン、１４：車輪側歯車、１５：モータ側歯車、１６：減速機、１７：モータ、２１：正面パネル、２２：取っ手、２３：支柱、２３ａ：係止孔、２４：梁、２４ａ：爪、２５：ハンドル、２６：スイッチ、２９：棚固定具、２９ａ：ボルト、３０：空洞部、３０ａ：角パイプ部、３１，３２：溝、３１ａ，３２ａ：側片、３１ｂ：屈曲部、３２ｂ：上端部、３９：ストッパ、４０：隙間、４１：サドル本体、４２：車輪、４３：シャフト連結具、４４：取付具、４５：圧迫具、４６：転倒防止具、４７：サドル連結具、４８：軸、４９：軸受部、５１，７３，７４：折り曲げ部、６１：係止部、７１，７２：ボルト孔、８１：係止孔、８２：爪、８３：切り欠き、８４：ボルト。

Claims (5)

1. 車輪を備えたサドルの上方に棚が立設され、床面に敷設したレール上を前記車輪が転動することにより前記棚が前記レールに沿って可動となる移動棚のサドル構造において、
   前記サドルは、
   前記棚の全幅にわたって前記レールに沿って配置される断面がコ字状のサドル本体と、
   前記サドル本体の両端部に取り付けられる車輪と、
   前記サドル本体のコ字状断面の内幅よりも幅が狭いコ字状断面の圧迫具とからなり、
   前記圧迫具と前記車輪とを、前記サドル本体のコ字状断面の内側に配置し、前記サドル本体の外側から前記圧迫具にボルトを挿嵌して締め付けることにより、前記サドル本体の側面下部が内側に撓んで前記車輪の軸受部側面に圧着することを特徴とする移動棚のサドル構造。
2. 前記車輪と前記圧迫具は、レールに沿った方向における位置がずれていることを特徴とする請求項１に記載の移動棚のサドル構造。
3. 前記サドル本体の両側面に、下方が開口する切り欠きを形成し、該切り欠きに前記車輪の軸を嵌め込んだことを特徴とする請求項１に記載の移動棚のサドル構造。
4. 前記サドル本体の下部に、前記レールの溝に遊嵌される折り曲げ部を有する転倒防止具が取り付けられ、前記棚が傾斜したときに、前記折り曲げ部が前記溝の側片に掛止されて、前記棚の転倒を防止することを特徴とする請求項１に記載の移動棚のサドル構造。
5. 前記圧迫具は、その両側面の下端部に、外側に折り曲げられた係止部を有し、両方の係止部に前記転倒防止具を固定したことを特徴とする請求項４に記載の移動棚のサドル構造。
   

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