JP2006153031A - キャリパ - Google Patents
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Abstract
【課題】 制動時にブレーキパッドの支持を安定的に行うことのできる容易な構成のキャリパを提供する。
【解決手段】 ブレーキパッド16の入口側でブレーキパッド16とディスクロータ14の最外周接点P0における接線34より外側にパッド裏板20とトルクプレート32との接触位置Mが存在するように、また、ブレーキパッド16の出口側でブレーキパッド16とディスクロータ14の最内周接点Q0における接線38より外側にパッド裏板20とトルクプレート32との接触位置Nが存在するようにパッド裏板20とトルクプレート32との形状を設定する。この設定により、パッド裏板20をトルクプレート32に押圧する方向に回転トルクが発生し、パッド裏板20を少なくとも2点でトルクプレート32に押圧するようになり、パッド裏板20をトルクプレート32に安定的に支持させることが可能になる。
【選択図】 図2
【解決手段】 ブレーキパッド16の入口側でブレーキパッド16とディスクロータ14の最外周接点P0における接線34より外側にパッド裏板20とトルクプレート32との接触位置Mが存在するように、また、ブレーキパッド16の出口側でブレーキパッド16とディスクロータ14の最内周接点Q0における接線38より外側にパッド裏板20とトルクプレート32との接触位置Nが存在するようにパッド裏板20とトルクプレート32との形状を設定する。この設定により、パッド裏板20をトルクプレート32に押圧する方向に回転トルクが発生し、パッド裏板20を少なくとも2点でトルクプレート32に押圧するようになり、パッド裏板20をトルクプレート32に安定的に支持させることが可能になる。
【選択図】 図2
Description
本発明は、キャリパ、特に、制動時にキャリパに含まれるブレーキパッドの支持を安定的に行うことのできるキャリパの改良に関する。
従来、車両の制動を行う制動装置の一つとして、ディスクブレーキがある。このディスクブレーキは、キャリパの中にシリンダとピストンが配置され、油圧によりブレーキパッドを開閉動作させて車輪と共に回転するディスクロータを把持することにより制動力を確保している。キャリパの内部には、ブレーキパッド、このブレーキパッドを支持するパッド裏板、および制動時にブレーキパッドがディスクロータに引き摺られることにより発生する力をパッド裏板を介して受けるトルクプレートが含まれている。
ブレーキパッドは、例えば円盤状のディスクロータの外形形状に合わせた扇形形状を呈し、パッド裏板は、このブレーキパッドを覆うように例えば同形状または矩形形状を呈している。前述のようにブレーキパッドは、制動時にディスクロータと接触し制動力を発生しつつ、ディスクロータに引き摺られため、例えば前進走行時には前方に力がかかりこの力がパッド裏板を介してトルクプレートにかかる。このトルクプレートは側面視で略U字形状を呈し、左右の垂直部分で制動時のパッド裏板の側面と例えば2点で当接しその力を受けている(例えば、特許文献1参照)。
特開2002−235776号公報
しかし、従来のトルクプレートは、パッド裏板の側面を支持する構造になっているため、例えば、ブレーキパッドが偏摩耗していて、ブレーキパッドの一部がディスクロータに押圧してしまう場合、その接点に発生する力により、トルクプレートとパッド裏板との当接部分に対し回転モーメントが働いてしまう場合がある。例えば、ブレーキパッドの偏摩耗により突出部分が形成されると、その部分が他の部分より先にディスクロータに接触することとなる。この接触部分に発生する力はディスクロータに関して接線力となる。例えば、接触部分がディスクロータの回転方向に対してブレーキパッドの入口側でブレーキパッドの最外周位置に存在した場合、パッド裏板とトルクプレートとの当接点はディスクロータに沿った位置に存在するため、接触部分で発生する接線力は、パッド裏板とトルクプレートとの当接点より外側を通過することになる。このとき、パッド裏板とトルクプレートとの当接点のうち外周側に位置する当接点は、その当接点を中心とする回転トルクを受けて、他方の当接点を浮き上がらせる。つまり、トルクプレートによる支持構造が1点支持となり、パッド裏板がトルクプレートに対してふらふらした不安定なものになってしまう。この状態がブレーキ鳴きの原因の一つになっていた。特に、ブレーキパッドが偏摩耗している状態でブレーキ装置の低液圧使用時には、この現象が顕著に表れる傾向があった。
そこで、本発明は、上述の事情を鑑みてなされたものであり、制動時にブレーキパッドの支持を安定的に行うことのできる容易な構成のキャリパを提供することを目的とする。
本発明は、ディスクロータに押圧して制動力を発生するブレーキパッドを支持するキャリパであって、ブレーキパッドの裏面側で当該ブレーキパッドを支持するパッド裏板と、前記ディスクロータの回転方向に対する前記パッド裏板の前端部が当接可能で、制動力発生時の前記パッド裏板にかかる力を少なくとも2点で受けるトルクプレートと、を含み、制動力発生時の前記パッド裏板とトルクプレートとの当接位置は、前記ディスクロータの回転方向に対して前記ブレーキパッドの入口側で当該ブレーキパッドとディスクロータの最外周接点における前記ディスクロータに関する接線と、前記ディスクロータの回転方向に対して前記ブレーキパッドの出口側で当該ブレーキパッドとディスクロータの最内周接点における前記ディスクロータに関する接線と、で規定される範囲の外側に設定することを特徴とする。
この態様によれば、ブレーキパッドとディスクロータとがいずれの位置で接触しても、その位置で発生する接線力はパッド裏板とトルクプレートとの当接位置より内側を通過することになる。つまり、一方の当接位置に回転モーメントが作用した場合でも、この回転モーメントは他方の当接位置においてトルクプレートにパッド裏板を押圧するように作用する。この結果、パッド裏板は少なくとも2点でトルクプレートに安定的に支持されることになる。
また、上記構成において、前記当接位置は、前記最外周接点におけるディスクロータに関する接線を前記ディスクロータの直径方向外側に所定量オフセットした外オフセットラインの延長線上と、前記最内周接点におけるディスクロータに関する接線を前記ディスクロータの直径方向内側に所定量オフセットした内オフセットラインの延長線上に設定されてもよい。
ここで、外オフセットラインと内オフセットラインとは、各接線から同距離離れていても、それぞれ異なる距離離れていてもよい。この態様によれば、パッド裏板を安定的に支持するトルクプレートの形状設計を容易に行うことができる。
また、上記構成において、前記当接位置の当接面は、前記外オフセットラインおよび内オフセットラインに対して略垂直に形成されるようにしてもよい。
この態様によれば、当接位置を中心に回転モーメントが発生する場合にでも、各当接位置において、パッド裏板とトルクプレートとの間の滑りが抑制され、良好な当接状態の維持を行うことができる。
本発明によれば、ブレーキパッドとディスクロータとがいずれの位置で接触しても、パッド裏板は少なくとも2点でトルクプレートに支持され、制動時に発生する力をトルクプレートで安定的に受け止め支持することができる。また、ブレーキ鳴き現象の抑制を行うこともできる。
以下、本発明の実施の形態(以下実施形態という)を、図面に基づいて説明する。
図1は、本実施形態のキャリパ10の断面図であり、図2は、図1において、シリンダ12を形成するシリンダハウジング12aを取り除いた状態の概略側面図である。図1、図2において、ディスクロータ14は、図示しない車輪と共に回転する。ディスクロータ14の側面14a,14bは摺動面となっており、摩擦部材としてのブレーキパッド16,18がそれぞれ対向配置される。このブレーキパッド16,18は、ぞれぞれパッド裏板20,22によって裏面側から支持されている。
キャリパ10は、図1中左右方向に変位可能に、図示しない車体に、後述するトルクプレートを介して取り付けられている。キャリパ10はシリンダ12を有しており、シリンダ12には有底の穴24が穿設されており、この穴24には、ピストン26が摺動可能に嵌挿されている。穴24の底にはポート28が設けられ、図示しないマスターシリンダに接続され、ブレーキペダルの操作によってブレーキ油がポート28内に流入し、ピストン26を駆動するようになっている。
ブレーキ油がポート28内に流入すると、ピストン26が図1に示す非動作状態から図1中左方向に摺動し、パッド裏板20を介してブレーキパッド16をディスクロータ14の側面14aに押圧する。ブレーキパッド16がディスクロータ14に押圧されると、ピストン26は摺動を停止する。ピストン26が摺動を停止した後も、ブレーキ油がポート28内に流入すれば穴24内の油圧が上昇する。その結果、停止したピストン26が逆に穴24の内面を押圧し、シリンダ12を構成するシリンダハウジング12aを図1中右方向に押圧する。シリンダハウジング12aは図1中左右方向に変位可能とされているので、油圧の上昇に伴って、シリンダハウジング12aが図1中右方向に変位することになる。
シリンダハウジング12aの非シリンダ形成側には爪30が形成されており、シリンダハウジング12aの右方向へ変位に伴って、爪30がパッド裏板22を介してブレーキパッド18をディスクロータ14の側面14bに押圧する。したがって、ディスクロータ14を一対のブレーキパッド16,18により押圧挟持する状態となり、ディスクロータ14を効率的に制動させることが可能となる。
前述のようにブレーキパッド16,18は、パッド裏板20,22によって支持され、このパッド裏板20,22が図1に示すように、トルクプレート32に当接可能になっている。つまり、回転するディスクロータ14にブレーキパッド16,18を接触させると、当該ブレーキパッド16,18はディスクロータ14に引き摺られる状態になり力を受ける。この力をパッド裏板20,22を介してトルクプレート32で受けることになる。なお、図2においては、片側のパッド裏板20のみが図示されている。
例えば、車両の前進時のディスクロータ14の回転方向が矢印A方向である場合、パッド裏板20は、右方向に力を受け、トルクプレート32の先端側当接部32aに当接することになる。一方、車両の後退時にはディスクロータ14は反矢印A方向に回転し、パッド裏板20は、左方向に力を受け、トルクプレート32の後端側当接部32bに当接することになる。
ところで、ブレーキパッド16の偏摩耗により当該ブレーキパッド16に突出部分が形成され、その部分がブレーキパッド16の他の部分より先にディスクロータ14に接触してしまう場合、この接触部分に発生する力はディスクロータ14に関して接線方向に向く接線力となる。例えば、図3に示すように、接触部分がディスクロータ14の回転方向に対してブレーキパッド16の入口側Iでブレーキパッド16の最外周位置Pに存在した場合を考える。もし、図3に示すように、ブレーキパッド16を支持するパッド裏板100とトルクプレート102の当接位置がディスクロータ14に沿った位置に存在する場合、接触部分Pで発生する接線力は、パッド裏板100とトルクプレート102との当接点より外側を通過してしまう。このとき、パッド裏板100とトルクプレート102との当接点のうち外周側に位置する当接点Q1は、接線力により当接点Q1を中心とする時計回り方向の回転トルクを受けて、他方の当接点Q2を浮き上がらせしまう。つまり、トルクプレート102による支持構造が1点支持となり、パッド裏板100がトルクプレート102に対してふらふらした不安定なものになってしまう。偏摩耗などが原因の場合、ブレーキパッド16とディスクロータ14との接触位置は任意の位置になるため、接線力の発生する位置によっては、当接点Q2で回転モーメントが発生し当接点Q1側を浮き上がらせてしまう場合もある。
そこで、本実施形態では、図1に示すように、ディスクロータ14の回転方向に対してブレーキパッド16の入口側でブレーキパッド16とディスクロータ14の最外周接点P0におけるディスクロータ14に関する接線34より外側にパッド裏板20とトルクプレート32との接触位置Mが存在するようにパッド裏板20とトルクプレート32との形状を設定している。具体的には、最外周接点P0におけるディスクロータ14に関する接線34をディスクロータ14の直径方向外側に所定量S、例えば5mmオフセットした外オフセットライン36の延長線上に接触位置Mを設定している。
このように、接触位置Mが接線34の外側に存在することにより、最外周接点P0において、接線力が発生した場合でも接触位置Mで発生する回転トルクは、図1に示すように反時計回り方向に向く。その結果、パッド裏板20をトルクプレート32に押圧する方向に回転トルクが発生し、パッド裏板20を少なくとも2点でトルクプレート32に押圧するようになり、パッド裏板20をトルクプレート32に安定的に支持させることが可能になる。
同様に、ディスクロータ14の回転方向に対してブレーキパッド16の出口側でブレーキパッド16とディスクロータ14の最内周接点Q0におけるディスクロータ14に関する接線38より外側にパッド裏板20とトルクプレート32との接触位置Nが存在するようにパッド裏板20とトルクプレート32との形状を設定している。具体的には、最内周接点Q0におけるディスクロータ14に関する接線38をディスクロータ14の直径方向内側に所定量S、例えば5mmオフセットした内オフセットライン40の延長線上に接触位置Nを設定している。なお、接触位置M,Nを外オフセットライン36、内オフセットライン40上に設定することによりパッド裏板20,22を安定的に支持するトルクプレート32の形状設計を容易に行うことができる。このとき、外オフセットライン36と内オフセットライン40とは、各接線から同距離離れていても、それぞれ異なる距離離れていてもよい。
このように、接触位置Nが接線38の外側に存在することにより、最内周接点Q0において、接線力が発生した場合でも接触位置Nで発生する回転トルクは、図1に示すように時計回り方向に向く。その結果、パッド裏板20をトルクプレート32に押圧する方向に回転トルクが発生し、パッド裏板20を少なくとも2点でトルクプレート32に押圧するようになり、パッド裏板20をトルクプレート32に安定的に支持させることが可能になる。
上述のように、ブレーキパッド16とディスクロータ14の入口側の最外周接点P0と出口側の最内周接点Q0とおける接線力を考慮した接触位置M,Nを設定することことにより、ブレーキパッド16の他の部分で発生する接線力を、接線34,38で定義される範囲R内に包含することができる。つまり、接触位置M,Nより内側に包含することになり、接線力がどの位置で発生しても上述のように、パッド裏板20を2点でトルクプレート32に押圧さえることが可能になり、パッド裏板20をトルクプレート32に安定的に支持させることが可能になる。
なお、接触位置M,Nを接線34,38をさらに外側にオフセットした外オフセットライン36、内オフセットライン40上に設定しているのは、接触位置M,Nにおいて、意図的に他方の接触位置をトルクプレート32に押圧するような回転トルクを発生させるためである。このトルクプレート32にパッド裏板20を押圧するような回転トルクを発生させることによりパッド裏板20をより安定的に支持させている。
図4には、パッド裏板20のみが図示されている。なお、パッド裏板22はパッド裏板20と表裏が逆になるのみで形状や機能は同じであるため、パッド裏板20のみの説明でパッド裏板22に関する説明は省略する。また、図5には、トルクプレート32のみの斜視図が示されている。なお、トルクプレート32は接続バー42により、パッド裏板20,22用の2枚のトルクプレート32が接続された状態が図示されている。
図4に示すように、パッド裏板20には、外オフセットライン36上で接触位置Mを形成するように突起部20aが形成されている。また、内オフセットライン40上で接触位置Nを形成するように突起部20bが形成されている。これらの突起部20a,20bのトルクプレート32に対する当接面は、外オフセットライン36および内オフセットライン40に対して略垂直に形成されている。
トルクプレート32は、突起部20a,20bの当接面を略垂直に受け止めるために、図1および図5に示すように、先端側当接部32aは、屈曲形状を呈し、後端側当接部32bは、直線形状呈し、下端が接続部44で接続されている。なお、トルクプレート32には、図示しない車両に固定するための固定用フランジなどが形成されているが図1、図5などでは、図示を省略している。なお、ここで略垂直とは、実質的に垂直であればよく、厳密な垂直である必要はない。
トルクプレート32とパッド裏板20との接触を略垂直にすることにより、一方の当接位置で発生した回転トルクにより他方の当接位置で押圧力が発生する場合でも、当接位置で滑りなどが発生することを抑制することができる。
なお、本実施形態では図1に示すように、ディスクロータ14が前進回転している状態から制動を行った場合に接線力を良好に受け止められるように、ディスクロータ14が前進回転しているときの出口側のパッド裏板20,22およびトルクプレート32の形状を設定する例を示した。これは、ディスクロータ14が後進回転する場合、ディスクロータ14の一般的に低速回転であり、トルクプレート32を1点支持にしてしまうような大きな接線力が発生しないこと、入口側を出口側と同様な形状にするとパッド裏板20,22およびトルクプレート32の重量の増加を伴ってしまうことや材料コストの増加を伴ってしまうことなどを考慮し、入口側は形状をシンプル化したものである。もちろん、重量やコストに関し、考慮が必要ない場合には、入口側も出口側と同じ思想に基づき形状の設定を行ってもよい。この場合、ディスクロータ14の前進回転時および後進回転時において、良好にパッド裏板20,22をトルクプレート32で支持することことができる。
本発明は、上述の各実施形態に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を加えることも可能である。各図に示す構成は、一例を説明するためのもので、同様な機能を達成できる構成であれば、適宜変更可能である。例えば、パッド裏板とトルクプレートとの当接位置が、ディスクロータの回転方向に対してブレーキパッドの入口側で当該ブレーキパッドとディスクロータの最外周接点におけるディスクロータに関する接線と、ディスクロータの回転方向に対してブレーキパッドの出口側で当該ブレーキパッドとディスクロータの最内周接点におけるディスクロータに関する接線と、で規定される範囲の外側に設定されていれば、パッド裏板やトルクプレートの形状は任意であり、上述した本実施形態と同様な効果を得ることができる。また、図1においては、キャリパの構成として、浮動タイプのキャリパを示したが、固定型のキャリパにも適用可能であり、同様の効果を得ることができる。
10 キャリパ、12 シリンダ、12a シリンダハウジング、14 ディスクロータ、14a,14b 側面、16,18 ブレーキパッド、20,22 パッド裏板、20a,20b 突起部、24 穴、26 ピストン、28 ポート、30 爪、32 トルクプレート、32a 先端側当接部、32b 後端側当接部、34,38 接線、36 外オフセットライン、40 内オフセットライン、42 接続バー、44 接続部。
Claims (3)
- ディスクロータに押圧して制動力を発生するブレーキパッドを支持するキャリパであって、
ブレーキパッドの裏面側で当該ブレーキパッドを支持するパッド裏板と、
前記ディスクロータの回転方向に対する前記パッド裏板の前端部が当接可能で、制動力発生時の前記パッド裏板にかかる力を少なくとも2点で受けるトルクプレートと、
を含み、
制動力発生時の前記パッド裏板とトルクプレートとの当接位置は、
前記ディスクロータの回転方向に対して前記ブレーキパッドの入口側で当該ブレーキパッドとディスクロータの最外周接点における前記ディスクロータに関する接線と、前記ディスクロータの回転方向に対して前記ブレーキパッドの出口側で当該ブレーキパッドとディスクロータの最内周接点における前記ディスクロータに関する接線と、で規定される範囲の外側に設定することを特徴とするキャリパ。 - 前記当接位置は、
前記最外周接点におけるディスクロータに関する接線を前記ディスクロータの直径方向外側に所定量オフセットした外オフセットラインの延長線上と、前記最内周接点におけるディスクロータに関する接線を前記ディスクロータの直径方向内側に所定量オフセットした内オフセットラインの延長線上に設定されることを特徴とする請求項1記載のキャリパ。 - 前記当接位置の当接面は、
前記外オフセットラインおよび内オフセットラインに対して略垂直に形成されていることを特徴とする請求項2記載のキャリパ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004340083A JP2006153031A (ja) | 2004-11-25 | 2004-11-25 | キャリパ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004340083A JP2006153031A (ja) | 2004-11-25 | 2004-11-25 | キャリパ |
Publications (1)
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---|---|
JP2006153031A true JP2006153031A (ja) | 2006-06-15 |
Family
ID=36631589
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2004340083A Pending JP2006153031A (ja) | 2004-11-25 | 2004-11-25 | キャリパ |
Country Status (1)
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JP (1) | JP2006153031A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2015090200A (ja) * | 2013-11-07 | 2015-05-11 | 曙ブレーキ工業株式会社 | ディスクブレーキ用パッド及びディスクブレーキ装置 |
-
2004
- 2004-11-25 JP JP2004340083A patent/JP2006153031A/ja active Pending
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2015090200A (ja) * | 2013-11-07 | 2015-05-11 | 曙ブレーキ工業株式会社 | ディスクブレーキ用パッド及びディスクブレーキ装置 |
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