JP2006151045A - 自動車シート用のダンパ及びこのダンパを具備した自動車シート - Google Patents

Abstract

【課題】 自動車シートの緩慢な特定の動作に対する抵抗をあまり増大させない一方、自動車シートの急激な特定の動作に対する抵抗を急激に増大させることができる自動車シート用のダンパ及びこのダンパを具備した自動車シートを提供すること。
【解決手段】 自動車シート１は、座部２及び背もたれ３と、背もたれ３を座部２にＡ及びＢ方向に回動自在に連結した連結機構４と、座部２及び連結機構４に取り付けられたダンパ５と、座部２をシャーシ６に昇降自在に連結したリフト機構７と、リフト機構７に取り付けられたダンパ８とを具備している。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車シートの動作によるエネルギを吸収して、自動車シートの急加速による急激な動作をなくし得る自動車シート用のダンパ及びこのダンパを具備した自動車シートに関する。

特開２００２−３２１５５３号公報

例えば特許文献１においては、自動車のシートに固定されたハウジングと、自動車のシートが回動自在に設置されるシャーシに対して固定されていると共にハウジング内に回転自在に収容されており、ハウジングの内面と協働して隙間を形成する隙間形成部材と、隙間に配されたシリコン系未加硫ゴムとを具備しており、ハウジングと隙間形成部材との相対的な回転によりシリコン系未加硫ゴムのせん断を生じさせる自動車シート用のダンパが提案されている。

ところで、斯かる自動車シート用のダンパでは、自動車のシートに固定されたハウジングと自動車のシャーシに固定された隙間形成部材との相対的な回転に基づいてシリコン系未加硫ゴムのせん断を生じさせるようになっているために、ハウジングと隙間形成部材との相対的な回転速度をより高めることが困難であり、而して、自動車シートの緩慢な動作に対する抵抗をあまり増大させない一方、自動車シートの急激な動作に対する抵抗を急激に増大させ難い。

本発明は、前記諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、自動車シートの緩慢な特定の動作に対する抵抗をあまり増大させない一方、自動車シートの急激な特定の動作に対する抵抗を急激に増大させることができる自動車シート用のダンパ及びこのダンパを具備した自動車シートを提供することにある。

本発明の自動車シート用のダンパは、自動車シートの動作により揺動される揺動体と、この揺動体に対して回転自在であって揺動体との間で隙間を形成している回転体と、隙間に配されている流動体と、揺動体の一方の揺動方向の揺動を回転力として回転体に伝達する一方、揺動体の他方の揺動方向の揺動に基づいて前記伝達を解除する伝達手段とを具備しており、伝達手段は、自動車シートに固定される固定体と、揺動体の揺動方向と同方向に移動自在に固定体に保持されている回転ギヤと、揺動方向と同方向に伸びて固定体に設けられていると共に回転ギヤに歯合しているラックギヤと、揺動体の一方の揺動方向の揺動に基づいて回転ギヤが接近して当該回転ギヤに歯合すると共に揺動体の他方の揺動方向の揺動に基づいて回転ギヤが離反して前記歯合が解除されるように回転体に固着されている回転自在ギヤと、回転ギヤの回転自在ギヤに対する一定距離以上の離反を禁止する離反禁止手段とを具備しており、離反禁止手段は、揺動体及び回転ギヤのうちの一方に設けられた突部と、この突部の前記一定距離内の揺動方向と同方向の移動を許容する一方、当該一定距離以上の突部の移動を禁止するように当該突部が嵌め込まれていると共に揺動体及び回転ギヤのうちの他方に設けられている嵌合孔又は嵌合溝とを具備している。

本発明の自動車シート用のダンパによれば、特に、伝達手段が揺動体の揺動方向と同方向に移動自在に固定体に保持されている回転ギヤと、揺動体の一方の揺動方向の揺動に基づいて回転ギヤが接近して当該回転ギヤに歯合すると共に揺動体の他方の揺動方向の揺動に基づいて回転ギヤが離反して前記歯合が解除されるように回転体に固着されている回転自在ギヤとを具備しているために、揺動体の揺動に対して回転自在ギヤの回転速度をより高めることができて主に当該回転自在ギヤの回転速度に依存して流動体にせん断抵抗を生じさせることができると共にラックギヤ及び回転自在ギヤのギヤ比の関連で回転ギヤの反力を大きくすることができ、而して、自動車シートの緩慢な動作に対する抵抗をあまり増大させない一方、自動車シートの急激な動作に対する抵抗を急激に増大させることができる。また、この自動車シート用ダンパによれば、特に、伝達手段は、前記回転ギヤ及び回転自在ギヤと、回転ギヤの回転自在ギヤに対する一定距離以上の離反を禁止する離反禁止手段とを具備しており、離反禁止手段は、揺動体及び回転ギヤのうちの一方に設けられた突部と、この突部の前記一定距離内の揺動方向と同方向の移動を許容する一方、当該一定距離以上の突部の移動を禁止するように当該突部が嵌め込まれていると共に揺動体及び回転ギヤのうちの他方に設けられている嵌合孔又は嵌合溝とを具備しているために、伝達手段をより簡単に且つ安価に構成し得、回転体と回転自在ギヤとの間にいわゆるクラッチ機構等を介在させる必要をなくすことができて回転自在ギヤをより回転体に近接させることができ、ダンパ自体の小型化をも図り得る。

本発明の自動車シート用のダンパの好ましい例では、突部は、回転ギヤの中心部に揺動体に向かって突出して設けられており、嵌合孔又は嵌合溝は、揺動体に設けられている。この好ましい例における嵌合孔又は嵌合溝は、揺動体に揺動方向と同方向に伸びて設けられている長孔又は長溝からなっていてもよい。

本発明の自動車シート用のダンパ他の好ましい例では、突部は、揺動体に回転ギヤに向かって突出して設けられた円柱体からなり、嵌合孔又は嵌合溝は、回転ギヤの中心部に設けられていると共に円柱体よりも大径の円孔又は円溝からなる。

本発明の自動車シート用のダンパの好ましい例では、固定体は、自動車シートの座部に固定されるようになっており、揺動体は、自動車シートの背もたれの座部に対する回動により揺動されるようになっている。この例によれば、自動車シートの座部に対して回動自在（跳ね上げ自在）な背もたれの回動エネルギを吸収して、背もたれの跳ね上げ時又はその戻し時の衝撃、背もたれのアンロック時の急制動による急激な跳ね上げ及び跳ね上げられた背もたれの急加速による急激な戻り等をなくし得る。

本発明の自動車シート用のダンパの好ましい他の例では、固定体は、自動車シートの座部を自動車のシャーシに対して昇降可能に連結している自動車シートのリフト機構に固定されるようになっており、揺動体は、座部の昇降により揺動されるようになっている。この他の例によれば、自動車のシャーシに対して昇降自在にされた自動車シートの座部の上昇エネルギ又は下降エネルギを吸収して、座部の上昇時又は下降時の衝撃や急激な上昇又は下降をなくし得る。

本発明の自動車シート用のダンパの好ましい例では、固定体は、揺動体に隣接している本体と、本体に画されていると共に回転ギヤ及び回転自在ギヤを収容しているギヤ収容部とを具備している。

本発明の自動車シート用のダンパの好ましい例では、流動体は、低粘度の粘性体からなる。

本発明によれば、自動車シートの緩慢な特定の動作に対する抵抗をあまり増大させない一方、自動車シートの急激な特定の動作に対する抵抗を急激に増大させることができる自動車シート用のダンパ及びこのダンパを具備した自動車シートを提供し得る。

次に、本発明の実施の形態の例を、図に示す例に基づいて更に詳細に説明する。尚、本発明はこれら例に何等限定されないのである。

図１から図１２において、本例の自動車シート１は、座部２及び背もたれ３と、背もたれ３を座部２にＡ及びＢ方向に回動自在に連結した連結機構４と、座部２及び連結機構４に取り付けられたダンパ５と、座部２をシャーシ６に昇降自在に連結したリフト機構７と、リフト機構７に取り付けられたダンパ８とを具備している。尚、背もたれ３は、ばね等からなる付勢手段（図示せず）により座部２に対してＢ方向に向かって付勢されている。また、自動車シート１には、背もたれ３の座部２に対するＡ方向の回動状態を解除自在に維持するいわゆるロック機構（図示せず）が備えられている。

連結機構４は、座部２に回転自在に連結されていると共に背もたれ３に固定されている連結アーム１１を具備している。

リフト機構７は、例えば図１及び図１１に示すように、座部２及びシャーシ６に夫々設けられた連結部１２及び１３と、連結部１２及び１３の夫々に対して回転自在に連結された連結アーム１４とを具備している。尚、座部２は、連結アーム１４のシャーシ６側の連結部１３の軸心を中心としたＣ及びＤ方向の回転により昇降されるようになっている。

ダンパ５は、例えば図２から図４に示すように、座部２に固定されている支軸２１と、支軸２１に回転自在に支持されていると共に背もたれ３の座部２に対するＡ及びＢ方向の回動により支軸２１の軸心２８を中心としてＡ及びＢ方向に揺動される揺動体２２と、揺動体２２に対してＲ１方向に回転自在であって揺動体２２との間で隙間２３を形成している回転体２４と、隙間２３に配されている流動体２５と、揺動体２２に装着されている蓋体２６と、揺動体２２のＢ方向の揺動を回転体２４のＲ１方向の回転力として回転体２４に伝達する一方、揺動体２２のＡ方向の揺動に基づいて前記伝達を解除する伝達手段２７とを具備している。

支軸２１の一端には座部２が、支軸２１の他端には伝達手段２７が夫々固定されており、支軸２１の両端間には連結アーム１１及び揺動体２２が回転自在に装着されている。

揺動体２２は、支軸２１が配されている貫通孔３１を有した本体３２と、本体３２を連結アーム１１に固定している固定軸３３と、本体３２に画されていると共に回転体２４を収容する回転体収容部３４と、固定体６１に向かって突出して本体３２に一体的に設けられていると共に回転自在ギヤ６４よりもＢ方向側に配されて当該回転自在ギヤ６４との間で隙間をもって回転ギヤ６２を挟んでいる突出部６５と、固定体６１に向かって突出して本体３２に一体的に設けられていると共に回転自在ギヤ６４よりもＡ方向側に配されている突出部６５ａとを具備している。固定軸３３と回転体収容部３４とは、互いに貫通孔３１を間にして配されている。揺動体２２は、固定軸３３及び連結アーム１１を介して背もたれ３に固定されている。

回転体収容部３４を画している本体３２の内面３５には、回転体２４に向かって凹状である中央凹部３６と、中央凹部３６を中心として設けられていると共に回転体２４に向かって凸状である同心の複数の円弧状の凸部３７とが形成されている。

回転体２４は、中央凹部３６に向かって凸状であると共に中央凹部３６にＲ１方向に回転自在に嵌合された中央凸部４１と、複数の円弧状の凸部３７に向かって凹状であって凸部３７が隙間２３をもって配されると共に中央凸部４１を中心として設けられた同心の複数の円筒状の凹部４２とを具備している。回転体２４は、そのＲ１方向の回転により揺動体２２と協働して流動体２５のせん断による抵抗を生じさせるようになっている。尚、回転体２４の回転軸心４５から支軸２１の軸心２８までの距離Ｌ１は、固定軸３３の軸心４６から支軸２１の軸心２８までの距離Ｌ２よりも長い。

流動体２５は、シリコンオイル等の粘性体からなり、斯かる粘性体は、例えば３万センチストークス（ｃＳｔ）から１００万センチストークスの粘度を有しており、好ましくは３万センチストークスから３０万センチストークスの粘度を有しており、より好ましくは３万センチストークスから５万センチストークスの低粘度を有している。

蓋体２６は、略六角形状の外周５１を有していると共に中央部に貫通孔５２が設けられており、外周５１には、当該外周５１に対して相補的な形状の本体３２の内周５３が圧着されており、貫通孔５２には、回転体２４がＲ１方向に回転自在に挿通されている。斯かる蓋体２６は、流動体２５の隙間２３からの漏れを防止している。

伝達手段２７は、支軸２１に固定されている固定体６１と、Ａ及びＢ方向に移動自在に固定体６１に保持されている回転ギヤ６２と、Ａ及びＢ方向に伸びて固定体６１に設けられていると共に回転ギヤ６２に歯合しているラックギヤ６３と、揺動体２２のＢ方向の揺動に基づいて回転ギヤ６２が接近して当該回転ギヤ６２に歯合すると共に揺動体２２のＡ方向の揺動に基づいて回転ギヤ６２が離反して前記歯合が解除されるように回転体２４に固着されている回転自在ギヤ６４と、回転ギヤ６２の回転自在ギヤ６４に対する一定距離Ｌ３以上の離反を禁止する離反禁止手段９０とを具備している。

支軸２１を介して座部２に固定されている固定体６１は、揺動体２２に隣接している扇形の本体７１と、本体７１に画されていると共に回転ギヤ６２及び回転自在ギヤ６４を収容しているギヤ収容部７２とを具備している。ギヤ収容部７２は、回転体２４に隣接して配されている。

回転ギヤ６２は、例えば図５に示すように、回転自在ギヤ６４よりも大径のギヤ本体７５を有しており、ギヤ本体７５の揺動体２２側の面には、離反禁止手段９０の突部９１が固着されている。

円弧状のラックギヤ６３は、ギヤ収容部７２に配されて本体７１の端部８０ａから端部８０ｂまでＡ及びＢ方向に伸びて本体７１に固着されており、Ａ及びＢ方向に移動される回転ギヤ６２にＲ２方向の回転力を与えるようになっている。

回転自在ギヤ６４は、回転ギヤ６２よりも小径であると共に回転軸心４５が中心となるように回転体２４に固定されている。斯かる回転自在ギヤ６４は、揺動体２２のＡ方向の揺動により回転体２４を介してＡ方向に移動されて回転ギヤ６２に対して離反される一方、揺動体２２のＢ方向の揺動により回転体２４を介してＢ方向に移動されて回転ギヤ６２に対して接近されるようになっている。尚、回転自在ギヤ６４の回転速度はラックギヤ６３に対して約６．５５倍であってもよい。

固定体６１は、本体７１のラックギヤ６３が設けられている部分の中央部７９が当該本体７１のラックギヤ６３が設けられている部分の両端部８０ａ及び８０ｂよりも下方に位置するように座部２に固定されている。斯かる固定体６１によれば、回転自在ギヤ６４が端部８０ａ側から中央部７９に至るまで低速でＢ方向に移動される場合には、回転ギヤ６２がその自重に基づいて回転自在ギヤ６４よりも高速でＢ方向に移動され得るので、背もたれ３のＢ方向の回動初期においては当該回動が低速であれば流動体２５のせん断による抵抗を生じさせず、また、回転自在ギヤ６４が端部８０ａ側から中央部７９に至るまで回転ギヤ６２の自重に基づくＢ方向の移動よりも高速でＢ方向に移動される場合には、背もたれ３のＢ方向の回動初期においても流動体２５のせん断による抵抗を生じさせ得る。また、斯かる固定体６１によれば、回転自在ギヤ６４が中央部７９から端部８０ｂ側に向かってＢ方向に移動される場合には、回転ギヤ６２の自重に基づくＢ方向の移動は生じず、回転自在ギヤ６４が回転ギヤ６２に歯合し当該回転ギヤ６２を押しながらＢ方向に移動させるので、背もたれ３のＢ方向の回動後期においては流動体２５のせん断による抵抗を生じさせ得る。

離反禁止手段９０は、回転ギヤ６２の中心部に設けられた突部９１と、突部９１の揺動体２２に対する一定距離Ｌ３内のＡ及びＢ方向の移動を許容する一方、一定距離Ｌ３以上の突部９１の揺動体２２に対するＡ及びＢ方向の移動を禁止するように当該突部９１がＡ及びＢ方向に関して隙間をもって嵌め込まれていると共に揺動体２２に設けられている嵌合孔又は嵌合溝としての長孔又は長溝９２とを具備しており、長孔又は長溝９２に突部９１の一定距離Ｌ３以上の移動を禁止させることにより突部９１を介して回転ギヤ６２の回転自在ギヤ６４に対する一定距離Ｌ３以上の離反を禁止するようになっている。また、離反禁止手段９０は、回転ギヤ６２の回転自在ギヤ６４に対する過度の接近をも禁止するようにもなっており、これにより回転ギヤ６２及び回転自在ギヤ６４の好適な歯合状態を維持し得る。

突部９１は、一端で回転ギヤ６２の揺動体２２側の面に固着されていると共に揺動体２２に向かって突出した円柱体９３からなり、回転ギヤ６２の回転と共にＲ２方向に回転されるようになっている。

長孔又は長溝９２は、回転自在ギヤ６４よりもＢ方向側に配されていると共に本体３２にＡ及びＢ方向に伸びて形成されている。長孔又は長溝９２のＡ及びＢ方向における両端部９４及び９５は、回転ギヤ６４と共にＡ及びＢ方向に移動される突部９１に接することにより突部９１の一定距離Ｌ３以上の移動を禁止するようになっている。図２及び図１０に示すように、端部９４が円柱体９３の周面に接している場合には、端部９５から円柱体９３までの距離は、距離Ｌ３と同距離であり、また、図８に示すように、端部９５が円柱体９３の周面に接している場合には、端部９４から円柱体９３までの距離は距離Ｌ３と同距離である。

尚、長孔又は長溝９２は、回転自在ギヤ６４よりもＡ方向側にも更に設けられていてもよく、斯かる場合には、例えば回転ギヤ６２の配置を回転自在ギヤ６４よりもＢ方向側からＡ方向側に変更するだけで、揺動体２２のＡ方向の揺動を回転体２４のＲ１方向の回転力として回転体２４に伝達する一方、揺動体２２のＢ方向の揺動により前記伝達を解除するように伝達手段２７の構成を簡単に変更することができる。

ダンパ８は、例えば図６に示すように、連結部１３に固定されている支軸８１と、支軸８１の軸心２８を中心としてＣ及びＤ方向に揺動される揺動体８２と、揺動体８２との間で隙間２３と同様の隙間（図示せず）を形成している回転体８４と、揺動体８２と回転体との隙間に配されている流動体（図示せず）と、揺動体８２に装着されている蓋体８６と、揺動体８２のＤ方向の揺動を回転体８４のＲ１方向の回転力として回転体８４に伝達する一方、揺動体８２のＣ方向の揺動に基づいて前記伝達を解除する伝達手段８７とを具備している。

支軸８１、揺動体８２、回転体８４、蓋体８６及び伝達手段８７は、支軸２１、揺動体２２、回転体２４、流動体２５、蓋体２６及び伝達手段２７と夫々略同様に構成されているので、以下図に適宜同符号を付してこれらの詳細な説明を省略する。尚、伝達手段８７の突部９１は、回転自在ギヤ６４よりもＤ方向側に配された長孔又は長溝９２に嵌め込まれている。また、伝達手段８７の固定体６１は、固定体６１の端部８０ｂが固定体６１の中央部７９及び端部８０ａよりも下方に位置し且つ固定体６１の端部８０ａが固定体６１の中央部７９及び端部８０ｂよりも上方に位置するように連結部１３に固定されており、このように固定されることで、伝達手段８７の回転自在ギヤ６４が端部８０ｂ側から端部８０ａ側に向かってＤ方向に移動される場合には、伝達手段８７の回転ギヤ６２の自重に基づくＤ方向の移動は生じず、回転自在ギヤ６４が回転ギヤ６２に歯合し当該回転ギヤ６２を押しながらＤ方向に移動させるので、連結アーム１４のＤ方向の回動初期から直ちに流動体のせん断による抵抗を生じさせ得る。

ダンパ８の流動体は、流動体２５と同様のものであってもよいが、必ずしも同様である必要はなく、例えば自動車シートの重量等に応じた所望の粘度に設定されたシリコンオイル等の粘性体からなっていてもよい。

以上の自動車シート１を背もたれ３のＡ方向の回動により図１に示す状態から図７に示す状態にする場合には、背もたれ３のＡ方向の回動が連結アーム１１を介して伝達される揺動体２２が支軸２１の軸心２８を中心としてＡ方向に揺動され、揺動後、ダンパ５は図８に示すような状態となる。斯かる場合において、回転自在ギヤ６４が揺動体２２の揺動と共にＡ方向に移動されて回転ギヤ６２から離反されるので、回転体２４にＲ１方向の回転は生じず、従って、流動体２５のせん断による抵抗は生じない。

背もたれ３のＢ方向の回動により自動車シート１を図７に示す状態から図１に示す状態にする場合には、背もたれ３のＢ方向の回動が連結アーム１１を介して伝達される揺動体２２が支軸２１の軸心２８を中心としてＢ方向に揺動され、揺動後、ダンパ５は図２に示すような状態となる。斯かる場合において、回転自在ギヤ６４が揺動体２２の揺動と共にＢ方向に移動されて回転ギヤ６２が接近して当該回転ギヤ６２に歯合し、更に回転自在ギヤ６４がＢ方向に移動されることにより当該回転自在ギヤ６４によって回転ギヤ６２を押してＢ方向に移動させ、移動される回転ギヤ６２がラックギヤ６３上を走行しながらＲ２方向に回転され、この回転により回転自在ギヤ６４がＲ１方向に回転されるので、回転自在ギヤ６４が固定された回転体２４にＲ１方向の回転が生じ、従って、流動体２５のせん断による抵抗が生じる。ここで、伝達手段２７は、回転ギヤ６２の回転を回転自在ギヤ６４に伝達するので、回転自在ギヤ６４の回転速度を高めることができて当該回転速度に依存して流動体２５のせん断抵抗を生じさせることができ、而して、背もたれ３に小さなＢ方向の回動力が加えられる場合には流動体２５のせん断による抵抗をあまり生じさせない一方、背もたれ３に大きなＢ方向の回動力が加えられる場合には流動体２５のせん断による抵抗を急激に増大させることができる。

背もたれ３のＢ方向の回動により自動車シート１を図１に示す状態から図９に示す状態にする場合には、自動車シート１を図７に示す状態から図１に示す状態にする場合と同様に、流動体２５のせん断抵抗が生じる。尚、自動車シート１が図９に示す状態にある場合には、ダンパ５は図１０に示すような状態となる。

背もたれ３のＡ方向の回動により自動車シート１を図９に示す状態から図１に示す状態にする場合には、自動車シート１を図１に示す状態から図７に示す状態にする場合と同様に、流動体２５のせん断抵抗は生じない。

連結アーム１４のＣ方向の回動により自動車シート１を上昇させて図１に示す状態から図１１に示す状態にする場合には、連結アーム１４からＣ方向の回動が伝達される揺動体８２が支軸８１の軸心２８を中心としてＣ方向に揺動され、揺動後、ダンパ８は図１２に示すような状態となる。斯かる場合において、伝達手段８７の回転自在ギヤ６４が揺動体８２の揺動と共にＣ方向に移動されて伝達手段８７の回転ギヤ６２から離反されるので、回転体８４にＲ１方向の回転は生じず、従って、流動体のせん断による抵抗は生じない。

連結アーム１４のＤ方向の回動により自動車シート１を下降させて図１１に示す状態から図１に示す状態にする場合には、連結アーム１４からＤ方向の回動が伝達される揺動体８２が支軸８１の軸心２８を中心としてＤ方向に揺動され、揺動後、ダンパ８は図６に示すような状態となる。斯かる場合において、伝達手段８７の回転自在ギヤ６４が揺動体８２の揺動と共にＤ方向に移動されて伝達手段８７の回転ギヤ６２が接近して当該回転ギヤ６２に歯合し、更に回転自在ギヤ６４がＤ方向に移動されることにより当該回転自在ギヤ６４によって回転ギヤ６２を押してＢ方向に移動させ、移動される回転ギヤ６２がラックギヤ６３上を走行しながらＲ２方向に回転され、この回転により回転自在ギヤ６４がＲ１方向に回転されるので、回転自在ギヤ６４が固定された回転体８４にＲ１方向の回転が生じ、従って、流動体のせん断による抵抗が生じる。ここで、伝達手段８７は、伝達手段２７と同様に、回転自在ギヤ６４の回転速度を高めることができて当該回転速度に依存して流動体のせん断抵抗を生じさせることができる。

本例の自動車シート１のダンパ５によれば、自動車シート１の動作により揺動される揺動体２２と、揺動体２２に対して回転自在であって揺動体２２との間で隙間２３を形成している回転体２４と、隙間２３に配されている流動体２５と、揺動体２５のＢ方向の揺動を回転力として回転体２４に伝達する一方、揺動体２２のＡ方向の揺動に基づいて前記伝達を解除する伝達手段２７とを具備しており、伝達手段２７は、自動車シート１に固定される固定体６１と、Ａ及びＢ方向に移動自在に固定体６１に保持されている回転ギヤ６２と、Ａ及びＢ方向に伸びて固定体６１に設けられていると共に回転ギヤ６２に歯合しているラックギヤ６３と、揺動体２２のＢ方向の揺動に基づいて回転ギヤ６２が接近して当該回転ギヤ６２に歯合すると共に揺動体２２のＡ方向の揺動に基づいて回転ギヤ６２が離反して前記歯合が解除されるように回転体２４に固着されている回転自在ギヤ６４と、回転ギヤ６２の回転自在ギヤ６４に対する一定距離Ｌ３以上の離反を禁止する離反禁止手段９０とを具備しており、離反禁止手段９０は、回転ギヤ６２に設けられた突部９１と、突部９１の一定距離Ｌ３内のＡ及びＢ方向の移動を許容する一方、一定距離Ｌ３以上の突部９１のＡ及びＢ方向の移動を禁止するように当該突部９１が嵌め込まれていると共に揺動体２２に設けられている嵌合孔又は嵌合溝としての長孔又は長溝９２とを具備しているために、揺動体２２の揺動に対して回転自在ギヤ６４の回転速度をより高めることができて主に当該回転自在ギヤ６４の回転速度に依存して流動体２５にせん断抵抗を生じさせることができると共にラックギヤ６３及び回転自在ギヤ６４のギヤ比の関連で回転ギヤ６２の反力を大きくすることができ、而して、自動車シート１の緩慢な動作に対する抵抗をあまり増大させない一方、自動車シート１の急激な動作に対する抵抗を急激に増大させることができ、また、伝達手段２７をより簡単に且つ安価に構成し得、回転体２４と回転自在ギヤ６４との間にいわゆるクラッチ機構等を介在させる必要をなくすことができて回転自在ギヤ６４をより回転体２４に近接させることができ、ダンパ５自体の小型化をも図り得る。尚、本例の自動車シート１のダンパ８も上述のような構成を具備しているために、ダンパ５と同等の効果を奏し得る。

尚、本例の自動車シート１は、連結アーム１１及び固定体６１に代えて、例えば図１３及び図１４に示すように、背もたれ３に固定されていると共に座部２にＡ及びＢ方向に回転自在に取り付けられた連結アーム１１ａと、端部８０ａが中央部７９及び端部８０ｂよりも下方に位置し且つ端部８０ｂが中央部７９及び端部８０ａよりも上方に位置するように座部２に固定される固定体６１ａとを具備していてもよく、斯かる固定体６１ａを具備する場合には、回転自在ギヤ６４が端部８０ａ側から端部８０ｂ側に向かってＢ方向に移動される際、回転ギヤ６２の自重に基づくＢ方向の移動は生じず、回転自在ギヤ６４が回転ギヤ６２に歯合し当該回転ギヤ６２を押しながらＢ方向に移動させるので、背もたれ３のＢ方向の回動初期から直ちに流動体２５のせん断による抵抗を生じさせ得る。

また、本例の自動車シート１のダンパ５は、例えば図１５に示すように、回転ギヤ６２を揺動体２２に対してＡ方向に向かって弾性的に付勢する弾性付勢手段１０１を更に具備していてもよく、弾性付勢手段１０１は、一端で長孔又は長溝９２のＢ方向側の端部９５に当接すると共に他端で滑接部材１０２を介して円柱体９３の周面に滑接する圧縮ばね１０３を具備していてもよい。斯かる弾性付勢手段１０１によれば、揺動体２２がＢ方向に移動される際に、回転ギヤ６２と回転自在ギヤ６４とを速やかに歯合させ得て流動体２５のせん断による抵抗を回動初期から生じさせることができ、しかも、回転ギヤ６２と回転自在ギヤ６４との歯合状態もより好適に維持し得る。

加えて、本例の自動車シート１のダンパ５は、例えば図１６から図１８に示すように、離反禁止手段９０に代えて、揺動体２２に設けられた突部１１１と、突部１１１の回転ギヤ６２に対する一定距離内のＡ及びＢ方向の移動を許容する一方、当該一定距離以上の突部１１１の回転ギヤ６２に対するＡ及びＢ方向の移動を禁止するように当該突部１１１が嵌め込まれていると共に回転ギヤ６２に設けられている嵌合孔又は嵌合溝としての円孔又は円溝１１２とを具備している離反禁止手段１１３を具備していてもよい。突部１１１は、揺動体２２に回転ギヤ６２に向かって突出して設けられた円柱体１１４からなっていてもよく、円孔又は円溝１１２は、回転ギヤ６２の中心部に設けられており、円柱体１１４よりも大径であってもよい。尚、離反禁止手段１１３の円孔又は円溝１１２の中心１１５は、回転自在ギヤ６４の回転軸心４５よりも軸心２８から離反してラックギヤ６３側に位置していてもよく、円柱体１１４の軸心１１６は、円孔又は円溝１１２の中心１１５よりもラックギヤ６３側に位置していてもよい。突部１１１は、例えば自動車シート１自体の振動等に基づいて回転ギヤ６２が軸心２８側に若干移動される場合においても、回転ギヤ６２とラックギヤ６３との歯合状態が維持されるように、円孔又は円溝１１２の径、円柱体１１４の径や回転ギヤ６２及びラックギヤ６３の歯合深さなどを考慮して、位置決めされて揺動体２２に設けられていてもよい。

本発明の実施の形態の例の全体説明図である。 図１に示す例のダンパの説明図である。 図２に示すダンパの断面説明図である。 図２に示すダンパの一部省略説明図である。 図２に示すダンパの主に回転ギヤの拡大説明図である。 図１に示す例の他のダンパの説明図である。 図１に示す例の動作説明図である。 図２に示すダンパの動作説明図である。 図１に示す例の動作説明図である。 図２に示すダンパの動作説明図である。 図１に示す例の動作説明図である。 図１に示す例の他のダンパの動作説明図である。 本発明の実施の形態の他の例の全体説明図である。 図１３に示す例のダンパの説明図である。 本発明の実施の形態の例の更に他のダンパの主に揺動体及び弾性付勢手段の説明図である。 本発明の実施の形態の例の更に他のダンパの主に揺動体及び離反禁止手段の説明図である。 図１６に示す更に他のダンパの主に回転ギヤ及び離反禁止手段の説明図である。 図１６に示す更に他のダンパの説明図である。

符号の説明

１ 自動車シート
２ 座部
３ 背もたれ
５、８ ダンパ
６ シャーシ
７ リフト機構
２１、８１ 支軸
２２、８２ 揺動体
２３ 隙間
２４、８４ 回転体
２５ 流動体
２６、８６ 蓋体
２７、８７ 伝達手段
６１、６１ａ 固定体
６２ 回転ギヤ
６３ ラックギヤ
６４ 回転自在ギヤ
９０、１１３ 離反禁止手段
９１、１１１ 突部
９２ 長孔又は長溝
９３、１１４ 円柱体
１１２ 円孔又は円溝

Claims (9)

1. 自動車シートの動作により揺動される揺動体と、この揺動体に対して回転自在であって揺動体との間で隙間を形成している回転体と、隙間に配されている流動体と、揺動体の一方の揺動方向の揺動を回転力として回転体に伝達する一方、揺動体の他方の揺動方向の揺動に基づいて前記伝達を解除する伝達手段とを具備しており、伝達手段は、自動車シートに固定される固定体と、揺動体の揺動方向と同方向に移動自在に固定体に保持されている回転ギヤと、揺動方向と同方向に伸びて固定体に設けられていると共に回転ギヤに歯合しているラックギヤと、揺動体の一方の揺動方向の揺動に基づいて回転ギヤが接近して当該回転ギヤに歯合すると共に揺動体の他方の揺動方向の揺動に基づいて回転ギヤが離反して前記歯合が解除されるように回転体に固着されている回転自在ギヤと、回転ギヤの回転自在ギヤに対する一定距離以上の離反を禁止する離反禁止手段とを具備しており、離反禁止手段は、揺動体及び回転ギヤのうちの一方に設けられた突部と、この突部の前記一定距離内の揺動方向と同方向の移動を許容する一方、当該一定距離以上の突部の移動を禁止するように当該突部が嵌め込まれていると共に揺動体及び回転ギヤのうちの他方に設けられている嵌合孔又は嵌合溝とを具備している自動車シート用のダンパ。
2. 突部は、回転ギヤの中心部に揺動体に向かって突出して設けられており、嵌合孔又は嵌合溝は、揺動体に設けられている請求項１に記載の自動車シート用のダンパ。
3. 嵌合孔又は嵌合溝は、揺動体に揺動方向と同方向に伸びて設けられている長孔又は長溝からなる請求項２に記載の自動車シート用のダンパ。
4. 突部は、揺動体に回転ギヤに向かって突出して設けられた円柱体からなり、嵌合孔又は嵌合溝は、回転ギヤの中心部に設けられていると共に円柱体よりも大径の円孔又は円溝からなる請求項１に記載の自動車シート用のダンパ。
5. 固定体は、自動車シートの座部に固定されるようになっており、揺動体は、自動車シートの背もたれの座部に対する回動により揺動されるようになっている請求項１から４のいずれか一項に記載の自動車シート用のダンパ。
6. 固定体は、自動車シートの座部を自動車のシャーシに対して昇降可能に連結している自動車シートのリフト機構に固定されるようになっており、揺動体は、座部の昇降により揺動されるようになっている請求項１から４のいずれか一項に記載の自動車シート用のダンパ。
7. 固定体は、揺動体に隣接している本体と、本体に画されていると共に回転ギヤ及び回転自在ギヤを収容しているギヤ収容部とを具備している請求項１から６のいずれか一項に記載の自動車シート用のダンパ。
8. 流動体は、低粘度の粘性体からなる請求項１から７のいずれか一項に記載の自動車シート用のダンパ。
9. 請求項１から８のいずれか一項に記載された自動車シート用のダンパを具備した自動車シート。

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