JP2006144877A - チェーンテンショナ - Google Patents

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Abstract

【課題】エンジンの低速回転から高速回転まで常に適切な油圧ダンパ効果を得ることができるようにしたチェーンテンショナを提供することである。
【解決手段】ハウジング11に形成されたシリンダ室12内にプランジャ13とスプリング15とを組込み、ハウジング11にはプランジャ13の背部に形成された圧力室16に連通する給油通路17を設け、その給油通路17の油出口側にチェックバルブ30を設ける。チェックバルブ30のチェックボール33をバルブスプリング34によりバルブシート31の弁孔32に向けて付勢し、かつバルブスプリング34を収容するリテーナ35にチェックバルブ33の開閉ストロークを規制する突出部39を設けて圧力室16の圧力変化によるチェックボール33の追従性を高め、エンジンの低速回転から高速回転まで常に適切な油圧ダンパ効果が得られるようにする。
【選択図】図2

Description

この発明は、主としてカム軸駆動用チェーンの張力を一定に保持するチェーンテンショナに関するものである。
一般に、クランク軸の回転をカム軸に伝達するチェーン伝動装置においては、チェーンの弛み側にチェーンテンショナの調整力を付与してチェーンの張力を一定に保つようにしている。
上記チェーンテンショナとして、特許文献1に記載されたものが従来から知られている。このチェーンテンショナは、ハウジングに形成されたシリンダ室内にプランジャと、そのプランジャを外方向に押圧するスプリングとを組込み、上記ハウジングにはプランジャの背部に形成された圧力室に連通する給油通路を設け、この給油通路から圧力室内に供給された作動油によってチェーンからプランジャに負荷される押し込み力を緩衝するようにしている。
上記のような油圧式のチェーンテンショナにおいては、給油通路の油出口部にチェックバルブを設け、そのチェックバルブによって給油通路から圧力室への作動油の流入を許容すると共に、圧力室内の作動油が給油通路側に逆流するのを防止するようにしている。
ここで、チェックバルブには、上記特許文献1に記載されているように、給油通路と圧力室とを連通する弁孔が形成されたバルブシートと、そのバルブシートの弁孔を開閉するチェックボールと、そのチェックボールの開閉量を制限するリテーナとから成るばね無しチェックバルブと、上記チェックボールをスプリングにより弁孔に向けて付勢し、そのスプリングをリテーナで保持するようにしたばね付きチェックバルブとが存在する。
特開平10−30695号公報
ところで、ばね無しチェックバルブを採用したチェーンテンショナにおいては、チェックバルブのチェックボールを圧力室内の圧力変化によって開閉させるため、チェーンからプランジャに低周波振動が負荷されるエンジンの低速回転時、チェックボールの開閉の切換えが遅く、適切な油圧ダンパ効果を得ることができない。
一方、ばね付きチェックバルブを採用したチェーンテンショナにおいては、チェックバルブのチェックボールはスプリングにより押圧されて閉鎖状態に保持されているため、エンジンの低速回転時に優れた油圧ダンパ効果を発揮するが、チェックボールの開放ストロークを規制するものがないため、チェーンからプランジャに高周波振動が負荷される高速回転時に、チェックボールが高速度で開閉を繰り返してオーバーストロークになり易く、圧力室内の圧力変化によるチェックボールの追従遅れが生じ、適切な油圧ダンパ効果を得ることができない。
この発明の課題は、エンジンの低速回転から高速回転まで常に適切な油圧ダンパ効果を得ることができるようにしたチェーンテンショナを提供することである。
上記の課題を解決するために、この発明においては、ハウジングに形成されたシリンダ室内に摺動可能なプランジャと、そのプランジャを外方向に押圧するスプリングとを組込み、前記ハウジングにはプランジャの背部に形成された圧力室に連通する給油通路を設け、その給油通路の油出口部に圧力室内の作動油が給油通路に逆流するのを防止するチェックバルブを設けたチェーンテンショナにおいて、前記チェックバルブが、弁孔を有するバルブシートと、弁孔を開閉するチェックボールと、そのチェックボールを弁孔に向けて押圧するバルブスプリングと、そのバルブスプリングを収容するリテーナとから成り、前記リテーナにチェックボールの開閉ストロークを規制する突出部を設けた構成を採用したのである。
ここで、突出部はリテーナの削り出しと同時に形成してもよく、あるいはピンから成る突出部をリテーナに取付けるようにしてもよい。
上記のように、チェックバルブのチェックボールをバルブスプリングによって弁孔に向けて付勢すると共に、突出部によってチェックボールの開放ストロークを規制したことによって、圧力室内の圧力変化によるチェックボールの追従性が良好であり、エンジンの低速回転から高速回転まで最適な油圧ダンパ効果を発揮させることができる。
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図1は、カム軸駆動用のチェーン伝動装置を示し、クランク軸1の端部に取付けられたスプロケット2とカム軸3の端部に取付けられたスプロケット4間にチェーン5がかけ渡されている。
チェーン5の弛み側チェーン5aには軸6を中心として揺動可能なチェーンガイド7が接触し、そのチェーンガイド7はこの発明に係るチェーンテンショナ10により弛み側チェーン5aに押し付けられている。
チェーンテンショナ10は、エンジンブロック等のテンショナ取付け対象に取付けられるハウジング11を有している。ハウジング11には閉塞端を有するシリンダ室12が形成され、そのシリンダ室12内にチェーンガイド押圧用のプランジャ13が摺動自在に組込まれている。
プランジャ13は後端面で開口する中空室14を有し、その中空室14の閉塞端とシリンダ室12の閉塞端間に組込まれたスプリング15はプランジャ13を外方向に向けて押圧している。
ハウジング11とプランジャ13の相互間には、プランジャ13がシリンダ室12の閉塞端に向けて所定量以上後退動するのを防止する後退動規制手段20が設けられている。
図4に示すように、後退動規制手段20は、シリンダ室12の開口端部の内周にリング収容溝21を形成し、そのリング収容溝21内に径方向に弾性変形可能なレジスタリング22を収容し、プランジャ13の外周には上記レジスタリング22で締付けられる複数の円周溝23を軸方向に等間隔に設け、各円周溝23の内周にプランジャ13の先端に向けて小径となるテーパ面23aと、そのテーパ面23aの小径端に径方向外方に向く係合面23bを設けている。
上記の構成から成る後退動規制手段20においては、テーパ面23aがレジスタリング22を拡径させる作用によってプランジャ13の前進動を許容し、リング収容溝21の後壁面21aに当接して停止するレジスタリング22に対する係合面23bの係合によってプランジャ13の後退動を規制している。
図1に示すように、ハウジング11には、プランジャ13の背部に形成された圧力室16に連通する給油通路17が設けられている。給油通路17には図示省略した油圧ポンプから作動油が供給される。この給油通路17の油出口部にチェックバルブ30が設けられている。
図2に示すように、チェックバルブ30は、バルブシート31と、そのバルブシート31に形成された弁孔32を開閉するチェックボール33と、そのチェックボール33を弁孔32に向けて付勢するバルブスプリング34と、このバルブスプリング34を収容するキャップ状のリテーナ35とから成る。
バルブシート31はシリンダ室12の閉塞端に形成されたシート嵌合凹部36に嵌合され、スプリング15の押圧によって嵌合状態に保持されている。このバルブシート31の圧力室16側の端面には円形膨出部37が設けられ、その膨出部37に対するリテーナ35の開口端部の圧入によってチェックバルブ30はユニット化されている。
リテーナ35は通油孔38を円筒部に有し、閉塞端板にはチェックボール33の開閉ストロークを規制する突出部39が一体に設けられている。
上記の構成から成るチェーンテンショナにおいて、クランク軸1の1回転中における角速度の変化やカム軸3のトルク変動によりチェーン5が振動し、そのチェーン5が緊張すると、チェーンガイド7を介してプランジャ13に押し込み力が負荷される。このとき、圧力室16の圧力は高くなるため、チェックボール33は弁孔32を閉じ、圧力室16内に封入された作動油によって上記押し込み力が緩衝される。
一方、チェーン5に弛みが生じると、スプリング15の押圧によりプランジャ13が外方に移動してチェーン5の弛みを吸収する。
プランジャ13が前進動するとき、レジスタリング22は円周溝23のテーパ面23aによって拡径されるため、プランジャ13の前進動を阻害することはない。プランジャ13の移動量が円周溝23のピッチより大きくなると、次の円周溝23がレジスタリング22に対応する。
また、プランジャ13が前進すると、圧力室16の容積が拡大して圧力が低下し、その圧力が給油通路17に供給される作動油の供給圧より低くなると、チェックバルブ30のチェックボール33が開放し、給油通路17から圧力室16内に作動油が供給される。
ここで、エンジンの高速回転ではプランジャ13に高周波振動が負荷され、チェックボール33は高速度で開閉を繰り返し、開放の際にバルブスプリング34を大きく圧縮変形させようとするが、チェックバルブ30のリテーナ35には突出部39が設けられているため、チェックボール33は上記突出部39により開閉ストロークが規制されてオーバーストロークになるのが防止される。
このため、圧力室16内の圧力変化によるチェックボール33の追従性が良好であり、エンジンの高速回転で適切な油圧ダンパ効果を発揮する。
また、チェックボール33をバルブスプリング34の押圧により弁孔32に向けて付勢したことにより、圧力室16の圧力低下時にチェックボール33は弁孔32を直ちに閉鎖することになり、エンジンの低速回転でも適切な油圧ダンパ効果を得ることができる。
このように、エンジンの低速回転から高速回転まで常に適切な油圧ダンパ効果を発揮するため、性能の高いチェーンテンショナを得ることができる。
図2に示すチェックバルブ30においてはリテーナ35に突出部39を一体に設けたが、図3に示すように、リテーナ35の閉塞端板に突出部としてのピン39を取付けてチェックボール33の開閉ストロークを規制してもよい。
この発明に係るチェーンテンショナの使用状態を示す一部切欠正面図 図1に示すチェーンテンショナのチェックバルブ部を拡大して示す断面図 チェックバルブの他の例を示す断面図 図1に示すチェーンテンショナの後退動規制手段を拡大して示す断面図
符号の説明
11 ハウジング
12 シリンダ室
13 プランジャ
15 スプリング
16 圧力室
17 給油通路
30 チェックバルブ
31 バルブシート
32 弁孔
33 チェックボール
34 バルブスプリング
35 リテーナ
39 突出部

Claims (3)

  1. ハウジングに形成されたシリンダ室内に摺動可能なプランジャと、そのプランジャを外方向に押圧するスプリングとを組込み、前記ハウジングにはプランジャの背部に形成された圧力室に連通する給油通路を設け、その給油通路の油出口部に圧力室内の作動油が給油通路に逆流するのを防止するチェックバルブを設けたチェーンテンショナにおいて、前記チェックバルブが、弁孔を有するバルブシートと、弁孔を開閉するチェックボールと、そのチェックボールを弁孔に向けて押圧するバルブスプリングと、そのバルブスプリングを収容するリテーナとから成り、前記リテーナにチェックボールの開閉ストロークを規制する突出部を設けたことを特徴とするチェーンテンショナ。
  2. 前記突出部がリテーナに一体に設けられた請求項1に記載のチェーンテンショナ。
  3. 前記突出部がピンから成り、そのピンをリテーナに固定した請求項1に記載のチェーンテンショナ。
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