JP2006138383A - 断続装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 電磁石、パイロットクラッチ、カム機構、プレッシャリング、メインクラッチを用いた従来の断続装置において、装置の小型化を可能にする。
【解決手段】 デファレンシャル装置１００のデフケース１０１（回転部材の他方）と、デフケース１０１に収容された差動機構１０４のサイドギヤ１０８（回転部材の一方）との間の伝達トルクを断続する断続装置１において、電磁石２と、アーマチャ３と、パイロットクラッチ４と、カム機構５と、プレッシャリング６と、メインクラッチ７との各部材間又は各部材と支持関係にある近接部材とを軸方向にオーバーラップさせて配置した。
【選択図】 図１

Description

本発明は、少なくとも一対の回転部材間の伝達トルクを断続する断続装置に関する。

特許文献１には、連結軸４００（第１の回転伝達部材）とハブ４０７（第２の回転伝達部材）との間の伝達トルクを断続する電磁石５０６を用いた連結装置５００が記載されている。

図８に示すように、連結軸４００は、後輪側の差動装置を収容するキャリア４０１を貫通し、ベアリング４０２によってキャリア４０１に支承されると共にスプライン部４０３によりエンジンの駆動力を伝達するプロペラシャフト側に連結されている。こうして、連結軸４００は、エンジンからの駆動力により回転駆動される。また、連結軸４００の右端にドラム４０４が一体に設けられており、このドラム４０４の内側に支承部４０５及びベアリング４０６を介して、ハブ４０７が連結軸４００と相対回転自在に配置されている。

ハブ４０７には、後輪側にエンジンの駆動力を伝達するドライブピニオンシャフト４０８がスプライン連結されている。ドライブピニオンシャフト４０８は、ベアリング４０９、４０９によりキャリア４０１に支承されている。ドライブピニオンシャフト４０８の右端には、ドライブピニオンギヤ４１０が形成され、後輪側の差動装置のリングギヤと噛み合っている。

連結軸４００と一体に設けられたドラム４０４の内周には、スプライン４１１が設けられ、このスプライン４１１には、その左端側から電磁多板クラッチ５０１の外側クラッチ板５０２とアーマチャ５０３とが移動自在に係合している。ハブ４０７は、大径部４１２と小径部４１３とが形成され、その小径部４１３にはリング状のカム部材５０４が左右に移動自在に嵌装されている。カム部材５０４の外周には、スプラインが設けられ、外側クラッチ板５０２と交互配置された内側クラッチ板５０５が移動自在に係合している。

ドラム４０４の左側壁の左側には、電磁石５０６が配置され、電磁石５０６のヨーク５０７はボルトによりキャリア４０１に固定されている。ヨーク５０７と左側壁に設けられた各凸部５０８、４１２の間には、エアーギャップ５０９が設けられ、磁気回路が形成されている。電磁石５０６に通電するとアーマチャ５０３が吸引され、その押圧力により電磁多板クラッチ５０１が締結され、カム部材５０４がドラム４０４側に連結される。

ドラム４０４のスプライン４１１には、多板クラッチ５１０の外側のクラッチ板５１１が移動自在に係合している。ハブ４０７の大径部４１２には、スプラインが設けられ、クラッチ板５１１と交互に配置された内側のクラッチ板５１２が移動自在に係合している。

電磁多板クラッチ５０１、多板クラッチ５１０の間には、リング状の押圧部材５１３が移動自在に配置されている。押圧部材５１３の内周は、ハブ４０７の小径部４１３に摺動自在に嵌装され、右側の突部は、大経部４１２のスプラインに移動自在に係合している。押圧部材５１３とカム部材５０４との間には、ボール５１４を介したカム５１５が形成されている。こうして、連結装置５００が構成されている。

連結装置５００において、電磁多板クラッチ５０１は、電磁石５０６に通電することにより、アーマチャ５０３が電磁石５０６側に吸引され締結される。この電磁多板クラッチ５０１の締結により、電磁多板クラッチ５０１に連結されたカム部材５０４と多板クラッチ５１０に連結された押圧部材５１３との間に差回転が生じる。この差回転により、カム部材５０４と押圧部材５１３との間のカム５１５が作動して押圧部材５１３を多板クラッチ５１０側に押圧し、多板クラッチ５１０を締結する。こうして、ドラム４０４とハブ４０７とが連結される。

従って、連結軸４００と一体に設けられたドラム４０４とドライブピニオンシャフト４０８に連結されたハブ４０７とが連結され、エンジンからの駆動力は後輪側の差動装置を介して後輪側に伝達される。

また、特許文献２には、特許文献１と同様の駆動力伝達装置７００が記載されている。この駆動力伝達装置７００は、外側回転部材であるアウタケース６００と、内側回転部材であるインナシャフト６０１と、メインクラッチ機構７０５と、パイロットクラッチ機構７０２及びカム機構７０７とを備えている。

特許文献２では、図９に示すように、アウタケース６００が磁性体であるフロントハウジング６０２と、リヤハウジング６０３とから構成され、このフロントハウジング６０２とリヤハウジング６０３との間に、非磁性体であるシム７０１を介在させたことを主な特徴としている。

このシム７０１により、パイロットクラッチ機構７０２の電磁石７０３に通電した際の電磁石７０３とアーマチャ７０４との間に形成される磁路ｚのフロントハウジング６０２への磁束漏れを低減している。また、フロントハウジング６０２内に、メインクラッチ機構７０５、パイロットクラッチ機構７０２のパイロットクラッチ７０６とアーマチャ７０４及びカム機構７０７等を取り付けたときの軸方向の寸法をシム７０１の幅ｘを調節することにより、装置全体の幅寸法を調節している。

そして、これらの特許文献１、２の断続装置は、断続制御機能を向上させるために、磁力線の透過経路部分を近接する部材からいかに隔離して、磁力線の透過効率を向上させるかという視点で改良がなされている。
特開平３−２８２０１９号公報（図１） 特開２００２−１８１０８０号公報（図４）

ところが、上記特許文献１、２で開示されている推力の伝達構造においては、従来どおりの設計的視点に基づく構造にとどまるものであった。つまり、従来の設計的視点については、各々の機能部品間を部品の機能に従って、２部材間に適度の軸方向スペースを確保して隣接配置する隔離的配置、又は、駆動力伝達に関わる部材を駆動力伝達経路に沿って形成配置する直列的配置をしていたので、機能部品各々における軸方向空間を必要としていた。

従って、磁力線の透過効率を向上させるかという設計的視点により、通電電流制御（デューティ制御も含む）に対する断続制御効率は比較的向上したけれども、装置全体のサイズについては小型化に対する技術的課題を残存するままであった。

そこで、この発明は、電磁石、パイロットクラッチ、カム機構、プレッシャリング、メインクラッチを用いた従来の断続装置において、装置の小型化を可能にする断続装置の提供を目的としている。

本願のもっとも特徴とする技術的思想は、電磁石、アーマチャ、パイロットクラッチ、カム機構、メインクラッチ、プレッシャリングを用いた従来の断続装置において、従来の設計的視点を排除し、断続機能部品の連結配置を見直すことにより、装置の小型化を達成するものである。

請求項１の発明は、電磁石と、電磁石の磁気的吸引力により軸方向へ移動可能に配置された環状のアーマチャと、アーマチャの軸方向への移動により締結されるパイロットクラッチと、パイロットクラッチの締結によりスラスト力を発生するカム機構と、カム機構のスラスト力をメインクラッチへ伝達する環状のプレッシャリングと、プレッシャリングの軸方向への移動により締結されるメインクラッチとを備え、少なくとも一対の回転部材間の伝達トルクを断続する断続装置であって、前記電磁石と、前記アーマチャと、前記パイロットクラッチと、前記カム機構と、前記プレッシャリングと、前記メインクラッチとの各部材間又は各部材と支持関係にある近接部材とを軸方向にオーバーラップさせて配置したことを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１記載の断続装置であって、前記アーマチャと前記プレッシャリングとが隣接され、前記アーマチャと前記プレッシャリングとの間に凹凸部が形成されていることを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項２記載の断続装置であって、前記アーマチャは、磁力線透過断面積を確保しつつ半径方向に沿って形成された凹部を有し、前記プレッシャリングは、前記アーマチャに形成された前記凹部に嵌入する凸部を有することを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項２又は請求項３記載の断続装置であって、前記アーマチャと前記プレッシャリングとの前記凹凸部間には、突起部が直接的又は部材を介して形成され、前記突起部を介して前記アーマチャと前記プレッシャリングとが当接することを特徴とする。

請求項５の発明は、請求項２又は請求項３記載の断続装置であって、前記アーマチャと前記プレッシャリングとの前記凹凸部間には、低磁性材が介在し、前記低磁性材を介して前記アーマチャと前記プレッシャリングとが当接することを特徴とする。

請求項６の発明は、電磁石と、電磁石の磁気的吸引力により軸方向へ移動可能に配置された環状のアーマチャと、アーマチャの軸方向への移動により締結されるパイロットクラッチと、パイロットクラッチの締結によりスラスト力を発生するカム機構と、カム機構のスラスト力をメインクラッチへ伝達する環状のプレッシャリングと、プレッシャリングの軸方向への移動により締結されるメインクラッチとを備え、少なくとも一対の回転部材間の伝達トルクを断続する断続装置であって、前記プレッシャリングは、前記一対の回転部材の一方に対して軸方向に相対移動可能で、且つ回転方向に一体回転可能な係合部を有し、前記係合部は、前記一対の回転部材間の駆動力伝達経路に平行する部位に配置されていることを特徴とする。

請求項７の発明は、請求項６記載の断続装置であって、前記係合部は、前記プレッシャリングに形成されたカム面の背面側に形成され、前記カム機構による推力は、前記カム面から前記係合部の外周側の肉部へ伝達されるように前記プレッシャリングの形状が設定されていることを特徴とする。

請求項８の発明は、請求項７記載の断続装置であって、前記係合部は、前記一対の回転部材の一方が前記プレッシャリング側に嵌入することで両部材間の係合がなされることを特徴とする。

請求項９の発明は、請求項７記載の断続装置であって、前記係合部は、前記プレッシャリングが前記一対の回転部材の一方側に嵌入することで両部材間の係合がなされることを特徴とする。

請求項１０の発明は、電磁石と、電磁石の磁気的吸引力により軸方向へ移動可能に配置された環状のアーマチャと、アーマチャの軸方向への移動により締結されるパイロットクラッチと、パイロットクラッチの締結によりスラスト力を発生するカム機構と、カム機構のスラスト力をメインクラッチへ伝達する環状のプレッシャリングと、プレッシャリングの軸方向への移動により締結されるメインクラッチとを備え、少なくとも一対の回転部材間の伝達トルクを断続する断続装置であって、前記電磁石は、前記一対の回転部材の他方に対して軸受を介して相対回転可能に支持され、前記電磁石と前記一対の回転部材の他方との間には、磁力線を透過する２つのエアギャップが形成され、エアギャップ部の軸方向内側に前記軸受が配置されていることを特徴とする。

請求項１１の発明は、請求項１０記載の断続装置であって、前記軸受は、前記電磁石の内径側で、且つ前記電磁石への通電時に形成される磁力線ループの内周側に配置されていることを特徴とする。

請求項１の断続装置は、電磁石、アーマチャ、パイロットクラッチ、カム機構、プレッシャリング、メインクラッチの各部材間又は各部材と支持関係にある近接部材との間を隔離的配置又は直列的配置によらず軸方向にオーバーラップさせて配置しているので、従来の設計的視点を排除することによって、機能部品間の軸方向スペースを抑制することができ、装置の小型化が可能になる。

請求項２の断続装置は、請求項１の断続装置の効果に加えて、アーマチャとプレッシャリングとの間に凹凸部が形成され、アーマチャとプレッシャリングとが軸方向にオーバーラップして配置されているので、従来の両部材間のように隔離的な配置をすることがなく、両部材に関わる軸方向占有スペースを抑制し、装置の小型化が可能になる。

また、アーマチャとプレッシャリングに関わる軸方向占有スペースを抑制することができるので、限られたスペースの中で、アーマチャ又はプレッシャリングの容量を適度に確保することが可能になる。

請求項３の断続装置は、請求項２の断続装置の効果に加えて、アーマチャが磁力線透過断面積を確保しつつ半径方向に沿って形成された凹部を有し、プレッシャリングがアーマチャに形成された凹部に嵌入する凸部を有しているので、電磁石によるアーマチャの吸引機能が低下せずに、アーマチャとプレッシャリングとの配置関係を成立させることができる。

また、プレッシャリングは形成された凸部により、曲げ強度が向上しメインクラッチへの推力伝達時の変形が防止される。

請求項４の断続装置は、請求項２又は請求項３の断続装置の効果に加えて、アーマチャとプレッシャリングとの凹凸部間に突起部が形成され、突起部を介してアーマチャとプレッシャリングとが当接しているので、当接範囲の限られた突起部によってアーマチャからプレッシャリングへの磁力線漏れが抑制される。

請求項５の断続装置は、請求項２又は請求項３の断続装置の効果に加えて、アーマチャとプレッシャリングとの凹凸部間に低磁性材が介在され、低磁性材を介してアーマチャとプレッシャリングとが当接しているので、低磁性材が凹凸部に所定範囲で当接することによってアーマチャからプレッシャリングへの磁力線漏れが抑制される。

請求項６の断続装置は、プレッシャリングにおける推力伝達肉部から、回転部材におけるメインクラッチの係合部や駆動軸のスプライン係合部などの駆動力伝達部に至る駆動力伝達経路に係合部を設けないので、駆動力伝達経路の軸方向スペースを犠牲にすることがない。

請求項７の断続装置は、請求項６の断続装置の効果に加えて、係合部がプレッシャリングに形成されたカム面の背面側に形成され、カム機構による推力がカム面から係合部の外周側の肉部に伝達されるようにプレッシャリングの形状が設定されているので、カム機構による推力は、メインクラッチと対向するようにプレッシャリングの外径肉部側に伝達される。つまり、係合部を比較的強度が緩和されるカム面の背面側に設けることで、スペース効率を上げて、小型化を達成する。

請求項８の断続装置は、請求項７の断続装置の効果に加えて、係合部は回転部材の一方がプレッシャリング側に嵌入することで両部材間の係合がなされるので、回転部材の一方とプレッシャリングとの係合部を軸方向にオーバーラップさせることによって、さらに小型化が可能になる。

請求項９の断続装置は、請求項７の断続装置の効果に加えて、係合部はプレッシャリングが回転部材の一方側に嵌入することで両部材間の係合がなされるので、回転部材の一方とプレッシャリングとの係合部を軸方向にオーバーラップさせることによって、さらに小型化が可能になる。

請求項１０の断続装置は、電磁石は回転部材の他方に対して軸受を介して相対回転可能に支持され、電磁石と回転部材の他方との間には、磁力線を透過する２つのエアギャップが形成され、エアギャップ部の軸方向内側に軸受が配置されているので、電磁石と軸受の配置を軸方向にオーバーラップさせることができる。

また、エアギャップ部より軸方向外側に支持軸受を配置していた従来の構造に比べ、電磁石の支持部と軸受が軸方向に突出することがなく、小型化が可能である。また、エアギャップ部の形状は、軸受による形状の制約から解放される。

請求項１１の断続装置は、請求項１０の断続装置の効果に加えて、軸受が電磁石の内径側で、且つ前記電磁石への通電時に形成される磁力線ループの内周側に配置されているので、軸受を回転部材の他方とエアギャップ部とからなる空間内に配置することができ、他の部材で生じる磨耗粉の影響を抑制することができる。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。

（第１実施形態）
図１〜図３を用いて第１実施形態について説明する。

本実施形態では、デファレンシャル装置１００のデフケース１０１（回転部材の他方）と、デフケース１０１に収容された差動機構１０４のサイドギヤ１０８（回転部材の一方）との間の伝達トルクを断続する断続装置１について説明する。

本実施形態の断続装置１では、部材間であるアーマチャ３と、プレッシャリング６とを軸方向にオーバーラップさせて配置している。

図１に示すように、デフケース１０１は、カバー体１０２とケース本体１０３とから構成され、デフキャリアの内部にベアリングを介して回転自在に支承されている。デフケース１０１にはリングギヤ（不図示）がボルトで固定されており、エンジンの駆動力を伝達する動力伝達系のギヤと噛み合うことで、エンジンの駆動力が伝達され、この駆動力によってデフケース１０１が回転駆動され、差動機構１０４を介して左右の車軸に駆動力が伝達される。

差動機構１０４は、ピニオンシャフト１０５と、ピニオンシャフト１０５に回転可能に支持されたピニオンギヤ１０６と、ピニオンギヤ１０６と噛み合うと共に左右の車軸と噛み合った出力側のサイドギヤ１０７、１０８とから構成されている。ピニオンシャフト１０５は、端部をデフケース１０１に係合し、デフケース１０１と一体に回転駆動される。ピニオンギヤ１０６は、左右のサイドギヤ１０７、１０８にエンジンからの駆動力を伝達すると共に、噛み合っている左右のサイドギヤ１０７、１０８に差回転が生じると回転駆動されるようにピニオンシャフト１０５に支承されている。

サイドギヤ１０７、１０８のボス部１０９、１１０は、ピニオンシャフト１０５の内部に形成された支承部１１１とデフケース１０１に形成された支承部１１２とで支承されており、サイドギヤ１０７、１０８は各ボス部１０９、１１０に形成されたスプライン部１１３、１１４にスプライン連結された車軸を介して左右の車輪側に連結されている。そして、サイドギヤ１０８が断続装置１によりデフケース１０１に連結されると差動がロック状態となる。

断続装置１は、電磁石２と、電磁石２の磁気的吸引力により軸方向へ移動可能に配置されたアーマチャ３と、アーマチャ３の軸方向への移動により締結されるパイロットクラッチ４と、パイロットクラッチ４の締結によりスラスト力を発生するカム機構５と、カム機構５のスラスト力をメインクラッチ７へ伝達する環状のプレッシャリング６と、プレッシャリング６の軸方向への移動により締結されるメインクラッチ７とを備え、デフケース１０１と差動機構１０４のサイドギヤ１０８との間の伝達トルクを断続する。

電磁石２は、電磁コイル８とコア９とから構成され、デフキャリアに固定されると共に、ベアリング１０を介してデフケース１０１のボス部１１５の外周に支持されている。環状のアーマチャ３は、磁性体から形成され、パイロットクラッチ４を挟んで電磁石２の一側に配置されている。

パイロットクラッチ４は、デフケース１０１の内周にスプライン連結された複数のアウタクラッチ板１１とサイドギヤ１０８のボス部１１０の外周に嵌合されたカムリング１２の外周にスプライン連結された複数のインナクラッチ板１３とから構成され、電磁石２とアーマチャ３との間に配置されている。このパイロットクラッチ４は、電磁石２に通電した際にアーマチャ３が電磁石２側に吸引されることにより締結され、カムリング１２とプレッシャリング６との間に差回転が生じることによりカム機構５はカムスラスト力を発生する。

カム機構５は、カムリング１２と、サイドギヤ１０８のボス部１１０の外周にサイドギヤ１０８と軸方向に相対移動可能で回転方向に一体回転可能に配置された低磁性体からなるプレッシャリング６と、カムリング１２とプレッシャリング６との間に配置されたカムボール１４とから構成されている。パイロットクラッチ４が締結されると、パイロットクラッチ４に連結されたカムリング１２とプレッシャリング６との間に差回転が生じ、カム機構５のカムスラスト力によってプレッシャリング６がメインクラッチ７側へ移動されてメインクラッチ７、７が締結する。

メインクラッチ７、７は、デフケース１０１の内周にスプライン連結されたアウタクラッチ板１５、１５とサイドギヤ１０７、１０８の肩部１１６、１１７の外周にスプライン連結されたインナクラッチ板１６、１６とから構成されている。メインクラッチ７、７は、パイロットクラッチ４の締結によってメインクラッチ７側に移動されたプレッシャリング６によって締結される。メインクラッチ７、７が締結されると、差動機構１０４での差動が制限される。

こうして、デフケース１０１（回転部材の他方）と、デフケース１０１に収容された差動機構１０４のサイドギヤ１０８（回転部材の一方）との間の伝達トルクを断続する断続装置１が構成されている。

次に、アーマチャ３と、プレッシャリング６と、サイドギヤ１０８との構成について説明する。

図２（ａ）に示すように、磁性体からなるアーマチャ３は、円板状で中央部分にデフケース１０１のボス部１１５が挿通される孔部１７が形成されている。アーマチャ３のプレッシャリング６側の面には、プレッシャリング６の凸部２０、２０、２０、２０にそれぞれ嵌入する凹部１８、１８、１８、１８が、磁力線の透過断面積を確保すると共に半径方向に沿って形成されている。

図２（ｂ）に示すプレッシャリング６は、磁力線透過効率の低い合金成分からなる低磁性体の例えばステンレス合金等の合成鋼で形成され、アーマチャ３からプレッシャリング６への磁力線漏れが抑制されている。プレッシャリング６のアーマチャ３側の面には、カム機構５を構成するカム面１９、１９、１９、１９が形成されていると共に、アーマチャの凹部１８、１８、１８、１８にそれぞれ嵌入する凸部２０、２０、２０、２０が形成されている。この各凸部２０の両側面には、突起部２１、２１、２１、２１が形成されている。この各突起部２１は、プレッシャリング６が焼結材で形成されているので、プレッシャリング６を形成するのと同時に容易に形成することができる。この各突起部２１は、アーマチャ３の凹部１８とプレッシャリング６の凸部２０とを嵌合させてアーマチャ３とプレッシャリング６とをオーバーラップさせた際に、嵌合した凹部１８と凸部２０との密着を防ぎ、アーマチャ３からプレッシャリング６への磁力線漏れを抑制している。なお、各突起部２１は、点状又は線状に形成されると効果が高い。

こうして、アーマチャ３の各凹部１８とプレッシャリング６の各凸部２０とで、図１に示すアーマチャ３とプレッシャリング６との間の凹凸部２２が形成されている。この凹凸部２２により、アーマチャ３とプレッシャリング６とをオーバーラップさせることが可能となり、軸方向の幅ｌ_１を縮小させることができる。

なお、本実施形態において、凹凸部２２をアーマチャ３に凹部１８、プレッシャリング６に凸部２０を形成する構成としたが、アーマチャ３とプレッシャリング６との対向する面にそれぞれ凹部１８と凸部２０とを交互に形成させて、凹凸部２２としても良い。

図３（ａ）に示すように、サイドギヤ１０８のプレッシャリング６側の面には、４つの凸部２３、２３、２３、２３が形成されている。図３（ｂ）に示すように、プレッシャリング６のサイドギヤ１０８側の面には、サイドギヤ１０８の各凸部２３に係合する４つの凹部２４、２４、２４、２４が形成されている。また、プレッシャリング６のサイドギヤ１０８側の面の外径には、メインクラッチ７に推力を伝達する推力伝達肉部２５が形成されている。図１に示す各凸部２３と各凹部２４とからなる係合部２６は、サイドギヤ１０８及びプレッシャリング６において、駆動力伝達時に必要とする肉部分の強度を損なわないように形状設定されている。さらに、プレッシャリング６に形成された各凹部２４は、周方向に形成されたカム面１９、１９、１９、１９の中間部の軸方向に背面側の位置に形成されている。また、プレッシャリング６は、焼結形成されるので、係合部２６も容易に同時形成することができる。他の形成方法としては、鍛造形成が有利であり、この場合プレッシャリングの形状の設定自由度が高い。

こうして、サイドギヤ１０８の各凸部２３とプレッシャリング６の各凹部２４とでサイドギヤ１０８とプレッシャリング６との間の係合部２６が形成されている。この係合部２６により、従来のようにサイドギヤ１０８のボス部１１０にスプライン係合部を設ける必要が無くなると共に、サイドギヤ１０８とプレッシャリング６とをオーバーラップさせることが可能となり、軸方向の幅ｌ_２（図１参照）を縮小させることができる。

本実施形態における断続装置１では、次のような効果が得られる。

アーマチャ３とプレッシャリング６と、プレッシャリング６とサイドギヤ１０８とを軸方向にオーバーラップさせることが可能となったので、アーマチャ３とプレッシャリング６間及びプレッシャリング６とサイドギヤ１０８間の軸方向の幅ｌ_１、ｌ_２とを縮小することができ、装置の軸方向の幅Ｌ_１も縮小されるので、装置の小型化が可能となる。

また、アーマチャ３とプレッシャリング６とが軸方向にオーバーラップして配置されているので、両部材間に関わる軸方向占有スペースを抑制することができる。また、この占有スペースの抑制により、限られたスペースの中でアーマチャ３又はプレッシャリング６の容量を適度に確保することができる。

また、アーマチャ３に形成された凹部１８は、磁力線透過断面積を確保しているので、電磁石２によるアーマチャ３の吸引機能が低下せずにアーマチャ３とプレッシャリング６間の配置関係を成立させることができる。また、プレッシャリング６は、形成された各凸部２０により、曲げ強度が向上しメインクラッチ７への推力伝達時の変形が防止される。

また、プレッシャリング６の凸部２０には、突起部２１が形成されているので、アーマチャ３の凹部１８とプレッシャリング６の凸部２０とが密着することなく、アーマチャ３からプレッシャリング６への磁力線漏れが抑制される。

また、サイドギヤ１０８の凸部とプレッシャリング６の凹部２４とで形成される係合部２６により、サイドギヤ１０８とプレッシャリング６とをオーバーラップさせることが可能となるので、軸方向の幅ｌ_２を縮小させることができる。

また、プレッシャリング６の推力伝達肉部２５からサイドギヤ１０８のメインクラッチ７との係合部及び駆動軸のスプライン係合部などの駆動力伝達部に至る駆動力伝達経路に係合部２６を設けていないので、駆動力伝達経路の軸方向スペースを犠牲にすることがない。

また、カム機構５による推力はメインクラッチ７と対向するようにプレッシャリング６の推力伝達肉部２５に伝達されるので、比較的強度が緩和されるカム面１９の背面側に凹部２４を設けたことにより、スペース効率を上げて装置の小型化を達成することができる。

また、プレッシャリング６の凹部２４は、反対側の面に形成されたカム面１９の中間部に形成されているので、カム面１９で肉薄になる部分を避け、コンパクトでありながらプレッシャリング６の強度低下を防止することができる。

また、係合部２６は、軸方向に対向してオーバーラップするプレッシャリング６の各凹部２４とサイドギヤ１０８の各凸部２３とで形成される凹凸係合部であるので、凹凸係合部を半径方向に長く形成することが可能であり、軸方向に長い軸スプラインを用いる場合に比べ、係合強度を同一とすれば軸方向スペースを縮小することができ、組付け性も向上する。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態について図４〜図６を用いて説明する。

本実施形態では、カップリング２００のケース２０１（回転部材の他方）と、ケース２０１に収容された回転ケース２０７（回転部材の一方）との間の伝達トルクを断続する断続装置３０について説明する。

本実施形態の断続装置３０では、部材間であるアーマチャ３２と、プレッシャリング３５とを軸方向にオーバーラップさせて配置している。

図４に示すように、ケース２０１は、ケース本体２０２とカバー体２０３とから構成され、ケーシング２０４の内部にベアリング２０５を介して回転自在に支承されている。ケース２０１にはリングギヤがボルトで固定されており、エンジンの駆動力を伝達する動力伝達系のギヤと噛み合うことで、エンジンの駆動力が伝達され、この駆動力によってケース２０１が回転駆動され、ケース２０１の内部にベアリング２０６を介して回転自在に支承された回転ケース２０７を介して出力側の差動機構などに駆動力が伝達される。

回転ケース２０７には、エンジンからの駆動力を出力側に伝達する出力軸がスプライン部２０８に連結されている。回転ケース２０７は、断続装置３０のメインクラッチ３６が締結されると、ケース２０１と一体となって回転駆動されてエンジンの駆動力を出力側に伝達する。

断続装置３０は、電磁石３１と、電磁石３１の磁気的吸引力により軸方向へ移動可能に配置されたアーマチャ３２と、アーマチャ３２の軸方向への移動により締結されるパイロットクラッチ３３と、パイロットクラッチ３３の締結によりスラスト力を発生するカム機構３４と、カム機構３４のスラスト力をメインクラッチ３６へ伝達する環状のプレッシャリング３５と、プレッシャリング３５の軸方向への移動により締結されるメインクラッチ３６とを備え、ケース２０１と回転ケース２０７との間の伝達トルクを断続する。

電磁石３１は、電磁コイル３７とコア３８とから構成され、ケーシング２０４に固定されると共に、ベアリング３９を介してカバー体２０３のボス部２０９の外周に支持されている。環状のアーマチャ３２は、磁性体から形成され、パイロットクラッチ３３を挟んで電磁石３１の一側に配置されている。

パイロットクラッチ３３は、ケース２０１の内周にスプライン連結された複数のアウタクラッチ板４０と回転ケース２０７の中央部の外周に嵌合されたカムリング４１の外周にスプライン連結された複数のインナクラッチ板４２とから構成され、電磁石３１とアーマチャ３２との間に配置されている。このパイロットクラッチ３３は、電磁石３１に通電した際にアーマチャ３２が電磁石３１側に吸引されることにより締結され、カムリング４１とプレッシャリング３５との間に差回転が生じることによりカム機構３４はカムスラスト力を発生する。

カム機構３４は、カムリング４１と、回転ケース２０７の外周のスプライン部２１０に軸方向に移動可能で回転方向に一体回転可能に連結された低磁性体からなるプレッシャリング３５と、カムリング４１とプレッシャリング３５との間に配置されたカムボール４３とから構成されている。パイロットクラッチ３３が締結されると、パイロットクラッチ３３に連結されたカムリング４１とプレッシャリング３５との間に差回転が生じ、カム機構３４のカムスラスト力によってプレッシャリング３５がメインクラッチ３６側へ移動されてメインクラッチ３６が締結する。

メインクラッチ３６は、ケース２０１の内周にスプライン連結されたアウタクラッチ板４４と回転ケース２０７のスプライン部２１０に連結されたインナクラッチ板４５とから構成されている。メインクラッチ３６は、パイロットクラッチ３３の締結によってメインクラッチ３６側に移動されたプレッシャリング３５によって締結される。メインクラッチ３６が締結されると、ケース２０１と回転ケース２０７とがエンジンからの駆動力によって一体に回転駆動される。

こうして、ケース２０１（回転部材の他方）と、ケース２０１に収容された回転ケース２０７（回転部材の一方）との間の伝達トルクを断続する断続装置３０が構成されている。

次に、アーマチャ３２と、プレッシャリング３５との構成について説明する。

図５（ａ）に示すように、磁性体からなるアーマチャ３２は、円板状で中央部分にケース２０１のボス部２０９が挿通される孔部４６が形成されている。アーマチャ３２のプレッシャリング３５側の面には、プレッシャリング３５の凸部４９、４９、４９、４９に嵌入する凹部４７、４７、４７、４７が、磁力線の透過断面積を確保すると共に半径方向に沿って形成されている。

図５（ｂ）に示すプレッシャリング３５は、磁力線透過効率の低い合金成分からなる低磁性体の例えばステンレス合金等の合成鋼で形成され、アーマチャ３２からプレッシャリング３５への磁力線漏れが抑制されている。プレッシャリング３５のアーマチャ３２側の面には、カム機構３４を構成するカム面４８、４８、４８、４８が形成されていると共に、アーマチャ３２の凹部４７、４７、４７、４７にそれぞれ嵌入する凸部４９、４９、４９、４９が形成されている。この各凸部４９には、凹溝５０、５０、５０、５０が形成され、各凹溝５０には低磁性体からなるボール５１、５１、５１、５１が嵌合されている。この各ボール５１の直径は、アーマチャ３２の凹部４７の幅と略同等に設定され、かつプレッシャリング３５の凸部４９の幅より大きく設定されている。この各ボール５１は、アーマチャ３２の凹部４７とプレッシャリング３５の凸部４９とを嵌合させてアーマチャ３２とプレッシャリング３５とをオーバーラップさせた際に、凸部４９から突出したボール５１の先端部５２が凹部４７の両側壁面に当接し、嵌合した凹部４７と凸部４９との密着を防ぎ、アーマチャ３２からプレッシャリング３５への磁力線漏れを抑制している。なお、ボール５１が嵌合される凹溝５０を孔として形成し、ボール５１を嵌合させても良い。

また、図６（ａ）に示すように、各凹部４７の内周壁面に、凸部４９と凹部４７とが所定範囲で当接するように低磁性材５３を配置させても良い。この低磁性材５３は、アーマチャ３２の凹部４７とプレッシャリング３５の凸部４９とを嵌合させてアーマチャ３２とプレッシャリング３５とをオーバーラップさせた際に、嵌合した凹部４７と凸部４９との密着を防ぎ、アーマチャ３２からプレッシャリング３５への磁力線漏れを抑制している。

なお、低磁性材５３をプレッシャリング３５の凸部４９の外周壁面に配置しても良い。また、低磁性材５３は、アーマチャ３２又はプレッシャリング３５へのコーティング、浸炭処理などの熱処理、化学蒸着、テーピング、塗布など種々の方法により形成される。

また、各凸部４９に第１実施形態の突起部２１を設けることもできると共に、第１実施形態のアーマチャ３とプレッシャリング６との凹凸部２２に本実施形態のボール５１及び低磁性材５３を適用することもできる。

こうして、アーマチャ３２の各凹部４７とプレッシャリング３５の各凸部４９とで、図４に示すアーマチャ３２とプレッシャリング３５との間の凹凸部５４が形成されている。この凹凸部５４により、アーマチャ３２とプレッシャリング３５とをオーバーラップさせることが可能となり、軸方向の幅ｌ_３を縮小させることができる。

本実施形態における断続装置３０では、次のような効果が得られる。

アーマチャ３２とプレッシャリング３５とを軸方向にオーバーラップさせることが可能となったので、アーマチャ３２とプレッシャリング３５間の軸方向の幅ｌ_３（図４参照）を縮小することができ、装置の軸方向の幅Ｌ_２も縮小されるので、装置の小型化が可能となる。

また、アーマチャ３２とプレッシャリング３５とが軸方向にオーバーラップして配置されているので、両部材間に関わる軸方向占有スペースを抑制することができる。また、この占有スペースの抑制により、限られたスペースの中でアーマチャ３２又はプレッシャリング３５の容量を適度に確保することができる。

また、アーマチャ３２に形成された凹部４７は、磁力線透過断面積を確保しているので、電磁石３１によるアーマチャ３２の吸引機能が低下せずにアーマチャ３２とプレッシャリング３５間の配置関係を成立させることができる。また、プレッシャリング３５は、形成された各凸部４９により、曲げ強度が向上しメインクラッチ３６への推力伝達時の変形が防止される。

また、プレッシャリング３５の凸部４９の凹溝５０にはボール５１が嵌合されているので、ボール５１の先端部５２によってアーマチャ３２の凹部４７とプレッシャリング３５の凸部４９とが密着することなく、アーマチャ３２からプレッシャリング３５への磁力線漏れが抑制される。

また、アーマチャ３２の凹部４７には低磁性材５３が配置されているので、低磁性材５３によってアーマチャ３２の凹部４７とプレッシャリング３５の凸部４９とが密着することなく、アーマチャ３２からプレッシャリング３５への磁力線漏れが抑制される。

（第３実施形態）
図７を用いて第３実施形態について説明する。

本実施形態では、デファレンシャル装置３００のデフケース３０１（回転部材の他方）と、デフケース３０１に収容された差動機構３０５のサイドギヤ３０９（回転部材の一方）との間の伝達トルクを断続する断続装置６０について説明する。

本実施形態の断続装置６０では、断続装置６０と支持関係にある近接部材とを軸方向にオーバーラップさせて配置している。

図７（ａ）に示すように、デフケース３０１は、ケース本体３０２とカバー体３０３とから構成され、デフキャリアの内部にベアリングを介して回転自在に支承されている。デフケース３０１にはリングギヤ３０４がボルトで固定されており、エンジンの駆動力を伝達する動力伝達系のギヤと噛み合うことで、エンジンの駆動力が伝達され、この駆動力によってデフケース３０１が回転駆動され、差動機構３０５を介して左右の車軸に駆動力が伝達される。

差動機構３０５は、ピニオンシャフト３０６と、ピニオンシャフト３０６に回転可能に支持されたピニオンギヤ３０７と、ピニオンギヤ３０７と噛み合うと共に左右の車軸と噛み合った出力側のサイドギヤ３０８、３０９とから構成されている。ピニオンシャフト３０６は、端部をデフケース３０１に係合し、デフケース３０１と一体に回転駆動される。ピニオンギヤ３０７は、左右のサイドギヤ３０８、３０９にエンジンからの駆動力を伝達すると共に、噛み合っている左右のサイドギヤ３０８、３０９に差回転が生じると回転駆動されるようにピニオンシャフト３０６に支承されている。

サイドギヤ３０８、３０９のボス部３１０、３１１には、スプライン部３１２、３１３が形成され、左右の車輪側に連結されている車軸がスプライン連結されている。そして、サイドギヤ３０９が断続装置６０によりデフケース３０１に連結されると差動がロック状態となる。

断続装置６０は、電磁石６１と、電磁石６１の磁気的吸引力により軸方向へ移動可能に配置されたアーマチャ６２と、アーマチャ６２の軸方向への移動により締結されるパイロットクラッチ６３と、パイロットクラッチ６３の締結によりスラスト力を発生するカム機構６４と、カム機構６４のスラスト力をメインクラッチ６６へ伝達する環状のプレッシャリング６５と、プレッシャリング６５の軸方向への移動により締結されるメインクラッチ６６とを備え、デフケース３０１と差動機構３０５のサイドギヤ３０９との間の伝達トルクを断続する。

電磁石６１は、電磁コイル６７とコア６８とから構成され、デフキャリアに固定されると共に、摺動可能に嵌合されたブッシュ６９を介してデフケース３０１のボス部３１４の外周に支持されている。環状のアーマチャ６２は、磁性体から形成され、パイロットクラッチ６３を挟んで電磁石６１の一側に配置されている。

パイロットクラッチ６３は、デフケース３０１の内周にスプライン連結された複数のアウタクラッチ板７０とサイドギヤ３０９のボス部３１１の外周に嵌合されたカムリング７１の外周にスプライン連結された複数のインナクラッチ板７２とから構成され、電磁石６１とアーマチャ６２との間に配置されている。このパイロットクラッチ６３は、電磁石６１に通電した際にアーマチャ６２が電磁石６１側に吸引されることにより締結され、カムリング７１とプレッシャリング６５との間に差回転が生じることによりカム機構６４はカムスラスト力を発生する。

カム機構６４は、カムリング７１と、サイドギヤ３０９のボス部３１１の外周にサイドギヤ３０９と軸方向に相対移動可能で回転方向に一体回転可能に配置された低磁性体からなるプレッシャリング６５と、カムリング７１とプレッシャリング６５との間に配置されたカムボール７３とから構成されている。パイロットクラッチ６３が締結されると、パイロットクラッチ６３に連結されたカムリング７１とプレッシャリング６５との間に差回転が生じ、カム機構６４のカムスラスト力によってプレッシャリング６５がメインクラッチ６６側へ移動されてメインクラッチ６６、６６が締結する。

メインクラッチ６６、６６は、デフケース３０１の内周にスプライン連結されたアウタクラッチ板７４、７４とサイドギヤ３０８、３０９の外周にスプライン連結されたインナクラッチ板７５、７５とから構成されている。メインクラッチ６６、６６は、パイロットクラッチ６３の締結によってメインクラッチ６６側に移動されたプレッシャリング６５によって締結される。メインクラッチ６６、６６が締結されると、差動機構３０５で差動が生じず、デフケース３０１と差動機構３０５とがエンジンからの駆動力によって一体に回転駆動される。

こうして、デフケース３０１（回転部材の他方）と、デフケース３０１に収容された差動機構３０５のサイドギヤ３０９（回転部材の一方）との間の伝達トルクを断続する断続装置６０が構成されている。

次に、断続装置６０と支持関係にある近接部材の構成について説明する。

断続装置６０の一側に位置しているサイドギヤ３０９とプレッシャリング６５との間には係合部７６が形成されている。また、この係合部７６より内径側には、プレッシャリング６５のサイドギヤ３０９側の面に形成されたリブ７７と、サイドギヤ３０９のプレッシャリング６５側の面に形成された溝７８とで凹凸係合部７９が形成されている。この係合部７６と凹凸係合部７９とにより、サイドギヤ３０９とプレッシャリング６５との軸方向の幅ｌ_４を縮小できると共に、サイドギヤ３０９とプレッシャリング６５との係合がより確実となっている。

断続装置６０の他側に位置している電磁石６１の内外周側には、半径方向に向けて一対の磁力線透過部８０、８１（エアーギャップ部）が形成されている。内周側の磁力線透過部８０は、電磁石６１の電磁コイル６７の背面側に位置する円盤状のコア６８の径方向内端部８２とデフケース３０１のボス部３１４の外周との間に形成されている。外周側の磁力線透過部８１は、コア６８の径方向外端部８３とデフケース３０１の外周壁部３１５との間に形成されている。この磁力線透過部８０、８１によって、電磁石６１の通電により磁力線ループ８４が形成される。

また、電磁石６１は、デフケース３０１のボス部３１４に摺動可能に嵌合されたブッシュ６９（軸受）を介してデフケース３０１に支持されている。図７（ｂ）に示すブッシュ６９は、低磁性体から形成され、デフケース３０１のボス部３１４と当接する当接部８５と、デフケース３０１のボス部３１４に形成された段部３１６に支持され当接部８５より大径に形成された支持部８６とから構成されている。また、ブッシュ６９は、磁力線透過部８０の軸方向内側に配置されると共に、磁力線ループ８４の内周側に配置されている。電磁石６１は、コア６８の内径側の外周部８７をブッシュ６９の当接部８５に当接し、コア６８の内径側のデフケース３０１側端面８８をブッシュ６９の支持部８６に当接してデフケース３０１に支持されている。

つまり、電磁石６１とブッシュ６９とが軸方向にオーバーラップした構成となっている。なお、ブッシュ６９は、非磁性体でも良く、また、摺動材に限らず、転動ベアリングであっても良い。

こうして、電磁石６１とブッシュ６９とをオーバーラップさせることが可能となり、軸方向の幅ｌ_５を縮小させることができる。

本実施形態における断続装置６０では、次のような効果が得られる。

断続装置６０と、断続装置６０の両側に位置する近接部材とをオーバーラップさせることが可能となったので、軸方向の幅ｌ_４、ｌ_５とを縮小することができ、装置の軸方向の幅も縮小されるので、装置の小型化が可能となる。

また、ブッシュ６９が磁力線透過部８０の軸方向内側に配置されているので、エアーギャップ部より軸方向外側に支持軸受を配置していた従来の構造に比べ、電磁石６１の支持部とブッシュ６９とが軸方向に突出することがなく、小型化が可能となる。また、磁力線透過部８０の形状（電磁石６１のコア６８の形状）は、ブッシュ６９による形状の制約から解放される。

また、ブッシュ６９をデフケース３０１と磁力線透過部８０、８１とからなる空間内（磁力線ループ８４の内側）に配置することができるので、他の部材で生じる磨耗粉の影響を抑制することができる。

なお、本実施形態の断続装置６０と、断続装置６０に近接する部材とをオーバーラップさせる構成を、第１、第２実施形態の断続装置１、３０にも適用させることができる。

なお、アーマチャがロータとの間で摩擦力を発生させる場合には、多板のパイロットクラッチではなく、パイロットクラッチ機能を有するアーマチャを単板クラッチとして機能させる構成になり、この場合にも本発明の技術的概念に含まれることは容易に理解できる。

また、本発明の断続装置は、本実施形態のようにクラッチ装置でデファレンシャル装置の差動回転をロックさせるデフロック装置、デファレンシャル装置に内蔵されたクラッチ装置によって駆動力を断続する断続装置、車両の駆動力伝達系に配置されたクラッチ装置によって駆動力を断続する断続装置だけでなく、一般産業機械の駆動伝達クラッチ装置などにも広く適用することができる。

デファレンシャル装置１００と断続装置１の断面図である。 （ａ）アーマチャ３のプレッシャリング６側正面図である。

（ｂ）プレッシャリング６のアーマチャ３側正面図である。
（ａ）サイドギヤ１０８のプレッシャリング６側正面図である。

（ｂ）プレッシャリング６のサイドギヤ１０８側正面図である。
カップリング２００と断続装置３０の断面図である。 （ａ）アーマチャ３２のプレッシャリング３５側正面図である。

（ｂ）プレッシャリング３５のアーマチャ３２側正面図である。
（ａ）アーマチャ３２のプレッシャリング３５側正面図である。

（ｂ）プレッシャリング３５のアーマチャ３２側正面図である。
（ａ）デファレンシャル装置３００と断続装置６０断面図である。

（ｂ）ブッシュ６９の斜視図である。
従来例の断面図である。 従来例の断面図である。

符号の説明

１、３０、６０…断続装置
２、３１、６１…電磁石
３、３２、６２…アーマチャ
４、３３、６３…パイロットクラッチ
５、３４、６４…カム機構
６、３５、６５…プレッシャリング
７、３６、６６…メインクラッチ
１８、４７…凹部
１９、４８…カム面
２０、４９…凸部
２１…突起部
２２…凹凸部
２３…凸部
２４…凹部
２５…推力伝達肉部
２６…係合部
５０…凹溝
５１…ボール
５２…先端部
５３…低磁性材
５４…凹凸部
６９…ブッシュ
７６…係合部
７７…リブ
７８…溝
７９…凹凸係合部
８０…磁力線透過部
８１…磁力線透過部
８４…磁力線ループ
１００、３００…デファレンシャル装置
１０１、３０１…デフケース
１０４、３０５…差動機構
１０８、３０９…サイドギヤ
２００…カップリング
２０１…ケース
２０７…回転ケース
Ｌ_１…幅
Ｌ_２…幅
ｌ_１…幅
ｌ_２…幅
ｌ_３…幅
ｌ_４…幅
ｌ_５…幅
ｘ…幅
ｚ…磁路

Claims (11)

1. 電磁石と、電磁石の磁気的吸引力により軸方向へ移動可能に配置された環状のアーマチャと、アーマチャの軸方向への移動により締結されるパイロットクラッチと、パイロットクラッチの締結によりスラスト力を発生するカム機構と、カム機構のスラスト力をメインクラッチへ伝達する環状のプレッシャリングと、プレッシャリングの軸方向への移動により締結されるメインクラッチとを備え、少なくとも一対の回転部材間の伝達トルクを断続する断続装置であって、
   前記電磁石と、前記アーマチャと、前記パイロットクラッチと、前記カム機構と、前記プレッシャリングと、前記メインクラッチとの各部材間又は各部材と支持関係にある近接部材とを軸方向にオーバーラップさせて配置したことを特徴とする断続装置。
2. 請求項１記載の断続装置であって、
   前記アーマチャと前記プレッシャリングとが隣接され、前記アーマチャと前記プレッシャリングとの間に凹凸部が形成されていることを特徴とする断続装置。
3. 請求項２記載の断続装置であって、
   前記アーマチャは、磁力線透過断面積を確保しつつ半径方向に沿って形成された凹部を有し、前記プレッシャリングは、前記アーマチャに形成された前記凹部に嵌入する凸部を有することを特徴とする断続装置。
4. 請求項２又は請求項３記載の断続装置であって、
   前記アーマチャと前記プレッシャリングとの前記凹凸部間には、突起部が直接的又は部材を介して形成され、前記突起部を介して前記アーマチャと前記プレッシャリングとが当接することを特徴とする断続装置。
5. 請求項２又は請求項３記載の断続装置であって、
   前記アーマチャと前記プレッシャリングとの前記凹凸部間には、低磁性材が介在し、前記低磁性材を介して前記アーマチャと前記プレッシャリングとが当接することを特徴とする断続装置。
6. 電磁石と、電磁石の磁気的吸引力により軸方向へ移動可能に配置された環状のアーマチャと、アーマチャの軸方向への移動により締結されるパイロットクラッチと、パイロットクラッチの締結によりスラスト力を発生するカム機構と、カム機構のスラスト力をメインクラッチへ伝達する環状のプレッシャリングと、プレッシャリングの軸方向への移動により締結されるメインクラッチとを備え、少なくとも一対の回転部材間の伝達トルクを断続する断続装置であって、
   前記プレッシャリングは、前記一対の回転部材の一方に対して軸方向に相対移動可能で、且つ回転方向に一体回転可能な係合部を有し、前記係合部は、前記一対の回転部材間の駆動力伝達経路に平行する部位に配置されていることを特徴とする断続装置。
7. 請求項６記載の断続装置であって、
   前記係合部は、前記プレッシャリングに形成されたカム面の背面側に形成され、前記カム機構による推力は、前記カム面から前記係合部の外周側の肉部へ伝達されるように前記プレッシャリングの形状が設定されていることを特徴とする断続装置。
8. 請求項７記載の断続装置であって、
   前記係合部は、前記一対の回転部材の一方が前記プレッシャリング側に嵌入することで両部材間の係合がなされることを特徴とする断続装置。
9. 請求項７記載の断続装置であって、
   前記係合部は、前記プレッシャリングが前記一対の回転部材の一方側に嵌入することで両部材間の係合がなされることを特徴とする断続装置。
10. 電磁石と、電磁石の磁気的吸引力により軸方向へ移動可能に配置された環状のアーマチャと、アーマチャの軸方向への移動により締結されるパイロットクラッチと、パイロットクラッチの締結によりスラスト力を発生するカム機構と、カム機構のスラスト力をメインクラッチへ伝達する環状のプレッシャリングと、プレッシャリングの軸方向への移動により締結されるメインクラッチとを備え、少なくとも一対の回転部材間の伝達トルクを断続する断続装置であって、
    前記電磁石は、前記一対の回転部材の他方に対して軸受を介して相対回転可能に支持され、前記電磁石と前記一対の回転部材の他方との間には、磁力線を透過する２つのエアギャップが形成され、エアギャップ部の軸方向内側に前記軸受が配置されていることを特徴とする断続装置。
11. 請求項１０記載の断続装置であって、
    前記軸受は、前記電磁石の内径側で、且つ前記電磁石への通電時に形成される磁力線ループの内周側に配置されていることを特徴とする断続装置。
    

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