JP2006132356A - 燃焼室圧力検出装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】燃焼室200の圧力を計測するための燃焼室圧力検出装置1。燃焼室200を覆うエンジンブロック210に固定されるよう構成されたハウジング10と、ハウジング10内に内蔵されていると共に、ハウジング10から突出して燃焼室200内に露出するよう構成された圧力伝達体5と、圧力伝達体5に当接した圧力検出素子4とを有してなる。ハウジング10には、ハウジング10に伝達されるエンジンブロック210からの振動を減衰させるダンパー部材15が配設されている。ダンパー部材15は、ハウジング10の外周面又は内周面に配設されていることが好ましい。ダンパー部材15は、ハウジング10よりも粘性係数が大きく弾性係数が小さい粘弾性材料よりなることが好ましい。
【選択図】図1
Description
例えば、他の部品と一体化させた圧力検出装置(他機能一体型圧力検出装置という)としては、点火コイルと点火プラグとを一体化し、さらに圧力検出機能を一体化させたものがある(例えば、特許文献1参照)。
すなわち、内燃機関は、その運転時に振動するが、その振動がエンジンブロックを介して上記圧力検出装置にノイズとして伝わり、圧力の検出精度が低下する。
上記燃焼室を覆うエンジンブロックに固定されるよう構成された筒状のハウジングと、
該ハウジング内に内蔵されていると共に、該ハウジングから突出して上記燃焼室内に露出するよう構成された圧力伝達体と、
上記圧力伝達体に当接した圧力検出素子とを有してなり、
上記ハウジングには、該ハウジングに伝達される上記エンジンブロックからの振動を減衰させるダンパー部材が配設されていることを特徴とする燃焼室圧力検出装置にある(請求項1)。
また、この場合、上記ダンパー部材の粘性係数は1×102(単位:PaS)以上であり、かつ、弾性係数は3×1010(単位:N/m2)以下であることが好ましい(請求項4)。
また、弾性係数が3×1010N/m2を超える場合には、6kHz以下の低周波の振動減衰効果が得られないという問題がある。
すなわち、上記ダンパー部材は、ポリオレフィン、ポリブチレンテレフタレート、ポリフェニレンサルファイド、フェノール、エポキシ、アルキッド、ポリエステルのいずれかよりなる樹脂材料、または、シリコンゴムあるいはフッ素ゴムのいずれかよりなるゴム材料により構成されていることが好ましい(請求項5)。こららの材料は、いわゆる粘弾性体の1種であり、弾性と粘性両方の性質を持ち、力を加えると徐々に変形していき、力を加えるのをやめると徐々に元の形に戻るという特質を持ったものである。この特性により、上記ダンパー部材としての作用効果を確実に発揮させることができる。
すなわち、この場合は、本発明の基本構成を具備した上で、点火コイル及び点火プラグを一体化した他機能一体型圧力検出装置を構成することができる。そして、この場合にも、上記のごとく精度のよい圧力検出を実現することができる。
すなわち、この場合は、本発明の基本構成を具備した上で、グロープラグを一体化した他機能一体型圧力検出装置を構成することができる。そして、この場合にも、上記のごとく精度のよい圧力検出を実現することができる。
本発明の実施例に係る燃焼室圧力検出装置につき、図1〜図7を用いて説明する。
本例の燃焼室圧力検出装置1は、図1に示すごとく、点火プラグ一体型圧力検出装置である。そして、燃焼室圧力検出装置1は、燃焼室200を覆うエンジンブロック210に固定されるよう構成された筒状のハウジング10と、ハウジング10内に内蔵されていると共に、ハウジング10から突出して燃焼室200内に露出するよう構成された圧力伝達体5と、圧力伝達体5に当接した圧力検出素子4とを有してなる。そして、ハウジング10には、ハウジング10に伝達されるエンジンブロック210からの振動を減衰させるダンパー部材15が配設されている。
そして、この燃焼室圧力検出装置1は、その軸方向の先端側を燃焼室200に挿入し、後端側を外部に向けて配設して使用するように構成してある。
また、上記ハウジング10の外周側に、ダンパー部材15を装着している。
以下に、この内容について詳しく説明する。
この燃焼室圧力検出装置1は、点火プラグ2を構成する中心電極22及び接地電極23が内燃機関(図示略)の燃焼室200に露出した状態で、内燃機関のシリンダヘッド210に穿孔されたプラグホール211に装着されるように構成してある。
また、ハウジング10におけるコイル収容部130側の端部の内周面には、雌ねじ部134を形成してある。雌ねじ部134には、後述する保持部材8(図6)をねじ結合するように構成してある。
さらに、ハウジング1における雄ねじ部122側の先端には、接地電極23を溶融接合してある。この接地電極23は、中心電極22の先端とが所定の間隙を形成した状態で対向するように構成してある。
この碍子50は、図3に示すごとく、ハウジング10のプラグ収容部120に内挿されて点火プラグ2を構成するプラグ側筒部52と、コイル収容部130に内挿されて点火コイル3を構成するコイル側筒部53とからなる。
そして、両者を当接させた際、碍子50におけるプラグ側筒部52の先端が、接地電極23と所定の間隙を形成した状態で、ハウジング10の端部から突出するように構成してある。
また、受け面125と当たり面523との当接により、ハウジング1と碍子50との間の気密性を高く保持し得るように構成してある。
プラグ孔部520は、点火プラグ2(図1)の一部を収容するように構成してあり、コイル孔部530は、点火コイル3(図1)の一部を収容するように構成してある。
そして、この点火コイル3は、1次コイル31への電力供給に応じた電磁誘導により、2次コイル32の両端に高電圧を発生するように構成される。
なお、ハウジング10はシリンダヘッド210等を介して、内燃機関を搭載する車両のボデーに接地されている。
本例の1次コイル31は、銅よりなる断面矩形状を呈する絶縁被覆付きの電線を、碍子50の巻線配設部531の外周に巻回してなる1重巻の巻線である。また、本例では、巻回した1次コイル31に、エポキシ樹脂を含浸させて固定してある。
スプール34は、図5に示すごとく、2次コイル32を巻き付ける巻線用筒部341と、この巻線用筒部341からさらに、燃焼室200と反対側(図1)に向けて延びる突出筒部342とを有している。そして、図1に示すごとく、スプール34の巻線用筒部341の外周に2次コイル32が巻回される。
この中心穴340は、中心コア33が巻線用筒部341の内周側に対応して配置されるように、中心コア33と比較して軸方向に長く形成してある。本例では、中心コア33の端部が突出筒部342に配置されないように、中心穴340を構成してある。
また、2次コイル32、中心コア33及びコア押さえ蓋35等を上記のごとく組み付けたスプール34は、碍子50のコイル孔部530に充填した電気絶縁性の樹脂中で固定される。このように、本例の燃焼室圧力検出装置1では、2次コイル32、ステム21及び中心電極22を含む高電圧部と、1次コイル31及びハウジング10を含む低電圧部とが、碍子50によって完全に絶縁されている。
そのため、本例の燃焼室圧力検出装置1は、電気的な信頼性が高く、優れた点火性能を有する装置である。
保持部材8は、図6に示すごとく、上記リング状の圧力検出素子4の内径と略同一径の貫通穴80を軸方向に有する円筒形状を呈する部材である。貫通穴80は、同図5に示すごとく、後述するコネクタ6を嵌合するように構成してある。
また、保持部材8の外周面のうち、ハウジング10に収容されず外部に露出する部分には、断面略6角形状を呈するナット部85を形成してある。そして、スパナ等の工具(図示略)をナット部85に係合して保持部材8を回転させることにより、保持部材8の進退を可能としてある。
そして、図1に示すごとく、保持部材8は、ハウジング10への螺入に伴って、上記端面810から碍子50の端面510に向けて軸方向の荷重を作用し得るように構成してある。
本例では、碍子50に向けて軸方向の荷重を作用した状態で上記保持部材8を配設することにより、碍子50と保持部材8との間に挟持した上記圧力検出素子4に予荷重を作用し得るように構成してある。
なお、本例では、圧力検出素子4の内部抵抗の変化を、ハウジング10とターミナルピン62との間の電位差として出力できるように構成してある。
コネクタ6における軸方向の外部側に開口する凹みには、イグナイタ等の外部機器から延設されたコネクタソケット(図示略)が収容される。
また、壁面65には、1次コイル31と電気的に接続したターミナルピン61及び、圧力検出素子4と電気的に接続したターミナルピン62を貫通固定する挿通穴を形成してある。
そして、その高電圧は、点火プラグ2に供給されて、その中心電極22と接地電極23との間の放電ギャップ間において放電火花を形成し、燃焼室内の混合ガスを着火する。
圧力検出素子4の出力信号は、図1に示すごとく、アンプ93により増幅したうえでバンドパスフィルタ94に供給され、バンドパスフィルタ94においてノイズ除去される。なお、本例のバンドパスフィルタ94は、6kHz〜8kHzの周波数の信号を通過させ、それ以外の周波数の信号を遮断するように構成してある。
そして、上記バンドパスフィルタ94によれば、7kHzのノッキング周波数の圧力変動を抽出することができる(図示略)。
なお、図7のグラフでは、横軸に点火後の時間を示し、縦軸に圧力検出素子4が出力する出力信号(電圧値)を示している。なお、出力信号としては、ゼロ点補正後の出力値を示している。
すなわち、内燃機関の運転中には、常に振動が生じており、その振動はエンジンブロック210からハウジング10に直接伝達される。ここで、ハウジング10の外周面には、上記ダンパー部材15が配設されている。これにより、エンジンブロック210からハウジング10に伝えられる振動がダンパー部材15によって減衰され、ハウジング10に内蔵された圧力伝達体5や圧力検出素子4に伝わるノイズを低減することができる。
なお、本例では、ノッキング検出の場合を示したが、例えば、燃焼による圧力を検出する場合等に変更することもできる。この場合には、上記バンドパスフィルタ94(図1)を除いた構成となる。また、この場合にも、上記ダンパー部材15の存在によってエンジンブロックの振動によるノイズが取り除かれるため、 圧力信号の振れ(揺らぎ)が小さくなり、 平均化やスムージングの処理が不要で信号処理が楽になる。
本例は、図8に示すごとく、ディーゼルエンジンのグロープラグと一体化した燃焼室圧力検出装置102の例を示す。
すなわち、本例の燃焼室圧力検出装置102は、ヒータ71とヒータ71に通電する通電中軸72とを連ねてなる中軸部70を圧力伝達体5としてハウジング10内に内蔵してなるグロープラブ一体型圧力検出装置である。
また、ハウジング10の外周側には、実施例1と同様の構成のダンパー部材15が装着されている。そして、ハウジング10に設けられた雄ネジ部122を図示しないエンジンブロックに固定し、燃焼室内にヒータ71が露出するように配設される。
本例は、図9に示すごとく、他機能と一体化させていない専用の燃焼室圧力検出装置103の例である。
本例の燃焼室圧力検出装置103は、エンジンブロック210に固定されるハウジング10の先端から燃焼室に向けて露出するように受圧ダイアフラム74を有している。このダイアフラム74は、その周辺部が溶接によりハウジング10に接合されており(図示略)、圧力伝達体5としての圧力伝達ロッド75の先端に固定されている。圧力伝達ロッド75は圧力検出素子4に当接している。また、圧力検出素子4は、電極プレート761と押さえ部材762を介し、ハウジング10に接合された保持部材83によって押さえられている。
そして、本例においても、実施例1と同様のダンパー部材15がハウジング10の外周に配設されている。
このように、本例の燃焼室圧力検出装置103は、エンジンブロック210の振動によるノイズの影響を受けることなく、燃焼室の圧力を計測することができる。
また、実施例1〜3においては、ダンパー部材15を材料の熱収縮によりハウジング10の外周面に密着させたが、ハウジング10の表面をダンパー部材を構成する材料で塗装する、あるいは粘弾性材料のシート材をハウジング10に巻きつけることによって設けても良い。このとき、図10に示す様にハウジング10の表面109の面粗さを粗くしておくことでハウジング10とダンパー部材15の接触面積が大きくなり、ダンパー部材15による振動減衰効果をさらに高めることができる。なお、ハウジング10の表面109の面粗さは、十点平均粗さで25μm〜100μmの範囲が好ましい。この範囲の場合には、ハウジング10に押し付けられたダンパー部材15がハウジング表面の凹凸にならって変形して両者の接触部分の面積が広くなる。
実施例1〜3においては、ノイズとなる振動の伝達経路に対してダンパー部材15をハウジング10と並列に設けたが、本例は、ダンパー部材16をハウジング10と圧力検出素子4の間に直列に設けた例である。
まず、本例の燃焼室圧力検出装置104は、図11に示すごとく、実施例1と基本構成が同じ点火プラグ一体型圧力検出装置である。そして、材質ポリフェニレンサルファイドよりなる環板状のダンパー部材16を保持部材8と圧力検出素子4との間に介在させた。なお、ダンパー部材16と圧力検出素子4との間には、環板状の接地電極プレート168を介在させた。接地電極プレート168は、その外周部がハウジング10に接触している。
本例は、図12に示すごとく、ハウジング10の内側にダンパー部材17を配設する例である。
同図に示すごとく、本例の燃焼室圧力検出装置105は、基本構成が実施例1と同様の点火プラグ一体型圧力検出装置であるが、これに内蔵する1次コイル31にダンパー部材17を配設してある。
得られたダンパー部材17(1次コイル31を含む)は、実施例1と同様に、碍子50に外挿されると共に、ハウジング10に内挿され、保持部材8をハウジング10に螺合させることにより固定される。
したがって、ハウジング10を伝わる振動はダンパー部材17を有する1次コイル31のエポキシ樹脂の粘弾性によって減衰される。
本例も、図13に示すごとく、点火プラグ一体型圧力検出装置におけるハウジング10の内側にダンパー部材18を配設する例である。
本例では、同図に示すごとく、1次コイル31とハウジング10との間にシート状のポリオレフィン樹脂よりなるダンパー部材18を介在させる。このダンパー部材18の厚さは、1次コイル31とハウジング10とのすきまとほぼ同じかやや厚くしてある。そして、ダンパー部材18を1次コイル31で内側から押さえつけるようにして、ハウジング10に挿入すうる。
これにより、ハウジング10を伝わる振動はダンパー部材18によって減衰される。
また、ハウジング10の内側と外側の両方にダンパー部材を設けることもでき、その方法としては、粘弾性材料の液体中にハウジング10を浸して塗装する方法が考えられる。
本例は、図14に示すごとく、燃焼室圧力検出装置107のハウジング10とエンジンブロック210に設けられたプラグホール211との間の隙間を密閉する機能を兼ね備えたダンパー部材19を有する例である。
同図に示すごとく、本例のダンパー部材19は、シリコンゴムよりなる円筒形状を有するものであり、その内周面はハウジング10の外周面に強く密着させてある。また、その外周面は、プラグホール211の内周面に密着可能に構成されている。また、ダンパー部材19の上端には、外方に広がったフランジ部191が設けられており、エンジンブロック210の表面に密着するようになっている。また、ダンパー部材19の端部内方には、点火信号や圧力信号の端子のコネクタ199が配設され、その端部を密閉してある。
本例も、図15に示すごとく、燃焼室圧力検出装置108のハウジング10とエンジンブロック210に設けられたプラグホール211との間の隙間を密閉する機能を兼ね備えたダンパー部材14を有する例である。
本例では、径が徐々に変化している断面楔状の筒型のダンパー部材14を、燃焼室圧力検出装置をエンジンブロック210に固定した後、プラグホール211とハウジング10との間に打ち込んで配設する。
この場合にも、実施例9と同様の作用効果が得られる。
本例は、図16に示すごとく、ダンパー部材13として、粘性の高い液体を用いた例である。
すなわち、同図に示すごとく、本例の燃焼室圧力検出装置109は、そのハウジング10の外周面に、上下にふたを有する略円筒形状のダンパハウジング130を溶接固定してあり、その中にダンパー部材13としてのオイルが封入されている。オイルは、シリコンオイルである。
この場合には、ハウジング10の振動は、オイルよりなるダンパー部材13により吸収され、減衰させられる。
ダンパー部材が固体の場合においては、その厚さが厚いほどノイズ伝達抑制の効果が大きい。しかし、ダンパー部材の厚さを厚くしすぎると燃焼室圧力検出装置全体が太くなりエンジンへの搭載性を損なうことになる。
そこで、本例では、実験により、ダンパー部材の厚さとノイズ伝達抑制効果との関係を調べた。
図17にその結果を示す。同図は、横軸にダンパー部材の厚さ(ダンパ厚さ)をハウジングの厚さで割った比を取り、縦軸に損失係数を取ったものである。ダンパー部材としては、実施例1と同じポリオレフィンを使用した。ここで損失係数とは振動の減衰の度合いを示すもので、大きいほど減衰が大きい。すなわち、ノイズ伝達抑制効果が大きい。
したがって、ダンパー部材の厚さは、ハウジングの厚さの0.3〜1.2倍の範囲が最も効率良くノイズ伝達抑制効果が得られることがわかった。
10 ケース
13〜19 ウェイト部材
2 点火プラグ
21 ステム
22 中心電極
23 接地電極
200 燃焼室
210 エンジンブロック
211 プラグホール
3 点火コイル
31 1次コイル
32 2次コイル
33 中心コア
34 スプール
4 圧力検出素子
5 圧力伝達体
50 碍子
6 コネクタ
8 保持部材
Claims (8)
- 内燃機関の燃焼室の圧力を計測するための燃焼室圧力検出装置であって、
上記燃焼室を覆うエンジンブロックに固定されるよう構成された筒状のハウジングと、
該ハウジング内に内蔵されていると共に、該ハウジングから突出して上記燃焼室内に露出するよう構成された圧力伝達体と、
上記圧力伝達体に当接した圧力検出素子とを有してなり、
上記ハウジングには、該ハウジングに伝達される上記エンジンブロックからの振動を減衰させるダンパー部材が配設されていることを特徴とする燃焼室圧力検出装置。 - 請求項1において、上記ダンパー部材は、上記ハウジングの外周面又は内周面に配設されていることを特徴とする燃焼室圧力検出装置。
- 請求項1又は2において、上記ダンパー部材は、上記ハウジングよりも粘性係数が大きく、弾性係数が小さい粘弾性材料よりなることを特徴とする燃焼室圧力検出装置。
- 請求項3において、上記ダンパー部材の粘性係数は1×102PaS以上であり、かつ、弾性係数は3×1010N/m2以下であることを特徴とする燃焼室圧力検出装置。
- 請求項4において、上記ダンパー部材は、ポリオレフィン、ポリブチレンテレフタレート、ポリフェニレンサルファイド、フェノール、エポキシ、アルキッド、ポリエステルのいずれかよりなる樹脂材料、または、シリコンゴムあるいはフッ素ゴムのいずれかよりなるゴム材料により構成されていることを特徴とする燃焼室圧力検出装置。
- 請求項1又は2において、上記ダンパー部材は、ダンパーハウジング部材の内部に粘性の高い液体を封入してなることを特徴とする燃焼室圧力検出装置。
- 請求項1〜6のいずれか1項において、上記燃焼室圧力検出装置は、1次コイル及び2次コイルを含む点火コイルと、中心電極及び接地電極を含む点火プラグとを一体化してなる点火プラグ一体型圧力検出装置であり、
上記2次コイル及び上記中心電極を収容すると共に、上記1次コイルを外挿する円筒形状の碍子を上記圧力伝達体として備え、該碍子に上記圧力検出素子を当接させており、
該碍子を内挿するよう構成された上記ハウジングには、上記接地電極を設けてなることを特徴とする燃焼室圧力検出装置。 - 請求項1〜6のいずれか1項において、上記燃焼室圧力検出装置は、ヒータと該ヒータに通電する通電中軸とを連ねてなる中軸部を上記圧力伝達体として上記ハウジング内に内蔵してなるグロープラブ一体型圧力検出装置であることを特徴とする燃焼室圧力検出装置。
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