JP2006132274A - 車両用ドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 車体の開口を大きく開けるためのドアの車両外側への移動量を少なくする。
【解決手段】 車両用ドア構造１０では、前側ヒンジアーム３４、後側ヒンジアーム３６及びサブアーム４０が回動されてドア４２が開閉される。ここで、ドア４２が開けられる際にドア４２が車体１４の側面に沿った状態を維持されるため、車体１４のオープニング１６を大きく開けるためのドア４２の車幅方向外側への移動量を少なくできる。さらに、前側ヒンジアーム３４及びサブアーム４０が回転軸３２と一体に回動されるため、ドア４２をスムーズに開閉できる。また、ドア４２が前側ヒンジアーム３４、後側ヒンジアーム３６及びサブアーム４０によって支持されると共に、前側ヒンジアーム３４及びサブアーム４０が回転軸３２によって一体にされているため、ドア４２の支持剛性を高くできる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両のドアを開閉させる車両用ドア構造に関する。

車両用ドア構造としては、サイドドアが、車体側に回動可能に支持された上部コントロールアーム、下部コントロールアーム、メインアームの上部アーム及び下部アームに回動可能に支持されたものがある（例えば、特許文献１参照）。

しかしながら、この車両用ドア構造では、サイドドアが開閉される際にサイドドアが車両前側端を中心に回動（スイング）される。このため、サイドドアにより開閉される車体側の開口を大きく開けるためには、サイドドアの車両後側端を車幅方向外側へ大きく移動させる必要がある。
特開昭６１−１１０６１８号公報

本発明は、上記事実を考慮し、車体側の開口を大きく開けるためのドアの車両外側への移動量を少なくできる車両用ドア構造を得ることが目的である。

請求項１に記載の車両用ドア構造は、車体側に回転可能に支持された回転部材と、前記回転部材の上側部と一体にされて車体側に回動可能に支持されると共に、車両のドアを回動可能に支持する上アームと、前記回転部材の下側部と一体にされて車体側に回動可能に支持されると共に、前記ドアを回動可能に支持する下アームと、車体側に回動可能に支持されると共に、前記ドアを回動可能に支持し、前記上アーム及び下アームと共に回動されることで前記ドアが開閉されると共に、前記ドアが開けられた際に前記ドアが車体側に沿った状態を維持されるアームと、を備えている。

請求項２に記載の車両用ドア構造は、請求項１に記載の車両用ドア構造において、車体側の前記ドアにより開閉される開口の外側部位に前記回転部材、下アーム及びアームの少なくとも１つを配置した、ことを特徴としている。

請求項３に記載の車両用ドア構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア構造において、前記ドアが閉じられた際に、前記ドアの前記回転部材、上アーム、下アーム及びアームより外側部位において、前記ドアと車体側との間をシールするシール部材を備えた、ことを特徴としている。

請求項４に記載の車両用ドア構造は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両用ドア構造において、車体側に設けられ、前記ドアが閉じられた際に前記ドアとの間でシールされると共に、前記ドアが全開にされた際に前記上アーム、下アーム及びアームが離間されるシール部を備えた、ことを特徴としている。

請求項５に記載の車両用ドア構造は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の車両用ドア構造において、前記ドアが開けられた際に、前記ドアが前記上アーム、下アーム及びアームに対しスライド可能にされた、ことを特徴としている。

請求項１に記載の車両用ドア構造では、上アーム、下アーム及びアームが車体側に回動可能に支持されると共に車両のドアを回動可能に支持しており、上アーム、下アーム及びアームが回動されることで、ドアが開閉される。

ここで、ドアが開けられた際には、ドアが車体側に沿った状態を維持される。このため、車体側の開口を大きく開けるためのドアの車両外側への移動量を少なくすることができる。

さらに、回転部材が車体側に回転可能に支持されており、上アームが回転部材の上側部と一体にされると共に、下アームが回転部材の下側部と一体にされている。これにより、上アームと下アームとが回転部材を介して一体に回動されるため、ドアの開閉操作をスムーズに行うことができる。

また、ドアが上アーム、下アーム及びアームによって支持されると共に、上述の如く上アーム及び下アームが回転部材によって一体にされている。このため、ドアの支持剛性を高くすることができる。

請求項２に記載の車両用ドア構造では、車体側の開口の外側部位に回転部材、下アーム及びアームの少なくとも１つが配置されている。このため、ドアが閉じられた際に回転部材、下アーム及びアームの少なくとも１つが車室内から見えることを抑制でき、見栄えを良くすることができる。

請求項３に記載の車両用ドア構造では、ドアが閉じられた際に、ドアの回転部材、上アーム、下アーム及びアームより外側部位において、シール部材がドアと車体側との間をシールする。このため、回転部材、上アーム、下アーム及びアームが劣化することを抑制できると共に、回転部材、上アーム、下アーム及びアームの見栄えを維持することができる。

請求項４に記載の車両用ドア構造では、ドアが閉じられた際に、車体側のシール部とドアとの間がシールされる。ここで、ドアが全開にされた際には、シール部から上アーム、下アーム及びアームが離間される。このため、シール部を保護することができる。

請求項５に記載の車両用ドア構造では、ドアが開けられた際に、ドアが上アーム、下アーム及びアームに対しスライド可能にされている。これにより、車体側の開口を一層大きく開けることができる。

［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドア構造１０が車両後斜め左方から見た斜視図にて示されており、図２には、車両用ドア構造１０が適用されて構成された車両１２が左側から見た側面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向内側を矢印ＩＮで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

本実施の形態の車両１２では、車体１４の側面に開口としてのオープニング１６が貫通形成されており、オープニング１６は車室１８内と車体１４外とを連通している。車体１４には、オープニング１６の周囲全体において、板状のサイドメンバ２０が設けられており、サイドメンバ２０は、支持部２２（支持面）、連結部２４及びシール部２６（シール面）を有している。支持部２２は車体１４の側面に略平行に配置されると共に、連結部２４は支持部２２の車幅方向外側において支持部２２に略垂直に配置されており、さらに、シール部２６は連結部２４の車幅方向外側において車体１４の側面に略平行に配置されている。

サイドメンバ２０の支持部２２及び連結部２４の少なくとも一方には、車両前側かつ下側の部位において、車体側ブラケット２８が固定されており、車体側ブラケット２８は、断面コ字形板状にされて車幅方向外側へ開放されると共に、車両前後方向中間部が屈曲されて車両前側部２８Ａが車両後側部２８Ｂに比し車幅方向外側に配置されている。

サイドメンバ２０の支持部２２には、車両前側かつ上下方向中間の部位において、サブアーム車体側ブラケット３０が固定されており、サブアーム車体側ブラケット３０は、断面Ｌ字形板状の車体側支持板３０Ａを一対有している。各車体側支持板３０Ａの一側部位は支持部２２に固定されており、一対の車体側支持板３０Ａの他側部位は上下方向において互いに対向している。

車体側ブラケット２８の車両前側部２８Ａとサブアーム車体側ブラケット３０（一対の車体側支持板３０Ａの他側部位）との間には、回転部材としての円軸状（例えばパイプ状）の回転軸３２が架け渡されており、回転軸３２は、オープニング１６の車両前側（外側）において上下方向に平行に配置されると共に、軸回りに回転可能にされている。

車体側ブラケット２８の車両前側部２８Ａには、下アームとしての矩形柱状の前側ヒンジアーム３４の一端が支持されており、前側ヒンジアーム３４はオープニング１６の車両前側かつ下側（外側）に配置されている。前側ヒンジアーム３４の一端は回転軸３２の下端に固定されており（一体にされており）、前側ヒンジアーム３４は回転軸３２の回転と一体に回動可能にされている。

車体側ブラケット２８の車両後側部２８Ｂには、アームとしての矩形柱状の後側ヒンジアーム３６の一端が車体後側回転軸３８によって回動可能に支持されており、後側ヒンジアーム３６はオープニング１６の下側（外側）に配置されている。

サブアーム車体側ブラケット３０には、一対の車体側支持板３０Ａの他側部位間において、上アームとしての長尺平板状のサブアーム４０の一端が支持されており、サブアーム４０は、一端が回転軸３２の上端に固定されて（一体にされて）、回転軸３２の回転と一体に回動可能にされている。

前側ヒンジアーム３４、後側ヒンジアーム３６及びサブアーム４０には、車両１２のドア４２が支持されている。

ドア４２の車幅方向内側面には、車両前後方向中間部の下端において、ドア側ブラケット４４が固定されており、ドア側ブラケット４４は、断面コ字形板状にされて車幅方向内側へ開放されると共に、車両前後方向中間部が屈曲されて車両前側部４４Ａが車両後側部４４Ｂに比し車幅方向外側に配置されている。

ドア側ブラケット４４の車両前側部４４Ａには、前側ヒンジアーム３４の他端がドア前側回転軸４６によって回動可能に支持されている。ドア側ブラケット４４の車両後側部４４Ｂには、後側ヒンジアーム３６の他端がドア後側回転軸４８によって回動可能に支持されている。

ドア４２の車幅方向内側面には、車両前後方向中間かつ上下方向中間の部位において、サブアームドア側ブラケット５０が固定されており、サブアームドア側ブラケット５０は、断面Ｌ字形板状のドア側支持板５０Ａを一対有している。各ドア側支持板５０Ａの一側部位はドア４２の車幅方向内側面に固定されており、一対のドア側支持板５０Ａの他側部位は上下方向において互いに対向している。

サブアームドア側ブラケット５０には、一対のドア側支持板５０Ａの他側部位間において、サブアーム４０の他端がサブアームドア側回転軸５２によって回動可能に支持されており、サブアームドア側回転軸５２は、ドア前側回転軸４６と上下方向における位置が一致されている。

ドア４２の車幅方向外側面には、車両後側かつ上下方向中間の部位において、ドアハンドル５４が設けられている。ここで、ドアハンドル５４が把持されて、前側ヒンジアーム３４、後側ヒンジアーム３６及びサブアーム４０が車両前側へ回動されつつ、ドア４２が車両前側かつ車幅方向外側へ移動されることで、ドア４２が車体１４の側面に沿った状態（車体１４の側面に平行な状態）を維持されつつ開けられて、オープニング１６が開けられる。一方、ドアハンドル５４が把持されて、前側ヒンジアーム３４、後側ヒンジアーム３６及びサブアーム４０が車両後側へ回動されつつ、ドア４２が車両後側かつ車幅方向内側へ移動されることで、ドア４２が車体１４の側面に沿った状態を維持されつつ閉じられて、オープニング１６が閉じられる。

また、ドア４２が閉じられた状態（前側ヒンジアーム３４、後側ヒンジアーム３６及びサブアーム４０が車体１４の側面に沿った状態）から、前側ヒンジアーム３４、後側ヒンジアーム３６及びサブアーム４０が車両前側へ所定角度（例えば１２０°以上１３０°以下程度）回動された位置において、前側ヒンジアーム３４、後側ヒンジアーム３６及びサブアーム４０の少なくとも一つの車両前側への回動が、例えば車体側ブラケット２８、サブアーム車体側ブラケット３０、ドア側ブラケット４４及びサブアームドア側ブラケット５０の少なくとも一つに阻止されることで、ドア４２が全開にされる。さらに、ドア４２が全開にされた際には、前側ヒンジアーム３４、後側ヒンジアーム３６及びサブアーム４０が、サイドメンバ２０（特にシール部２６）から離間された（サイドメンバ２０に干渉しない）構成にされている（図３の２点鎖線参照）。

ドア４２の車幅方向内側面には、外周部（ドア側ブラケット４４及びサブアームドア側ブラケット５０の外側の見切部）全体において、シール部材としてのゴム製のウエザストリップ５６が固定されており、ドア４２が閉じられた際にはウエザストリップ５６がドア４２と車体１４（サイドメンバ２０のシール部２６）との間をシールする（図３及び図４参照）。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成の車両用ドア構造１０では、前側ヒンジアーム３４、後側ヒンジアーム３６及びサブアーム４０が車両前側又は車両後側へ回動されることで、ドア４２が開閉される。

ここで、ドア４２が開けられる際には、ドア４２が車体１４の側面に沿った状態を維持される。このため、車体１４のオープニング１６を大きく開けるためのドア４２の車幅方向外側への移動量（リフト量）を少なくすることができる。

さらに、回転軸３２が車体側ブラケット２８及びサブアーム車体側ブラケット３０によって車体１４に回転可能に支持されており、サブアーム４０が回転軸３２の上端と一体にされると共に、前側ヒンジアーム３４が回転軸３２の下端と一体にされている。これにより、サブアーム４０と前側ヒンジアーム３４とが回転軸３２を介して一体に回動（連動）されるため、ドア４２の開閉操作をスムーズに行うことができる。

また、ドア４２の下端が前側ヒンジアーム３４及び後側ヒンジアーム３６によって支持されるのみならず、ドア４２の中心部位（重心部位）がサブアーム４０によって支持されている。しかも、上述の如く前側ヒンジアーム３４及びサブアーム４０が回転軸３２によって一体にされている。このため、ドア４２が開けられた際（特にドア４２が全開にされてドア４２の移動が阻止された際）に、ドア４２の上部又は上下方向中間部へ荷重が入力した場合でも、特にサブアーム４０及び回転軸３２が荷重を受けることができる。これにより、ドア４２の支持剛性を高くすることができる。

さらに、ドア側ブラケット４４がドア４２の下端に配置されて、サブアームドア側ブラケット５０のみがドア４２の上下方向中間部に配置されている。このため、ドア４２の上下方向中間部に配置される配置部品（スピーカ、アームレスト、プルハンドル、ガラス昇降装置及びドアポケット等）の配置自由度を大きくできると共に、ドア４２の車幅方向内側の内装意匠（トリム意匠）が制約されることを抑制できる。

また、車体１４のオープニング１６の外側部位（サイドメンバ２０の支持部２２）に、車体側ブラケット２８、サブアーム車体側ブラケット３０、前側ヒンジアーム３４、後側ヒンジアーム３６及び回転軸３２が配置されている。このため、ドア４２が閉じられた際に、これらが車室１８内から見えることを抑制でき、見栄えを良くすることができる。

さらに、ドア４２が閉じられた際には、ドア４２の外周部（車体側ブラケット２８、サブアーム車体側ブラケット３０、ドア側ブラケット４４、サブアームドア側ブラケット５０、回転軸３２、前側ヒンジアーム３４、後側ヒンジアーム３６及びサブアーム４０より外側部位）全体において、ウエザストリップ５６がドア４２と車体１４（サイドメンバ２０のシール部２６）との間をシールする。このため、車体側ブラケット２８、サブアーム車体側ブラケット３０、ドア側ブラケット４４、サブアームドア側ブラケット５０、回転軸３２、前側ヒンジアーム３４、後側ヒンジアーム３６及びサブアーム４０には、水がかからないため錆びの発生を抑制できると共に、泥や埃等が付着することも抑制できる。これにより、これらが劣化することを抑制できると共に、これらの見栄えを維持することができる。

また、ドア４２が全開にされた際には、前側ヒンジアーム３４、後側ヒンジアーム３６及びサブアーム４０がサイドメンバ２０（特にシール部２６）から離間される。このため、サイドメンバ２０（特にシール部２６）を保護することができる。

［第２の実施の形態］
図５には、本発明の第２の実施の形態に係る車両用ドア構造７０が車両左側から見た側面図にて示されている。

本実施の形態に係る車両用ドア構造７０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

車両用ドア構造７０では、ドア側ブラケット４４にスライド支持部材としてのスライドメインサポート７２が固定されると共に、サブアームドア側ブラケット５０にスライド支持部材としてのスライドサブサポート７４が固定されている。

ドア４２の車幅方向内側面には、下端においてスライド部材としてのスライドメインレール７６が固定されると共に、上下方向中間部においてスライド部材としてのスライドサブレール７８が固定されており、スライドメインレール７６及びスライドサブレール７８は車両前後方向に平行に配置されている。スライドメインレール７６にはスライドメインサポート７２が係合されると共に、スライドサブレール７８にはスライドサブサポート７４が係合されており、ドア４２が開けられて前側ヒンジアーム３４、後側ヒンジアーム３６及びサブアーム４０の車両前側への回動が阻止された際に、ドアハンドル５４が把持されて、スライドメインレール７６がスライドメインサポート７２に対して車両前側へスライドされると共に、スライドサブレール７８がスライドサブサポート７４に対して車両前側へスライドされることで、ドア４２が前側ヒンジアーム３４、後側ヒンジアーム３６及びサブアーム４０に対し車両前側へスライド可能にされている。

ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

さらに、ドア４２が開けられて前側ヒンジアーム３４、後側ヒンジアーム３６及びサブアーム４０の車両前側への回動が阻止された際に、ドアハンドル５４が把持されて、スライドメインレール７６がスライドメインサポート７２に対して車両前側へスライドされると共に、スライドサブレール７８がスライドサブサポート７４に対して車両前側へスライドされることで、ドア４２が車両前側へスライドされる。これにより、ドア４２の車幅方向外側への移動量が少ない状態を維持しつつ、車体１４のオープニング１６を一層大きく開けることができる。

本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドア構造のドアが開けられた状態を示す車両後斜め左方から見た斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドア構造が適用されて構成された車両のドアが閉じられた状態を示す左側から見た側面図である。 図２の３−３線断面図である。 図２の４−４線断面図である。 本発明の第２の実施の形態に係る車両用ドア構造のドアが閉じられた状態を示す車両左側から見た側面図である。

符号の説明

１０ 車両用ドア構造
１２ 車両
１４ 車体
１６ オープニング
２６ シール部
３２ 回転軸（回転部材）
３４ 前側ヒンジアーム（下アーム）
３６ 後側ヒンジアーム（アーム）
４０ サブアーム（上アーム）
４２ ドア
５６ ウエザストリップ（シール部材）
７０ 車両用ドア構造

Claims (5)

1. 車体側に回転可能に支持された回転部材と、
   前記回転部材の上側部と一体にされて車体側に回動可能に支持されると共に、車両のドアを回動可能に支持する上アームと、
   前記回転部材の下側部と一体にされて車体側に回動可能に支持されると共に、前記ドアを回動可能に支持する下アームと、
   車体側に回動可能に支持されると共に、前記ドアを回動可能に支持し、前記上アーム及び下アームと共に回動されることで前記ドアが開閉されると共に、前記ドアが開けられた際に前記ドアが車体側に沿った状態を維持されるアームと、
   を備えた車両用ドア構造。
2. 車体側の前記ドアにより開閉される開口の外側部位に前記回転部材、下アーム及びアームの少なくとも１つを配置した、ことを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。
3. 前記ドアが閉じられた際に、前記ドアの前記回転部材、上アーム、下アーム及びアームより外側部位において、前記ドアと車体側との間をシールするシール部材を備えた、ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用ドア構造。
4. 車体側に設けられ、前記ドアが閉じられた際に前記ドアとの間でシールされると共に、前記ドアが全開にされた際に前記上アーム、下アーム及びアームが離間されるシール部を備えた、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項記載の車両用ドア構造。
5. 前記ドアが開けられた際に、前記ドアが前記上アーム、下アーム及びアームに対しスライド可能にされた、ことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項記載の車両用ドア構造。

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