JP2006123784A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】 通常は乗員頭部とヘッドレスト間の隙間は確保しておき、車両後方からの衝突に際し、ヘッドレストを前方に移動させるとともに、衝突後、ヘッドレストを元の位置に復帰可能な構成とし、ヘッドレストが元の位置（通常位置）にない場合には容易に復帰させることができる簡素な構成の車両用シートを提供すること。
【解決手段】 シートバックフレーム５２を回転ヒンジ６２を中心に揺動させるシートバックフレーム揺動機構を設け、このシートバックフレーム揺動機構により、通常着座時にはシートバックフレーム５２をサイドフレーム５０に保持する一方、車両後方より所定値以上の荷重が入力された場合には、人体の移動により腰部がシートバックフレーム５２の下部を後方に押圧することでシートバックフレーム５２を回転ヒンジ６２を中心に揺動させてヘッドレスト１１を前方に移動させるようにした。また、ヘッドレスト１１の前方移動後、シートバックフレーム５２を後倒させることにより元の位置に復帰させる揺動機構復帰手段５６を設けた。
【選択図】図１２

Description

本発明は、車両後方から衝突された場合の乗員のむち打ちを防止することが可能な車両用シートに関する。

車両用シートには、通常シートバックの上方にヘッドレストが設けられており、乗員が着座した状態では、乗員の頭部とヘッドレストとの間には所定の隙間があり、車両後方から衝突された場合、身体は前方に移動するのに対し、頭部は後方に残ることで、頸部に負荷がかかりむち打ち症になることがある。

そこで、頭部とヘッドレスト間の隙間を小さくして、被害を最小限に抑えることは可能ではあるが、通常使用状態でも頭部がヘッドレストに常に触れたり、頭部を少し動かすことでヘッドレストと干渉して不快に感じるという問題がある。

また、受圧部に連結されたヘッドレストを揺動自在に取り付けるとともにコイルスプリングにより常時後方に付勢し、車両後方からの衝突に際し、受圧部に入力された荷重によりコイルスプリングの付勢力に抗してヘッドレストを前方に移動させることも提案されているが、衝突後、頭部に当接したヘッドレストが直ちに元の位置に復帰する構成のため、やはり頸部に負荷がかかるという問題がある（例えば、特許文献１参照。）。

そこで、車両後方からの衝突時、ヘッドレストを前方に移動させ、さらにその位置に保持する機構も提案されている（例えば、特許文献２あるいは３参照。）。

特開２００１−３９１９４号公報 特開２００１−１６３０９７号公報 特開２００２−２７４２４０号公報

特許文献２に記載の車両用シートにあっては、車両後方からの衝突時、前方に移動したヘッドレストをその位置に保持する機構としてラチェット機構を採用しているが、衝突後、前方に移動したヘッドレストを元の位置に復帰させることができなかった。また、衝突後、ヘッドレストが前方に保持されることで、頭部の衝撃はある程度軽減されるものの、まだまだ不十分であった。

また、特許文献３に記載の車両用シートにおいては、同様にラチェット機構を採用しているが、衝突後、前方に移動したヘッドレストを元の位置に復帰させる解除手段が設けられている。しかしながら、衝突後、ヘッドレストはやはり前方に保持される構成で、機構も複雑でコストアップになるという問題がある。

さらに、シートバックを後倒させたとき、シートバックフレームに過大な荷重が加わると、意に反して揺動機構（むち打ち防止機構）が作動してしまうという問題もある。

本発明は、従来技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、通常は乗員頭部とヘッドレスト間の隙間は確保しておき、車両後方からの衝突に際し、ヘッドレストを前方に移動させるとともに、衝突後、ヘッドレストを元の位置に復帰可能な構成とし、ヘッドレストが元の位置（通常位置）にない場合には容易に復帰させることができる簡素な構成の車両用シートを提供することを目的としている。

また、本発明の別の目的は、揺動機構を作動させたくないリクライニング角度のときには、その作動を防止することができる車両用シートを提供することである。

上記目的を達成するために、本発明のうちで請求項１に記載の発明は、シートクッションと、該シートクッションに対し傾倒自在に取り付けられたシートバックと、該シートバックの上部に取り付けられたヘッドレストとを有する車両用シートにおいて、シートクッションフレームに取り付けられた一対のサイドフレームと、該サイドフレームに回転ヒンジを介して取り付けられたシートバックフレームと、該シートバックフレームを前記回転ヒンジを中心に揺動させるシートバックフレーム揺動機構とを備え、該シートバックフレーム揺動機構により、通常着座時には前記シートバックフレームを前記サイドフレームに保持する一方、車両後方より所定値以上の荷重が入力された場合には、人体の移動により腰部が前記シートバックフレームの下部を後方に押圧することで前記シートバックフレームを前記回転ヒンジを中心に揺動させて前記ヘッドレストを前方に移動させるとともに、前記ヘッドレストの前方移動後、前記シートバックフレームを後倒させることにより元の位置に復帰させる揺動機構復帰手段を設けたことを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記シートバックフレームを所定の角度を超えて後倒させることにより、前記シートバックフレーム揺動機構の誤作動を防止する揺動機構誤作動防止手段を設けたことを特徴とする。

さらに、請求項３に記載の発明は、前記揺動機構誤作動防止手段が前記揺動機構復帰手段であることを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、前記揺動機構復帰手段が、前記シートバックフレームの下端部に回動自在に取り付けられた揺動リンクであることを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、前記シートバックフレームを所定の角度を超えて後倒させることにより、前記揺動リンクの一端が前記シートクッションフレームの後端部に形成された係合部に当接し、前記シートバックフレーム揺動機構を復帰させるようにしたことを特徴とする。

また、請求項６に記載の発明は、前記シートバックフレーム揺動機構の復帰時あるいは誤作動防止時、前記揺動リンクをガイドするガイド部を前記サイドフレームに設けたことを特徴とする。

本発明によれば、シートバックフレーム揺動機構により、通常着座時にはシートバックフレームをサイドフレームに保持する一方、車両後方より所定値以上の荷重が入力された場合には、人体の移動によりシートバックフレームの下部が後方に押圧されることでシートバックフレームを回転ヒンジを中心に揺動させてヘッドレストを前方に移動させるように設定するとともに、ヘッドレストの前方移動後、シートバックフレームを後倒させることにより元の位置に復帰させる揺動機構復帰手段を設けたので、ヘッドレストが元の位置（通常位置）にない場合でも容易に元の位置に復帰させることができる。

また、シートバックフレームが所定の角度を超えて後倒すると、シートバックフレーム揺動機構の誤作動を防止する揺動機構誤作動防止手段を設けたので、揺動機構を作動させたくないリクライニング角度のときに、シートバックフレームに過大な荷重が加わっても、意に反して揺動機構が作動することはない。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
本発明にかかる車両用シートは、車体フロアに取り付けられるシートクッションと、シートクッションに対し傾倒自在に取り付けられるシートバックとを備えている。

実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１にかかる車両用シートのシートバックを示しており、シートクッションフレームにリクライニングアジャスタ２を介して取り付けられる左右一対のサイドフレーム４と、サイドフレーム４に取り付けられるシートバックフレーム６と、シートバックフレーム６に取り付けられるパッド材８と、パッド材８を被覆する表皮材１０とにより構成されている。ヘッドレスト１１（図４参照）は、シートバックフレーム６の上部に取り付けられる。

左右のリクライニングアジャスタ２は連結軸１２を介して連結されており、一方のリクライニングアジャスタ２に取り付けられた操作レバー１４を操作することにより、サイドフレーム４は所望の角度に設定される。

図２及び図３に示されるように、リクライニングアジャスタ２はシートクッションフレームに取り付けられる下部ブラケット１６と、下部ブラケット１６に対し傾倒自在に取り付けられた上部ブラケット１８とを備えているが、リクライニングアジャスタ２は本発明の主眼ではないので、詳細説明は省略する。

リクライニングアジャスタ２の上部ブラケット１８には、サイドフレームインナー２０が取り付けられており、サイドフレームインナー２０には、シートバックフレーム６に取り付けられたボルト（後述）が遊挿されるガイド孔（ガイド部）２０ａが形成されている。また、ガイド孔２０ａの前端部には弾性部材（後述）を保持するための凹部（弾性体保持部）２０ｂが形成されている。サイドフレームインナー２０の上部には、サイドフレーム４が接合されており、サイドフレームインナー２０に形成された凹部２０ｂに対向するサイドフレーム４には、ナット挿入孔４ａが穿設されている。さらに、サイドフレーム４の上部には回転ヒンジ挿入孔４ｂが穿設されている。なお、上述したガイド孔２０ａは、回転ヒンジ挿入孔４ｂを中心とする円弧状の長孔形状に形成されている。

一方、シートバックフレーム６は、サイドフレームインナー２０に形成された凹部２０ｂに対向する部位にブラケット２２が接合されており、このブラケット２２に凹部２０ｂに向かって突出する第１のボルト２４が取り付けられている。また、サイドフレーム４に形成された回転ヒンジ挿入孔４ｂに対向するシートバックフレーム６には、別のブラケット２６が接合されており、このブラケット２６に回転ヒンジ挿入孔４ｂに向かって突出する回転ヒンジとしての第２のボルト２８が取り付けられている。

シートバックフレーム６をサイドフレーム４及びサイドフレームインナー２０に取り付けるに際し、第１のボルト２４が皿バネ３０の中心孔３０ａとサイドフレームインナー２０の凹部２０ｂの中心孔（ガイド孔２０ａの先端部）に挿通されるとともに、第２のボルト２８がサイドフレーム４の回転ヒンジ挿入孔４ｂに挿通される。また、サイドフレーム４のナット挿入孔４ａを介して第１のナット３２が第１のボルト２４に螺合され、第２のナット３４が第２のボルト２８に螺合される。

なお、弾性体あるいはバネ部材としての皿バネ３０は、外方に向かって円錐状の内端部が、この内端部と相補形状をなすサイドフレームインナー２０の凹部２０ｂの円錐状の傾斜面に嵌入して保持されており、皿バネ３０の外端部はブラケット２２の平坦面に当接している。

上記構成の本発明にかかる車両用シートは、通常の着座時には、皿バネ３０がサイドフレームインナー２０の凹部２０ｂに保持されているので、シートバックフレーム６はサイドフレーム４に固定されており、この状態で乗員の上体の荷重をシートバックフレーム６で支持している。また、シートバックフレーム６の上部に取り付けられたヘッドレスト１１は、乗員の頭部とは所定の間隔をおいて離隔している。

一方、例えば車両後方から衝突（後突）され、後方から所定値以上の荷重が入力された場合、人体は相対的にシートバックに押しつけられる。このとき、人体の後方への移動により腰部がシートバックフレーム６の下部を後方に押すことになるので、皿バネ３０は変形して（圧縮されて）サイドフレームインナー２０の凹部２０ｂから離脱し、第１のボルト２４とともにガイド孔２０ａに沿ってガイド孔２０ａの後端部に向かって移動する。したがって、シートバックフレーム６は第２のボルト２８を回転ヒンジとして揺動し、ヘッドレスト１１は乗員の頭部に向かって移動して乗員の頭部を支持することになる。

図４は、通常の着座状態（ａ）と、後突時のシートバックフレーム６及びヘッドレスト１１の作動状態（ｂ）を示している。

なお、第１のボルト２４と第２のボルト２８との間隔は、第２のボルト２８とヘッドレスト１１の高さ方向の間隔より大きく設定されているが、後突時に乗員頭部の荷重がヘッドレスト１１に遅れて加えられると、腰部が押し戻されヘッドレスト１１は元の位置に向かって移動する。しかしながら、後突時の皿バネ３０の変形は弾性範囲内の変形であることから、ある程度の抵抗が生じ、乗員の頚部の負荷が軽減される。

また、ヘッドレスト１１が元の位置に完全に復帰できなかった場合、ヘッドレスト１１に後方への荷重を加えることにより、あるいは、シートバックフレーム６の下部に前方への荷重を加えることにより、第２のボルト２８及び皿バネ３０はガイド孔２０ａに沿って前方に向かって移動し、皿バネ３０は凹部２０ｂに再び保持される（元の位置に復帰する）。

なお、上記実施の形態において、皿バネ３０及び第１のボルト２４のガイド孔２０ａをサイドフレームインナー２０に形成したが、サイドフレームインナーをサイドフレームと一体的に形成し、サイドフレームの一部にガイド孔を形成する構成も可能である。

また、上記実施の形態においては、皿バネ３０を弾性体として採用したが、後述するように、皿バネに放射状の突出部を複数設けて、突出部がブラケット２２の平坦面に当接するようにしてもよい。この場合、後突時に皿バネの突出部が容易に変形し、安定した荷重で皿バネがガイド孔２０ａに沿って移動する。

さらに、皿バネ３０あるいは複数の突出部を有する皿バネと凹部２０ｂとの間に円錐状の斜面を有する樹脂製あるいは金属製ワッシャを案内部材として介装することもできる。

図５及び図６は、複数の突出部３６ａを有する皿バネ３６と凹部２０ｂとの間に上述した円錐状の斜面を有するワッシャ３８を介装した構成を示している。この構成においては、ワッシャ３８の円錐状斜面が、この斜面と相補形状をなすサイドフレームインナー２０の凹部２０ｂの円錐状の傾斜面に嵌入して保持されており、ワッシャ３８の反対側平坦面は、皿バネ３６の円錐形状の内端部外面と当接している。また、皿バネ３６の複数の突出部３６ａがブラケット２２の平坦面に当接している。

なお、図５及び図６の構成において、皿バネ３６に代えて、円筒状のゴム体や圧縮バネやウェーブワッシャ等を使用することもできる。

また、皿バネ３０，３６をシートバックフレーム６に設けられた第１のボルト２４に取り付けるようにしたが、シートバックフレーム６にガイド孔を有するブラケットを接合するとともに、サイドフレームインナー２０に設けられたボルトに皿バネを取り付けることもできる。

さらに、図７及び図８に示されるように、サイドフレームインナー２０に形成されたガイド孔２０ａの前端部を除く両側にガイド孔２０ａと略平行に延びる凸部４０を形成することも可能で、この場合、ガイド孔２０ａの前端部には皿バネ３０（あるいは３６）を保持するための凹部は形成されていない。

この構成において、通常の着座時には、図８（ａ）に示されるように、皿バネ３０がガイド孔２０ａの前端部に保持されている。一方、後突時には、図８（ｂ）に示されるように、皿バネ３０は変形して（圧縮されて）凸部４０に乗り上げ、第１のボルト２４とともにガイド孔２０ａに沿ってガイド孔２０ａの後端部に向かって移動する。したがって、シートバックフレーム６は第２のボルト２８を回転ヒンジとして揺動し、ヘッドレスト１１は乗員の頭部に向かって移動して乗員の頭部を支持することになる。

また、図９に示されるように、金属製のボール４２を介して後突時にシートバックフレーム６を揺動させることも可能である。

すなわち、サイドフレーム４の下端部をサイドフレームインナー２０に接合し、サイドフレームインナー２０に凹部４４をサイドフレーム４に向かって円錐状に形成するとともに、シートバックフレーム６に接合されたブラケット２２にボール収容孔２２ａを形成して、ボール４２をサイドフレームインナー２０の凹部４４とブラケット２２のボール収容孔２２ａに収容している。また、ブラケット２２には板ばね等の弾性体４６の一端が螺着されており、この弾性体４６の他端でボール４２を凹部４４に向かって付勢している。

この構成は、通常の着座時には、ボール４２は弾性体４６の弾性力により凹部４４内に保持されている。一方、後突時には、シートバックフレーム６の下部に後方への荷重が加わるので、ボール４２を付勢している弾性体４６の他端部が内方に向かって持ち上げられる。その結果、ボール４２は凹部４４から離脱して、ボール収容孔２２ａに収容された状態で後方に向かって移動する。したがって、シートバックフレーム６は第２のボルト２８を回転ヒンジとして揺動し、ヘッドレスト１１は乗員の頭部に向かって移動して乗員の頭部を支持することになる。

さらに、図１０に示される構成も可能である。
詳述すると、図１０に示されるように、サイドフレーム４の下端部をサイドフレームインナー２０に接合し、サイドフレームインナー２０に前後方向に延びる矩形長孔２０ｃを形成するとともに、シートバックフレーム６に接合されたブラケット２２にも同一形状の矩形長孔２２ｂを形成し、略Ｌ字状に折曲され基端部がブラケット２２に螺着された板ばね等の弾性体４８の先端部を二つの矩形長孔２０ｃ，２２ｂに遊挿している。弾性体４８の先端後部にはテーパ状の切欠部４８ａが形成されており、この切欠部４８ａがサイドフレームインナー２０の矩形長孔２０ｃの後縁に対向するように設定されている。

この構成において、通常の着座時には、弾性体４８の先端部は二つの矩形長孔２０ｃ，２２ｂに遊挿され保持されている。一方、後突時には、シートバックフレーム６の下部に後方への荷重が加わるので、弾性体４８の弾性力に抗して弾性体４８の先端後部に形成されたテーパ状の切欠部４８ａがサイドフレームインナー２０の矩形長孔２０ｃの後縁に乗り上げ、内方に向かって持ち上げられる。その結果、弾性体４８の先端部は矩形長孔２０ｃから離脱して後方に向かって移動する。したがって、シートバックフレーム６は第２のボルト２８を回転ヒンジとして揺動し、ヘッドレスト１１は乗員の頭部に向かって移動して乗員の頭部を支持することになる。

実施の形態２．
図１１及び図１２は、本発明の実施の形態２にかかる車両用シートを示しており、以下上述した実施の形態１との相違点を主に説明する。

リクライニングアジャスタ２の上部ブラケット１８には、サイドフレーム５０の下端部が取り付けられており、サイドフレーム５０には、シートバックフレーム５２の下端部近傍に取り付けられたボルト（後述）が遊挿されるガイド孔（ガイド部）５０ａが形成されている。

図１３に示されるように、ガイド孔５０ａの後端部を除く両側には、ガイド孔５０ａと略平行に延びるとともに外方に向かって凸状の隆起部５４が形成されており、隆起部５４の中間部には、弾性部材（後述）を保持するための凹部（弾性体保持部）５４ａが形成されている。さらに、サイドフレーム５０の上部には回転ヒンジ挿入孔５０ｂが穿設されている。なお、上述したガイド孔５０ａは、回転ヒンジ挿入孔５０ｂを中心とする円弧状の長孔形状に形成されている。

一方、上部にヘッドレスト１１が取り付けられたシートバックフレーム５２は、略逆Ｕ字状に形成されており、図１２及び図１４に示されるように、その下端部には揺動リンク５６の一端が回動自在に取り付けられ、揺動リンク５６の他端はサイドフレーム５０の下端部に形成された切欠（ガイド溝）５０ｃに嵌入している。また、揺動リンク５６の中間部にはコイルスプリング５８の一端が係止され、コイルスプリング５８の他端がサイドフレーム５０の下端部に係止されることで、揺動リンク５６はその他端が切欠５０ｃに向かって付勢されている。

さらに、サイドフレーム５０に形成されたガイド孔５０ａに対向するシートバックフレーム５２には、ガイド孔５０ａに向かって突出する第１のボルト６０が取り付けられており、サイドフレーム５０に形成された回転ヒンジ挿入孔５０ｂに対向するシートバックフレーム５２には、回転ヒンジ挿入孔５０ｂに向かって突出する回転ヒンジとしての第２のボルト６２が取り付けられている。

また、シートバックフレーム５２の両側部には複数のＳ字バネ６４の両端が固定されており、下方に位置する二つのＳ字バネ６４の間には着座者の腰部に対向する受圧板６６が設けられ、その両端はＳ字バネ６４と同様、シートバックフレーム５２の両側部に固定されている。なお、Ｓ字バネ６４はシートバックフレーム５２をカバーするパッド材（図示せず）の裏面に当接しているのに対し、受圧板６６はパッド材の裏面とは離隔しており、人が座ったときに初めて受圧板６６はパッド材と当接する。

シートバックフレーム５２をサイドフレーム５０に取り付けるに際し、第１のボルト６０がサイドフレーム５０のガイド孔５０ａと略長円形あるいは菱形状の弾性部材（板バネ）６８の中心孔６８ａに挿通されるとともに、第２のボルト６２がサイドフレーム５０の回転ヒンジ挿入孔５０ｂに挿通された後、第１及び第２のボルト６０，６２にはナット７０，７２が螺合される。

なお、弾性部材６８の両端にはサイドフレーム５０に向かって凸状の突起７４が、サイドフレーム５０に形成された隆起部５４の凹部５４ａと相補形状をなすように形成されており、第１のボルト６０とナット７０とを螺合させるに際し、突起７４が隆起部５４の凹部５４ａに嵌入する。このとき、第１のボルト６０はガイド孔５０ａの前端部に位置している。

上記構成の本発明にかかる車両用シートは、図１５（ａ）に示される通常の着座時には、弾性部材６８の突起７４がサイドフレーム５０に形成された隆起部５４の凹部５４ａに嵌入して保持されているので、シートバックフレーム５２はサイドフレーム５０に固定されており、この状態で乗員の上体の荷重をシートバックフレーム５２で支持している。また、シートバックフレーム５２の上部に取り付けられたヘッドレスト１１は、乗員の頭部とは所定の間隔をおいて離隔している。

一方、例えば車両後方から衝突（後突）され、後方から所定値以上の荷重が入力された場合、人体は相対的にシートバックに押しつけられる。このとき、人体の後方への移動により腰部が受圧板６６を後方に押すことになるので、弾性部材６８が変形し、弾性部材６８の突起７４は隆起部５４の凹部５４ａから離脱し、第１のボルト６０とともにガイド孔５０ａに沿ってガイド孔５０ａの後端部に向かって移動する。したがって、シートバックフレーム５２は第２のボルト６２を回転ヒンジとして揺動し、ヘッドレスト１１は乗員の頭部に向かって移動して乗員の頭部を支持することになる。図１５（ｂ）はこのときの状態を示している。

また、図１７（ａ）及び（ｂ）は通常の着座状態と後突時の状態における揺動リンク５６をそれぞれ示しており、通常の着座状態では、揺動リンク５６の下端部先端がコイルスプリング５８の弾性力によりサイドフレーム５０の下端部に形成された切欠５０ｃに嵌入しているのに対し、後突時はシートバックフレーム５２の下端部の後方への移動とともに揺動リンク５６が切欠５０ｃに沿って下方に押し出される。

なお、図２０（ａ）に示されるように、隆起部５４は後方に向かってなだらかなテーパ形状を呈していることから、作動時（ヘッドレスト１１の前方移動時）には、弾性部材６８が容易に後方へ移動できるように作用し、ヘッドレスト１１を元の位置に復帰させる時には、ある程度の抵抗を与えることになる。

後突試験により、人体からの荷重は最初腰部が高く、その後胸部や頭部が高くなることが分かっており、本発明においては、腰部の荷重が高くなった時点でシートバックフレーム５２の揺動機構が働いて、一旦ヘッドレスト１１が前方へ移動し頭部を保持する。その後、胸部や頭部の荷重が高くなったときには、上述したテーパ形状の作用により、頭部や胸部の衝撃を吸収しながら、弾性部材６８が元の保持位置に復帰する（リバウンド）。

また、後突により弾性部材６８の突起７４が隆起部５４の凹部５４ａから一旦離脱し、その後のリバウンドにより弾性部材６８が元の保持位置に復帰しなかったとしても、シートバックを図１５（ｃ）の状態を通過して図１５（ｄ）の状態（略フルフラットな状態）まで後倒することで、シートバックフレーム５２の下端部が揺動リンク５６により徐々に持ち上げられ、元の位置に復帰する。

詳述すると、シートクッションフレーム７６の後端部には、図１４に示されるように、上段部７８ａと下段部７８ｂと上段部７８ａ及び下段部７８ｂとを連結する垂直壁部７８ｃとを有する係合部７８が形成されており、後突時、切欠５０ｃに沿って下方に押し出された揺動リンク５６は、シートバックを後倒すると、図１８（ａ）に示されるように、揺動リンク５６の下端部が係合部７８の垂直壁部７８ｃに当接する。その後、シートバックをさらに図１５（ｄ）の状態まで後倒すると、図１８（ｂ）に示されるように、下端部が係合部７８の垂直壁部７８ｃに当接した揺動リンク５６は、その下端部先端面が係合部７８の下段部７８ｂに支えられてその姿勢を略維持する一方、サイドフレーム５０は略水平の状態まで後倒する。その結果、揺動リンク５６は、サイドフレーム５０の下端部において切欠５０ｃと対向する部位に形成された切欠（ガイド溝）５０ｄに嵌入するとともに、シートバックフレーム５２の下端部が係合部７８の下段部７８ｂから所定の高さ（揺動リンク５６の長さに略相当）に維持されるので、サイドフレーム５０の下端部に対しシートバックフレーム５２の下端部が相対的に上昇することになる。したがって、シートバックフレーム５２がサイドフレーム５０に対し第２のボルト６２を中心として揺動して作動前（後突前）の状態に復帰する。

すなわち、揺動リンク５６は、シートバックフレーム５２の揺動機構の復帰手段として作用する。

なお、弾性部材６８の突起７４が嵌入する凹部５４ａは必ずしも隆起部５４に形成する必要はなく、凹部５４ａが形成されたサイドフレーム５０の形状を図２０（ｂ）あるいは（ｃ）に示されるように、後方に向かってなだらかに上昇するテーパ形状や平坦な形状に設定することによりヘッドレスト１１の前方移動時あるいは復帰時の抵抗を種々変更することができる。図２０（ａ）〜（ｃ）における中段及び下段のグラフは、ヘッドレスト１１の前方移動時及び復帰時の荷重をそれぞれ示している。

また、弾性部材６８の突起７４が隆起部５４の凹部５４ａから離脱するときの荷重は、ナット７０により調節可能で、図１２ではナット７０に代えてナット付き調節ダイヤル７０Ａを図示している。ナット７０あるいは調節ダイヤル７０Ａにより第１のボルト６０との締め付け力を変えることで凹部５４ａからの突起７４の離脱時の荷重を変更することができる。

また、上記実施の形態１においては、シートバックを大きく後倒させた時に、通常着座時に着座者の腰部が当接する部位に大きな荷重（例えば、着座者の体重等）が加わると、シートバックフレームの揺動機構が働く可能性があるが、本実施の形態においては、シートバック後倒時におけるシートバックフレームの揺動機構は働かない構成となっている。

詳述すると、シートバックを図１６（ａ）に示される着座状態から図１６（ｃ）の状態まで後倒させると（所定の角度を超えて後倒させると）、シートバックフレーム５２の下端部に回動自在に取り付けられた揺動リンク５６の下端部は、図１９に示されるように、サイドフレーム５０の切欠５０ｃに嵌入した状態でシートクッションフレーム７６の後端部に形成された係合部７８の上段部７８ａに沿って前方に移動する。したがって、図１６（ｃ）に示される状態あるいはそれよりさらに後倒した状態（例えば、図１５（ｄ）の状態）で、受圧板６６に着座者の体重が加わっても、揺動リンク５６はその下端部が係合部７８の上段部７８ａに当接してシートバックフレーム５２の下端部を所定の高さに維持することになり、シートバックフレーム５２の揺動リンク５６との連結部は揺動リンク５６に支えられて所定の高さに維持され、弾性部材６８の突起７４が隆起部５４の凹部５４ａから離脱することはない。

すなわち、揺動リンク５６は、シートバック後倒時におけるシートバックフレーム揺動機構の誤作動防止手段として作用する。

また、上述したように、揺動機構の復帰手段あるいは誤作動防止手段として作用する揺動リンク５６は、上述した実施の形態１にも適用できる。

さらに、後突時、人体の移動による荷重が伝達される受圧板６６についても、同様に実施の形態１にも適用できるものである。

本発明にかかる車両用シートは、シートバックフレーム揺動機構により、通常着座時にはシートバックフレームをサイドフレームに保持する一方、車両後方より所定値以上の荷重が入力された場合には、人体の移動によりシートバックフレームの下部が後方に押圧されることでシートバックフレームを揺動させてヘッドレストを前方に移動させるように設定するとともに、ヘッドレストの前方移動後、シートバックフレームを後倒させるだけでヘッドレストを元の位置に復帰させ、かつ、シートバックの後倒時シートバックフレーム揺動機構の誤作動を防止するようにしたので、簡素な構成で乗員のむち打ち症を防止することができる信頼性の高い車両用シートとして有用である。

本発明の実施の形態１にかかる車両用シートを構成するシートバックの分解斜視図である。 図１のシートバックの部分分解斜視図である。 図１のシートバックの別の部分分解斜視図である。 本発明にかかる車両用シートの側面図を示しており、（ａ）は通常着座時を、（ｂ）は後突時の状態をそれぞれ示している。 実施の形態１にかかる車両シートの変形例の要部分解斜視図である。 図５の部分縦断面図である。 実施の形態１にかかる車両シートの別の変形例の要部分解斜視図である。 図７の部分縦断面図であり、（ａ）は（ａ）は通常着座時を、（ｂ）は後突時の状態をそれぞれ示している。 実施の形態１にかかる車両シートのさらに別の変形例の要部分解斜視図である。 実施の形態１にかかる車両シートのさらに別の変形例の要部分解斜視図である。 本発明の実施の形態２にかかる車両用シートの斜視図である。 図１１の車両用シートの分解斜視図である。 図１１の車両用シートに設けられたシートバックの部分斜視図である。 シートバックの別の部分斜視図である。 （ａ）は通常の着座状態を、（ｂ）は後突時の状態を、（ｃ）及び（ｄ）はシートバックフレーム揺動機構の復帰時の状態をそれぞれ示す車両用シートの側面図である。 （ａ）〜（ｃ）はシートバック後倒時においてシートバックフレーム揺動機構の誤作動を防止している状態を示す車両用シートの側面図である。 （ａ）及び（ｂ）は通常の着座状態と後突時の状態における揺動リンク近傍をそれぞれ示す斜視図である。 （ａ）及び（ｂ）は後突後シートバックフレーム揺動機構が元の位置に復帰する状態をそれぞれ示す斜視図である。 シートバック後倒時においてシートバックフレーム揺動機構の誤作動を防止している状態を示す斜視図である。 図１３における線Ａ−Ａに沿った断面図と、ヘッドレストの前方移動時及び復帰時の荷重を示しており、（ａ）は図１３に示される構成のものを、（ｂ）及び（ｃ）はその変形例の構成のものをそれぞれ示している。

符号の説明

２ リクライニングアジャスタ、 ４ サイドフレーム、 ６ シートバックフレーム、
８ パッド材、 １０ 表皮材、 １１ ヘッドレスト、 １２ 連結軸、
１４ 操作レバー、 １６ 下部ブラケット、 １８ 上部ブラケット、
２０ サイドフレームインナー、 ２０ａ ガイド孔、 ２０ｂ 凹部、
２０ｃ 長孔、 ２２，２６ ブラケット、 ２２ａ ボール収容孔、 ２２ｂ 長孔、
２４ 第１のボルト、 ２８ 第２のボルト、 ３０，３６ 皿バネ、
３２ 第１のナット、 ３４ 第２のナット、 ３６ａ 突出部、 ３８ ワッシャ、
４０ 凸部、 ４２ ボール、 ４４ 凹部、 ４６，４８ 弾性体、
４８ａ 切欠部、 ５０ サイドフレーム、 ５０ａ ガイド孔、
５０ｃ、５０ｄ 切欠、 ５２ シートバックフレーム、 ５４ 隆起部、
５４ａ 凹部、 ５６ 揺動リンク、 ５８ コイルスプリング、
６０ 第１のボルト、 ６２ 第２のボルト、 ６４ Ｓ字バネ、 ６６ 受圧板、
６８ 弾性部材、 ７０，７２ ナット、 ７４ 突起、
７６ シートクッションフレーム、 ７８ 係合部。

Claims (6)

1. シートクッションと、該シートクッションに対し傾倒自在に取り付けられたシートバックと、該シートバックの上部に取り付けられたヘッドレストとを有する車両用シートにおいて、
   シートクッションフレームに取り付けられた一対のサイドフレームと、該サイドフレームに回転ヒンジを介して取り付けられたシートバックフレームと、該シートバックフレームを前記回転ヒンジを中心に揺動させるシートバックフレーム揺動機構とを備え、該シートバックフレーム揺動機構により、通常着座時には前記シートバックフレームを前記サイドフレームに保持する一方、車両後方より所定値以上の荷重が入力された場合には、人体の移動により腰部が前記シートバックフレームの下部を後方に押圧することで前記シートバックフレームを前記回転ヒンジを中心に揺動させて前記ヘッドレストを前方に移動させるとともに、前記ヘッドレストの前方移動後、前記シートバックフレームを後倒させることにより元の位置に復帰させる揺動機構復帰手段を設けたことを特徴とする車両用シート。
2. 前記シートバックフレームを所定の角度を超えて後倒させることにより、前記シートバックフレーム揺動機構の誤作動を防止する揺動機構誤作動防止手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記揺動機構誤作動防止手段が前記揺動機構復帰手段であることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記揺動機構復帰手段が、前記シートバックフレームの下端部に回動自在に取り付けられた揺動リンクであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用シート。
5. 前記シートバックフレームを所定の角度を超えて後倒させることにより、前記揺動リンクの一端が前記シートクッションフレームの後端部に形成された係合部に当接し、前記シートバックフレーム揺動機構を復帰させるようにしたことを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
6. 前記シートバックフレーム揺動機構の復帰時あるいは誤作動防止時、前記揺動リンクをガイドするガイド部を前記サイドフレームに設けたことを特徴とする請求項４あるいは５に記載の車両用シート。
   

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