JP2001233109A - 可倒式ヘッドレスト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来の可倒式ヘッドレストでは、車両乗車中
に後ろから追突されり前方障害物に衝突したりしたとき
に、枕体が頭でストロークエンドまで押された時点で急
停止するために、人の頭に大きな衝撃力が加わるという
問題があった。 【解決手段】 枕体１内のフレーム２の下端部２１に、
ステー上端部３１に衝合してフレーム２の前後揺動範囲
を規制し得るストッパー部材４を設けるとともに、枕体
１の後倒時（又は前倒時）にステー上端部３１の前面３
１ａ（又は後面３１ｂ）が衝合するストッパー部材４の
後倒時衝合壁４３（又は前倒時衝合壁４２）に、枕体１
に一定圧力以上の傾倒力が加わったときにステー上端部
３１に押圧されて変形するような衝撃吸収機能を持た
せ、車両乗車中に後方から追突されたとき（あるいは前
方に追突したとき）でも、衝合壁（４３又は４２）が変
形することにより人の頭に受ける衝撃力を軽減させるこ
とができるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、車両用シートに
備えられる可倒式ヘッドレストに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の可倒式ヘッドレストは、車両用
シートに座る人の好みで枕体の前後揺動位置を調整し得
るようになっている。そして、この可倒式ヘッドレスト
は、枕体の芯材となるフレームの左右両下端部をシート
バック上端部に装着される２本のステーの各上端部にそ
れぞれ枢支ピンで連結して、枕体がステー上端部に対し
て前後に揺動可能となるように構成されている。

【０００３】従来の可倒式ヘッドレストの中には、枕体
をステー上端部に対してラチェット機構で段階的に揺動
させ得るようにしたもの、あるいは枕体内のフレームと
ステー上端部とを適度の摩擦力を持たせて連結して枕体
を無段階的に揺動させ得るようにしたもの、等がある。
そして、従来の可倒式ヘッドレストでは、枕体の前後揺
動範囲を予め所定角度範囲（例えば角度２０°〜４５°
の範囲）に設定しており、その設定角度範囲を超えて枕
体が揺動しないようになっている。尚、この枕体の前後
揺動範囲の規制は、枕体内のフレームとシートバック上
端部に装着されるステーの上端部との間に設けたストッ
パー機構で行わせるようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の可倒
式ヘッドレストでは、枕体が前後各側にストロークエン
ドまで倒れたときにそれぞれストッパー機構が働いて、
枕体がそれ以上、前側及び後側に倒れないようになって
いる。そして、車両乗車中に、例えば後方から激しく追
突されたときには、その反動で座席に座っている人の頭
が後方に激しく倒され、その後倒した頭で枕体を後側ス
トロークエンドまで押すようになる。又、逆に乗車して
いる車両が構造物や他の車両等の障害物に前方から激し
く追突した場合には、その反動で後部座席に座っている
人（特にシートベルト非装着時）の頭が前部座席のヘッ
ドレスト部分に後側から激しく衝突するおそれがあり、
そのときには衝突した頭で枕体を前側ストロークエンド
まで押すようになる。

【０００５】ところが、車両乗車中に後ろから激しく追
突されたとき、あるいは乗車車両が前方の障害物に激し
く追突したとき等において、可倒式ヘッドレストの枕体
が人の頭で後側ストロークエンドあるいは前側ストロー
クエンドまで押されるまでの時間は瞬時であり、且つ枕
体が後側又は前側のストロークエンドまで倒れた時点で
急停止するために、人の頭に大きな衝撃力が加わるとい
う問題があった。又、枕体が後側ストロークエンドまで
後倒した時点で急停止するようなものでは、急停止した
ときの反動で頭が急激に前側に振られ、鞭打ち症状が発
生し易くなるという問題がある。他方、枕体が前側スト
ロークエンドまで前倒した時点で急停止するようなもの
では、後部座席の人の頭（顔）が枕体に衝突したときの
衝撃力が大きいために、顔や首を傷めるという問題もあ
る。

【０００６】本願発明は、上記した従来の可倒式ヘッド
レストの問題点に鑑み、例えば車両乗車中に後方から追
突されたとき、あるいは乗車車両が前方から追突したと
き等に、人の頭に加わる衝撃力を緩和し得るようにした
可倒式ヘッドレストを提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本願発明は、上記課題を
解決するための具体的手段として次のような構成を有し
ている。尚、本願発明は、車両用シートに備えられる可
倒式ヘッドレストを対象にしている。本願請求項１の発明 本願請求項１の可倒式ヘッドレストは、添付図面に例示
されるように、枕体１の芯材となるフレーム２の左右両
下端部２１，２１をシートバック上端部に装着される２
本のステー３，３の各上端部３１，３１にそれぞれ枢支
ピン５，５で連結して、枕体１がステー上端部３１，３
１に対して前後に揺動可能となるように構成している。

【０００８】又、本願請求項１の可倒式ヘッドレストで
は、前記フレーム２の下端部２１に、ステー上端部３１
の前面３１ａ及び後面３１ｂにそれぞれ衝合してフレー
ム２の前後揺動範囲を規制し得るストッパー部材４を設
けている。このストッパー部材４は、フレーム２におけ
る左右何れか一方の下端部２１だけに設けたものでもよ
いが、左右両下端部２１，２１にそれぞれ設ける方が好
ましい。そして、枕体１を後側にストロークエンドまで
倒したときには、ストッパー部材４の後倒時衝合壁４３
がステー上端部３１の前面３１ａに衝合し、逆に枕体１
を前側にストロークエンドまで倒したときには、ストッ
パー部材４の前倒時衝合壁４２がステー上端部３１の後
面３１ｂに衝合するようになっている。従って、通常は
ストッパー部材４の各衝合壁がそれぞれステー上端部３
１の前面３１ａあるいは後面３１ｂに衝合する範囲内で
枕体１の揺動角度を調整し得るようになっている。尚、
ストッパー部材４による枕体１の前後揺動範囲は、特に
限定するものではないが例えば角度２０°〜４５°の範
囲が適当である。

【０００９】さらに、本願請求項１の可倒式ヘッドレス
トでは、枕体１の後倒時にステー上端部３１の前面３１
ａが衝合するストッパー部材４の後倒時衝合壁４３に、
枕体１に一定圧力以上の後側傾倒力が加わったときにス
テー上端部３１の前面３１ａに押圧されて変形するよう
な衝撃吸収機能を持たせている。即ち、枕体１に後側傾
倒力（例えば車両乗車中に後ろから追突されたときの反
動で人の頭が急激に後倒したときの作用力）が加わる
と、枕体１が後側に押されて、まずストッパー部材４の
後倒時衝合壁４３がステー上端部３１の前面３１ａに衝
突する。そして、そのとき枕体１の後側傾倒力が一定圧
力以上であると、後倒時衝合壁４３がステー上端部３１
の前面３１ａで押されて（実際には後倒時衝合壁４３が
ステー上端部の前面３１ａを押す）変形し、その後倒時
衝合壁４３の変形作用で枕体１に対する衝撃を吸収する
（枕体１が急停止しない）ようになっている。

【００１０】このように、例えば車両乗車中に後ろから
追突されたときの反動で人の頭が急激に後倒したときに
枕体１を強く後側に倒すが、本願請求項１の可倒式ヘッ
ドレストによれば、ストッパー部材４の後倒時衝合壁４
３がステー上端部３１の前面３１ａに衝合した時点以降
に該後倒時衝合壁４３が変形するようになり、それによ
って人の頭に対する衝撃力を緩和させることができる。本願請求項２の発明 本願請求項２の発明は、上記請求項１のように、フレー
ム２の下端部２１にフレーム２の前後揺動範囲を規制し
得るストッパー部材４を設けた可倒式ヘッドレストにお
いて、枕体１の前倒時にステー上端部３１の後面３１ｂ
が衝合するストッパー部材４の前倒時衝合壁４２に、枕
体１に一定圧力以上の後側傾倒力が加わったときにステ
ー上端部３１の後面３１ｂに押圧されて変形するような
衝撃吸収機能を持たせたことを特徴としている。

【００１１】ところで、乗車している車両が前方の障害
物に激しく追突した場合には、その反動で後部座席に座
っている人（特にシートベルト非装着時）が急激に前方
に飛び出し、そのとき、その人の頭が前部座席のヘッド
レストの枕体１に後側から激しく衝突することがある。
このとき、本願請求項２の可倒式ヘッドレストを前部座
席に使用したものでは、ヘッドレストの枕体１が前側ス
トロークエンドまで前倒した後（ストッパー部材４の前
倒時衝合壁４２がステー上端部３１の後面３１ｂに衝合
した後）、それに続いてストッパー部材４の前倒時衝合
壁４２がステー上端部３１の後面３１ｂに押圧されて変
形するようになり、それによって人の頭に対する衝撃力
を緩和させることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図８を参照して本願
の実施形態を説明すると、この実施形態の可倒式ヘッド
レストＸは、図１及び図２に示すように、車両用シート
のシートバックＹの上部に設けられるものである。

【００１３】そして、この実施形態の可倒式ヘッドレス
トＸは、図１〜図５に示すように、枕体１の芯材となる
フレーム２の左右両下端部２１，２１をシートバックＹ
の上端部に装着される２本のステー３，３の各上端部３
１，３１にそれぞれ枢支ピン５，５で連結して、枕体１
がステー上端部３１，３１に対して前後に揺動可能とな
るように構成している。

【００１４】枕体１は、袋状のトリム１１内に芯材とな
るフレーム２を収容するとともに、該トリム１１内に発
泡樹脂材からなるパット体１２を充填して形成されてい
る。尚、トリム１１の下面部には、ステー３，３を挿通
させるための開口が形成されている。

【００１５】フレーム２は、この実施形態では、金属製
で、図１に示す正面視において下方が開放するコ字形に
折曲させたものを使用している。又、フレーム２の左右
両下端部２１，２１には、「く」形に屈曲させた横曲げ
部２２，２２が一体形成されている。

【００１６】各ステー３，３は、所定径をもつ直棒体で
構成されている。各ステー３，３の上端部３１は、図３
に示すように、プレス加工により平板状に延ばされてい
る。そして、その平板状上端部３１のほぼ中心部には、
枢支ピン５を挿通させるピン穴３２が形成されている。

【００１７】フレーム２の両下端部２１，２１には、そ
れぞれステー３，３の上端部３１，３１を枢着させるた
めのブラケット４０，４０が取付けられている。この各
ブラケット４０，４０は、フレーム下端部２１，２１の
各横曲げ部２２，２２の下面に下向き延出状態で溶接
（符号Ｗ）している。又、この各ブラケット４０，４０
には、枢支ピン５を挿通させるためのピン穴４１（図
３）が形成されている。

【００１８】そして、各ステー３，３のそれぞれ上端部
３１，３１を各ブラケット４０，４０の外側面から当て
がった状態で、その重合する各ピン穴３２，４１に枢支
ピン５，５を挿通させることで、各ステー上端部３１，
３１とフレーム２の各ブラケット４０，４０とを枢着さ
せている。

【００１９】この実施形態では、枕体１（フレーム２）
を各ステー上端部３１，３１に対して適度の摩擦力をも
って前後に揺動させ得るようにするために、次の組付け
構造を採用している。即ち、この実施形態では、ステー
上端部３１とブラケット４０との間にスプリングワッシ
ャ６を介在させた状態でそれらに枢支ピン５を挿通させ
た後、その枢支ピン５の先端部をカシメ変形させること
で、フレーム２（ブラケット４０）とステー上端部３１
間にスプリングワッシャ６の弾発力による適度の摩擦力
を発生させるようにしている。

【００２０】又、この実施形態の可倒式ヘッドレストＸ
では、フレーム２の左右両下端部２１，２１に、ステー
上端部３１，３１の前面３１ａ及び後面３１ｂにそれぞ
れ衝合してフレーム２の前後揺動範囲を規制し得るスト
ッパー部材４を設けている。このストッパー部材４は、
上記各ブラケット４０，４０のそれぞれ外側面に設けた
前倒時衝合壁（図４における左側衝合壁）４２と後倒時
衝合壁（図４における右側衝合壁）４３とを有してい
る。この各衝合壁４２，４３は、前後に所定間隔をもっ
てブラケット４０の外側面にそれぞれ外向きに突出形成
されている。又、各衝合壁４２，４３は、図４に示すよ
うに上方側の間隔が狭く下方側の間隔が広くなるような
屈曲させた形状に形成している。

【００２１】各ステー上端部３１，３１は、図４に示す
ように両衝合壁４２，４３間の間隔内に収まり、且つ図
５に示すように各衝合壁４２，４３の出幅内に収まった
状態で各ブラケット４０，４０に枢着されている。そし
て、この実施形態では、フレーム２（枕体１）がステー
上端部３１に対して、図２（又は図４）のように前倒時
衝合壁４２がステー上端部３１の後面３１ｂに衝合する
状態（Ａ₀の状態）から、図６のように後倒時衝合壁４
３がステー上端部３１の前面３１ａに衝合する状態（Ａ
₁の状態）までの角度ａの範囲で前後に揺動し得るよう
に設定されている。尚、枕体１の前後揺動範囲（角度
ａ）は、この実施形態では約２５°に設定しているが、
特に限定するものではない。

【００２２】又、ストッパー部材４の後倒時衝合壁４３
は、枕体１に一定圧力以上の後側傾倒力が加わったとき
に、図７に示すようにステー上端部３１の前面３１ａに
押圧されて変形するような衝撃吸収機能を持たせてい
る。即ち、枕体１に後側傾倒力（例えば車両乗車中に後
ろから追突されたときの反動で人の頭が急激に後倒した
ときの作用力）が加わると、まずストッパー部材４の後
倒時衝合壁４３の上部寄り部分がステー上端部３１の前
面３１ａに衝突する（図６、図７のＡ₁の位置）が、そ
のとき枕体１の後側傾倒力が一定圧力以上（図７の矢印
Ｆ₁）であると、後倒時衝合壁４３がステー上端部３１
の前面３１ａを押したときに該後倒時衝合壁４３の一部
（ステー上端部前面３１ａとの衝合部である上部寄り部
分）が前面側に膨出変形する。尚、このとき枕体１がＡ
₁の状態から図７のＡ₂で示すように、角度ｂ（例えば１
５°程度）だけさらに後倒するようになる。そして、こ
のように枕体１の後倒時に後倒時衝合壁４３が変形する
ようにすると、枕体１に対する衝撃を吸収でき、該枕体
停止時のクッション作用として機能する。

【００２３】又、この可倒式ヘッドレストＸでは、図８
に示すように、ストッパー部材４の前倒時衝合壁４２に
も後倒時衝合壁４３と同様の衝撃吸収機能を持たせてい
る。即ち、枕体１に前側傾倒力（例えば乗車車両が前方
障害物に激しく追突したときの反動で後部座席の人の頭
が急激に前部座席のヘッドレストに衝突したときの作用
力）が加わると、まずストッパー部材４の前倒時衝合壁
４２の上部寄り部分がステー上端部３１の前面３１ｂに
衝突する（図２のＡ₀の位置）が、そのとき枕体１の前
側傾倒力が一定圧力以上（図８の矢印Ｆ₂）であると、
前倒時衝合壁４２がステー上端部３１の後面３１ｂを押
したときに該前倒時衝合壁４２の一部（ステー上端部後
面３１ｂとの衝合部である上部寄り部分）が後面側に膨
出変形する。尚、このとき枕体１がＡ₀の状態から図８
のＡ₃で示すように、角度ｃ（例えば１５°程度）だけ
さらに前倒するようになる。そして、このように枕体１
の前倒時に前倒時衝合壁４２が変形するようにすると、
枕体１に対する衝撃を吸収でき、該枕体停止時のクッシ
ョン作用として機能する。

【００２４】尚、この実施形態では、枕体１の揺動範囲
を規制するストッパー部材４は、フレーム２の左右両下
端部２１，２１に設けているが、他の実施形態では、左
右何れか一方のブラケット４０に設けるだけでもよい。
又、この実施形態では、ストッパー部材４における前倒
時衝合壁４２と後倒時衝合壁４３の両方に衝撃吸収機能
を付与しているが、他の実施形態では、本願請求項１の
ように後倒時衝合壁４３のみに衝撃吸収機能を付与した
ものでもよく、あるいは本願請求項２のように前倒時衝
合壁４２のみに衝撃吸収機能を付与したものでもよい。

【００２５】

【発明の効果】本願発明の可倒式ヘッドレストは、次の
ような効果がある。本願請求項１の発明の効果 本願請求項１の発明の可倒式ヘッドレストは、枕体１内
のフレーム２の下端部２１に、ステー上端部３１の前面
３１ａ及び後面３１ｂにそれぞれ衝合してフレーム２の
前後揺動範囲を規制し得るストッパー部材４を設けると
ともに、枕体１の後倒時にステー上端部３１の前面３１
ａが衝合するストッパー部材４の後倒時衝合壁４３に、
枕体１に一定圧力以上の後側傾倒力が加わったときにス
テー上端部３１の前面３１ａに押圧されて変形するよう
な衝撃吸収機能を持たせたことを特徴としている。

【００２６】従って、本願請求項１の発明の可倒式ヘッ
ドレストによれば、例えば車両乗車中に後ろから強く追
突されてその反動で人の頭が急激に後倒した（枕体１を
後側に強く押す）ときでも、ストッパー部材４の後倒時
衝合壁４３がステー上端部３１の前面３１ａに衝合した
時点以降に該後倒時衝合壁４３がステー上端部３１の前
面３１ａで押されて変形ようになり、その変形作用によ
って人の頭に受ける衝撃力を軽減させることができる。
このことは、例えば車両乗車中に後ろから追突されたと
きでも、鞭打ち症状が出ないかあるいは該症状が軽減さ
れるという効果を期待できる。本願請求項２の発明の効果 本願請求項２の発明は、枕体１内のフレーム２の下端部
２１に、ステー上端部３１の前面３１ａ及び後面３１ｂ
にそれぞれ衝合してフレーム２の前後揺動範囲を規制し
得るストッパー部材４を設けるとともに、枕体１の前倒
時にステー上端部３１の後面３１ｂが衝合するストッパ
ー部材４の前倒時衝合壁４２に、枕体１に一定圧力以上
の前側傾倒力が加わったときにステー上端部３１の後面
３１ｂに押圧されて変形するような衝撃吸収機能を持た
せたことを特徴としている。

【００２７】従って、本願請求項２の発明の可倒式ヘッ
ドレストによれば、例えば乗車している車両が前方障害
物に激しく追突し、その反動で後部座席の人が前のめり
になってその人の頭で前部座席のヘッドレストの枕体１
を前側に強く押したときに、ストッパー部材４の前倒時
衝合壁４２がステー上端部３１の後面３１ｂに衝合した
時点以降に該前倒時衝合壁４２がステー上端部３１の後
面３１ｂで押されて変形するようになり、その変形作用
によって人の頭（顔や首）に受ける衝撃力（怪我の度合
い）を軽減させることができるという効果を期待でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願実施形態の可倒式ヘッドレストの正面図で
ある。

【図２】本願実施形態の可倒式ヘッドレストの側面図で
ある。

【図３】図１の可倒式ヘッドレストの一部分解斜視図で
ある。

【図４】図２の一部拡大断面図（図５のIV−IV矢視相当
図）である。

【図５】図４のＶ−Ｖ矢視相当図である。

【図６】図２からの状態変化図である。

【図７】図６からの状態変化図である。

【図８】図２からの別の状態変化図である。

【符号の説明】

１は枕体、２はフレーム、３はステー、４はストッパー
部材、５は枢支ピン、６はスプリングワッシャ、１１は
トリム、２１はフレーム下端部、３１はステー上端部、
３２はピン穴、４０はブラケット、４１はピン穴、４２
は前倒時衝合壁、４３は後倒時衝合壁である。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 枕体（１）の芯材となるフレーム（２）
   の左右両下端部（２１，２１）をシートバック上端部に
   装着される２本のステー（３，３）の各上端部（３１，
   ３１）にそれぞれ枢支ピン（５，５）で連結して、前記
   枕体（１）が前記ステー上端部（３１，３１）に対して
   前後に揺動可能となるようにした可倒式ヘッドレストで
   あって、 前記フレーム（２）の少なくとも左右何れか一方の下端
   部（２１）に、前記ステー上端部（３１）の前面（３１
   ａ）及び後面（３１ｂ）にそれぞれ衝合してフレーム
   （２）の前後揺動範囲を規制し得るストッパー部材
   （４）を設けるとともに、 前記枕体（１）の後倒時に前記ステー上端部（３１）の
   前面（３１ａ）が衝合するストッパー部材（４）の後倒
   時衝合壁（４３）に、前記枕体（１）に一定圧力以上の
   後側傾倒力が加わったときにステー上端部（３１）の前
   面（３１ａ）に押圧されて変形するような衝撃吸収機能
   を持たせた、 ことを特徴とする可倒式ヘッドレスト。
2. 【請求項２】 枕体（１）の芯材となるフレーム（２）
   の左右両下端部（２１，２１）をシートバック上端部に
   装着される２本のステー（３，３）の各上端部（３１，
   ３１）にそれぞれ枢支ピン（５，５）で連結して、前記
   枕体（１）が前記ステー上端部（３１，３１）に対して
   前後に揺動可能となるようにした可倒式ヘッドレストで
   あって、 前記フレーム（２）の少なくとも左右何れか一方の下端
   部（２１）に、前記ステー上端部（３１）の前面（３１
   ａ）及び後面（３１ｂ）にそれぞれ衝合してフレーム
   （２）の前後揺動範囲を規制し得るストッパー部材
   （４）を設けるとともに、 前記枕体（１）の前倒時に前記ステー上端部（３１）の
   後面（３１ｂ）が衝合するストッパー部材（４）の前倒
   時衝合壁（４２）に、前記枕体（１）に一定圧力以上の
   後側傾倒力が加わったときにステー上端部（３１）の後
   面（３１ｂ）に押圧されて変形するような衝撃吸収機能
   を持たせた、 ことを特徴とする可倒式ヘッドレスト。