KR100494505B1 - 차량의 시트 등받이 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 시트 등받이 구조에 관한 것으로서, 시트 등받이의 프레임을 2개의 조합식으로 구성하면서 힌지구조로 회동가능하게 하고, 등받이 프레임의 움직임에 따라 헤드레스트도 함께 연계적으로 움직일 수 있도록 함으로써, 시트 등받이의 전반전인 서스펜션 기능을 한층 향상시켜 운전자에게 보다 편안한 착석감을 부여하고, 차량 충돌시에는 운전자에게 가해지는 충격을 시트 등받이와 헤드레스트의 연동구조를 이용하여 다단계로 흡수할 수 있도록 하여 운전자가 받는 충격을 최대한 완화시킬 수 있는 차량의 시트 등받이 구조를 제공하고자 한 것이다.

Description

차량의 시트 등받이 구조{Seat back structure for automobile}

본 발명은 차량의 시트 등받이 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 힌지구조로 회동가능한 조합식 등받이 프레임을 채용하고, 이것의 움직임에 따라 헤드레스트도 함께 연동될 수 있도록 함으로써, 시트 등받이의 서스펜션 기능을 향상시킬 수 있고, 운전자에게 가해지는 충격을 시트 등받이에서 1차 흡수하고 이것과 연동하는 헤드레스트에서 2차 흡수할 수 있도록 한 차량의 시트 등받이 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 시트는 등받이와 쿠션으로 구성되며, 등받이에는 헤드레스트가 설치되는 것이 보통이다.

대부분의 시트 등받이는 앞뒤로 젖힐 수 있는 틸팅 기능이나, 내부에 설치되는 허리받침대 등을 갖추어 운전자에게 편안하고 안락한 착석감을 제공하고 있기는 하지만, 스틸 프레임과 폼으로 이루어진 구조물인 관계로 운전자에게 충분한 편의를 제공하지 못하는 형편이다.

특히, 헤드레스트의 경우에는 운전자의 머리를 편하게 받쳐줄 수 있는 잇점을 제공하고는 있으나, 시트 등받이 상단에 그대로 얹혀지는 고정체 구조로 설치되어 있기 때문에 차량 충돌시 운전자의 머리가 부딪히면서 2차적으로 충격을 가할 수 있는 등 운전자의 안전을 위한 측면에서는 미흡한 점이 있다.

따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 시트 등받이의 프레임을 2개의 조합식으로 구성하면서 힌지구조로 회동가능하게 하고, 등받이 프레임의 움직임에 따라 헤드레스트도 함께 연계적으로 움직일 수 있도록 함으로써, 시트 등받이의 전반전인 서스펜션 기능을 한층 향상시켜 운전자에게 보다 편안한 착석감을 부여하고, 차량 충돌시에는 운전자에게 가해지는 충격을 시트 등받이와 헤드레스트의 연동구조를 이용하여 다단계로 흡수할 수 있도록 하여 운전자가 받는 충격을 최대한 완화시킬 수 있는 차량의 시트 등받이 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은 일측의 리턴 스프링에 의한 복원력을 받으면서 회전가능한 중심핀 구조로 상하 결합되는 상부 프레임 및 하부 프레임과, 일측의 리턴스프링에 의한 복원력을 받으면서 상부 프레임상에 회전가능한 중심축 구조로 설치되는 헤드레스트와, 상기 상부 프레임과 헤드레스트 사이에 연결 설치되어 상부 프레임의 움직임을 헤드레스트에 전달하는 케이블을 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 상부 프레임과 하부 프레임 간에는 상부 프레임의 회전을 안내하는 동시에 회전정도를 제한하는 슬롯과 슬롯핀의 조합구조를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 헤드레스트측으로 연결되는 케이블은 그 중심축의 하단 뒷쪽으로 연결되어 상부 프레임의 젖혀짐에 대해 헤드레스트를 앞으로 젖혀질 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1에 도시한 바와 같이, 시트 등받이의 프레임을 "ㄷ"자형의 상부 프레임(11)과 하부 프레임(12)으로 분리 구성하고, 각각의 양단을 중심핀(19)으로 연결하여 회전가능한 구조로 조합한다.

이렇게 조합됨에 따라 상부 프레임(11)은 중심핀(19)을 축으로 회전되면서 젖혀질 수 있는데, 각 프레임상의 슬롯(15)과 슬롯핀(16)에 의해 젖혀지는 방향이나 각도를 제한할 수 있다.

즉, 상부 프레임(11)은 슬롯(15)의 구간 내에서 뒷쪽으로만 젖혀질 수 있다.

프레임의 중심핀 연결부위 한쪽에는 리턴 스프링(10a)을 배치하고, 스프링의 한쪽 끝은 상부 프레임(11)상에 직접 고정시키는 동시에 다른 한쪽 끝은 스프링 연결용 핀(20a)을 통해 하부 프레임(12)상에 고정시킨다.

이에 따라, 운전자가 등받이에 등을 기대거나 하는 등의 외력이 제거되면, 스프링의 힘을 이용하여 상부 프레임(11)을 원래의 상태로 복원시킬 수 있다.

상부 프레임(11)의 상단에는 파이프 형태의 중심축(18)을 이용하여 헤드레스트(13)를 회전가능한 구조로 설치하고, 그 일측에는 상부 프레임(11)과 스프링 연결용 핀(20b)을 통해 헤드레스트(13)에 고정되는 리턴 스프링(10b)을 배치하여 헤드레스트(13)를 일방향으로 탄력 지지할 수 있도록 한다.

이때의 헤드레스트(13)는 리턴 스프링(10b)의 힘에 의해 뒷쪽으로 젖혀지지 않도록 해야 하는데, 이를 위하여 상부 프레임(11)의 케이블 고정용 브라켓(17b)에 헤드레스트(13)의 스프링 연결용 브라켓(20b)을 잡아줄 수 있는 스톱퍼(22)를 설치한다.

본 발명에서는 상부 프레임(11)과 헤드레스트(13) 간의 연동구조를 위한 수단으로 케이블(14)을 제공한다.

상기 케이블(14)은 하부 프레임(12)상의 케이블 고정용 브라켓(17a)과 상부 프레임(11)상의 케이블 고정용 브라켓(17b)에 의해 양단부위가 지지되면서 각각의 끝이 상부 프레임(11)측과 헤드레스트(13)측으로 연결되어 이것들 간의 연동구조를 가능하게 해준다.

케이블(14)의 끝은 각각의 케이블 연결용 브라켓(21a),(21b)을 이용하여 연결한다.

또한, 상기 상부 프레임(11)과 헤드레스트(13)에 복원력을 제공하는 리턴 스프링(10a),(10b)은 서로 반대방향으로 탄성을 발휘하도록 설치하여 상부 프레임(11)과 헤드레스트(13) 간의 연계적인 운동이나 복원이 각기 반대방향으로 수행될 수 있도록 한다.

따라서, 이와 같이 구성된 본 발명에 따른 시트 등받이와 헤드레스트 간의 연계적인 작동상태를 설명하면 다음과 같다.

도 2에 도시한 바와 같이, 상부 프레임(11) 및 하부 프레임(12)과 헤드레스트(13)는 각각의 리턴 스프링(10a),(10b)이 발휘하는 탄성력에 의해 펴진상태를 유지할 수 있다.

도 3에 도시한 바와 같이, 운전자가 등받이 등을 기대면 상부 프레임(11)은 이때의 하중에 의해 화살표 방향과 같이 뒷쪽으로 젖혀지고, 이와 동시에 케이블(14)이 당겨지면서 헤드레스트(13)도 앞쪽으로 젖혀지면서 운전자의 머리부분을 받쳐줄 수 있다.

이러한 등받이와 헤드레스트 간의 연계적인 작동 메카니즘에 따라 등과 머리를 밀착 지지할 수 있으므로, 운전자에게 보다 편안한 착석감을 제공할 수 있다.

특히, 위와 같은 작동 메카니즘은 차량 충돌시의 충격을 완화시키는데 큰 효과를 발휘한다.

보통 차량 충돌시 안전벨트를 착용한 운전자가 앞쪽으로 치우치면서 신체에 받는 1차 충격보다도 재차 뒷쪽으로 젖혀지면서 머리부위에 받는 2차 충격에 의해 심각한 상해를 받는 경우가 많다.

이러한 2차 충격은 대부분 운전자의 머리부분이 헤드레스트로부터 떨어져 있는데 그 원인이 있다.

이에 따라, 본 발명에서는 운전자가 등받이에 등을 기댄 상태에서는 반드시 헤드레스트가 머리부분에 밀착되면서 받쳐줄 수 있는 수단을 제공함으로써, 위와 같은 2차 충격을 최대한 줄일 수 있다.

이상에서와 같이 본 발명은 시트 등받이의 움직임에 따라 헤드레스트가 연계적으로 움직일 수 있는 수단을 포함하는 시트 등받이 구조를 제공함으로써, 시트 등받이의 전반전인 서스펜션 기능을 한층 향상시켜 운전자에게 보다 편안한 착석감을 부여할 수 있는 효과가 있으며, 차량 충돌시에는 운전자에게 가해지는 충격을 시트 등받이와 헤드레스트의 연동구조를 이용하여 다단계로 흡수할 수 있도록 하여 운전자가 받는 충격을 최대한 완화시킬 수 있는 장점이 있다.

도 1은 본 발명의 시트 등받이 구조를 나타내는 사시도

도 2는 본 발명의 시트 등받이 구조에서 작동 전 상태를 보여주는 측면도

도 3은 본 발명의 시트 등받이 구조에서 작동 후 상태를 보여주는 측면도

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

10a,10b : 리턴 스프링 11 : 상부 프레임

12 : 하부 프레임 13 : 헤드레스트

14 : 케이블 15 : 슬롯

16 : 슬롯핀 17a,17b : 케이블 고정용 브라켓

18 : 중심축 19 : 중심핀

20a,20b : 스프링 연결용 핀 21a,21b : 케이블 연결용 브라켓

22 : 스톱퍼

Claims (3)

1. 일측의 리턴 스프링(10a)에 의한 복원력을 받으면서 회전가능한 중심핀 구조로 상하 결합되는 상부 프레임(11) 및 하부 프레임(12)과, 일측의 리턴스프링(10b)에 의한 복원력을 받으면서 상부 프레임(11)상에 회전가능한 중심축 구조로 설치되는 헤드레스트(13)와, 상기 상부 프레임(11)과 헤드레스트(13) 사이에 연결 설치되어 상부 프레임(11)의 움직임을 헤드레스트(13)에 전달하되, 상기 헤드레스트(13)측으로 연결되는 케이블(14)은 그 중심축의 하단 뒷쪽으로 연결되어 상부 프레임(11)의 젖혀짐에 대해 헤드레스트(13)를 앞으로 젖혀질 수 있도록 한 케이블(14)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 시트 등받이 구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 상부 프레임(11)과 하부 프레임(12) 간에는 상부 프레임(11)의 회전을 안내하는 동시에 회전정도를 제한하는 슬롯(15)과 슬롯핀(16)의 조합구조를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 시트 등받이 구조.
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