JP2006112461A

JP2006112461A - 電磁弁制御装置、その電磁弁制御装置が設けられたガスエンジン装置、及び、そのガスエンジン装置が設けられたガスエンジン発電システム

Info

Publication number: JP2006112461A
Application number: JP2004297932A
Authority: JP
Inventors: Yoshitaka Shibata; 善隆柴田
Original assignee: Osaka Gas Co Ltd
Current assignee: Osaka Gas Co Ltd
Priority date: 2004-10-12
Filing date: 2004-10-12
Publication date: 2006-04-27
Anticipated expiration: 2024-10-12
Also published as: JP4502773B2

Abstract

【課題】流体用電磁弁に与えられる開弁作動保持力を適宜設定し直しながら流体用電磁弁の誤閉止を防止して消費電気エネルギの削減を達成可能な電磁弁制御装置を提供する。
【解決手段】電磁弁制御装置が、原動機１の運転状態を判定可能な運転状態判定手段と、流体用電磁弁３が閉弁状態にあるか否かを検出可能な開弁状態検出手段とが設けられ、制御手段１８が、運転状態判定手段による判定結果に基づいて原動機１の運転状態に対応して予測される原動機１から流体用電磁弁３に伝えられる振動が大きくなるにつれて、開弁作動保持力が大きくなるように流体用電磁弁３への供給電力を大きくさせる保持力調節制御を行い、且つ、運転状態判定手段により判定される運転状態に対応する供給電力を流体用電磁弁３へ供給しているときに、開弁状態検出手段にて閉弁状態が検出されたときには、その運転状態に対応する供給電力を増加側に補正する保持力増大制御を行う。
【選択図】図７

Description

本発明は、原動機に併設される流体用電磁弁を開弁状態で保持するための開弁作動保持力を前記流体用電磁弁への供給電力を調節して制御する制御手段が設けられている電磁弁制御装置に関し、更に、その電磁弁制御装置が設けられたガスエンジン装置、及び、そのガスエンジン装置が設けられたガスエンジン発電システムに関する。

ガスエンジンやポンプなどの原動機に併設される流体用電磁弁を開弁状態と閉弁状態とで制御する電磁弁制御装置が提案されており、その機構としては、コイルに電流を流したときに発生する磁力を用いて弁を開弁状態と閉弁状態とを切り替えるように作動させるものである。このような流体用電磁弁は、開弁状態を確実に保持することが要求されているため、開弁状態で保持されているコイルには大きな電流が流されている。また、流体用電磁弁を閉弁状態から開弁させるために要する力、及び、その開弁状態を保持するために要する力を開弁作動保持力と呼ぶと、流体用電磁弁を流体の抵抗に打ち勝って閉弁状態から開弁させるときに必要な開弁作動保持力の大きさと、流体用電磁弁を開弁状態のまま保持するときに必要な開弁作動保持力の大きさとは異なっているため、流体用電磁弁を閉弁状態から開弁させるときにはコイルに大電流を流して開弁作動保持力を大きくし、流体用電磁弁を開弁状態のまま保持するときにはコイルに小電流を流して開弁作動保持力を小さくすることが行われ、これによって、流体用電磁弁を開弁状態のまま保持するときの消費電気エネルギを小さく出来るという効果が得られている（例えば、特許文献１参照）。

特開平７−２９０９８０号公報

従来の電磁弁制御装置では、流体用電磁弁を閉弁状態から開弁させるときには流体の抵抗を考慮して大電流を流して得られる大きな開弁作動保持力を流体用電磁弁に作用させ、開弁された後でその開弁状態を保持するときには流体の抵抗を考慮する必要がないので小電流を流して得られる比較的小さな開弁作動保持力を流体用電磁弁に作用させるという制御を行うことで、電磁弁の消費電力の低減を図っている。しかし、原動機が稼動することによって発生する振動、又は、他の要因によって発生する振動が、その原動機に併設されている流体用電磁弁に伝えられたときには、その振動によって開弁状態にある流体用電磁弁が誤閉止してしまう可能性もある。そのため、原動機の始動状態（始動開始から、無負荷且つ一定回転になるまでの状態）には大きい振動が発生し、安定運転状態には比較的小さな振動しか発生しないというように、この原動機の運転状態に対応して予測される原動機から流体用電磁弁に伝えられる振動の大きさに応じて開弁作動保持力を制御する必要性が生じてくる。特に、流体用電磁弁への供給電力による消費電気エネルギを更に削減しようとすると、流体用電磁弁に作用している開弁作動保持力も小さくなるため、原動機の運転状態や振動状態に対して適切に対応した開弁作動保持力を設定することが必要である。

また、原動機の運転状態や振動状態に対して適切に対応した開弁作動保持力を設定したとしても、予期せぬ振動によって流体用電磁弁が誤閉止してしまう可能性もあるので、流体用電磁弁が誤閉止したときに開弁作動保持力を設定し直す制御を行うことも必要である。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、流体用電磁弁に与えられる開弁作動保持力を適宜設定し直しながら流体用電磁弁の誤閉止を防止して消費電気エネルギの削減を達成可能な電磁弁制御装置を提供し、その電磁弁制御装置が設けられたガスエンジン装置、及び、そのガスエンジン装置が設けられたガスエンジン発電システムを提供する点にある。

上記目的を達成するための本発明に係る電磁弁制御装置の第１特徴構成は、原動機に併設される流体用電磁弁を開弁状態で保持するための開弁作動保持力を前記流体用電磁弁への供給電力を調節して制御する制御手段が設けられている電磁弁制御装置であって、前記原動機の運転状態を判定可能な運転状態判定手段と、前記流体用電磁弁が閉弁状態にあるか否かを直接的又は間接的に検出可能な開弁状態検出手段とが設けられ、前記制御手段が、前記運転状態判定手段による判定結果に基づいて、前記原動機の運転状態に対応して予測される前記原動機から前記流体用電磁弁に伝えられる振動が大きくなるにつれて、前記開弁作動保持力が大きくなるように前記流体用電磁弁への供給電力を大きくさせる保持力調節制御を行い、且つ、前記運転状態判定手段により判定される運転状態に対応する供給電力を前記流体用電磁弁へ供給しているときに、前記開弁状態検出手段にて閉弁状態が検出されたときには、その運転状態に対応する供給電力を増加側に補正する保持力増大制御を行うように構成されている点にある。

上記第１特徴構成によれば、制御手段が上記保持力調節制御において、運転状態判定手段によって判定される原動機の運転状態に応じて、つまり、その運転状態から予測される原動機から流体用電磁弁に伝えられる振動の大きさに応じて、流体用電磁弁をその振動によって誤閉止しない開弁状態で保持するために、原動機から流体用電磁弁に伝えられる振動が大きくなるにつれて、開弁作動保持力が大きくなるように流体用電磁弁への供給電力を大きくさせるような制御を行うようになる。すなわち、制御手段は、流体用電磁弁への供給電力が小さくても良いときには小さくし、流体用電磁弁への供給電力が大きくなければならないときには大きくするような制御を行っているので、発生する振動によって流体用電磁弁が誤閉止してしまうといった問題や、流体用電磁弁において電気エネルギが無駄に消費されてしまうといった問題を回避することが可能となる。

更に、制御手段が上記保持力増大制御において、流体用電磁弁に開弁作動保持力を与えて開弁状態を保持しようとしているときに流体用電磁弁の誤閉止が発生したときには、その時点での開弁作動保持力を増加側に補正するような制御を行うようになる。その結果、次に同じ運転状態において流体用電磁弁に対して開弁作動保持力を与えるときには、上記保持力増大制御を行う前に与えていた開弁作動保持力よりも大きな開弁作動保持力を与えるような上記保持力調節制御が行われるので、同じ誤閉止が発生しないようにすることが可能となる。

上記目的を達成するための本発明に係る電磁弁制御装置の第２特徴構成は、原動機に併設される流体用電磁弁を開弁状態で保持するための開弁作動保持力を前記流体用電磁弁への供給電力を調節して制御する制御手段が設けられている電磁弁制御装置であって、前記原動機から前記流体用電磁弁に伝えられる振動の大きさを直接的又は間接的に測定可能な振動状態判定手段と、前記流体用電磁弁が閉弁状態にあるか否かを直接的又は間接的に検出可能な開弁状態検出手段とが設けられ、前記制御手段が、前記振動状態判定手段によって測定される前記原動機から前記流体用電磁弁に伝えられる振動が大きくなるにつれて、前記開弁作動保持力が大きくなるように前記流体用電磁弁への供給電力を大きくさせる保持力調節制御を行い、且つ、前記振動状態判定手段により測定される振動の大きさに対応する供給電力を前記流体用電磁弁へ供給しているときに、前記開弁状態検出手段にて閉弁状態が検出されたときには、その振動の大きさに対応する供給電力を増加側に補正する保持力増大制御を行うように構成されている点にある。

上記第２特徴構成によれば、制御手段が上記保持力調節制御において、振動状態判定手段によって判定される原動機から流体用電磁弁に伝えられる振動の大きさに応じて、流体用電磁弁をその振動によって誤閉止しない開弁状態で保持するために、原動機から流体用電磁弁に伝えられる振動が大きくなるにつれて、開弁作動保持力が大きくなるように流体用電磁弁への供給電力を大きくさせるような制御を行うようになる。すなわち、制御手段は、流体用電磁弁への供給電力が小さくても良いときには小さくし、流体用電磁弁への供給電力が大きくなければならないときには大きくするような制御を行っているので、発生する振動によって流体用電磁弁が誤閉止してしまうといった問題や、流体用電磁弁において電気エネルギが無駄に消費されてしまうといった問題を回避することが可能となる。

更に、制御手段が上記保持力増大制御において、流体用電磁弁に開弁作動保持力を与えて開弁状態を保持しようとしているときに流体用電磁弁の誤閉止が発生したときには、その時点での開弁作動保持力を増加側に補正するような制御を行うようになる。その結果、次に同じ振動状態において流体用電磁弁に対して開弁作動保持力を与えるときには、上記保持力増大制御を行う前に与えていた開弁作動保持力よりも大きな開弁作動保持力を与えるような上記保持力調節制御が行われるので、同じ誤閉止が発生しないようにすることが可能となる。

本発明に係る電磁弁制御装置の第３特徴構成は、上記第１又は第２特徴構成に加えて、前記制御手段が、前記流体用電磁弁が設定開弁時間以上の間開弁状態を維持しているとき、前記流体用電磁弁への供給電力を小さくさせる保持力減少制御を行うように構成されている点にある。

上記第３特徴構成によれば、制御手段が上記保持力減少制御において、流体用電磁弁が設定開弁時間以上の間開弁状態を維持しているとき、流体用電磁弁への供給電力を小さくさせるように制御している。その結果、流体用電磁弁に開弁作動保持力を作用させるときに消費される電気エネルギを削減することが可能となる。特に、本来は生じないような振動によって偶然流体用電磁弁が誤閉止したことによって上記保持力増大制御が実行された場合には、この保持力減少制御によって適切な大きさの開弁作動保持力へと復帰させることが可能となる。

本発明に係る電磁弁制御装置の第４特徴構成は、上記第３特徴構成に加えて、前記制御手段が、前記保持力減少制御を行った後において前記開弁状態検出手段にて閉弁状態が検出されたときには、前記流体用電磁弁への供給電力を増大側に補正する前記保持力増大制御を行う形態で、前記保持力減少制御と前記保持力増大制御とを繰り返すように構成され、且つ、その繰り返し回数が設定回数になると、前記保持力減少制御を実行しないように構成されている点にある。

上記第４特徴構成によれば、制御手段が、保持力減少制御を行った後において開弁状態検出手段にて閉弁状態が検出されたときには、流体用電磁弁への供給電力を増大側に補正する保持力増大制御を行う形態で、保持力減少制御と保持力増大制御とを繰り返すように構成され、且つ、その繰り返し回数が設定回数になると、保持力減少制御を実行しないような制御を行うことで、特定の開弁作動保持力が与えられている流体用電磁弁に発生した誤閉止が、偶然では無く、高い確度で起こり得るものであると判定することができるので、その開弁作動保持力を上回る開弁作動保持力が与えられていることを確保するために、保持力減少制御が行われないようにして、流体用電磁弁の誤閉止が発生しないようにすることが可能となる。

本発明に係る電磁弁制御装置の第５特徴構成は、上記第１から第４のいずれかの特徴構成に加えて、前記制御手段が、前記開弁作動保持力の大きさに応じて段階的に複数個設定された供給電力値から前記流体用電磁弁への供給電力を選択するように構成されている点にある。

上記第５特徴構成によれば、制御手段が、原動機から流体用電磁弁に伝わる振動の大きさに応じて要求される開弁作動保持力の大きさに応じて段階的に複数個設定された供給電力値から、流体用電磁弁への供給電力を選択する制御を行うことで、原動機の様々な運転状態において発生する振動の大きさ、つまり、様々な振動状態に対して的確に対応した流体用電磁弁への開弁作動保持力の大きさの制御が可能となる。

上記目的を達成するための本発明に係るガスエンジン装置の第６特徴構成は、上記第１〜第５のいずれかの特徴構成に記載の電磁弁制御装置が、燃料ガス用電磁弁を開弁状態で保持するための開弁作動保持力を前記燃料ガス用電磁弁への供給電力を調節して制御するように設けられている点にある。

上記第６特徴構成によれば、電磁弁制御装置が、ガスエンジン装置の燃料ガス用電磁弁を開弁状態で保持するための開弁作動保持力をその燃料ガス用電磁弁への供給電力を調節して制御することで、振動による燃料ガス用電磁弁の誤閉止が防止できるので、ガスエンジン装置が燃料ガス用電磁弁の誤閉止による誤停止を起こさないようにすることができる。

上記目的を達成するための本発明に係る系統連系方式のガスエンジン発電システムの第７特徴構成は、上記第６特徴構成に記載のガスエンジン装置が設けられ、前記ガスエンジン装置によって駆動される発電装置が商用電力系統に連系されて設けられる点にある。

上記第７特徴構成によれば、ガスエンジン発電システムから電力供給を受ける電力負荷装置に負荷変動が発生したとしても、その負荷変動は商用電力系統から供給される電力によって吸収されるので、ガスエンジン発電システム自身が発電装置からの発電出力の変動を決定することが可能となる。その結果、ガスエンジン発電システム自身の発電出力の変動タイミングに先立って、つまり、実際に振動が発生する前にガスエンジン装置の運転状態又は振動状態に関する判定を行って、燃料ガス用電磁弁が振動によって誤閉止しないような開弁作動保持力の制御を行うことが可能となる。

＜第１実施形態＞
以下に図面を参照して本発明に係る電磁弁制御装置が設けられたガスエンジン発電システムの構成について説明する。
図１に示すのは、系統連系方式のガスエンジン発電システム１０の概略図である。このガスエンジン発電システム１０は、原動機としてのガスエンジン装置７と、そのガスエンジン装置７によって駆動される発電機Ｇ、自家発電電力供給ライン１４へ出力する電力を制御する系統連系用インバータＩ、及び、自家発電電力計測部１５を備える発電装置１１とで構成されている。そして、ガスエンジン発電システム１０で発電された電力（発電出力）は、自家発電電力供給ライン１４及び商用電力供給ライン１７を介して、電灯などの電気機器を含む電力負荷装置１２及び商用電力系統１３に供給可能となっている。このとき、発電装置１１で発生した余剰電力を商用電力系統１３へ逆潮流させることも可能であるのでガスエンジン発電システム１０自身が発電装置１１からの発電出力の変動を決定することが可能となる。また、ガスエンジン装置７で発生され、ガスエンジン冷却水などの形態で外部に排出される熱を回収する排熱回収装置８が設けられ、この排熱回収装置８によって回収された熱、或いは、回収されて蓄熱された熱が、給湯装置や暖房装置などの熱負荷装置９に供給されるように構成されている。つまり、このガスエンジン発電システム１０は、熱と電気とを併せて供給可能な熱電併給装置として運用することが可能となっている。

また、ガスエンジン装置７には、燃料ガスの断続が可能な遮断弁としての燃料ガス用電磁弁３と、ガス流量を調節することが可能な燃料ガス用調節弁４とが燃料供給ライン２に設けられている。そして、このガスエンジン装置７では、上述のようにガス流量が調節された燃料ガスと、空気供給ライン６を介して供給される空気とが混合器５によって適切に混合された状態でガスエンジン本体１に供給されて燃焼されることで、ガスエンジン装置７から排熱回収装置８側へ供給される熱と、発電装置１１を駆動可能な動力とが発生している。

図２に示すように、運転制御部１８は、発電装置１１から所望の発電出力が得られ、及び、排熱回収装置８がガスエンジン装置７から排熱を回収できるように、ガスエンジン装置７、発電装置１１、及び、排熱回収装置８の運転制御を行っている。
運転制御部１８は、自家発電電力供給ライン１４に設けられる自家発電電力計測部１５によって発電装置１１の発電出力を監視し、商用電力供給ライン１７に設けられる商用電力計測部１６によって商用電力系統１３からの受電電力、或いは、発電装置１１から商用電力系統１３への逆潮流電力を監視している。また、運転制御部１８は、ガスエンジン本体１の運転状態の監視と制御とを行っている。

具体的には、運転制御部１８は、ガスエンジン本体１のエンジン回転数を監視可能な回転数計測部１９を用いてエンジン回転数の情報を取得し、ガスエンジン本体１の排気ガス処理用触媒に設けられるＯ₂センサ２０を用いて暖気運転の状態（運転状態）に関する情報を取得している。本実施形態では、ガスエンジン本体１から高温の排気ガスが排出されることで触媒が活性化されたときにＯ₂センサ２０からの出力が立ち上がるタイミングを、暖機運転の完了タイミングであると判定するように構成されている。そして、運転制御部１８は、取得した様々な情報及びガスエンジン発電システム１０の使用者による指令に基づいて、燃料ガス用電磁弁３、燃料ガス用調節弁４、ガスエンジン本体１のスタータモータ２２、及び、同じく点火プラグ２３などの作動制御を行っている。
そして、運転制御部１８は、上記回転数計測部１９によって測定されるエンジン回転数の高低や変動状態などを参照することでガスエンジン本体１の運転状態を判定することが可能であり、上述したようなＯ₂センサ２０の出力に基づいてガスエンジン本体１の運転状態を判定することが可能であり、上記自家発電電力計測部１５によって測定される発電装置１１の発電出力の変動状態などを参照することでガスエンジン本体１の負荷状態（運転状態）を判定することが可能であり、予め指令されている発電電力を参照することでガスエンジン本体１の運転状態を判定することが可能である。つまり、運転制御部１８、回転数計測部１９、Ｏ₂センサ２０、自家発電電力計測部１５などによって本発明の運転状態判定手段が実現される。

更に、運転制御部１８は、稼動中のガスエンジン本体１自身よって発生する振動や、ガスエンジン装置７に外部から物体が衝突するなどの理由によって振動が発生することで、燃料ガス電磁弁３が意図せずに閉止してしまい、ガスエンジン装置７がストップしてしまわないようにするために、上述のように原動機としてのガスエンジン本体１に併設される流体用電磁弁としての燃料ガス用電磁弁３を開弁状態で保持するための開弁作動保持力を、その燃料ガス用電磁弁３への供給電力を調節して積極的に制御するための電磁弁制御装置としての役割も担っている。
従って、電磁弁制御装置としての運転制御部１８は、上記運転状態判定手段による判定結果に基づいて、ガスエンジン本体１の運転状態に対応して予測されるガスエンジン本体１から燃料ガス用電磁弁３に伝えられる振動が大きくなるにつれて、燃料ガス用電磁弁３を開弁状態で保持するための開弁作動保持力が大きくなるように燃料ガス用電磁弁３への供給電力を大きくするような制御を行っている。

図３の燃料ガス用電磁弁３の断面図及び図４の燃料ガス用電磁弁３のコイル部３２の電気回路図に示すように、燃料ガス用電磁弁３は、燃料供給ライン２のガス流路を弁３４で断続制御可能に構成されている。具体的には、コイル部３２に電力が供給されていないとき、弁３４は圧縮バネ３３の弾性力によって燃料供給ライン２を遮断するように付勢されて閉弁状態（図３（ａ））となり、コイル部３２に電力が供給されているとき、発生する磁力によって可動鉄心３１が固定鉄心３０側に引き寄せられることで、可動鉄心３１と接続される弁３４も固定鉄心３０側に引き寄せられ、その結果、燃料供給ライン２における燃料ガスの通流が許容される開弁状態（図３（ｂ））となる。

コイル部３２は、電池や発電装置１１の発電出力や商用電力を用いて実現可能な電源３６の電力をコイル３５に供給するような電気回路を備えて構成され、運転制御部１８がスイッチＳＷ１、ＳＷ２、ＳＷ３、ＳＷ４、ＳＷ５、ＳＷ６の入切を制御することで、電源３６からコイル３５への電流経路が変化してコイル３５を流れる電流量が変化する。その結果、コイル３５での消費電力（つまり、燃料ガス用電磁弁への供給電力）が変化し、可動鉄心３１及び弁３４を固定鉄心３０側に引き寄せる力、つまり、燃料ガス用電磁弁３を開弁状態で保持するための開弁作動保持力の大きさが制御されることになる。

具体的には、運転制御部１８がＳＷ１を入、ＳＷ２、ＳＷ３、ＳＷ４、ＳＷ５、ＳＷ６を切に制御すると、電流が電源３６とスイッチＳＷ１とコイル３５とを流れることになる。
また、運転制御部１８がＳＷ２を入、ＳＷ１、ＳＷ３、ＳＷ４、ＳＷ５、ＳＷ６を切に制御すると、電流が電源３６と抵抗Ｒ１とスイッチＳＷ２とコイル３５とを流れるようになる。
更に、運転制御部１８がＳＷ３を入、ＳＷ１、ＳＷ２、ＳＷ４、ＳＷ５、ＳＷ６を切に制御すると、電流が電源３６と抵抗Ｒ１、Ｒ２とスイッチＳＷ３とコイル３５とを流れるようになる。
また更に、運転制御部１８がＳＷ４を入、ＳＷ１、ＳＷ２、ＳＷ３、ＳＷ５、ＳＷ６を切に制御すると、電流が電源３６と抵抗Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３とスイッチＳＷ４とコイル３５とを流れるようになる。
また更に、運転制御部１８がＳＷ５を入、ＳＷ１、ＳＷ２、ＳＷ３、ＳＷ４、ＳＷ６を切に制御すると、電流が電源３６と抵抗Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４とスイッチＳＷ５とコイル３５とを流れるようになる。
また更に、運転制御部１８がＳＷ６を入、ＳＷ１、ＳＷ２、ＳＷ３、ＳＷ４、ＳＷ５を切に制御すると、電流が電源３６と抵抗Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４とスイッチＳＷ６とコイル３５とを流れるようになる。

次に、図５のガスエンジン発電システムの運転例を示すタイミング図、及び、図６のガスエンジン発電システムの保持力調節制御を示すフローチャートを参照して、運転制御部１８が行う燃料ガス用電磁弁３を開弁状態で保持するための開弁作動保持力の制御について説明する。具体的には、図５では、スタータモータ２２のＯＮ及びＯＦＦのタイミングと、回転数計測部１９によって測定されるガスエンジン装置７のエンジン回転数の推移と、自家発電電力計測部１５によって計測される発電装置１１の発電出力の推移と、燃料ガス用電磁弁３の開弁状態及び閉弁状態の推移並びに燃料ガス用電磁弁３を開弁状態で保持するための開弁作動保持力を燃料ガス用電磁弁３への供給電力で調節して制御するときの制御モードの推移とを示している。

本実施形態では表１に示すように、ガスエンジン本体１の運転状態が始動状態（ステップ１０４）であるときの制御モードを保持モードＢ（燃料ガス用電磁弁３への供給電力が１０Ｗ）に設定し、ガスエンジン本体１の運転状態が発電装置１１の発電開始状態（ステップ１１６）又は発電出力変更状態（ステップ１２６）であるときの制御モードを保持モードＣ（燃料ガス用電磁弁３への供給電力が５Ｗ）に設定し、ガスエンジン本体１が無負荷で一定回転運転をしているアイドリング状態（ステップ１１２）であるときの制御モードを保持モードＤ（燃料ガス用電磁弁３への供給電力が３Ｗ）に設定し、ガスエンジン本体１の運転状態が安定運転状態（ステップ１２２及びステップ１３２）であるときの制御モードを保持モードＥ（燃料ガス用電磁弁３への供給電力が１Ｗ）に設定している。

また、後述する保持力補正制御を行うために、保持モードＢよりも開弁作動保持力の大きい保持モードＡ（燃料ガス用電磁弁３への供給電力が１５Ｗ）と、保持モードＥよりも開弁作動保持力の小さい保持モードＦ（燃料ガス用電磁弁３への供給電力が０．７Ｗ）とが選択可能に設けられている。しかし、これら保持モードＡ及び保持モードＦは必ずしも設定しなければならない訳ではなく、設定されていないときには開弁作動保持力の上限を保持モードＢとし、下限を保持モードＥとして保持力調節制御及び保持力補正制御を行えばよい。そのときには、図４に例示した電気回路も変更される。

そして運転制御部１８は、ステップ１００においてスタータモータ２２にＯＮ指令を与えてガスエンジン装置７を起動し、ステップ１０２においてエンジン回転数が２００ｒｐｍ以上になった後、ステップ１０４において点火プラグ２３のＯＮ、燃料ガス用電磁弁３の開弁、及び、燃料ガス用調節弁の開度調節を行うことで、適切な量の燃料ガスをガスエンジン本体１に供給しながら、その燃料ガスの燃焼を開始させる。そして、このステップ１０２において運転制御部１８は、ガスエンジン装置７の始動状態において燃料ガス用電磁弁３に伝えられる振動があったとしても、燃料ガス用電磁弁３を開弁状態で保持できる開弁作動保持力を発生させるべく、燃料ガス用電磁弁３を開弁させるための保持モードＢに対応する電力を燃料ガス用電磁弁３に供給する。

ステップ１０６において運転制御部１８は、回転数計測部１９による監視結果に基づいてエンジン回転数が１０００ｒｐｍ以上であるか否かの判定を行い、エンジン回転数が１０００ｒｐｍ以上であるときには、ステップ１０８において運転制御部１８は、ガスエンジン本体１自身の燃焼によってエンジンの回転が行われる状態であるとみなして、スタータモータ２２にＯＦＦ指令を与える。
その後、ステップ１１０において運転制御部１８は、回転数計測部１９による監視結果に基づいてガスエンジン本体１がアイドリング状態であるか否かの判定を行い、アイドリング状態であるときには、ステップ１１２において運転制御部１８は、ガスエンジン本体１の運転状態が、始動途中よりも振動が小さくなることで燃料ガス用電磁弁３に伝えられる振動が小さくなったものとして、燃料ガス用電磁弁３を開弁状態で保持するための開弁作動保持力を上記保持モードＢにおける開弁作動保持力よりも小さくなるように、燃料ガス用電磁弁３への供給電力を上記保持モードＤに制御する。

次に、ステップ１１４において運転制御部１８は、Ｏ₂センサ２０による監視結果に基づいてガスエンジン本体１からの排気ガス温度が充分に高いか否か、つまり、ガスエンジン本体１の暖気が終了しているか否かの判定を行い、暖気が終了しているときには、ステップ１１６において運転制御部１８は、引き続くステップ１１８において発電装置１１の発電運転を開始させるのに先立って、つまり、発電装置１１を発電運転させるときにガスエンジン装置７において発生する振動が増大するのに先立って、燃料ガス用電磁弁３を開弁状態で保持するための開弁作動保持力を上記保持モードＤにおける開弁作動保持力よりも大きくなるように、燃料ガス用電磁弁３への供給電力を上記保持モードＣに制御する。

そして、ステップ１２０において運転制御部１８は、自家発電電力計測部１５による監視結果に基づいて発電出力が安定したか否かの判定を行い、発電出力が安定しているときには、ステップ１２２において運転制御部１８は、ガスエンジン本体１の運転状態が安定運転状態であり、燃料ガス用電磁弁３に伝えられる振動が小さくなったものとして、燃料ガス用電磁弁３を開弁状態で保持するための開弁作動保持力を上記保持モードＣにおける開弁作動保持力よりも小さくなるように、燃料ガス用電磁弁３への供給電力を保持モードＥに制御する。
他方で、運転制御部１８は、ステップ１２０での判定結果が、発電出力が安定していないことを示すものであったとき、ステップ１３４に移行して、このガスエンジン発電システム１０に対する運転停止の指令があるか否かの判定を行う。そして、運転制御部１８は、ガスエンジン発電システム１０に対する運転停止の指令がないときには、ステップ１２０に帰還して、発電出力が安定しているか否かの判定を再度行う。

その後、ステップ１２４において運転制御部１８は、発電装置１１の発電出力を変更するか否かの判定を行い、発電出力を変更するときには、ステップ１２６において燃料ガス用電磁弁３への供給電力を上記保持モードＣにおける電力に変更して、開弁作動保持力を大きくし、燃料ガス用電磁弁３が発電出力変動中に生じる振動によって誤閉止しないようにした上で、ステップ１２８において発電出力の変更を開始する。そして、ステップ１３０において運転制御部１８は、発電出力の変更を完了したか否かの判定を行い、発電出力の変更が完了しているときには、ステップ１３２において運転制御部１８は、燃料ガス用電磁弁３への供給電力を上記保持モードＥにおける電力に変更して開弁作動保持力を小さくし、省エネルギ効果を高める。

そして、ステップ１３４において運転制御部１８は、ガスエンジン発電システム１０に対する運転停止の指令があるか否かの判定を行い、運転停止の指令があるときには、ステップ１３６において運転制御部１８は、発電装置１１の発電運転の停止制御と、ガスエンジン装置７の停止制御とを行う。

以上のように、運転制御部１８が、ガスエンジン本体１の運転状態に対応して予測されるガスエンジン装置７から燃料ガス用電磁弁３に伝えられる振動が大きくなるにつれて、燃料ガス用電磁弁３を開弁状態で保持するための開弁作動保持力が大きくなるように燃料ガス用電磁弁３への供給電力を大きくさせるように構成されていることで、燃料ガス用電磁弁３への供給電力を小さくする省エネルギを達成した上で、ガスエンジン装置７の始動状態において振動が大きい状態や、ガスエンジン装置７の安定運転状態において振動が小さい状態において確実に燃料ガス用電磁弁３の開弁状態を保持してガスエンジン装置７の誤停止を防止して、このガスエンジン発電システム１０の運転を行うことができるようになる。

但し、燃料ガス用電磁弁３に対して伝わる振動の大きさを完全に予測することは困難であるため、ガスエンジン装置７の運転中に燃料ガス用電磁弁３が振動によって誤閉止してしまう可能性もあるため、誤閉止した場合の対策を講じておくことは有用である。本実施形態では、運転制御部１８が、上述したように各運転状態（始動状態、発電開始状態又は発電出力変更状態、アイドリング状態、安定運転状態）に対応した保持モードＢ〜保持モードＥで開弁作動保持力を制御する保持力調節制御を行い、且つ、開弁状態検出手段にて検出される開弁状態に基づいて、各運転状態に対応した保持モードを再設定する保持力補正制御を行っている。この開弁状態検出手段は、燃料ガスがガスエンジン本体１に対して正常に供給されているか否かを判定可能な装置を用いて実現可能であり、例えば、ガスエンジン本体１が稼動しているか否かを知ることのできるエンジン回転数を計測可能な回転数計測部１９によって実現することができる。

この保持力補正制御は、ガスエンジン装置７の運転中に、つまり上記保持力調節制御の実行中に並行して行われているものであり、上記運転状態判定手段により判定される運転状態に対応する供給電力を燃料ガス用電磁弁３へ供給しているときに、上記開弁状態検出手段にて閉弁状態が検出されたときには、その運転状態に対応する供給電力を増加側に補正する保持力増大制御と、その保持力増大制御を行った後において、燃料ガス用電磁弁３が設定開弁時間以上の間開弁状態を維持しているとき、燃料ガス用電磁弁３への供給電力を小さくさせる保持力減少制御とを含んでいる。

図７の保持力補正制御のフローチャートに示すように、ステップ２００において運転制御部１８は、回転数計測部１９の測定結果に基づいてガスエンジン装置７が運転状態からストップしたか否かの判定を行う。そして、ガスエンジン装置７がストップしたとき、燃料ガス用電磁弁３の開弁作動保持力を増加側に補正する保持力増大制御を行う。例えば、その時点で実行中の保持力調節制御における各運転状態と開弁作動保持力との関係が上述の表１に示したものであり、安定運転状態（保持モードＥ）に対応した供給電力（１Ｗ）が燃料ガス用電磁弁３に供給されていたとき、燃料ガス用電磁弁３の開弁作動保持力を増加側に補正する保持力増大制御を行うことで、各運転状態と開弁作動保持力との関係は表２に示した関係に補正される。この場合、運転制御部１８は、安定運転状態における開弁作動保持力のみを保持モードＥ（１Ｗ）から保持モードＤ（３Ｗ）へ補正している。

他方で、運転制御部１８は、ステップ２００においてガスエンジン装置７がストップしていないとき、つまり、燃料ガス用電磁弁３が開弁状態で保持されているとき、ステップ２０８に移行して、燃料ガス用電磁弁３が、上記保持力調節制御による燃料ガス用電磁弁３への供給電力の調節が行われていない状態で、つまり、そのときの運転状態に対して同じ保持モードを保った状態で設定開弁時間以上の間開弁状態を維持しているか否かの判定を行う。但し、燃料ガス用電磁弁３が設定開弁時間以上の間開弁状態を維持しているか否かの計測は、上記運転状態毎に累積して行われる。そして、燃料ガス用電磁弁３が、保持力増大制御を行った後から設定開弁時間以上の間開弁状態を維持しているとき、運転制御部１８は、先に行った保持力増大制御が燃料ガス用電磁弁３に対して過剰な開弁作動保持力を与えるものであったという判断に基づいて、ステップ２１０において、燃料ガス用電磁弁３への供給電力を減少させることで、その開弁作動保持力を減少側に補正する保持力減少制御を行う。例えば、上述の保持力増大制御が行われたことで、安定運転状態であってもアイドリング状態と同じ保持モードＤに対応した電力（３Ｗ）が燃料ガス用電磁弁３に供給されているのだが、運転制御部１８は、燃料ガス用電磁弁３が、保持力増大制御を行った後から設定開弁時間以上の間開弁状態を維持しているときには、安定運転状態における開弁作動保持力を保持モードＥ（１Ｗ）へと減少側へ補正することで、各運転状態と開弁作動保持力との関係は表１に示した関係に戻される。

このように、運転制御部１８が、ガスエンジン本体１の運転状態に応じて燃料ガス用電磁弁３の開弁作動保持力を調節する保持力調節制御を行いながら、上記保持力増大制御及び保持力減少制御を含む保持力補正制御を行っている。その結果、各運転状態に対応して予測されるガスエンジン本体１から燃料ガス用電磁弁３に伝えられる振動が大きくなるにつれて、燃料ガス用電磁弁３を開弁状態で保持するための開弁作動保持力が大きくなるように燃料ガス用電磁弁３への供給電力を大きくさせるようにしながら、その開弁作動保持力を増加側及び減少側に補正して、各運転状態に対して適切な開弁作動保持力を設定することが可能となる。

また、ステップ２０４において運転制御部１８は、保持力減少制御と保持力増大制御との繰り返し回数が設定回数に達したか否かの判定を行っている。つまり、保持力減少制御と保持力増大制御との繰り返し回数が設定回数に達したということは、特定の開弁作動保持力に設定されたときの燃料ガス用電磁弁３が繰り返し誤閉止していることを意味しており、上記特定の開弁作動保持力がそのときの運転状態において発生する振動の大きさには耐えることができないことを意味している。従って、運転制御部１８は、ステップ２０４において保持力減少制御と保持力増大制御との繰り返し回数が設定回数に達したと判定したとき、ステップ２０６に移行して、開弁作動保持力の下限を設定する。例えば、安定運転状態で運転中において、表１に示す設定から表２に示す設定へと変化させることで、開弁作動保持力を保持モードＥ（１Ｗ）から保持モードＤ（３Ｗ）へと補正する保持力増大制御と、表２に示す設定から表１に示す設定へと変化させることで、開弁作動保持力を保持モードＤ（３Ｗ）から保持モードＥ（１Ｗ）へと補正する保持力減少制御とが設定回数繰り返されたとき、安定運転状態においては保持モードＥ（１Ｗ）が不適切であるという判定に基づいて、安定運転状態における開弁作動保持力の下限を保持モードＤに設定して、以後は、保持力減少制御が実行されないようにする。
本実施形態では安定運転状態での保持力増大制御及び保持力減少制御、並びに、開弁作動保持力の下限値の設定について説明したが、他の運転状態に関しても同様の保持力増大制御及び保持力減少制御、並びに、開弁作動保持力の下限値の設定が個別に行われる。

＜第２実施形態＞
本実施形態では、上記保持力補正制御の内容は上記第１実施形態と同様であるが、上記保持力調節制御の内容が上記第１実施形態と異なっている。具体的には本実施形態は、ガスエンジン本体１から燃料ガス用電磁弁３に伝えられる振動の大きさを直接的又は間接的に測定可能な振動状態判定手段としての振動センサ２１を用い、その振動センサ２１によって測定されるガスエンジン本体１から燃料ガス用電磁弁３に伝えられる振動が大きくなるにつれて、燃料ガス用電磁弁３を開弁状態で保持するための開弁作動保持力が大きくなるように燃料ガス用電磁弁３への供給電力を大きくさせるように構成されている点で、ガスエンジン本体１の運転状態に対応して予測されるガスエンジン本体１から燃料ガス用電磁弁３に伝えられる振動が大きくなるにつれて、開弁作動保持力が大きくなるように燃料ガス用電磁弁３への供給電力を大きくさせるように構成されている上記第１実施形態と異なっている。以下に第２実施形態のガスエンジン発電システムについて説明するが、上記第１実施形態と同様の構成については説明を省略する。

図８及び表３に示すように、本実施形態では、ガスエンジン本体１の振動を測定可能な振動センサ２１によって測定される振動状態を、振動の大きい方から順に振動レベル１、振動レベル２、振動レベル３、振動レベル４として段階的に設定し、その振動の大きさの段階に応じて燃料ガス用電磁弁３を開弁状態で保持するための開弁作動保持力を設定することで、運転制御部１８が、燃料ガス用電磁弁３を開弁状態で保持するための開弁作動保持力の大きさに応じて段階的に複数個設定された供給電力値から、燃料ガス用電磁弁３への供給電力を選択するように構成されている。

具体的には、図８に示すように、運転制御部１８は、振動センサ２１によって振動レベル４の振動が測定されると、燃料ガス用電磁弁３を開弁状態で保持するための開弁作動保持力を燃料ガス用電磁弁３への供給電力で調節して制御するときの制御モードを保持モードＥ（燃料ガス用電磁弁３への供給電力が１Ｗ）とし、振動センサ２１によって振動レベル３の振動が測定されると、制御モードを保持モードＤ（燃料ガス用電磁弁３への供給電力が３Ｗ）とし、振動レベル２の振動が測定されると、制御モードを保持モードＣ（燃料ガス用電磁弁３への供給電力が５Ｗ）とし、振動レベル１の振動が測定されると、制御モードを保持モードＢ（燃料ガス用電磁弁３への供給電力が１０Ｗ）としている。また、保持力補正制御を行うために、保持モードＢよりも開弁作動保持力の大きい保持モードＡ（燃料ガス用電磁弁３への供給電力が１５Ｗ）と、保持モードＥよりも開弁作動保持力の小さい保持モードＦ（燃料ガス用電磁弁３への供給電力が０．７Ｗ）とが選択可能に設けられている。

このように構成することで、振動センサ２１によって測定されるガスエンジン本体１から燃料ガス用電磁弁３に伝えられる振動が大きくなるにつれて、開弁作動保持力が大きくなるように燃料ガス用電磁弁３への供給電力を大きくして、ガスエンジン本体１から燃料ガス用電磁弁３に振動が伝わったとしても、その振動の大きさに抗して燃料ガス用電磁弁３の開弁状態を保持することが可能となる。

また、上記保持力調節制御と並行して実行されている保持力補正制御の内容は上記第１実施形態と同様であり、振動レベル４であるときに表３に示す設定から保持力増大制御を行うと表４に示す設定になる。この場合、運転制御部１８は、振動レベル４における開弁作動保持力のみを保持モードＥ（１Ｗ）から保持モードＤ（３Ｗ）へ補正している。

また上記実施形態と同様に、運転制御部１８は、燃料ガス用電磁弁３が、保持力増大制御を行った後から設定開弁時間以上の間開弁状態を維持しているときには、振動レベル４における開弁作動保持力を保持モードＥ（１Ｗ）へと減少側へ補正することで、各振動状態と開弁作動保持力との関係は表３に示した関係に戻される。更に上記実施形態と同様に、運転制御部１８は、振動レベル４における保持力減少制御と保持力増大制御との繰り返し回数が設定回数に達したと判定したときには、振動レベル４における開弁作動保持力の下限を設定して、以後は、保持力減少制御が実行されないようにする。
本実施形態では振動レベル４での保持力増大制御及び保持力減少制御、並びに、開弁作動保持力の下限値の設定について説明したが、他の振動状態に関しても同様の保持力増大制御及び保持力減少制御、並びに、開弁作動保持力の下限値の設定が個別に行われる。

＜別実施形態＞
＜１＞
上記実施形態では、図５及び図８に示したように、運転状態及び振動状態を夫々４段階に分けて、各段階に対応した開弁作動保持力を燃料ガス用電磁弁３に与えるように構成しているが、運転状態及び振動状態を他の数の段階に分けてもよい。例えば、運転状態及び振動状態を夫々２段階に分け、振動が大きい状態のときには上記保持モードＢに設定し、振動が小さい状態のときには上記保持モードＥに設定するような改変が可能である。

図９に示す例では、表１及び表３に示した各運転状態及び各振動状態のうちで、始動状態、発電開始状態、発電出力変更状態、及び、アイドリング状態、並びに、振動レベル１〜３のときには上記保持モードＢに設定し、安定運転状態並びに振動レベル４のときには上記保持モードＥに設定している。従って、各運転状態及び各振動状態と開弁作動保持力との関係は表５及び表６のようになる。

また、図１０に示す例では、始動状態、発電開始状態、及び、発電出力変更状態、並びに、振動レベル１、２のときには上記保持モードＢに設定し、アイドリング状態及び安定運転状態、並びに、振動レベル３、４のときには上記保持モードＥに設定している。従って、各運転状態及び各振動状態と開弁作動保持力との関係は表７及び表８のようになる。

また、保持モードＡ、Ｃ、Ｄ、Ｆは、必ずしも設定しなければならない訳ではなく、設定されていないときには開弁作動保持力の上限を保持モードＢとし、下限を保持モードＥとして、保持力調節制御及び保持力補正制御を行えばよい。そのときには、図４に例示した電気回路も変更される。

＜２＞
上記実施形態では、運転制御部１８が、保持力補正制御において、その時点での運転状態（例えば、安定運転状態）及び振動状態（例えば、振動レベル４）に対応する開弁作動保持力のみを増減させるように構成していたが、同時に他の運転状態及び振動状態に対応する開弁作動保持力を全体的に増減させるように構成してもよい。
例えば、運転状態が安定運転状態であるときに実行中の保持力調節制御における各運転状態と開弁作動保持力との関係が上述の表１に示したものであったとき、各運転状態に対応する開弁作動保持力を全体的に増加側に補正する保持力増大制御を行うことで、各運転状態と開弁作動保持力との関係を表９に示した関係に補正するように構成してもよい。また、運転制御部１８は、保持力減少制御を行うときにも同様に、各運転状態に対応する開弁作動保持力を全体的に減少側に補正すればよい。

また、振動状態が振動レベル４であるときに実行中の保持力調節制御における各振動状態と開弁作動保持力との関係が上述の表３に示したものであったとき、各振動状態に対応する開弁作動保持力全を全体的に増加側に補正する保持力増大制御を行うことで、各振動状態と開弁作動保持力との関係を表１０に示した関係に補正するように構成してもよい。また、運転制御部１８は、保持力減少制御を行うときにも同様に、各振動状態に対応する開弁作動保持力を全体的に減少側に補正すればよい。

＜３＞
上記実施形態では、原動機としてガスエンジンを用い、流体用電磁弁としてそのガスエンジンの燃料ガス用電磁弁を用いた場合について説明したが、空調機器において、原動機として電気モータを用いてコンプレッサを駆動し、流体用電磁弁として冷媒回路用の電磁弁を用いる場合などに本発明を適用してもよい。或いは、ガスエンジン装置によって駆動される発電装置を備えたガスエンジン発電システムについて説明したが、ガスエンジン装置によってコンプレッサを駆動し、流体用電磁弁として冷媒回路用の電磁弁を用いたガスエンジンヒートポンプ空調システムに本発明を適用してもよい。

＜４＞
上記実施形態では、原動機の運転状態を判定可能な運転状態判定手段として運転制御部１８、回転数計測部１９、Ｏ₂センサ２０、自家発電電力計測部１５を用いることができることを説明したが、運転中のガスエンジン装置７からは様々な情報を得ることが可能であり、本実施形態で説明していないそれらの情報を用いて原動機の運転状態を判定するようにしてもよい。

例えば、上記実施形態では、運転制御部１８が、Ｏ₂センサ２０の出力に基づいてガスエンジン本体１の暖機運転が完了したか否かを判定する例について説明したが、ガスエンジン本体１の排気温度を測定する温度センサ又はガスエンジン本体１の冷却水温度を測定する温度センサなどのセンサ類を運転状態判定手段として用い、ガスエンジン本体１の排気温度が所定値を超えたとき、ガスエンジン本体１の冷却水温度が所定値を超えたときに、ガスエンジン本体１の暖機運転が完了したと判定するように改変してもよい。或いは、ガスエンジン本体１の始動後からの経過時間を計測するタイマを運転状態判定手段として用い、運転制御部１８が、エンジン始動後から所定時間（例えば、１分間）が経過したと判定したときに、ガスエンジン本体１の暖気運転が完了したと判定するように改変してもよい。

＜５＞
上記実施形態では、原動機から流体用電磁弁に伝えられる振動の大きさを間接的に測定可能な振動状態判定手段として運転制御部１８及びガスエンジン本体１の振動を測定可能な振動センサ２１を用いることができることを説明したが、流体用電磁弁に他の振動センサを設け、流体用電磁弁の振動を直接的に測定してもよい。或いは、ガスエンジン発電システム中の何処かの場所に振動センサを設け、その振動センサの測定結果に基づいて流体用電磁弁に伝わる振動を間接的に測定するようにしてもよい。

＜６＞
上記実施形態では、複数の運転状態に対応して、又は、設定範囲毎の複数の振動レベルに対応して、開弁作動保持力の異なる制御モード（保持モード）を段階的に複数設けた例について説明したが、開弁作動保持力を更に多数の段階に分けてより細かな開弁作動保持力の調節を行ってもよい。例えば、運転状態が安定運転状態であるときであっても、発電出力が１ｋＷのときの安定運転状態、０．８ｋＷのときの安定運転状態、０．６ｋＷのときの安定運転状態などを区別するように設定し、各安定運転状態に対応する開弁作動保持力が燃料ガス用電磁弁３に対して与えられるようにしてもよい。或いは、回転数計測部１９によって測定されるエンジン回転数や振動センサ２１によって測定される振動の大きさに対応して連続的に開弁作動保持力を調節してもよい。

＜７＞
上記実施形態では、段階的に異なる開弁作動保持力を発生させるための電気回路として図４に示したような電気回路を例示し、各スイッチの入切を制御することでコイル３５に流れる電流が段階的に切り替え可能なように構成した場合について説明したが、コイル３５に流れる電流を変化させることができるのであれば他の電気回路を用いてもよい。例えば、可変抵抗を用いることで上記実施形態に示したようなスイッチの切り替えを行わなくてもコイルに流れる電流を変化させ、開弁作動保持力を変化させることが可能である。

＜８＞
上記実施形態では、図３及び図４などに示したように、弁３４及び可動部材３１を駆動させるために設けられた１つのコイル３５へ流す電流値を、各スイッチの入切を制御することで異ならせ、コイル３５での消費電力を変化させることで弁３４に対して異なる開弁作動保持力を作用させる場合について説明したが、弁３４及び可動部材３１に対して抵抗値の異なる（つまり、消費電力の異なる）複数のコイルを設け、使用するコイルを切り替えることで、弁３４及び可動部材３１に対して異なる開弁作動保持力を作用させるように構成してもよい。

系統連系方式のガスエンジン発電システムの概略図系統連系方式のガスエンジン発電システムの制御構成を示すブロック図燃料ガス用電磁弁の縦断面図燃料ガス用電磁弁の電気回路図第１実施形態のガスエンジン発電システムの運転例を示すタイミング図第１実施形態のガスエンジン発電システムにおける保持力調節制御を示すフローチャート第１実施形態のガスエンジン発電システムにおける保持力補正制御を示すフローチャート第２実施形態のガスエンジン発電システムの運転例を示すタイミング図別実施形態のガスエンジン発電システムの運転例を示すタイミング図別実施形態のガスエンジン発電システムの運転例を示すタイミング図

符号の説明

１ガスエンジン本体（原動機）
３燃料ガス用電磁弁（流体用電磁弁）
１８運転制御部（制御手段）

Claims

原動機に併設される流体用電磁弁を開弁状態で保持するための開弁作動保持力を前記流体用電磁弁への供給電力を調節して制御する制御手段が設けられている電磁弁制御装置であって、
前記原動機の運転状態を判定可能な運転状態判定手段と、
前記流体用電磁弁が閉弁状態にあるか否かを直接的又は間接的に検出可能な開弁状態検出手段とが設けられ、
前記制御手段が、前記運転状態判定手段による判定結果に基づいて、前記原動機の運転状態に対応して予測される前記原動機から前記流体用電磁弁に伝えられる振動が大きくなるにつれて、前記開弁作動保持力が大きくなるように前記流体用電磁弁への供給電力を大きくさせる保持力調節制御を行い、且つ、前記運転状態判定手段により判定される運転状態に対応する供給電力を前記流体用電磁弁へ供給しているときに、前記開弁状態検出手段にて閉弁状態が検出されたときには、その運転状態に対応する供給電力を増加側に補正する保持力増大制御を行うように構成されている電磁弁制御装置。
原動機に併設される流体用電磁弁を開弁状態で保持するための開弁作動保持力を前記流体用電磁弁への供給電力を調節して制御する制御手段が設けられている電磁弁制御装置であって、
前記原動機から前記流体用電磁弁に伝えられる振動の大きさを直接的又は間接的に測定可能な振動状態判定手段と、
前記流体用電磁弁が閉弁状態にあるか否かを直接的又は間接的に検出可能な開弁状態検出手段とが設けられ、
前記制御手段が、前記振動状態判定手段によって測定される前記原動機から前記流体用電磁弁に伝えられる振動が大きくなるにつれて、前記開弁作動保持力が大きくなるように前記流体用電磁弁への供給電力を大きくさせる保持力調節制御を行い、且つ、前記振動状態判定手段により測定される振動の大きさに対応する供給電力を前記流体用電磁弁へ供給しているときに、前記開弁状態検出手段にて閉弁状態が検出されたときには、その振動の大きさに対応する供給電力を増加側に補正する保持力増大制御を行うように構成されている電磁弁制御装置。
前記制御手段が、前記流体用電磁弁が設定開弁時間以上の間開弁状態を維持しているとき、前記流体用電磁弁への供給電力を小さくさせる保持力減少制御を行うように構成されている請求項１又は２記載の電磁弁制御装置。
前記制御手段が、前記保持力減少制御を行った後において前記開弁状態検出手段にて閉弁状態が検出されたときには、前記流体用電磁弁への供給電力を増大側に補正する前記保持力増大制御を行う形態で、前記保持力減少制御と前記保持力増大制御とを繰り返すように構成され、且つ、その繰り返し回数が設定回数になると、前記保持力減少制御を実行しないように構成されている請求項３記載の電磁弁制御装置。
前記制御手段が、前記開弁作動保持力の大きさに応じて段階的に複数個設定された供給電力値から前記流体用電磁弁への供給電力を選択するように構成されている請求項１〜４のいずれか１項に記載の電磁弁制御装置。
請求項１〜５のいずれか１項に記載の電磁弁制御装置が、燃料ガス用電磁弁を開弁状態で保持するための開弁作動保持力を前記燃料ガス用電磁弁への供給電力を調節して制御するように設けられているガスエンジン装置。
請求項６に記載のガスエンジン装置が設けられ、前記ガスエンジン装置によって駆動される発電装置が商用電力系統に連系されて設けられる系統連系方式のガスエンジン発電システム。