JP2006076462A - 自動車用ウェザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】自動車のドア開口の上縁部外端に取付けられるウェザストリップに設けたサブリップの、取付状態における形状を安定にすること。
【解決手段】車体のドア開口１の上縁部外端に設けて下方へ延びる取付フランジ６１に、断面Ｕ字形のトリム部７１が装着され、トリム部７１の車外側の側壁７１１の上端から延出するサブリップ７４が側壁７１１の上端とドア開口１の上縁部との間をシールするウェザストリップ７において、サブリップ７４を、側壁７１１の上端から延出して先端がドア開口１上縁部に近接する脚部７４１と、脚部７４１の先端から略く字状に湾曲する湾曲部７４３を介して内方へ延出し、延出部の外面がドア開口１の上縁部に弾接するリップ部７４２で形成し、脚部７４１とリップ部７４２の強度をそれぞれ、リップ部７４２の弾性変形によって受ける力により脚部７４１が変形しないように設定した。
【選択図】 図１

Description

本発明は自動車用ウェザストリップ、特に車体のドア開口の上縁部の外端に沿って取付られ、上記上縁部の外端と、上記ドア開口を開閉するドアのドアフレームの上縁との間をシールするウェザストリップに関するものである。

自動車の車体のドア開口まわりのシール構造として、下記特許文献に記載のように、ドア開口縁の全縁にオープニングウェザストリップを設けてドア開口縁とドアの外周との間をシールし、ドア開口の上縁部では、オープニングウェザストリップよりも上方外側のドア開口上縁部外端、例えばドア開口上縁部のドリップチャンネルの先端部ないしは先端部近接位置に、オープニングウェザストリップとは別にドアフレームの上縁に当接するルーフサイドウェザストリップを設け、オープニングウェザストリップとでドア開口とドアとの間を二重シールする構造が一般に採用されている。
実開平３−３２５４２号公報（第１図） 特開平７−６１２９０号公報（第４図）

図３は、図２に示すようなバン型車の車体側面のドア開口の上縁部外端に取り付けた上記ルーフサイドウェザストリップ（以下、単にウェザストリップという）の代表例を示すもので、ドア開口１の上縁部では、ルーフサイドレール５の外端部上面に重合溶接されたドリップチャンネル３が外方へ張り出している。ルーフサイドレール５の外端部下面には、断面く字形のウェザストリップ取付部材６の基端６１が重合溶接され、基端６１からウェザストリップ取付フランジ６２が下方へ延びている。ルーフサイドレール５の外端縁を挟むドリップチャンネル３とウェザストリップ取付部材６の屈曲部との間にはシーラＳ１が盛付けされている。４はルーフパネルである。尚、ドリップチャンネル３の先端部とルーフパネル４の端縁との接合部にもシーラＳ２が盛付けされている。

ウェザストリップ７Ａはゴムまたは合成樹脂の押出成形体で、ソリッド材からなる断面ほぼＵ字形のトリム部７１が取付フランジ６２に装着され、トリム部７１の車外側の側壁７１１の外面から外方斜め下方へ延出してＶ字形に屈曲するスポンジ材からなるシールリップ７２の先端が、スライドドア２閉時にドリップチャンネル３と間隙をおいて対向するドアフレーム２１の上縁部内面に当接するようにしてある。ドアフレーム２１の上縁部内面にはシーラＳ３が盛付けされている。

トリム部７１には更に、車外側の側壁７１１の上端から延出するスポンジ材のサブリップ７３が形成してある。これは、ドリップチャンネル３とドアフレーム２１との間の隙間を通してドリップチャンネル３と上記側壁７１１の上端との間の隙間からシーラＳ１盛付け部が露見されてドア開口まわりの見栄えの低下を防止するもので、サブリップ７３は湾曲して先端部が車内方向に延び、先端外面がドリップチャンネル３の下面に圧接し、シーラＳ１盛付け部を覆い隠すようにしている。

しかしながら上記サブリップ７３は、トリム部７１を取付フランジ６２に組付けるときに、湾曲形状が一定でなくドリップチャンネル３とのラップ代が大きい部分や小さい部分が生じ、ドリップチャンネル３に対する当接状態が一定でなく、見栄えがよくない。また、ウェザストリップ７Ａ取付け時にサブリップ７３がドリップチャンネル３に接触して外方へ反転する場合があるため（図示破線）、トリム取付け作業性も良くなかった。

一方、シーラＳ１盛付け部を覆い隠す他の対策として、トリム部７１の車外側の側壁７１１の上端にソリッド材からなる上方への延長部を形成する手段もとられているが、この場合、ドア開口縁まわりの車体部材の建付けばらつきや、トリム部７１の取付けばらつきを考慮してドリップチャンネル３と上記延長部の先端との間に隙間を設定しているが、ばらつきが大きいと上記隙間が大きくなってシーラＳ１盛付け部が露見されてしまう。

そこで本発明は、車体のドア開口の上縁部とウェザストリップとの間を見栄えよくかつ安定に閉じることができ、取付け作業性も良好なウェザストリップを提供することを課題としてなされたものである。

本発明は、車体のドア開口の上縁部外端に沿って取付けられて下方へ向けて延出する取付フランジに装着される断面ほぼＵ字形のトリム部と、該トリム部の車外側の側壁外面から外方へ延出して上記ドア開口を開閉するドアのドアフレーム上縁に当接するシールリップと、上記車外側の側壁の上端から延出して上記上端と上記ドア開口の上縁部との間の隙間をシールするサブリップを備えたゴムまたは合成樹脂からなる自動車用ウェザストリップにおいて、上記サブリップを、上記トリム部の車外側の側壁の上端から上記ドア開口の上縁部に近接する位置まで斜め上方に延びる脚部と、上記脚部の先端から略く字形に湾曲する湾曲部を介して内方へ延出し、延出部の外面が上記ドア開口の上縁部に弾接するリップ部とで形成し、上記脚部とリップ部の強度をそれぞれ、上記リップ部の弾性変形によって受ける力により上記脚部が変形しないように設定する（請求項１）。

サブリップの脚部の先端はドア開口の上縁に近接し、リップ部は脚部の先端形略く字形の湾曲部を介して内方に延出しているため、車両外見上、脚部から湾曲部までが目立ち、湾曲部よりも先端側はあまり目立たない。そして脚部とリップ部との強度はそれぞれ、リップ部の弾性変形によって受ける力により脚部が変形しないように設定されているから、湾曲部とドア開口上縁部との間の間隔はウェザストリップの全長にわたりほぼ一定となる。また、リップ部はドア開口の上縁部に弾性変形しつつ当接する（弾接する）ものであるから、脚部の先端とドア開口の上縁部との間の間隔が車によって変化しても間隔に応じて変形量を変えてこれを吸収し、確実にトリム部とドア開口の上縁部との間を塞ぐ。また、リップ部はドア開口の上縁部に近接する脚部の先端から延出しているため短く、かつ湾曲部を介して内方に延出しているため、ウェザストリップ取付け時に車体に接触して反転することはない。従ってサブリップの見栄えがよく、ウェザストリップ取付け作業性も向上する。

上記トリム部の底面に、該トリム部を上記取付フランジに装着したときに該取付フランジの下端が当接する突出部を形成する（請求項２）。トリム部をその突出部に取付フランジの先端が当接するまで取付けフランジに対して押し込むことで、ウェザストリップの取付けばらつきが生じることを防止できる。このため、サブリップの脚部先端とドア開口の上縁部との隙間間隔のばらつきは少なくなり、サブリップの上記上縁部との圧接状態は一層安定する。またウェザストリップの取付け作業性も一層向上する。

上記ウェザストリップは、車体のドア開口の上縁部から外方へ張り出すドリップチャンネルの下面に設けられた取付フランジに装着されるウェザストリップとして好適である（請求項３）。

図１により本発明の実施形態を説明する。ドリップチャンネル３、ルーフパネル４、ルーフサイドレール５、ウェザストリップ取付部材６等を備えたドア開口１の上縁部の車体構造は図４に示す従来構造と同一であって、ウェザストリップ７の構造を中心に説明する。

ウェザストリップ７はゴムまたは合成樹脂からなる押出成形体で、トリム部７１とシールリップ７２と、サブリップ７４を一体に備えている。トリム部７１は断面ほぼＵ字形でソリッド材からなり、同断面形状の芯金７５が埋設されている。両側壁７１１，７１２の対向内面から保持リップ７２０が複数突出しており、底面中央には突出部７１３が形成されている。トリム部７１はそのＵ字形の溝内にウェザストリップ取付部材６の取付フランジ６２を挿入して取付フランジ６２の先端が突出部７１３に当接するまで押し込むことにより取付フランジ６２に取付けられ、対向する両側の保持リップ７２０が取付フランジ６２を挟持することにより保持される。

トリム部７１の取付状態において車外側の側壁７１１の外面から延出するスポンジ材からなるシールリップ７２の先端はＶ字状に屈曲して上方へ延び、スライドドア２のドアフレーム２１の上縁内面に当接する。

側壁７１１の上端、すなわちトリム部７１の開口側の端部には脚部７４１とリップ部７４２とからなるサブリップ７４が形成してある。脚部７４１はソリッド材からなり、側壁７１１に連なる根元部は厚肉で、先端に向けて細くなり、長さはトリム部７１を取付フランジ６２に取付けた時に先端がドリップチャンネル３の下面と近接対向する長さとしてある。

脚部７４１の先端からはスポンジ材からなるリップ部７４２が延びている。リップ部７４２は脚部７４１の先端に接続する薄肉の根元で湾曲して（以下、湾曲部７４３という）車内方向で斜め上方へ延びている。脚部７４１の先端とこれと対向するドリップチャンネル３の下面との間の間隔は、リップ部７４２の湾曲部７４３の厚さ寸法のほぼ２倍ないしそれよりも若干大きい間隔に設定してある。

トリム部７１を取付フランジ６２に装着すべく取付フランジ６２が挿入されるようにトリム部７１を押し上げると、サブリップ７４のリップ部７４２は先端部外面がドリップチャンネル３の下面に当接し押し下げられて湾曲部７４３で弾性的に撓み、ドリップチャンネル３に圧接する。この際、リップ部７４２は脚部７４１の先端から湾曲部７４３を介して車両内方で斜め上方に延出しているため、ウェザストリップ７取付け時のリップ部７４２の移動軌跡上にドリップチャンネル３が存在せず、このためウェザストリップ７取付けの途中でリップ部７４２がドリップチャンネル３に接触することはない。また接触したとしても、脚部７４１はその材質や形状により強度が高く、リップ部７４２は短く湾曲部７４３により変形方向が規制されているため、リップ部７４２が反転することはない。従って、ウェザストリップ７の取付け作業性が向上する。

またトリム部７１が取付フランジ６２に装着された後は、脚部７４１の先端はドリップチャンネル３に近接し、リップ部７４２は脚部７４１の先端から略く字形の湾曲部７４３を介して車両内方に延出しているため、車両外見上、脚部７４１から湾曲部７４３までが目立ち、湾曲部７４３よりも先端側はあまり目立たない。そして脚部７４１はその材質や形状により強度が高く、リップ部７４２は材質や形状により強度が低く設定されており、リップ部７４２の弾性変形によって受ける力により脚部７４１は変形しないため、湾曲部７４３とドリップチャンネル３との間の間隔はウェザストリップ７の全長にわたりほぼ一定となる。またリップ部７４２はドリップチャンネル３に弾性変形しつつ当接するものであるから、脚部７４１の先端とドリップチャンネル３との間の間隔は車によって変化しても、間隔に応じて変形量を変えてこれを吸収し、確実にトリム部７１とドリップチャンネル３との間を塞ぐ。従って見栄えがよい。またトリム部７１の底面に取付フランジ６２の先端が当接することで、トリム部７１に対する取付フランジ６２の挿入量が安定し、ウェザストリップ７の取付け作業は一層向上する。

サブリップ７４をソリッド材の脚部７４１とスポンジ材のリップ部７４２とで形成したが、ウェザストリップ７は全体が一体押出成形されるから、ウェザストリップ７の生産性は低下しない。尚、リップ部７４２はソリッド材から形成されていてもよく、この場合、脚部７４１とリップ部７４２との境界を薄肉にするなどして屈曲しやすい部分を形成することが好ましい。

図２のＡ−Ａ線に沿う位置での本発明のウェザストリップの取付状態断面図である。 本発明のウェザストリップが適用される自動車の側面図である。 図２のＡ−Ａ線に沿う位置での従来のウェザストリップの取付状態断面図である。

符号の説明

１ ドア開口
２ ドア
２１ ドアフレーム
３ ドリップチャンネル
５ ルーフサイドレール
６ ウェザストリップ取付部材
６１ 取付フランジ
７ ウェザストリップ
７１ トリム部
７１１，７１２ 側壁
７１３ 突出部
７２ シールリップ
７４ サブリップ
７４１ 脚部
７４２ リップ部
７４３ 湾曲部

Claims (3)

1. 車体のドア開口の上縁部外端に沿って取付けられて下方へ向けて延出する取付フランジに装着される断面ほぼＵ字形のトリム部と、該トリム部の車外側の側壁外面から外方へ延出して上記ドア開口を開閉するドアのドアフレーム上縁に当接するシールリップと、上記車外側の側壁の上端から延出して上記上端と上記ドア開口の上縁部との間の隙間をシールするサブリップを備えたゴムまたは合成樹脂からなる自動車用ウェザストリップにおいて、
   上記サブリップを、上記トリム部の車外側の側壁の上端から上記ドア開口の上縁部に近接する位置まで斜め上方に延びる脚部と、上記脚部の先端から略く字形に湾曲する湾曲部を介して内方へ延出し、延出部の外面が上記ドア開口の上縁部に弾接するリップ部とで形成し、上記脚部とリップ部の強度をそれぞれ、上記リップ部の弾性変形によって受ける力により上記脚部が変形しないように設定したことを特徴とする自動車用ウェザストリップ。
2. 上記トリム部の底面に、該トリム部を上記取付フランジに装着したときに該取付フランジの下端が当接する突出部を形成した請求項１に記載の自動車用ウェザストリップ。
3. 上記ウェザストリップは、車体のドア開口の上縁部から外方へ張り出すドリップチャンネルの下面に設けられた取付フランジに装着されるウェザストリップである請求項１および請求項２に記載の自動車用ウェザストリップ。

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