JP2006044521A - 駆動装置およびこれを備える動力出力装置並びにこれを搭載する自動車 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 エンジン22からの動力を分配する動力分配統合機構30のサンギヤ31とキャリア34とを接続したり接続を解除するクラッチC1を設け、クラッチC1をオンオフすることにより、エンジン22からの動力を変速して駆動軸36に出力する第1変速機50と動力分配統合機構30を介して入力される動力を変速して駆動軸36に出力する第2変速機60とを単一の変速機として機能させたり独立の変速機として機能させる。これにより、エンジン22からの動力をよりスムースに変速して駆動軸36に出力することができると共にモータMGの体格を小さくすることができる。
【選択図】 図1
Description
内燃機関の出力軸と電動機の回転軸と駆動軸とに接続された駆動装置であって、
前記内燃機関の出力軸に連結された第1入力軸と前記駆動軸とに接続され、該第1入力軸と該駆動軸との切り離しと該第1入力軸に入力される動力を変速して前記駆動軸に出力する変速とが可能な第1変速手段と、
第2入力軸と前記駆動軸とに接続され、該第2入力軸と該駆動軸との切り離しと該第2入力軸に入力される動力を変速して前記駆動軸に出力する変速とが可能な第2変速手段と、
前記第1入力軸と前記第2入力軸と前記電動機の回転軸との3軸に接続され、該3軸のうちのいずれか2軸の回転に基づいて残余の軸を回転させる第1の連結と、前記3軸を一体回転させる第2の連結と、を切り替えて前記3軸を回転させる回転機構と、
を備えることを要旨とする。
内燃機関と、電動機と、該内燃機関の出力軸と該電動機の回転軸と駆動軸とに接続された上述のいずれかの態様の本発明の駆動装置とを備える動力出力装置であって、
前記回転機構を前記第1の連結として前記3軸を回転させるときには前記第1変速手段と前記第2変速手段とを切り替えて用いて前記内燃機関からの動力を変速して前記駆動軸に出力するよう該第1変速手段と該第2変速手段と前記電動機とを制御し、前記回転機構を前記第2の連結として前記3軸を回転させるときには前記第1変速手段と前記第2変速手段とを単一の変速機として用いて前記内燃機関からの動力を変速して前記駆動軸に出力するよう該第1変速手段と該第2変速手段と前記電動機とを制御する制御手段を備えることを要旨とする。
Claims (9)
- 内燃機関の出力軸と電動機の回転軸と駆動軸とに接続された駆動装置であって、
前記内燃機関の出力軸に連結された第1入力軸と前記駆動軸とに接続され、該第1入力軸と該駆動軸との切り離しと該第1入力軸に入力される動力を変速して前記駆動軸に出力する変速とが可能な第1変速手段と、
第2入力軸と前記駆動軸とに接続され、該第2入力軸と該駆動軸との切り離しと該第2入力軸に入力される動力を変速して前記駆動軸に出力する変速とが可能な第2変速手段と、
前記第1入力軸と前記第2入力軸と前記電動機の回転軸との3軸に接続され、該3軸のうちのいずれか2軸の回転に基づいて残余の軸を回転させる第1の連結と、前記3軸を一体回転させる第2の連結と、を切り替えて前記3軸を回転させる回転機構と、
を備える駆動装置。 - 前記回転機構は、前記第1入力軸と前記第2入力軸と回転軸との3軸に接続され、該3軸のうちのいずれか2軸の回転に基づいて残余の軸を回転させる3軸式回転機構と、該3軸のうちのいずれか2軸の接続および接続の解除を行なう接続解除手段と、からなる手段である請求項1記載の駆動装置。
- 前記第1変速手段および前記第2変速手段は複数段に変速可能な有段変速機である請求項1または2記載の駆動装置。
- 内燃機関と、電動機と、該内燃機関の出力軸と該電動機の回転軸と駆動軸とに接続された請求項1ないし3いずれか記載の駆動装置とを備える動力出力装置であって、
前記回転機構を前記第1の連結として前記3軸を回転させるときには前記第1変速手段と前記第2変速手段とを切り替えて用いて前記内燃機関からの動力を変速して前記駆動軸に出力するよう該第1変速手段と該第2変速手段と前記電動機とを制御し、前記回転機構を前記第2の連結として前記3軸を回転させるときには前記第1変速手段と前記第2変速手段とを単一の変速機として用いて前記内燃機関からの動力を変速して前記駆動軸に出力するよう該第1変速手段と該第2変速手段と前記電動機とを制御する制御手段を備える動力出力装置。 - 前記制御手段は、前記回転機構を前記第1の連結として前記3軸を回転させる最中に前記第1変速手段と前記第2変速手段とのうち一方の変速手段の変速比を変更するときには他方の変速手段による変速が可能な状態であるのを確認してから該一方の変速手段の変速比を変更する手段である請求項4記載の動力出力装置。
- 前記制御手段は、前記回転機構を前記第1の連結として前記3軸を回転させる最中に前記第1変速手段の変速比を変更するときには、前記第2変速手段による変速が可能な状態であるときには直ちに前記第1変速手段の変速比を変更し、前記第2変速手段による変速が可能な状態でないときには該第2変速手段による変速が可能な状態とした後に前記第1変速手段の変速比を変更する手段である請求項4記載の動力出力装置。
- 前記制御手段は、前記回転機構を前記第1の連結として前記3軸を回転させるときには、主として前記第1変速手段を用いて前記内燃機関からの動力を変速して前記駆動軸に出力すると共に主として前記第2変速手段を用いて前記電動機が効率のよく運転されるよう前記第1変速手段と前記第2変速手段と前記電動機とを制御する手段である請求項4ないし6いずれか記載の動力出力装置。
- 請求項4ないし7いずれか記載の動力出力装置であって、
前記駆動軸に要求される要求動力を設定する要求動力設定手段を備え、
前記制御手段は、前記設定された要求動力に基づく動力が前記駆動軸に出力されるよう前記内燃機関と前記第1変速手段と前記第2変速手段と前記電動機とを制御する手段である
動力出力装置。 - 請求項4ないし8いずれか記載の動力出力装置を搭載し、車軸が前記駆動軸に連結されてなる自動車。
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