JP2006036077A - 電動パワーステアリング装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 トルクセンサーTSのセンサー回路基板10は、両面実装により構成してあることから、センサー回路基板10の軸方向の幅(Yb)を短縮化することができ(例えば、約半分)、トルク検出機構部の軸方向の幅(X)より短くして、二次衝突時のコラプスストローク(Lb)を増大することができる。また、衝撃吸収用ワイヤー20を選択的に装着することができる選択的装着部を具備していることから、同じ車両でありながら、簡単に衝撃吸収性能を変更して、全世界に共通なステアリングコラムで、簡単に各国の法規を満足することができ、しかも、製造コストの低減を図ることができる。
【選択図】 図1
Description
トルクセンサーのセンサー回路基板は、両面実装により構成してあることを特徴とする。
衝撃吸収部材を選択的に装着することができる選択的装着部を具備することを特徴とする。
図1は、本発明の第1実施の形態に係る車両用衝撃吸収式電動パワーステアリング装置の縦断面図である。
図2は、本発明の第2実施の形態に係る車両用衝撃吸収式電動パワーステアリング装置の縦断面図である。
図3は、本発明の第3実施の形態に係る車両用衝撃吸収式電動パワーステアリング装置の底面図である。
2 ロアーコラム
3 アッパーシャフト
4 ロアーシャフト(入力軸)
5 出力軸
6 トーションバー
7 検出用溝
8 スリーブ
9 コイル
10 センサー回路基板
TS トルクセンサー
12 ウォームホイール
13,14 ハウジング
UJ 自在継手
TC チルト中心
TTL チルト・テレスコピック締付ロック機構
20 衝撃吸収用ワイヤー
20a 中央部
20b 直線部
20c 湾曲部
20d 延在部
31 アッパー車体側ブラケット
32 離脱用カプセル
33 車体取付部
33a 張り出し部
33b 挿通孔
34 対向平板部
40 クランプ部
42 締付ボルト
43 カム機構
44 操作レバー
46 摩擦板
49 摩擦板
Claims (2)
- ステアリングホイールに印加された操舵トルクに応じて、電動モータから補助操舵トルクを発生し、減速機構により減速して操舵機構の出力軸に伝達する電動パワーステアリング装置に於いて、
トルクセンサーのセンサー回路基板は、両面実装により構成してあることを特徴とする電動パワーステアリング装置。 - ステアリングホイールに印加された操舵トルクに応じて、電動モータから補助操舵トルクを発生し、減速機構により減速して操舵機構の出力軸に伝達する電動パワーステアリング装置に於いて、
衝撃吸収部材を選択的に装着することができる選択的装着部を具備することを特徴とする電動パワーステアリング装置。
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