JP2006027514A - ステアリングロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 キーシリンダがロック本体から不正に抜き取られた際に、ステアリングロックの解除を規制することができるステアリングロック装置を提供する。
【解決手段】 カムシャフト７の大径部１１には、板状のタンブラー１２がカムシャフト７の径方向に沿ってスライド可能な状態で取り付けられている。タンブラー１２はカムシャフト７の回動を規制する部材であり、カムシャフト７の側面から飛び出してロックボディ２の係止溝２０に係止するとカムシャフト７の回動を規制し、係止溝２０から抜け出してカムシャフト７の内部に収まるとカムシャフト７の回動を許容する。
【選択図】 図３

Description

本発明は、ステアリングロックをロック状態又はアンロック状態とするステアリングロック装置に関する。

従来、車両には、車両駐車時にステアリング操作を規制して車両盗難を防止するステアリングロック装置が搭載されている。ステアリングロック装置は、車両キーをキーシリンダに差し込んでキーを回すとカムシャフトが回動し、カムシャフトの回動がロックバーの直線運動に変換されることによって、ロックバーがステアリングシャフトの凹部に係脱して解除状態又は施錠状態となる。一般に、ステアリングロック装置は車両キーをキーシリンダに差し込んでオフ位置からＡＣＣ位置に回した際に解除状態となり、車両キーをオフ位置に回し車両キーを抜くと施錠状態となる。

キーシリンダは、交換やメンテナンス等を行うためにステアリングロック装置の本体部分（ロックボディ）から抜き取ることが可能である。即ち、キーシリンダはキー位置がオフ位置（ＬＯＣＫ位置）のときキーシリンダの係止ピンがロックボディに係止して抜き取り不可能な状態であるが、車両キーがキーシリンダに差し込まれてＡＣＣ位置に回されると係止ピンの係止が解除状態となり、キーシリンダがロックボディから抜き取り可能な状態となる。

ところが、ステアリングロック装置が施錠状態、つまりキーシリンダがオフ位置の際に、車両盗難者によってキーシリンダをロックボディから無理矢理抜き取られたり、或いはロックボディの破壊によりキーシリンダがロックボディから取り外されたりする可能性がある。このとき、カムシャフトがロックボディ内で露出した状態となり、カムシャフトが回動され得る状態となるので、ステアリングロック装置が不正に解除されてしまう問題が生じ、何らかの対処策が必要であった。

本発明の目的は、キーシリンダがロック本体から不正に抜き取られた際に、ステアリングロックの解除を規制することができるステアリングロック装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明では、キーシリンダに挿し込まれたキーの回動操作がカムシャフトによってロックバーの直線運動に変換され、前記ロックバーが往復動することで施錠又は解除状態となるステアリングロック装置において、前記カムシャフトに挿し込まれて同期回動可能なキープレートと、前記キーシリンダのロック本体への組付時に前記キープレートとの間で係止状態となると前記カムシャフトの回動を許容する回動規制部材と、前記ロック本体の内周面に形成された溝部と、前記回動規制部材を前記キーシリンダの径方向外側に付勢する付勢部材とを備え、前記キーシリンダが非ロック位置の回動位置で前記ロック本体から抜かれた際、キーシリンダ再組付時の前記カムシャフトの回動を許可すべく、前記回動規制部材が前記キープレートと間で再係止可能な位置に維持され、前記キーシリンダがロック位置の回動位置で前記ロック本体から抜かれた際、前記回動規制部材が前記付勢部材により前記径方向外側に突出して前記溝部に係止し、キーシリンダ再組付による前記キープレート及び前記回動規制部材の再係止が不可能な状態となることを要旨とする。

この発明によれば、キーシリンダのロック本体への組み付けは、キーシリンダにキーを挿し込んでキー位置を非ロック位置（例えばＡＣＣ位置）にして行う。キーシリンダをロック本体へ組み付けると、キーシリンダのキープレートが回動規制部材に係止し、回動規制部材は付勢部材によって付勢されていても溝部側に移動しなくなる。従って、回動規制部材が溝部に係止せず、カムシャフトの回動が許容された状態となり、通常のキー操作が可能となる。

ここで、例えばキーシリンダの交換等は、キーをキーシリンダに挿し込みキー位置を非ロック（例えばＡＣＣ位置）に回し、キーシリンダをロック本体から取り外すことで行う。このとき、キープレートと回動規制部材との間の係止が解かれるが、回動規制部材はキーシリンダ再組付時にキープレートが再係止可能となるような位置に維持される。従って、キーシリンダがロック本体から抜かれてもキーシリンダをロック本体に再組み付けすることが可能であり、キーシリンダを再組み付けすることでキーシリンダ交換が行われる。

一方、車両盗難を目的に、キーシリンダがロック位置の状態で無理矢理取り外されたとする。このとき、回動規制部材の移動経路上に溝部が位置した状態となり、回動規制部材はキープレートとの間の係止が解かれた時点で付勢部材の付勢力によって溝部側に移動を開始し、暫くするとロック本体の溝部に係止した状態となる。すると、回動規制部材がカムシャフト及びロック本体の両方に係止した状態となり、カムシャフトの回動が規制され、しかもキーシリンダのロック本体への再組み付けも許可されない状態となる。従って、キーシリンダがロック本体から不正に抜き取られた際には、ステアリングロックが解除規制状態となり、不正にステアリングロックが解除されずに済む。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記ロック本体には、前記カムシャフトが非ロック位置に応じた回動位置にいる際に前記付勢部材の付勢力により移動した前記回動規制部材を、前記キープレートと間の係止が許容された状態で係止可能な第２溝部が形成されていることを要旨とする。

この発明によれば、請求項１に記載の発明の作用に加え、ステアリングロック装置の出荷はキーシリンダとロック本体とを非組付状態にして行うことが一般的である。そこで、出荷の際に回動規制部材を第２溝部に係止した状態にしておけば、例えば搬送時にロック本体に外力（落下等の衝撃）が加わってもカムシャフトが回動し難くなる。従って、搬送時に外力が加わってカムシャフトが回動し、回動規制部材が溝部に係止してしまうような状況に陥り難くなり、搬送作業の作業性が向上する。

請求項３に記載の発明では、請求項１又は２に記載の発明において、前記キープレートには、前記回動規制部材との間の係止を案内するテーパ面が形成されていることを要旨とする。

この発明によれば、請求項１又は２に記載の発明の作用に加え、キーシリンダをロック本体に組み付ける際には、キープレートが回動規制部材に係止する動きをとる。このとき、例えばキープレートで回動規制部材を持ち上げる構成をとらせようとした場合、案内面として機能するテーパ面をキープレートに形成しておけば、そのテーパ面で回動規制部材を持ち上げることが可能となり、簡素な構造で回動規制部材の持ち上げを行うことが可能となる。

請求項４に記載の発明では、請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の発明において、前記回動規制部材は、前記キーシリンダがロック位置で前記ロック本体から抜かれて前記溝部に係止した際、前記キープレートを挿し込む前記カムシャフトの挿通穴の内面において当該カムシャフトに対し隠れた状態となることを要旨とする。

この発明によれば、請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の発明の作用に加え、キープレートを挿し込むカムシャフトの挿通穴から回動規制部材を無理矢理引っ張り上げ、回動規制部材と溝部との係止を不正に解除する作業が行い難くなり、カムシャフトの不正回動防止に一層寄与する。

本発明によれば、キーシリンダがロック本体から不正に抜き取られた際に、ステアリングロックの解除を規制することができる。

以下、本発明を具体化した車両用のステアリングロック装置の一実施形態を図１〜図７に従って説明する。
図１は、ステアリングロック装置１の斜視図である。ステアリングロック装置１は中空状のロックボディ２を有し、このロックボディ２を車体に固定することで車両に取り付けられる。ロックボディ２の開口部（図１では右端部）には、キー３を抜き挿し可能なキーシリンダ４が抜け止め状態に組み付けられている。キーシリンダ４はキー３により回動操作可能なキーロータ５を有し、キーロータ５がＬＯＣＫ位置に回動された状態でのみキーシリンダ４に対するキー３の抜き挿しが可能である。なお、ロックボディ２がロック本体に相当する。

ロックボディ２の内部にはカムシャフト７が収容され、カムシャフト７はキープレート６を介してキーロータ５の先端部に連結固定されている。カムシャフト７はキーロータ５と連れ回り可能であり、キー３をキーシリンダ４に挿し込んでキー３を回動操作すると、キーロータ５及びカムシャフト７がキー３と同一方向に回動する。カムシャフト７の先端部にはカム８が形成され、このカム８の位置にはステアリングシャフトの凹部（図示略）に係脱可能なロックバー９が連結されている。カム８は略扇状に形成され、キー３の回動操作をロックバー９の直線運動に変換する。

キー３がＬＯＣＫ位置側に回されるとカムシャフト７が図１の矢印Ａ方向に回動し、キー３がＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に切り換わる際に、カム８がロックバー９に干渉しなくなる。このとき、ロックバー９が付勢バネ（図示略）により押し込まれてステアリングシャフトの凹部に係止し、ステアリングロックが施錠状態となる。一方、キー３がＡＣＣ位置側に回されるとカムシャフト７が図１の矢印Ｂ方向に回動し、キー３がＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置に切り換わる際にカム８がロックバー９を持ち上げ、これによってステアリングシャフトの凹部から抜け出し、ステアリングロックが解除状態となる。

図２はステアリングロック装置１を構成する各部品の分解図であり、図３はカムシャフト７の断面図である。ところで、キーシリンダ４の交換やメンテナンス時にはキーシリンダ４をロックボディ２から取り外して行うが、セキュリティの問題も加味し、キーシリンダ４はキー３をキーシリンダ４に挿してＡＣＣ位置に回したことを条件に取り外し可能である。しかし、車両盗難時にはキー３を挿し込まずにキーロータ５がＬＯＣＫ位置の状態で、キーシリンダ４が無理矢理取り外される状況も考えられ、この場合の対処方法として不正回動防止機構１０が搭載されている。

不正回動防止機構１０を以下に詳述すると、カムシャフト７の基端（図２では右端）には、軸部７ａよりも径が大きくロックボディ２の内径程度の大きさを有する大径部１１が形成されている。大径部１１の端面には、キープレート６を挿し込む挿通穴１１ａが形成されている。この大径部１１には、板状のタンブラー１２がカムシャフト７の径方向に沿ってスライド可能な状態で取り付けられている。タンブラー１２はカムシャフト７の回動を規制する部材であり、カムシャフト７の側面から飛び出してロックボディ２に係止するとカムシャフト７の回動を規制し、カムシャフト７の内部に収まるとカムシャフト７の回動を許容する。なお、タンブラー１２が回動規制部材に相当する。

キープレート６の先端には、切欠部６ａを凹設することによってキープレート６の挿込方向に延びる２つの挿込片１３，１３が形成されている。一方、タンブラー１２には、２つの挿込片１３，１３のうち一方（図２では下側）の挿込片１３ａを挿込可能な挿込孔１４が形成され、この挿込孔１４を設けることでタンブラー１２の中央部には係止部１５が形成されている。

キープレート６の挿込片１３ａには、カムシャフト７がＡＣＣ位置に応じた回動位置の際にキープレート６が挿通穴１１ａに挿し込まれる際に、キープレート６とタンブラー１２との係止、つまり挿込片１３ａと係止部１５との係止を案内するテーパ面１３ｂが形成されている。カムシャフト７がＡＣＣ位置に応じた回動位置の際にキープレート６が挿通穴１１ａに挿し込まれたとき、キープレート６の挿込片１３ａはテーパ面１３ｂによってタンブラー１２のスライド移動を案内し、タンブラー１２をカムシャフト７の中心側に持ち上げる。

図３に示すように、カムシャフト７の大径部１１には、挿通穴１１ａに直交する向きに取付溝１６が凹設され、タンブラー１２はカムシャフト７の径方向にスライド移動可能な状態で取付溝１６に収容されている。カムシャフト７の内面とタンブラー１２との間には、タンブラー１２をカムシャフト７の径方向外側（図３の矢印Ｃ方向）に付勢するスプリング１７が介装されている。スプリング１７はタンブラー１２の側方に位置し、一端がタンブラー１２の側部の突片１２ａに固定され、他端がカムシャフト７の内面の座部７ｂに固定されている。なお、スプリング１７が付勢部材に相当する。

カムシャフト７がＡＣＣ位置に応じた回動位置にあるとき、ロックボディ２の内周面においてタンブラー１２と対向する位置には、タンブラー１２の先端の突部１８が係止可能な位置決め溝１９が凹設されている。位置決め溝１９は、キーシリンダ４をロックボディ２に組み付けた際に、挿込片１３ａをタンブラー１２の挿込孔１４に挿し込むことが可能な深さに設定されている。ここで、キーロータ５をＡＣＣ位置に回してカムシャフト７がＡＣＣ位置に応じた回動位置となった際に、キーシリンダ４をロックボディ２から抜き取ったとする。このとき、タンブラー１２がスプリング１７の付勢力によってカムシャフト７の径方向外側にスライド移動し、先端の突部１８が位置決め溝１９に係止してカムシャフト７の回動が規制された状態（図３の状態）となる。なお、位置決め溝１９が第２溝部に相当する。

また、キーシリンダ４がロックボディ２に組み付けられていない状態で、カムシャフト７がＡＣＣ位置に応じた回動位置にある際に、キープレート６をカムシャフト７の挿通穴１１ａに挿し込み、キーシリンダ４をロックボディ２に組み付けたとする。このとき、タンブラー１２がキープレート６（挿込片１３ａ）によって持ち上げられ、タンブラー１２が位置決め溝１９から抜け出し、カムシャフト７の回動が許容された状態（図４及び図５の状態）となって、通常のキー３の回動操作が可能となる。

カムシャフト７がＬＯＣＫ位置に応じた回動位置にあるとき、ロックボディ２の内面においてタンブラー１２と対向する位置には、タンブラー１２を係止可能な係止溝２０が凹設されている。係止溝２０は、位置決め溝１９よりも溝深さが深く設定されている。キーロータ５をＬＯＣＫ位置に回してカムシャフト７がＬＯＣＫ位置に相当する回動位置となった際に、キーシリンダ４をロックボディ２から抜き取ったとする。このとき、キープレート６とタンブラー１２との係止が解除され、タンブラー１２がスプリング１７によって押し出されて係止溝２０に係止し、カムシャフト７の回動が規制された状態（図６及び図７の状態）となる。なお、係止溝２０が溝部に相当する。

タンブラー１２が係止溝２０に係止した際、タンブラー１２はカムシャフト７の挿通穴１１ａの内周面内面においてカムシャフト７に対し隠れた状態、つまり挿通穴１１ａから内部を覗いてもタンブラー１２が殆ど見えない状態となる。この状態においてはタンブラー１２の挿込孔１４が挿通穴１１ａの穴経路上に位置しないことになり、キーシリンダ４をロックボディ２に再組み付けしても、キープレート６でタンブラー１２を持ち上げることができず、カムシャフト７の回動規制が維持された状態となる。

次に、本例のステアリングロック装置１の作用を説明する。
ロックボディ２は、カムシャフト７がＡＣＣ位置に応じた回動位置の状態（図３の状態）で製造される。この位置状態では、タンブラー１２がスプリング１７によって押されて位置決め溝１９に係止し、カムシャフト７の回動が規制された状態となる。従って、ステアリングロック装置１はロックボディ２とキーシリンダ４とが組み付け前の状態で搬送されるが、搬送時にロックボディ２に外力（例えば落下時の衝撃等）が加わっもカムシャフト７が回動し難くなり、タンブラー１２が係止溝２０に係止してしまう状況になり難くなる。

続いて、搬送後にはステアリングロック装置１の車両への組み付けを行うが、まずキーシリンダ４にキー３を挿し込んでキーロータ５をＡＣＣ位置に回した状態にしておき、そのキーシリンダ４をロックボディ２に組み付ける作業が行われる。ここで、ロックボディ２はカムシャフト７がＡＣＣ位置に応じた回動位置で製造されることから、カムシャフト７がこの回動位置の状態（図３の状態）で、キープレート６がカムシャフト７の挿通穴１１ａに挿し込まれることになる。

キープレート６が挿通穴１１ａに挿し込まれる際、キープレート６の挿込片１３ａがタンブラー１２の係止部１５の下面に当接した状態となり、キーシリンダ４の挿込動作に伴いタンブラー１２が挿込片１３ａのテーパ面１３ｂに案内され、スプリング１７の付勢力に抗してタンブラー１２が持ち上げられる。そして、最終的には係止部１５がキープレート６の切欠部６ａに収まった状態となり、タンブラー１２が位置決め溝１９から抜け出た図４及び図５に示す状態となる。従って、カムシャフト７の回動が許容された状態となり、キーシリンダ４のロックボディ２への組み付けが完了する。

ここで、キーシリンダ４の交換作業を行う場合を考える。ところで、キーシリンダ４のロックボディ２からの抜き取りは、キーシリンダ４にキー３を挿し込んでＡＣＣ位置に回動して行うが、キーロータ５がＡＣＣ位置であればカムシャフト７もＡＣＣ位置に応じた回動位置（図３及び図４参照）をとる。従って、この回動位置でキーシリンダ４がロックボディ２から抜き取られると、キープレート６とタンブラー１２との係止が解除状態となり、タンブラー１２がスプリング１７の付勢力によって径方向外側にスライド移動し、位置決め溝１９に係止した状態となる。よって、カムシャフト７の不用意な回動が抑えられ、新たなキーシリンダ４をロックボディ２に挿し込むことによってキーシリンダ交換が完了する。

一方、盗難者によって車両盗難が試みられ、キーシリンダ４にキー３を挿さずに、キーロータ５がＬＯＣＫ位置でキーシリンダ４がロックボディ２から無理矢理抜き取られたとする。ここで、キーロータ５がＬＯＣＫ位置の際にはカムシャフト７がＬＯＣＫ位置に応じた回動位置をとっていることから、係止溝２０に係止可能な位置にタンブラー１２が配置された状態、つまりタンブラー１２の移動経路上に係止溝２０が位置した状態となる。

キーシリンダ４がＬＯＣＫ位置でロックボディ２から抜き取られると、キープレート６とタンブラー１２との係止状態が解除される。このとき、タンブラー１２がスプリング１７の付勢力によって径方向外側にスライド移動し、タンブラー１２が係止溝２０に係止した図６及び図７に示す状態となる。更に、この係止状態ではタンブラー１２の挿込孔１４がカムシャフト７に隠れ、挿込孔１４が挿込片１３ａの移動経路上に位置しなくなるので、キーシリンダ４を再組み付けすることでタンブラー１２を再度持ち上げることもできない。

よって、タンブラー１２がロックボディ２及びカムシャフト７の両者に係止することでカムシャフト７の回動が規制された状態となり、しかもタンブラー１２がカムシャフト７に隠れて挿込片１３ａを挿込孔１４に再度挿し込むことができない状態となる。このため、キーシリンダ４をＬＯＣＫ位置で無理矢理取り外すと、ステアリングロック装置１が解除規制状態となるので、ステアリングロック装置１が不正に解除されずに済み、車両盗難に対するセキュリティ性が充分に確保される。

また、タンブラー１２が係止溝２０に係止した際には、タンブラー１２は挿通穴１１ａから内部を覗いても殆ど見えない状態となるので、例えば挿通穴１１ａからタンブラー１２を不正に持ち上げることができない状態となる。従って、挿通穴１１ａの内部からピン等でタンブラー１２を不正に持ち上げることは行えず、このこともカムシャフト７の回動規制効果ひいては車両盗難防止効果に一層寄与する。

本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）キーロータ５がＬＯＣＫ位置の状態でキーシリンダ４がロックボディ２から無理矢理取り外されたとしても、取り外しの際にタンブラー１２がロックボディ２の係止溝２０に係止してカムシャフト７の回動が規制され、キーシリンダ４の再組み付けも許可されない状態となる。従って、ステアリングロック装置１の不正解除を生じ難くすることができ、車両盗難に対するセキュリティ性を充分に確保することができる。

（２）ステアリングロック装置１を搬送する際、ロックボディ２とキーシリンダ４とは組み付け前の状態で搬送されるが、ロックボディ２についてはタンブラー１２の突部１８が位置決め溝１９に係止した状態、つまりカムシャフト７の回動が規制された状態で搬送される。従って、搬送時にロックボディ２に外力（落下等の衝撃）が加わってもカムシャフト７が回動し難くなり、搬送時にカムシャフト７が回動してタンブラー１２が係止溝２０に係止してしまうような状況に陥り難くなって、搬送作業の作業性が向上する。

（３）タンブラー１２を持ち上げるキープレート６の先端（即ち、挿込片１３ｂ）に、キープレート６とタンブラー１２とが係止状態となる際の案内面としてテーパ面１３ｂを形成した。従って、キーシリンダ４をロックボディ２に挿し込む際に、テーパ面１３ｂでタンブラー１２を持ち上げることができ、簡素な構造でタンブラー１２の持ち上げを行うことができる。

（４）タンブラー１２が係止溝２０に係止した際には、タンブラー１２は挿通穴１１ａから内部を覗いても殆ど見えない状態となる。従って、例えば挿通穴１１ａからタンブラー１２を不正に持ち上げることができない状態となるので、カムシャフト７の回動規制効果ひいては車両盗難防止効果に一層寄与する。

（５）本例の不正回動防止機構１０は新たな追加部品がタンブラー１２のみであるので、不正回動防止機構１０をステアリングロック装置１に搭載しても、部品点数を極力抑えることができ、部品点数増加に伴う装置の大型化も生じ難くなる。

（６）カムシャフト７に軸部７ａよりも大きい大径部１１を形成し、その大径部１１にタンブラー１２を位置させる構成としたので、タンブラー１２を取り付けるスペースが充分に確保できる。

なお、本例は前記構成に限定されず、以下の態様に変更してもよい。
・ タンブラー１２は挿込孔１４を有する形状のものに限定されない。例えば、図８（ａ）に示すように略Ｈ形状でもよいし、或いは図８（ｂ）に示すように略コ字形状でもよい。

・ キープレート６は、キーシリンダ４のロックボディ２への挿込方向に延びる２つの挿込片１３，１３を有する形状に限定されない。例えば、図９に示すように、キープレート６を長板状とし、その先端にテーパ面１３ｂを形成した形状でもよい。

・ 付勢部材はバネ材（スプリング１７）に限らず、例えばゴム等の他の付勢部材を使用してもよい。また、スプリング１７はタンブラー１２の片側側方に１つ設けることに限らず、例えばタンブラー１２の側方両側に配置してもよい。

・ 位置決め溝１９は必ずしも形成する必要はなく、これを省略してもよい。
・ 本例のステアリングロック装置１は車両に採用することに限らず、ステアリングを有する車両以外の機器、装置等に採用してもよい。

・ 本例のステアリングロック装置１はキー３をキーシリンダ４に挿し込んでエンジンを始動するキー式に限らず、例えば携帯機との間のＩＤ照合成立を条件にノブを回してエンジン始動を行えるノブ式でもよい。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（１）請求項１〜４のいずれかにおいて、前記カムシャフトは前記キープレートの挿し込まれる部位が軸部よりも大径に形成され、前記回動規制部材は前記カムシャフトの大径部に配置されている。

（２）請求項１〜４のいずれかにおいて、前記キープレートが前記回動規制部材と再係止するような該回動規制部材の位置とは、前記キープレートを前記カムシャフトへ挿し込む際の当該キープレートの挿込経路上に、前記キープレートが挿し込まれる前記回動規制部材の挿込孔が位置した状態をいう。

一実施形態におけるステアリングロック装置の斜視図。 ステアリングロック装置を構成する各部品の分解図。 ＡＣＣ位置でキーシリンダが挿し込まれる前のカムシャフトの断面図。 ＡＣＣ位置でキーシリンダを挿し込んだ際のカムシャフトの断面図。 図４のII−II線断面図。 ＬＯＣＫ位置でキーシリンダを抜き取った際のカムシャフトの断面図。 図６のIII −III 線断面図。 （ａ），（ｂ）は別例におけるタンブラーの平面図。 同じく別例におけるキーシリンダの側面図。

符号の説明

１…ステアリングロック装置、２…ロック本体としてのロックボディ、３…キー、４…キーシリンダ、６…キープレート、７…カムシャフト、９…ロックバー、１１ａ…挿通穴、１２…回動規制部材としてのタンブラー、１３ｂ…テーパ面、１７…付勢部材としてのスプリング、１９…第２溝部としての位置決め溝、２０…溝部としての係止溝。

Claims (4)

1. キーシリンダに挿し込まれたキーの回動操作がカムシャフトによってロックバーの直線運動に変換され、前記ロックバーが往復動することで施錠又は解除状態となるステアリングロック装置において、
   前記カムシャフトに挿し込まれて同期回動可能なキープレートと、前記キーシリンダのロック本体への組付時に前記キープレートとの間で係止状態となると前記カムシャフトの回動を許容する回動規制部材と、前記ロック本体の内周面に形成された溝部と、前記回動規制部材を前記キーシリンダの径方向外側に付勢する付勢部材とを備え、
   前記キーシリンダが非ロック位置の回動位置で前記ロック本体から抜かれた際、キーシリンダ再組付時の前記カムシャフトの回動を許可すべく、前記回動規制部材が前記キープレートと間で再係止可能な位置に維持され、前記キーシリンダがロック位置の回動位置で前記ロック本体から抜かれた際、前記回動規制部材が前記付勢部材により前記径方向外側に突出して前記溝部に係止し、キーシリンダ再組付による前記キープレート及び前記回動規制部材の再係止が不可能な状態となることを特徴とするステアリングロック装置。
2. 前記ロック本体には、前記カムシャフトが非ロック位置に応じた回動位置にいる際に前記付勢部材の付勢力により移動した前記回動規制部材を、前記キープレートと間の係止が許容された状態で係止可能な第２溝部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のステアリングロック装置。
3. 前記キープレートには、前記回動規制部材との間の係止を案内するテーパ面が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のステアリングロック装置。
4. 前記回動規制部材は、前記キーシリンダがロック位置で前記ロック本体から抜かれて前記溝部に係止した際、前記キープレートを挿し込む前記カムシャフトの挿通穴の内面において当該カムシャフトに対し隠れた状態となることを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のステアリングロック装置。

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