JP2006021687A - 車両機器制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両固有のＩＤを所有する者の管理が容易な携帯端末機器による車両機器制御装置を提供する。
【解決手段】 携帯端末機器１２を用いて車両機器２５の制御を行う方法において、トランスミッタ１は特定のＩＤを有する記憶媒体１１と、記憶媒体１１が脱着可能であり記憶媒体１１が有する特定のＩＤを含む信号を発信することが出来る携帯端末機器１２とから構成され、車両２は少なくとも上記トランスミッタ１と交信可能な車両送受信部２１と、車両機器２５の制御が可能なＥＣＵ２２とから構成される制御装置２０とを有しており、携帯端末機器１２とは別体として構成された記憶媒体１１が特定のＩＤを有していることによって、携帯端末機器１２の機種を変更した際に特定のＩＤを登録し直す必要が無く煩雑さを解消することが出来る。
【選択図】 図１

Description

本発明は、携帯端末機器によって車両機器の制御を行う技術に関するものである。

車両固有のＩＤが登録されたトランスミッタのボタンを操作することで車両機器の制御を行うキーレスエントリや、車両固有のＩＤが登録されたトランスミッタと車両とで相互通信の認証を行うスマートエントリ機能を用いて車両を制御する技術が従来から知られている。

しかし、上記従来の技術では、車両を使用する者(ユーザ)が、車両を使用する際に固有のトランスミッタを所持しなければならず、また、使用し得る者全てがトランスミッタを所持しなければならない。

また、上記従来の技術では、車両から比較的近い距離若しくは車室内でしか使用することが出来ず、さらに、車両に対して一対一の関係でトランスミッタが存在するため、ユーザが複数の車両を所有する場合には、複数のトランスミッタを所持せねばならず、非常に煩雑になるという問題がある。

かかる課題を解決するために、携帯電話機に上記車両固有のＩＤを付加し、車両を使用するユーザが、ユーザＩＤ情報を入力することでユーザ認証を行い携帯電話機を上記トランスミッタとして機能させる技術が下記特許文献１に開示されている。

特開2003−51892号公報

この技術は、携帯電話機をトランスミッタとして利用するためユーザがトランスミッタを所持する必要が無く、且つ携帯電話機の交信可能な範囲であれば車両から離れた位置から車両機器を制御することが出来るという利点を有する。

しかし、かかる先行技術では、携帯電話機に車両固有のＩＤを登録しトランスミッタとして用いるため、ユーザは携帯電話機の機種変更を行う際に、上記車両固有のＩＤ及びユーザＩＤ情報を登録し直さなければならず煩雑であるという問題がある。

また、トランスミッタとして使用する携帯電話機全てに車両固有のＩＤを登録する必要があり、登録作業が繁雑であるとともに、車両固有のＩＤが登録された携帯電話機の管理も複雑となる。

そこで、本願発明は、ＩＤの登録をし直さず、車両固有のＩＤを所有する者の管理が容易な携帯端末機器による車両機器制御装置の提供を目的とする。

請求項１記載の本発明は、特定のＩＤが記憶される記憶媒体と、同記憶媒体が脱着可能であって上記ＩＤを含む信号を発信できる携帯端末機器と、車両に搭載され上記携帯端末機器による信号に含まれる上記ＩＤが自車両固有のＩＤとして許容できるものであるとき、上記信号に基づき車両機器を制御する制御装置とを有することを特徴とする。
尚、上記の構成における携帯端末機器の好ましい形態として、上記記憶媒体が脱着可能で、且つ公衆回線に接続可能なものであり、携帯電話機、ＰＨＳ、ＰＤＡ等が考えられる。

本発明の車両機器制御装置は、特定のＩＤが記憶される記憶媒体と、同記憶媒体が脱着可能であって上記ＩＤを含む信号を発信できる携帯端末機器と、車両に搭載され上記携帯端末機器による信号に含まれる上記ＩＤが自車両固有のＩＤとして許容できるものであるとき、上記信号に基づき車両機器を制御する制御装置とを有することを特徴とするので、ユーザが携帯端末機器の機種交換をする際に、ＩＤの登録をし直す必要が無いため煩雑さがなく、また、車両固有のＩＤとして許容できるＩＤの所有者を管理することが容易となるという作用効果を奏する。

以下、図面を参照して本発明の実施例を説明する。
図１は、本発明の実施形態としてシステムの概略の構成を示し、図２は本発明の第1実施例におけるトランスミッタ側の制御の一例を示すフローチャートであり、図３は本発明の第1実施例及び第２実施例における制御装置側の制御の一例を示すフローチャートであり、図４は本発明の第２実施例におけるトランスミッタ側の制御の一例を示すフローチャートであり、図５は本発明の第３実施例におけるトランスミッタ側の制御の一例を示すフローチャートであり、図６は本発明の第３実施例における制御装置側の制御の一例を示すフローチャートである。

説明に用いる図において、トランスミッタ１は、記憶媒体１１と前記記憶媒体１１が脱着可能な携帯端末機器１２とにより構成されている。
また、車両２はトランスミッタ１と交信可能な車両送受信部２１と、車両機器２５の制御が可能なＥＣＵ２２とを少なくとも有する制御装置２０を有していることを特徴とする。

記憶媒体１１は、少なくともＩＤ情報Ａ(以下ＩＤＡ)を有している。
携帯端末機器１２は、公衆回線に接続可能なもので且つ記憶媒体１１が脱着可能であり、ディスプレイ１４、入力用のボタン１５を有するものであれば、携帯電話機、ＰＨＳ，ＰＤＡなどその形態を問うものではない。

ＥＣＵ２２は、車両固有のＩＤ情報ａ(以下ＩＤａ)を有し、車両側送受信部２１は電話番号Ｂを有している。
記憶媒体がもつＩＤＡが車両固有のＩＤａとして許容できるものである場合、トランスミッタ１による車両２の制御を許可するものである。

次に、図２に示すトランスミッタ１側の制御を示すフローチャートの一例と図３に示す制御装置２０の制御の一例を示すフローチャートとを用いて第１実施例について説明する。
第1実施例は、トランスミッタ１からの信号によって制御される制御対象が、予め決まっている場合、つまり、制御対象の選択をしない場合の制御である。

制御対象である車両機器２５としては、ドアのロック／アンロック、エンジンの始動／停止、エアコンの始動／停止、窓の開閉などが含まれる。
尚、これら以外にも、制御装置２０によって制御可能な車両機器全般を指す。

図２は、本発明のシステムにおけるトランスミッタ１のフローチャートの一例であり、車両２における制御対象が予め決まっている場合のものである。
まずステップＳ２０１では、携帯端末機器１２に記憶媒体１１が装着され、ユーザがトランスミッタ１を用いて車両２を制御することを許可することをトリガとして制御を開始する。

次にステップＳ２０２では、記憶媒体１１がもつＩＤＡを携帯端末機器１２に取り込む。
ステップＳ２０３において、車両２の制御装置２０が有する電話番号Ｂの入力及び通信を開始するボタン１５の入力を確認し、ボタン１５の入力が確認された場合は、ステップＳ２０４において、車両２へとＩＤＡ及び車両機器制御信号を送信し、ボタン１５の入力が確認されない場合には、ステップＳ２０５において所定時間(例えば３０秒)入力を待ち、所定時間を経過しても入力が確認されない場合には、ステップＳ２０６においてディスプレイ１４にタイムアップを表示し制御を終了する。

Ｓ２０４において、車両２へのＩＤＡ及び車両機器制御信号の送信が完了した場合の次のステップとして、ステップＳ２０７は、トランスミッタ１が車両側送受信部２１からの返信信号を受信するかを確認し、返信信号の受信が確認された場合にはステップＳ２０８へと進み、Ｓ２０８において車両側から受信した制御結果をディスプレイ１４に表示して制御を終了し、返信信号の受信が確認されない場合には、トランスミッタ１と車両側送受信部２１との回線が維持されているかを確認するステップＳ２０９へと進む。

Ｓ２０９において、回線が維持されていることが確認された場合、ステップＳ２１０において車両側からの入力を所定時間待ったかを確認し、所定時間を経過している場合は、Ｓ２０６においてディスプレイ１４にタイムアップを表示し制御を終了し、所定時間を経過していない場合には、Ｓ２０７へと進み上記の制御を繰り返し、Ｓ２０９において回線が維持されていないことが確認された場合はステップＳ２１１において回線が維持されていないことをディスプレイ１４に表示して制御を終了する。

図３は、本発明の第１実施例及び第２実施例における制御装置２０の制御を示すフローチャートの一例である。
まず、ステップＳ３０１において、トランスミッタ１によって送信されたＩＤＡ及び車両機器制御信号を車両側送受信部２１が受信したことをトリガとして制御を開始する。

次にステップＳ３０２において、車両側送受信部２１が受信した情報の中にＩＤＡが確実に付随しているかを確認し、ＩＤＡが付随している場合はＩＤＡをＥＣＵ２２に取り込むステップＳ３０３へと進み、ＩＤＡが付随していない場合には、ステップＳ３０４として、車両側送受信部２１を用いてＩＤＡが付随していないことをトランスミッタ側に送信する。

ＥＣＵ２２において、Ｓ３０３で取り込まれたＩＤＡが車両固有のＩＤａとして許容できるものであるかをステップＳ３０５で確認し、ＩＤＡが車両固有のＩＤａとして許容できるものである場合、ステップＳ３０６として車両機器２５に対して動作命令を行い、ＩＤＡが車両固有のＩＤａとして許容できるものではない場合、ステップＳ３０７として、車両側送受信部２１を用いてＩＤＡが車両固有のＩＤａと異なることをトランスミッタ側に送信する。
ＥＣＵ２２は、Ｓ３０６において車両機器２５に対して行った動作命令に対する制御実行結果情報をステップＳ３０８で受領する。

ここまでの制御を行った時点でＥＣＵ２２は、ステップＳ３０９において、車両側送受信部２１とトランスミッタ１との回線が維持されているかを確認し、回線が維持されている場合は、ステップＳ３１０として、Ｓ３０８で得た制御実行結果をトランスミッタ１へと送信し制御を終了する。
また、Ｓ３０９において、車両側送受信部２１とトランスミッタ１との回線が維持されていない場合には、ステップＳ３１１として制御対象を制御前の状態に戻し制御を終了する。

尚、Ｓ３１１において制御対象を制御前の状態に戻すとしたが、予め車両２に対して初期状態を設定しておくことによって、前記初期状態となるように車両２を制御することが望ましい。
前記初期状態としては、ドアのロック、エンジンの停止、エアコンの停止、窓を閉じるといったものが好ましい。

ここまでに示したとおり、Ｓ２０７においてトランスミッタ１が受信する車両２からの返信信号には、車両側送受信部２１を用いて送信されるＳ３０４のＩＤＡが付随していないことを警告する信号、Ｓ３０７のＩＤＡが車両固有のＩＤａと異なることを警告する信号、Ｓ３１０の制御実行結果が少なくとも含まれる。

次に、図４に示すトランスミッタ１側の制御を示すフローチャートの一例と第１実施例の説明の際に用いた図３に示す制御装置２０の制御の一例を示すフローチャートとを用いて第２実施例について説明する。
第２実施例は、トランスミッタ１からの信号によって制御される制御対象が、予め決まっておらず、制御対象の選択をすることができる場合の制御である。

制御対象である車両機器２５としては、ドアのロック／アンロック、エンジンの始動／停止、エアコンの始動／停止、窓の開閉などが含まれる。
尚、これら以外にも、制御装置２０によって制御可能な車両機器全般を指す。
以下、第２実施例について詳しく説明する。

まずステップＳ４０１では、携帯端末機器１２に記憶媒体１１が装着され、ユーザがトランスミッタ１を用いて車両２を制御することを許可することをトリガとして制御を開始する。
次にステップＳ４０２では、記憶媒体１１がもつＩＤＡを携帯端末機器１２に取り込む。
ここでステップＳ４０３として、ディスプレイ１４に制御対象として選択することの出来る車両機器２５を表示し、ステップＳ４０４として、制御対象とする車両機器２５を決定するためのボタン１５の入力内容を確認する。

ステップＳ４０５において、車両２の制御装置２０が有する電話番号Ｂの入力及び通信を開始するボタン１５の入力を確認し、ボタン１５の入力が確認された場合は、ステップＳ４０６において、車両２へＩＤＡ及びＳ４０４において選択された車両機器２５を制御するための制御信号を送信し、ボタン１５の入力が確認されない場合には、ステップＳ４０７において所定時間(例えば３０秒)入力を待ち、所定時間を経過しても入力が確認されない場合には、ステップＳ４０８においてディスプレイ１４にタイムアップを表示し制御を終了する。

Ｓ４０６において、車両２へのＩＤＡ及び車両機器制御信号の送信が完了した場合の次のステップとして、ステップＳ４０９は、トランスミッタ１が車両側送受信部２１からの返信信号を受信するかを確認し、返信信号の受信が確認された場合にはステップＳ４１０へと進み、Ｓ４１０において車両側から受信した制御結果をディスプレイ１４に表示して制御を終了し、返信信号の受信が確認されない場合には、トランスミッタ１と車両側送受信部２１との回線が維持されているかを確認するステップＳ４１１へと進む。

Ｓ４１１において、回線が維持されていることが確認された場合、ステップＳ４１２において車両側からの入力を所定時間待ったかを確認し、所定時間を経過している場合は、Ｓ４０８においてディスプレイ１４にタイムアップを表示し制御を終了し、所定時間を経過していない場合には、Ｓ４０９へと進み上記の制御を繰り返し、Ｓ４１１において回線が維持されていないことが確認された場合はステップＳ４１３において回線が維持されていないことをディスプレイ１４に表示して制御を終了する。

第２実施例において、制御装置２０の制御の一例を示すフローチャートは、第１実施例の説明の際に用いた図３と同じものである。
まず、ステップＳ３０１において、トランスミッタ１によって送信されたＩＤＡ及び車両機器制御信号を車両側送受信部２１が受信したことをトリガとして制御を開始する。

次にステップＳ３０２において、車両側送受信部２１が受信した情報の中にＩＤＡが確実に付随しているかを確認し、ＩＤＡが付随している場合はＩＤＡをＥＣＵ２２に取り込むステップＳ３０３へと進み、ＩＤＡが付随していない場合には、ステップＳ３０４として、車両側送受信部２１を用いてＩＤＡが付随していないことをトランスミッタ側に送信する。

ＥＣＵ２２において、Ｓ３０３で取り込まれたＩＤＡが車両固有のＩＤａとして許容できるものであるかをステップＳ３０５で確認し、ＩＤＡが車両固有のＩＤａとして許容できるものである場合、ステップＳ３０６として車両機器２５に対して動作命令を行い、ＩＤＡが車両固有のＩＤａとして許容できるものではない場合、ステップＳ３０７として、車両側送受信部２１を用いてＩＤＡが車両固有のＩＤａと異なることをトランスミッタ側に送信する。
ＥＣＵ２２は、Ｓ３０６において車両機器２５に対して行った動作命令に対する制御実行結果情報をステップＳ３０８で受領する。

ここまでの制御を行った時点でＥＣＵ２２は、ステップＳ３０９において、車両側送受信部２１とトランスミッタ１との回線が維持されているかを確認し、回線が維持されている場合は、ステップＳ３１０として、Ｓ３０８で得た制御実行結果をトランスミッタ１へと送信し制御を終了する。
また、Ｓ３０９において、車両側送受信部２１とトランスミッタ１との回線が維持されていない場合には、ステップＳ３１１として制御対象を制御前の状態に戻し制御を終了する。

尚、Ｓ３１１において制御対象を制御前の状態に戻すとしたが、予め車両２に対して初期状態を設定しておくことによって、前記初期状態となるように車両２を制御することが望ましい。
前記初期状態としては、ドアのロック、エンジンの停止、エアコンの停止、窓を閉じるといったものが好ましい。

ここまでに示したとおり、Ｓ４０９においてトランスミッタ１が受信する車両２からの返信信号には、車両側送受信部２１を用いて送信されるＳ３０４のＩＤＡが付随していないことを警告する信号、Ｓ３０７のＩＤＡが車両固有のＩＤａと異なることを警告する信号、Ｓ３１０の制御実行結果が少なくとも含まれる。

次に、図５に示すトランスミッタ１側の制御を示すフローチャートの一例と図６に示す制御装置２０の制御の一例を示すフローチャートとを用いて第３実施例について説明する。
第３実施例は、トランスミッタ１からの信号を受信して、車両２が制御対象の選択を要求する場合の制御である。
制御対象である車両機器２５としては、ドアのロック／アンロック、エンジンの始動／停止、エアコンの始動／停止、窓の開閉などが含まれる。
尚、これら以外にも、制御装置２０によって制御可能な車両機器全般を指す。
以下、第３実施例について詳しく説明する。

まずステップＳ５０１では、携帯端末機器１２に記憶媒体１１が装着され、ユーザがトランスミッタ１を用いて車両２を制御することを許可することをトリガとして制御を開始する。

次にステップＳ５０２では、記憶媒体１１がもつＩＤＡを携帯端末機器１２に取り込む。
ステップＳ５０３において、車両２の制御装置２０が有する電話番号Ｂの入力及び通信を開始するボタン１５の入力を確認し、ボタン１５の入力が確認された場合は、ステップＳ５０４において、車両２へとＩＤＡ及び車両機器制御信号を送信し、ボタン１５の入力が確認されない場合には、ステップＳ５０５において所定時間(例えば３０秒)入力を待ち、所定時間を経過しても入力が確認されない場合には、ステップＳ５０６においてディスプレイ１４にタイムアップを表示し制御を終了する。

Ｓ５０４において、車両２へのＩＤＡ及び車両機器制御信号の送信が完了した場合の次のステップとして、ステップＳ５０７は、トランスミッタが車両送受信部２１から動作命令要求信号を受信するかを確認し、動作命令受信信号の受信が確認された場合にはステップＳ５０８へと進み、動作命令要求信号の受信が確認されない場合には、ステップＳ５０９において所定時間(例えば３０秒)入力を待ち、所定時間を経過しても入力が確認されない場合には、ステップＳ５０６においてディスプレイ１４にタイムアップを表示し制御を終了する。

Ｓ５０７において、動作命令要求信号の受信が確認された場合には、Ｓ５０８として、動作命令選択画面をディスプレイ１４に表示し、ステップＳ５１０において、動作命令がボタン１５によって入力されることを確認し、動作命令の入力が確認された場合にはステップＳ５１１へと進み、動作命令の入力が確認されない場合には、ステップＳ５１２において所定時間(例えば３０秒)入力を待ち、所定時間を経過しても入力が確認されない場合には、Ｓ５０６においてディスプレイ１４にタイムアップを表示し制御を終了する。
Ｓ５１０において、動作命令の入力が確認された場合には、Ｓ５１１として、入力された動作命令を車両２へと送信する。

ステップＳ５１３は、トランスミッタ１が車両側送受信部２１からの返信信号を受信するかを確認し、返信信号の受信が確認された場合にはステップＳ５１４へと進み、Ｓ５１４において車両側から受信した制御結果をディスプレイ１４に表示して制御を終了し、返信信号の受信が確認されない場合には、トランスミッタ１と車両側送受信部２１との回線が維持されているかを確認するステップＳ５１５へと進む。

Ｓ５１５において、回線が維持されていることが確認された場合、ステップＳ５１６において車両側からの入力を所定時間待ったかを確認し、所定時間を経過している場合は、Ｓ５０６においてディスプレイ１４にタイムアップを表示し制御を終了し、所定時間を経過していない場合には、Ｓ５１３へと進み上記の制御を繰り返し、Ｓ５１５において回線が維持されていないことが確認された場合はステップＳ５１７において回線が維持されていないことをディスプレイ１４に表示して制御を終了する。

図６は、本発明の第３実施例における制御装置２０の制御を示すフローチャートの一例である。
まず、ステップＳ６０１において、トランスミッタ１によって送信されたＩＤＡ及び車両機器制御信号を車両側送受信部２１が受信したことをトリガとして制御を開始する。
次にステップＳ６０２において、車両側送受信部２１が受信した情報の中にＩＤＡが確実に付随しているかを確認し、ＩＤＡが付随している場合はＩＤＡをＥＣＵ２２に取り込むステップＳ６０３へと進み、ＩＤＡが付随していない場合には、ステップＳ６０４として、車両側送受信部２１を用いてＩＤＡが付随していないことをトランスミッタ側に送信する。

ＥＣＵ２２において、Ｓ６０３で取り込まれたＩＤＡが車両固有のＩＤａとして許容できるものであるかをステップＳ６０５で確認し、ＩＤＡが車両固有のＩＤａとして許容できるものである場合、ステップＳ６０６として送受信部２１によってトランスミッタ１に対して動作命令要求信号を送信し、ＩＤＡが車両固有のＩＤａとして許容できるものではない場合、ステップＳ６０７として、車両側送受信部２１を用いてＩＤＡが車両固有のＩＤａと異なることをトランスミッタ側に送信する。

ステップＳ６０８において、トランスミッタ１から動作命令信号を受信するかを確認し、動作命令信号を受信した場合にはステップＳ６０９へと進み、動作命令信号の受信が確認されない場合には、トランスミッタと車両側送受信部２１との回線が維持されているかを確認するステップＳ６１０へと進む。

Ｓ６１０において、回線が維持されていることが確認された場合、ステップＳ６１１において車両側からの入力を所定時間待ったかを確認し、所定時間を経過している場合は、制御を終了するステップＳ６１２へと進み、所定時間を経過していない場合には、Ｓ６０８へと進み上記の制御を繰り返し、Ｓ６１０において回線が維持されていないことが確認された場合はＳ６１２へと進み制御を終了する。

ＥＣＵ２２は、Ｓ６０９において車両機器２５に対して行った動作命令に対する制御実行結果情報をステップＳ６１３で受領する。
ここまでの制御を行った時点でＥＣＵ２２は、ステップＳ６１４において、車両側送受信部２１とトランスミッタ１との回線が維持されているかを確認し、回線が維持されている場合は、ステップＳ６１５として、Ｓ６１３で得た制御実行結果をトランスミッタ１へと送信し制御を終了する。
また、Ｓ６１４において、車両側送受信部２１とトランスミッタ１との回線が維持されていない場合には、ステップＳ６１６として制御対象を制御前の状態に戻し制御を終了する。

尚、Ｓ６１６において制御対象を制御前の状態に戻すとしたが、予め車両２に対して初期状態を設定しておくことによって、前記初期状態となるように車両２を制御することが望ましい。
前記初期状態としては、ドアのロック、エンジンの停止、エアコンの停止、窓を閉じるといったものが好ましい。

ここまでに示したとおり、Ｓ５１３においてトランスミッタ１が受信する車両２からの返信信号には、車両側送受信部２１を用いて送信されるＳ６０４のＩＤＡが付随していないことを警告する信号、Ｓ６０７のＩＤＡが車両固有のＩＤａと異なることを警告する信号、Ｓ６１５の制御実行結果が少なくとも含まれる。

尚、以上の第１実施例から第３実施例についての説明において、携帯端末機器１２に記憶媒体１１が装着され、ユーザがトランスミッタ１を用いて車両２を制御することを許可することをトリガとして制御を開始するとしたが、ユーザがトランスミッタ１を用いて車両２を制御することを許可する際に、ユーザが予め設定できるパスワードを設けユーザの認証を行ってもよい。

本発明の一実施形態例にかかる車両機器制御装置の概略図。 第１実施例におけるトランスミッタ側の制御を示すフローチャート。 第１実施例及び第２実施例における車両側の制御を示すフローチャート。 第２実施例におけるトランスミッタ側の制御を示すフローチャート。 第３実施例におけるトランスミッタ側の制御を示すフローチャート。 第３実施例における車両側の制御を示すフローチャート。

符号の説明

１ トランスミッタ
２ 車両
１１ 記憶媒体
１２ 携帯端末器
２１ 車両送受信部
２２ ＥＣＵ
２５ 車両機器
Ａ ＩＤ
ａ 車両固有のＩＤ

Claims (6)

1. 車両機器制御装置において、
   特定のＩＤが記憶される記憶媒体と、
   同記憶媒体が脱着可能であって上記ＩＤを含む信号を発信できる携帯端末機器と、
   車両に搭載され上記携帯端末機器から発信される上記信号を受信可能で上記携帯端末機器による上記信号に含まれる上記ＩＤが自車両固有のＩＤとして許容できるものであるとき上記信号に基づき車両機器を制御する制御装置と、
   を有することを特徴とする車両機器制御装置。
2. 前記車両機器制御は、公衆回線を通じて行われることを特徴とする請求項１記載の車両機器制御装置。
3. 前記制御装置は、上記携帯端末機器からの上記信号に応じて返信信号を発信することを特徴とする請求項１記載の車両機器制御装置。
4. 前記信号には、車両機器を制御するための命令を含むことを特徴とする請求項１記載の車両機器制御装置。
5. 前記携帯端末機器は、上記車両機器を制御するための命令を選択して送信することを特徴とする請求項１記載の車両機器制御装置。
6. 前記携帯端末機器は、上記返信信号の内容を表示する手段を有することを特徴とする請求項２記載の車両機器制御装置。

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