JP2006021636A - 車両の下部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】
左右一対のリヤフレームの前端部相互間を車幅方向に接続するところのクロスメンバをフロアパネルの下方に配設し、車室内の拡大、居住性の向上を図り、このクロスメンバを単にフロアパネル下方に配設すると車両補機のサービス性に問題が生ずるので、該クロスメンバをフロアパネルの下方に着脱可能に配設することにより、車室内の拡大を図りつつ、車体剛性の確保と、車両補機のサービス性確保との両立を図ることができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】
フロアパネル２と、フロアパネル２後方に左右一対で車幅方向において所定間隔を保持して車両の前後方向に延びるリヤフレーム１２を備え、一対のリヤフレーム１２，１２間に車両補機１９が配設された車両の下部車体構造であって、一対のリヤフレーム１２，１２の前端部１２ａ，１２ａ間を車幅方向に延びて両者１２，１２を接続するクロスメンバ１４を設け、クロスメンバ１４をフロアパネル２の下方に着脱可能に配設したことを特徴とする。
【選択図】 図５

Description

この発明は、フロアパネルの後方に左右一対で車幅方向に所定間隔を隔てて車両の前後方向に延びるリヤフレームを備え、左右一対のリヤフレーム間に排気管のような車両補機が配設された車両の下部車体構造に関する。

従来、車両の下部車体構造としては図１６に示す構造が一般的であった。
すなわち、フロアパネル１００には、後方が上方に段上げされたキックアップ部１０１を介してリヤフロア１０２を連接し、キックアップ部１０１の上部背面と、リヤフロア１０２の前側下部との位置に車幅方向に延びるリヤクロスメンバ１０３を設け、このリヤクロスメンバ１０３の後方に燃料タンク１０４を配設する一方、リヤフロア１０２の上方にはリヤシート１０５を配設したものである。

ここで、上述のリヤクロスメンバ１０３は車体剛性を確保すると共に、側突に対抗して燃料タンク１０４を保護するという作用を奏する車体剛性部材である。一方リヤオーバハングを一定に保った条件下において、リヤシート１０５に着座した後席乗員の居住性を向上させるには、キックアップ部１０１を後方に後退設定し、車室内を拡大するとよいが、キックアップ部１０１を後退させると、リヤクロスメンバ１０３と燃料タンク１０４とが干渉するので、図１６の従来構造においては、車室内の拡大、居住性の向上を図ることが困難であった。

ところで、特許文献１には、キックアップ部の上部とリヤフロアの前部とのコーナ部下面にリヤクロスメンバを設け、このリヤクロスメンバの後方に燃料タンクを配設したものが開示されているが、実質的に図１６で示した従来構造と同様であるから、車室内の拡大、居住性の向上を図ることが困難な問題点があった。

また、特許文献２には、キックアップ部に燃料タンクが配設された構造が開示されているが、この燃料タンクの上部はリヤフロアと略面一状で、しかもキックアップ部に対して車両前方に位置しているので、仮にキックアップ部を後退設定しても、燃料タンクが車室内側に膨出するように位置するので、車室内の拡大、居住性の向上を図ることが困難な問題点があった。

さらに、特許文献３には、キックアップ部の背面形状に沿うように燃料タンクを成形加工し、この燃料タンクをキックアップ部背面に沿設すると共に、燃料タンクの前部とキックアップ部の背面との間に位置するようにリヤクロスメンバを配置したものが開示されている。

この特許文献３に記載の構造においても図１６の従来構造と同様にして、キックアップ部を後方に後退設定すると、リヤクロスメンバが燃料タンクに干渉するので、車室内の拡大、居住性の向上を図ることが困難な問題点があった。
特開平５−５０９５２号公報 実開平５−７１０８３号公報 特開平５−１５５２５８号公報

そこで、この発明は、左右一対のリヤフレームの前端部相互間を車幅方向に接続するところのクロスメンバをフロアパネルの下方に配設し、車室内の拡大、居住性の向上を図り、このクロスメンバを単にフロアパネル下方に配設すると車両補機のサービス性に問題が生ずるので、該クロスメンバをフロアパネルの下方に着脱可能に配設することにより、車室内の拡大を図りつつ、車体剛性の確保と、車両補機のサービス性確保との両立を図ることができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。

この発明による車両の下部車体構造は、フロアパネルと、該フロアパネル後方に左右一対で車幅方向において所定間隔を保持して車両の前後方向に延びるリヤフレームを備え、一対のリヤフレーム間に車両補機が配設された車両の下部車体構造であって、上記一対のリヤフレームの前端部間を車幅方向に延びて両者を接続するクロスメンバを設け、上記クロスメンバをフロアパネルの下方に着脱可能に配設したものである。

上述の車両補機は、車両の前後方向に延びる排気管に設定してもよく、クロスメンバの配設部位はキックアップ部の直前部におけるフロアパネル下部が望ましい。

上記構成によれば、フロアパネルの下方に上記クロスメンバを配設したので、キックアップ部の上部背面にクロスメンバを設ける従来構造に対して、キックアップ部を後退設定することができ、これにより車室内の拡大と居住性の向上とを図ることができ、しかも車両補機のサービス性を考慮して上記クロスメンバを着脱構造と成したので、補機サービス性を確保することができる。

要するに、車室内の拡大を図りつつ、車体剛性の確保と、補機サービス性の確保との両立を図ることができる。
この発明の一実施態様においては、上記クロスメンバとフロアパネルとの間には車両の前後方向に延びる排気管が配設され、上記車両補機を該排気管に設定したものである。

上記構成によれば、クロスメンバの着脱構造により、特にサービス性の要求が高い排気管を確実にサービスすることができる。
この発明の一実施態様においては、上記フロアパネルにはクロスメンバの配設部位から後方が上方に段上げされたキックアップ部が形成され、該キックアップの下方に燃料タンクが配設されたものである。

上記構成によれば、クロスメンバはフロアパネルの下方に配設されており、従来のようにクロスメンバがキックアップ部の上部背面に存在しないので、燃料タンクの容量拡大を図ることができ、また上記クロスメンバにより車体の剛性を確保することができる。つまり、車体の剛性の確保と燃料タンクの容量アップとの両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記燃料タンクの側方のフロアパネルの下方には、車両の前後方向に延びる上記排気管が配設され、該排気管とフロアパネルとの間には上記燃料タンクの一部を延長して配設したものである。

上記構成によれば、排気管のレイアウトを確保しつつ、上述の燃料タンクの一部延長構造により、該燃料タンクの容量をさらに拡大することができる。
この発明の一実施態様においては、上記クロスメンバは上記リヤフレームの前端部にボルトアップ締結されたものである。
上記構成によれば、クロスメンバを車体剛性部材としてのリヤフレームに締結したので、両者（クロスメンバおよびリヤフレーム）の剛性向上を図ることができるうえ、クロスメンバの着脱構造により補機のサービス性を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記クロスメンバはフロアパネルにボルトアップ締結されたものである。
上記構成によれば、クロスメンバをフロアパネルに締結したので、両者（クロスメンバおよびフロアパネル）の剛性向上を図ることができるうえ、クロスメンバの着脱構造により補機のサービス性を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記クロスメンバはフロアパネルのトンネル部にボルトアップ締結されたものである。
上記構成によれば、クロスメンバをトンネル部に締結したので、両者（クロスメンバおよびトンネル部）の剛性向上を図ることができるうえ、クロスメンバの着脱構造により補機のサービス性を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記クロスメンバは、フロアパネルに沿って車両の前後方向に延びるフロアフレームにボルトアップ締結されたものである。

上記構成によれば、クロスメンバを車体剛性部材としてのフロアフレームに締結したので、両者（クロスメンバおよびフロアフレーム）の剛性向上を図ることができるうえ、クロスメンバの着脱構造により補機のサービス性を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記クロスメンバには車両補機の配設部に対応して凹部が形成されたものである。
上記構成によれば、車体剛性の確保と、補機サービス性の確保との両立を図ることに加えて、上記凹部の形成により補機レイアウトの容易化を達成することができる。

この発明によれば、左右一対のリヤフレームの前端部相互間を車幅方向に接続するところのクロスメンバをフロアパネルの下方に配設し、車室内の拡大、居住性の向上を図り、このクロスメンバを単にフロアパネル下方に配設すると車両補機のサービス性に問題が生ずるので、該クロスメンバをフロアパネルの下方に着脱可能に配設することで、車室内の拡大を図りつつ、車体剛性の確保と、車両補機のサービス性確保との両立を図ることができる効果がある。

車室内の拡大を図りつつ、車体剛性の確保と、車両補機のサービス性確保との両立を図るという目的を、左右一対のリヤフレームの前端部間を車幅方向に延びて両者を接続するクロスメンバを設け、上記クロスメンバをフロアパネルの下方に着脱可能に配設するという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の下部車体構造を示し、図１は下部車体構造を示す斜視図、図２はその平面図、図３は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図４は要部の拡大側面図、図５は底面図であって、図１〜図５において、エンジンルームと車室とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル（ダッシュパネル）１を設け、このダッシュロアパネル１の下部後端には、後方に向けて略水平に延びるフロアパネル２を連設している。このフロアパネル２は車室下面を形成するもので、該フロアパネル２の中央部には車室内方へ突出し、かつ車両の前後方向に延びるトンネル部３を一体または一体的に形成している。

また上述のフロアパネル２の左右両側部には、車両の前後方向に延びる車体剛性部材としてのサイドシル４，４（図２、図５参照）を接合固定している。このサイドシル４はサイドシルインナと、サイドシルアウタとサイドシルレインフォースメントとを接合して構成され、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面を備えたものである。

さらに、上述のフロアパネル２には、その後方が上方に段上げされたキックアップ部５を形成し、このキックアップ部５の上端部には、該上端部から後方に向けて延びるリヤフロア６（フロアパネル２の一部）が連設され、このリヤフロア６の後部中間には下方に段下げ形成されたスペアタイヤパンク７を設けている。

ここで、上述のキックアップ部５の形成により、後席乗員の足元スペースをかせぐように形成している。
ところで、フロアパネル２の上部には図１〜図３に示すように、トンネル部３を跨いで左右のサイドシル４，４まで車幅方向に延びる車体剛性部材としてのクロスメンバ（いわゆるＮｏ．２クロスメンバ）８を設けると共に、このクロスメンバ８に対して車両後方に離間した位置には、トンネル部３と直交して該トンネル部３とサイドシル４との間を車幅方向に連結する左右一対のクロスメンバ９，９（いわゆるＮｏ．２．５クロスメンバで、車体剛性部材）を設け、フロアパネル２と各クロスメンバ８，９との間には車幅方向に延びる閉断面８ａ，９ａを形成し、これらの各クロスメンバ８，９により車体剛性の向上を図っている。

一方、図１、図５に示すようにフロアパネル２の下部において、側部のサイドシル４と中央部のトンネル部３との中間には、フロアパネル２に沿って車両の前後方向に延びる車体剛性部材としての左右一対のフロアフレーム１０，１０を設けている。このフロアフレーム１０はフロアパネル２の下面に接合固定されたもので、フロアパネル２とフロアフレーム１０との間には車両の前後方向に延びる閉断面１０ａが形成されている。このフロアフレーム１０の後端はキックアップ部５の近傍まで延設されている。また、このフロアフレーム１０の前端部には車体剛性部材としてのフロントサイドフレーム１１（フロントフレーム）が連続して設けられている。

また上述のリヤフロア６には、図５に示すように左右一対で車幅方向において所定間隔を保持して車両の前後方向に延びる車体剛性部材としてのリヤサイドフレーム１２，１２（リヤフレーム）が設けられている。このリヤサイドフレーム１２はリヤフロア６の両サイド部下面に接合固定されたもので、リヤフロア６とリヤサイドフレーム１２との間には車両の前後方向に延びる閉断面が形成されている。

そして、図４に示すように、キックアップ部５の背面側下方（後方）とリヤフロア６の前部下方とに位置し、かつ左右一対のリヤサイドフレーム１２，１２間に位置するように燃料タンク１３が配設されている。

図６に要部を拡大平面図にて示すように、フロアパネル２の下面に接合され、かつフロアパネル２に沿って車両の前後方向に延びる閉断面構造のフロアフレーム１０の後端部１０ａと、リヤフロア６の下面に接合され、かつ所定間隔を保って車両の前後方向に延びる閉断面構造のリヤサイドフレーム１２の前端部１２ａとは、車幅方向にオフセットされると共に、車両の前後方向にオーバラップするように構成されている。

上述の左右一対のリヤサイドフレーム１２，１２の前端部１２ａ，１２ａ相互間を車幅方向に延びて両者１２，１２を接続する車体剛性部材としてのリヤクロスメンバ１４（Ｎｏ．３クロスメンバ）を設け、図４、図５に示すように、このリヤクロスメンバ１４を上述の燃料タンク１３前方のフロアパネル２の下方に配設している。詳しくは、該リヤクロスメンバ１４は図４に示すようにキックアップ部５の直前部においてフロアパネル２の下方に配設されたものであり、このリヤクロスメンバ１４とフロアパネル２との間には閉断面１４ｈが形成されている。

このリヤクロスメンバ１４は、燃料タンク１３への走行風ｘを整流し、キックアップ部５の知リヤ側の複雑形状部分に走行風が流れ込んで、走行風の乱れによる渦流の発生に起因して、空気抵抗に悪影響を及ぼすのを防止するエアデフレクタと、燃料タンク１３を保護する燃料タンクガード部とを兼ねるものである。ここで図４に示すように燃料タンク１３の下面部１３ｃはフロアパネル２の最下面高さよりも距離Ｌ１だけで低位置に延出されている。エアデフレクタおよび燃料タンクガード部を兼ねるリヤクロスメンバ１４は、燃料タンク１３の下面部１３ｃよりもさらに距離Ｌ２だけ低い位置に延びるように設けられていて、この構造により、燃料タンク１３の容量拡大と、燃料タンク１３の保護と、燃料タンク１３周りの空力性能の向上とを達成するように構成している。

図７はリヤクロスメンバ１４の斜視図、図８は図７のＢ-Ｂ線に沿う矢視断面図であって、図６〜図８に示すように、このリヤクロスメンバ１４は該クロスメンバ１４それ自体の剛性向上を図る目的で車幅方向に連続する凹凸形状を有するように形成されると共に、トンネル部３側部のフロアパネル２下面に対する前後一対かつ左右一対の取付け座１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄと、フロアフレーム１０の後端部１０ａ下面に対する前後一対かつ左右一対の取付け座１４ｅ・・・と、リヤサイドフレーム１２の前端部１２ａ下面に対する前後一対かつ左右一対の取付け座１４ｆ・・・とを備え、これらの各取付座１４ａ〜１４ｆにはそれぞれ対応数の取付け孔１５，１６，１７が形成されている。

図７、図８に示すようにトンネル部３側部のフロアパネル２下面に対する左右一対の取付け座１４ａ，１４ｂ間、１４ｃ，１４ｄ間には、リヤクロスメンバ１４のトップデッキ面に対して下方に窪む凹部１８が形成され、この凹部１８に対応して排気管１９が配設されている。

つまり、リヤクロスメンバ１４における車両補機としての排気管１９の配設部に対応して上述の凹部１８が形成されたものである。
またフロアフレーム１０の後端部１０ａ下面に対する上述の取付け座１４ｅは、リヤクロスメンバ１４のトップデッキ面に対して凹設された低位置に形成されると共に、左右の取付け座１４ｅ，１４ｅ間におけるリヤクロスメンバ１４のボトムデッキは凹凸を有さない略フラットな形状に構成されている。

さらに、リヤサイドフレーム１２の前端部１２ａ下面に対する取付け座１４ｆは、リヤクロスメンバ１４の主体部に対して若干後方に後退した位置に形成されている。
図９は図６のＣ-Ｃ線に相当す部位の断面図であって、リヤクロスメンバ１４の複数の取付け孔１５，１５に対応して、トンネル部３側部のフロアパネル２上面には予め複数のナット２０，２０が溶接固定され、このナット２０に下方から締付け固定する取付け部材としてのボルト２１を用いて、取付け座１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄがフロアパネル２に着脱可能にボルトアップ締結されている。

図１０は図６のＤ−Ｄ線に相当する部位の断面図であって、リヤクロスメンバ１４の複数の取付け孔１６，１６に対応して、フロアフレーム１０の後端部１０ａには予め複数のナット２２，２２が溶接固定され、このナット２２に下方から締付け固定する取付け部材としてのボルト２３を用いて、取付け座１４ｅがフロアフレーム１０の後端部１０ａに着脱可能にボルトアップ締結されている。

図１１は図６のＥ−Ｅ線に相当する部位の断面図であって、リヤクロスメンバ１４の複数の取付け孔１７，１７に対応して、リヤサイドフレーム１２の前端部１２ａには予め複数のナット２４，２４が溶接固定され、このナット２４に下方から締付け固定する取付け部材としてのボルト２５を用いて、取付け座１４ｆがリヤサイドフレーム１２の前端部１２ａに着脱可能にボルトアップ締結されている。

このようにして上述のリヤクロスメンバ１４は、図１２にも示すように、メンテナンス性を考慮して、トンネル部３側部のフロアパネル２と、フロアフレーム１０の後端部１０ａと、リヤサイドフレーム１２の前端部１２ａとに複数のボルト２１，２３，２５（この実施例では合計１２本のボルト）を用いて着脱可能ボルトアップ締結されたものである。

しかも、上述のリヤクロスメンバ１４は図９に断面図で示すように、その前面部はフロアパネル２の下面から後方に向けて斜め下方に延びる前高後低状の整流部１４ｇを有するように整流形状に成形されていて、このリヤクロスメンバ１４で燃料タンク１３への走行風ｘを整流するところのエアデフレクタを兼ねると共に、該リヤクロスメンバ１４は燃料タンク１３を保護する燃料タンクガード部をも兼ねるように構成されている。

ところで、図５、図１３に示すように、前述の燃料タンク１３の側方のリヤフロア６の下方には、車両の前後方向に延びる上述の排気管１９が配設され、この排気管１９とリヤフロア６との間には燃料タンク１３の一部を延長して配設している。つまり、図１３、図１４に示すように、燃料タンク１３には、略Ｌ字状に屈曲して配設される排気管１９の上部と、リヤフロア６の下部との間に位置するように延長部１３ａが一体形成され、この延長部１３ａの形成により、燃料タンク１３の容量をさらにの拡大するように構成している。

ここで、上述の排気管１９の下流側は図５、図１３に示すように、サイレンサ２６を介してテールパイプ２７に接続される一方、排気管１９の上流側は図１、図３、図５に示すようにトンネル部３の車外側に位置するキャタリスト２８，２９を介して、エンジンのエキゾーストマニボルトに接続されている。

なお、図４において燃料タンク１３の上部には凹部１３ｂが形成され、これに対応してリヤフロア６にも凹部６ｂが形成されているが、図１５に示すように、これらの各凹部１３ｂ，６ｂを省略して、この分、燃料タンク１３の容量拡大を図るように構成してもよい。

また、図５においてクロスメンバ８（いわゆるＮｏ．２クロスメンバ）と対応する部位のトンネル部３の開放下端部には下部トンネルメンバ３０が設けられている。さらに、キックアップ部５に近接するリヤフロア６上方にはリヤシート３１が設けられている。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。

このように、上記実施例の車両の下部車体構造は、フロアパネル２と、該フロアパネル２の後方に左右一対で車幅方向において所定間隔を保持して車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム１２，１２を備え、一対のリヤサイドフレーム１２，１２間に車両補機（排気管１９参照）が配設された車両の下部車体構造であって、上記一対のリヤサイドフレーム１２，１２の前端部１２ａ，１２ａ間を車幅方向に延びて両者１２，１２を接続するリヤクロスメンバ１４を設け、上記リヤクロスメンバ１４をフロアパネル２の下方に着脱可能に配設したものである。

この構成によれば、フロアパネル２の下方に上記リヤクロスメンバ１４を配設したので、キックアップ部５の上部背面にリヤクロスメンバを設ける従来構造に対して、キックアップ部５を後退設定することができ、これにより車室内の拡大と居住性の向上とを図ることができ、しかも車両補機（排気管１９参照）のサービス性を考慮して上記リヤクロスメンバ１４を着脱構造と成したので、補機サービス性を確保することができる。

要するに、車室内の拡大および居住性向上を図りつつ、車体剛性の確保と、補機サービス性の確保との両立を図ることができる。
また、上記リヤクロスメンバ１４とフロアパネル２との間には車両の前後方向に延びる排気管１９が配設され、上記車両補機を該排気管１９に設定したものである。

この構成によれば、リヤクロスメンバ１４の着脱可能により、特にサービスの要求が高い排気管１９を確実にサービスすることができる。
さらに、上記フロアパネル２にはリヤクロスメンバ１４の配設部位から後方が上方に段上げされたキックアップ部５が形成され、該キックアップ５の下方に燃料タンク１３が配設されたものである。

この構成によれば、リヤクロスメンバ１４はフロアパネル２の下方（詳しくはキックアップ部５直前部位におけるフロアパネル２の下方）に配設されており、従来のようにリヤクロスメンバがキックアップ部の上部背面に存在しないので、燃料タンク１３の容量拡大を図ることができ、また上記リヤクロスメンバ１４により車体の剛性を確保することができる。つまり、車体の剛性の確保と、燃料タンク１３の容量アップとの両立を図ることができる。

加えて、上記燃料タンク１３の側方のフロアパネル（リヤフロア６参照）の下方には、車両の前後方向に延びる上記排気管１９が配設され、該排気管１９とフロアパネル（リヤフロア６参照）との間には上記燃料タンク１３の一部を延長（延長部１３ａ参照）して配設したものである。

この構成によれば、排気管１９のレイアウトを確保しつつ、上述の燃料タンク１３の一部延長構造により、該燃料タンク１３の容量をさらに拡大することができる。なお、実施例で示したように、燃料タンク１３の下面部１３ｃをフロアパネル２の最下面高さよりも距離Ｌ１だけ低位置に延出すると、燃料タンク１３の容量をより一層拡大することができる。

また、上記リヤクロスメンバ１４は上記リヤサイドフレーム１２の前端部１２ａにボルトアップ締結されたものである。
この構成によれば、リヤクロスメンバ１４を車体剛性部材としての閉断面構造のリヤサイドフレーム１２に締結したので、両者（リヤクロスメンバ１４およびリヤサイドフレーム１２）の剛性向上を図ることができ、リヤクロスメンバ１４の支持剛性（結合強度）を確保することができるうえ、リヤクロスメンバ１４の着脱構造により補機（排気管１９参照）のサービス性を確保することができる。

さらに、上記リヤクロスメンバ１４はフロアパネル２にボルトアップ締結されたものである。

この構成によれば、リヤクロスメンバ１４をフロアパネル２に締結したので、両者（リヤクロスメンバ１４およびフロアパネル２）の剛性向上を図り、リヤクロスメンバ１４の支持剛性向上を図ることができるうえ、リヤクロスメンバ１４の着脱構造により補機（排気管１９参照）のサービス性を確保することができる。

加えて、上記リヤクロスメンバ１４はフロアパネル２のトンネル部３にボルトアップ締結されたものである。
この構成によれば、リヤクロスメンバ１４をフロアパネル２の中で強度が高いトンネル部３に締結したので、両者（リヤクロスメンバ１４およびトンネル部３）の剛性向上を図ってリヤクロスメンバ１４の支持剛性（結合強度）をさらに向上させることができるうえ、リヤクロスメンバ１４の着脱構造により補機（排気管１９参照）のサービス性を確保することができる。

しかも、上記リヤクロスメンバ１４は、フロアパネル２に沿って車両の前後方向に延びるフロアフレーム１０にボルトアップ締結されたものである。
この構成によれば、リヤクロスメンバ１４を車体剛性部材としての閉断面構造のフロアフレーム１０に締結したので、両者（リヤクロスメンバ１４およびフロアフレーム１０）の剛性向上を図り、リヤクロスメンバ１４の支持剛性をより一層向上させることができるうえ、リヤクロスメンバ１４の着脱構造により補機（排気管１９参照）のサービス性を確保することができる。

また、上記リヤクロスメンバ１４には車両補機（排気管１９参照）の配設部に対応して凹部１８が形成されたものである。

この構成によれば、車体剛性の確保と、補機（排気管１９参照）のサービス性の確保との両立を図ることに加えて、上記凹部１８の形成により補機（排気管１９参照）のレイアウトの容易化を達成することができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のリヤフレームは、実施例のリヤサイドフレーム１２に対応し、
以下同様に、
車両補機は、排気管１９に対応し、
クロスメンバは、リヤクロスメンバ１４（いわゆるＮｏ．３クロスメンバ）に対応し、
燃料タンクの側方のフロアパネルは、リヤフロア６に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

本発明の車両の下部車体構造を示す斜視図。 図１の平面図。 図１のＡ−Ａ線矢視断面図。 図３の要部拡大側面図。 車両の下部車体構造を示す底面図。 リヤクロスメンバの平面図。 リヤクロスメンバの斜視図。 図７のＢ−Ｂ線矢視断面図。 図６のＣ−Ｃ線に相当する部位の断面図。 図６のＤ−Ｄ線に相当する部位の断面図。 図６のＥ−Ｅ線に相当する部位の断面図。 リヤクロスメンバの拡大側面図。 排気管および燃料タンクの斜視図。 燃料タンクの正面図。 車両の下部車体構造の他の実施例を示す側面図。 従来の車両の下部車体構造を示す側面図。

符号の説明

２…フロアパネル
３…トンネル部
５…キックアップ部
６…リヤフロア
１０…フロアフレーム
１２…リヤサイドフレーム（リヤフレーム）
１３…燃料タンク
１４…リヤクロスメンバ（クロスメンバ）
１８…凹部
１９…排気管（車両補機）

Claims (9)

1. フロアパネルと、該フロアパネル後方に左右一対で車幅方向において所定間隔を保持して車両の前後方向に延びるリヤフレームを備え、
   一対のリヤフレーム間に車両補機が配設された車両の下部車体構造であって、
   上記一対のリヤフレームの前端部間を車幅方向に延びて両者を接続するクロスメンバを設け、
   上記クロスメンバをフロアパネルの下方に着脱可能に配設した
   車両の下部車体構造。
2. 上記クロスメンバとフロアパネルとの間には車両の前後方向に延びる排気管が配設され、
   上記車両補機を該排気管に設定した
   請求項１記載の車両の下部車体構造。
3. 上記フロアパネルにはクロスメンバの配設部位から後方が上方に段上げされたキックアップ部が形成され、
   該キックアップの下方に燃料タンクが配設された
   請求項１または２記載の車両の下部車体構造。
4. 上記燃料タンクの側方のフロアパネルの下方には、車両の前後方向に延びる上記排気管が配設され、
   該排気管とフロアパネルとの間には上記燃料タンクの一部を延長して配設した
   請求項３記載の車両の下部車体構造。
5. 上記クロスメンバは上記リヤフレームの前端部にボルトアップ締結された
   請求項１〜４の何れか１に記載の車両の下部車体構造。
6. 上記クロスメンバはフロアパネルにボルトアップ締結された
   請求項１〜５の何れか１に記載の車両の下部車体構造。
7. 上記クロスメンバはフロアパネルのトンネル部にボルトアップ締結された
   請求項６記載の車両の下部車体構造。
8. 上記クロスメンバは、フロアパネルに沿って車両の前後方向に延びるフロアフレームにボルトアップ締結された
   請求項１〜７の何れか１に記載の車両の下部車体構造。
9. 上記クロスメンバには車両補機の配設部に対応して凹部が形成された
   請求項１〜９の何れか１に記載の車両の下部車体構造。
   

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