JP2006019062A - 車両用の電源装置 - Google Patents

Abstract

【課題】全体を薄くしながら、全ての電池モジュールを均一に冷却する。
【解決手段】車両用の電源装置は、複数の電池モジュール１を二段の積層構造に配置しており、第１段の電池モジュールを離して配置して、分離間隔（Ｄ）によってできる分離スペースに第２段の電池モジュールの一部を配置すると共に、第２段の電池モジュールを離して配置して、分離間隔（Ｄ）によってできる分離スペースに第１段の電池モジュールの一部を配置している。第１段の電池モジュール１Ａと第２段の電池モジュール１Ｂの間には、冷却空気を通過させる送風隙間（Ｓ）を設けている。分離間隔（Ｄ）が送風隙間（Ｓ）よりも広くなるように、隣接する電池モジュール１を互いに離して配置している。第１段の電池モジュール１Ａ、あるいは第２段の電池モジュール１Ｂに冷却空気を強制送風して、送風隙間（Ｓ）に冷却空気を透過させて電池モジュール１を冷却する。
【選択図】図４

Description

本発明は、主として、ハイブリッド自動車や電気自動車等の自動車を駆動する車両用の電源装置に関する。

車両用の電源装置は、多数の電池モジュールを直列に連結して出力電圧を高くしている。車両を走行させる駆動モーターの出力を大きくするためである。この種の用途に使用される電源装置は、極めて大きな電流が流れる。たとえば、ハイブリッド自動車等では、スタートするときや加速するときに、電池の出力で自動車を加速するので、１００Ａもの大電流が流れる。さらに、短時間で急速に充電するときにも大きな電流が流れる。

大電流で充放電される電源装置は、電池の温度が上昇するので冷却する必要がある。とくに、多数の電源モジュールを、平行に並べてケースに収納している電源装置は、全ての電源モジュールを均等に冷却することが大切である。冷却される電池の温度にむらができると、温度が高くなる電池の性能が低下するからである。

ホルダーケースに多数の電源モジュールを収納して、電源モジュールを均等に冷却する構造の電源装置は開発されている（特許文献１参照）。

特許文献１に記載される電源装置は、図１の断面斜視図に示すように、複数本の電源モジュール２１と、電源モジュール２１を複数の行列に平行に並べて収納しているホルダーケース２２と、ファン２５を備える。ホルダーケース２２は、隔壁２３で内部を複数列の区画室２４に区画している。隔壁２３は、電源モジュール２１との対向面２３ａを電源モジュール２１の表面に沿う形状として一定間隔の送風冷却ダクト２８を設けている。ホルダーケース２２は、第１表面プレート２２ａに流入口２６を、第２表面プレート２２ｂに排気口２７を開口している。電源装置は、ファン２５でもって、流入口２６から複数列の区画室２４に分流して空気を流入させて、送風冷却ダクト２８を通過した空気を排気口２７から排気して区画室２４に収納している電源モジュール２１を冷却している。

この図の電源装置は、電池モジュールを２段に配置するので、冷却空気の風下側に配置される電池モジュールの温度が高くなる傾向がある。それは、風上側の電池モジュールを冷却して温度が上昇した空気が、風下側の電池モジュールを冷却するからである。

この欠点を解消する電源装置として、全ての電池モジュールを同じ条件で冷却する電源装置が開発されている（特許文献２参照）。

特許文献２の公報に記載される電源装置は、図２の断面図に示すように、複数本の電源モジュール３１をホルダーケース３２に入れて、ファン３５で冷却している。ホルダーケース３２は、両面に第１表面プレート３２ａと第２表面プレート３２ｂを有する箱形で、複数の電源モジュール３１を同一平面に平行に横に並べて配設している。さらに、ホルダーケース３２は、横に並べた複数列の電源モジュール３１の間に隔壁３３を設けて、内部を複数列の区画室３４に区画している。各々の列の区画室３４には、１列の電源モジュール３１を配設している。電源装置は、ファン３５でもって、第１表面プレート３２ａの流入口３６から複数列の区画室３４に分流して空気を流入させて、第２表面プレート３２ｂの排気口３７から排気して、各区画室３４に収納している電源モジュール３１を冷却している。

この構造の電源装置は、電池モジュールを冷却した空気で別の電池モジュールを冷却しないので、全ての電池モジュールを均一に冷却できる特徴がある。
特開２００２−５０４１２号公報 特開２００２−１４１１１３号公報

しかしながら、特許文献２の公報に記載される電源装置は、電池モジュールを２段に積層する場合、上段と下段の電池モジュールの間に空気ダクトを設ける必要があり、全体が厚くなる。ところで、車両用の電源装置は、種々の位置に搭載されるが、いずれの搭載位置においても薄くして搭載位置の制約を少なくすることが大切である。

本発明は、従来の欠点を解消しながら、さらに優れた効果を実現することを目的に開発されたものである。本発明の重要な目的は、全体を薄くしながら、全ての電池モジュールを均一に冷却できる車両用の電源装置を提供することにある。

本発明の車両用の電源装置は、複数の電池モジュール１を平行に配置すると共に、各々の電池モジュール１の表面に冷却空気を送風して冷却する。複数の電池モジュール１は、第１段に配置される電池モジュール１と第２段に配置される電池モジュール１を二段の積層構造に配置している。第１段の電池モジュール１Ａは、隣接する電池モジュール１を離して配置して、隣接する電池モジュール１の間に電池モジュール１の太さよりも狭い分離間隔（Ｄ）を設けて、分離間隔（Ｄ）によってできる電池モジュール１間の分離スペース３に第２段の電池モジュール１Ｂの一部を配置している。第２段の電池モジュール１Ｂは、隣接する電池モジュール１を離して配置して、隣接する電池モジュール１の間に電池モジュール１の太さよりも狭い分離間隔（Ｄ）を設けて、分離間隔（Ｄ）によってできる電池モジュール１間の分離スペース３に第１段の電池モジュール１Ａの一部を配置している。さらに、分離スペース３に電池モジュール１を配置して、第１段の電池モジュール１Ａと第２段の電池モジュール１Ｂの間には、冷却空気を通過させる送風隙間（Ｓ）を設けている。さらにまた、分離間隔（Ｄ）が送風隙間（Ｓ）よりも広くなるように、第１段の電池モジュール１Ａと第２段の電池モジュール１Ｂは隣接する電池モジュール１を互いに離して配置している。第１段の電池モジュール１Ａに冷却空気を強制送風し、あるいは第２段の電池モジュール１Ｂに冷却空気を強制送風して、第１段の電池モジュール１Ａと第２段の電池モジュール１Ｂの送風隙間（Ｓ）に冷却空気を透過させて第１段の電池モジュール１Ａと第２段の電池モジュール１Ｂを冷却する。

本発明の車両用の電源装置は、第１段の電池モジュール１Ａの中心線を含む第１の面と、第２段の電池モジュール１Ｂの中心線を含む第２の面との積層間隔（Ｈ）を、電池モジュール１の太さの１／４よりも大きく、かつ、太さよりも小さくすることができる。

本発明の車両用の電源装置は、分離間隔（Ｄ）を電池モジュール１の太さの半分よりも広くし、送風隙間（Ｓ）を電池モジュール１の太さの半分よりも小さくすることができる。

本発明の車両用の電源装置は、電池モジュール１を円柱状として、電池モジュール１の太さを電池モジュール１の外径とすることができる。

本発明の車両用の電源装置は、第１段の電池モジュール１Ａの外側に第１の挟着フレーム５Ａを、第２段の電池モジュール１Ｂの外側に第２の挟着フレーム５Ｂを配置して、第１の挟着フレーム５Ａと第２の挟着フレーム５Ｂの間に互いに積層している第１段の電池モジュール１Ａと第２段の電池モジュール１Ｂを挟着して配置することができる。この電源装置は、第１の挟着フレーム５Ａと第２の挟着フレーム５Ｂの間にジグザグフレーム６を配置して、ジグザグフレーム６を介して第１の挟着フレーム５Ａと第２の挟着フレーム５Ｂを連結すると共に、このジグザグフレーム６を第１段の電池モジュール１Ａと第２段の電池モジュール１Ｂの間に設けている送風隙間（Ｓ）に配置して、第１段の電池モジュール１Ａと第２段の電池モジュール１Ｂとでジグザグフレーム６を挟着して、ジグザグフレーム６でもって電池モジュール１の間に送風隙間（Ｓ）を設けることができる。

本発明の車両用の電源装置は、挟着フレーム５を角パイプとして、ジグザグフレーム６を板材とすることができる。さらに、本発明の車両用の電源装置は、ジグザグフレーム６の頂点部分を挟着フレーム５に固定することができる。さらにまた、本発明の車両用の電源装置は、ジグザグフレーム６と挟着フレーム５が三角形を形成するように、ジグザグフレーム６を挟着フレーム５に固定することができる。

本発明の車両用の電源装置は、全体を薄くしながら、全ての電池モジュールを均一に冷却できる特長がある。それは、本発明の車両用の電源装置が、複数の電池モジュールを二段の積層構造に配置すると共に、第１段の電池モジュールと第２段の電池モジュールとを独特の構造で配列しており、第１段の電池モジュール、あるいは第２段の電池モジュールに冷却空気を強制送風して、第１段の電池モジュールと第２段の電池モジュールとを冷却するからである。この電源装置は、第１段の電池モジュールを離して配置して、分離間隔（Ｄ）によってできる分離スペースに第２段の電池モジュールの一部を配置すると共に、第２段の電池モジュールを離して配置して、分離間隔（Ｄ）によってできる分離スペースに第１段の電池モジュールの一部を配置している。すなわち、一方の段の電池モジュールの間に、他方の段の電池モジュールを配置する配列として全体を薄くしている。さらに、第１段の電池モジュールと第２段の電池モジュールの間には、冷却空気を通過させる送風隙間（Ｓ）を設けており、強制送風される冷却空気をこの送風隙間（Ｓ）に透過させて冷却して、第１段の電池モジュールと第２段の電池モジュールとを均一に冷却するようにしている。したがって、この構造の電源装置は、複数の電池モジュールを二段に積層する構造としながら、全体を薄くして、全ての電池モジュールを均一に冷却できる特長が実現できる。

さらに、本発明の請求項５の車両用の電源装置は、第１の挟着フレームと第２の挟着フレームの間に、互いに積層している第１段の電池モジュールと第２段の電池モジュールを挟着して配置すると共に、第１の挟着フレームと第２の挟着フレームの間に配置したジグザグフレームを介して第１の挟着フレームと第２の挟着フレームを連結しているので、挟着フレームとジグザグフレームを安価なパーツとして、極めて簡単な構造で、多数の電池モジュールをしっかりと定位置に保持できる特長がある。とくに、ジグザグフレームの形状を変更することによって、分離間隔（Ｄ）と積層間隔（Ｈ）の大きさを自由に変更できる特長がある。さらに、この電源装置は、第１段の電池モジュールと第２段の電池モジュールとでジグザグフレームを挟着して、ジグザグフレームで電池モジュールの間に送風隙間（Ｓ）を設けているので、ジグザグフレームの厚さで、送風隙間（Ｓ）の大きさを簡単に調整できる特長もある。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施例は、本発明の技術思想を具体化するための車両用の電源装置を例示するものであって、本発明は電源装置を以下の構造に特定するのでは決してない。

さらに、この明細書は、特許請求の範囲を理解しやすいように、実施例に示される部材に対応する番号を、「特許請求の範囲」および「課題を解決するための手段の欄」に示される部材に付記している。ただ、特許請求の範囲に示される部材を、実施例の部材に特定するものでは決してない。

図３の分解斜視図と図４の断面図に示す車両用の電源装置は、複数の電池モジュール１を平行に配置している。この電源装置は、各々の電池モジュール１の表面に冷却空気を送風して、電池モジュール１を冷却する。これらの図の電源装置は、複数の電池モジュール１を連結している電池組立９をケース２に収納している。

電池組立９は、第１段に配置している電池モジュール１と、第２段に配置している電池モジュール１を二段の積層構造に配置している。図に示す電池組立９は、たとえば、下段の電池モジュール１を第１段の電池モジュール１Ａとし、上段の電池モジュール１を第２段の電池モジュール１Ｂとする。電池組立９の拡大断面図を図５に示す。

下段に位置する第１段の電池モジュール１Ａは、隣接する電池モジュール１を離して配置して、隣接する電池モジュール１の間に電池モジュール１の太さよりも狭い分離間隔（Ｄ）を設けて、電池モジュール１の間に分離スペース３を設け、この分離スペース３には第２段の電池モジュール１Ｂの一部を配置している。
上段に位置する第２段の電池モジュール１Ｂも、隣接する電池モジュール１を離して配置して、隣接する電池モジュール１の間に電池モジュール１の太さよりも狭い分離間隔（Ｄ）を設けて、電池モジュール１の間に分離スペース３を設け、この分離スペース３に第１段の電池モジュール１Ａの一部を配置している。
図の電池組立９は、第１段の電池モジュール１Ａの間に設けている分離間隔（Ｄ）と、第２段の電池モジュール１Ｂの間に設けている分離間隔（Ｄ）を同じ間隔としている。

分離スペース３は、他段の電池モジュール１の一部を配置して、分離スペース３に供給する冷却空気で他段の電池モジュール１を冷却する。したがって、分離スペース３を設ける分離間隔（Ｄ）が狭すぎると、他段の電池モジュール１を有効に冷却できなくなる。また、上下方向の厚さが大きくなる欠点もある。反対に分離間隔（Ｄ）が広すぎると、装置全体の据え付け面積が大きくなる。分離間隔（Ｄ）は、第１段の電池モジュール１Ａの中心線を含む第１の面と、第２段の電池モジュール１Ｂの中心線を含む第２の面との積層間隔（Ｈ）で特定される。積層間隔（Ｈ）を小さくすると分離間隔（Ｄ）は広くなって、装置の外形が大きくなって薄くなる。反対に積層間隔（Ｈ）を大きくすると、分離間隔（Ｄ）が狭くなって、装置の外形が小さくなって厚くなる。

積層間隔（Ｈ）は、好ましくは電池モジュール１の太さの半分、円柱形の電池モジュール１にあっては半径にほぼ等しくする。ただし、積層間隔（Ｈ）は、電池モジュール１の太さの１／４よりも大きく、かつ、太さよりも小さくすることができる。電池モジュールの太さは、電池モジュールが円柱状であると、電池モジュールの直径、すなわち半径の２倍とし、四角柱状の電池モジュールにおいては、四角形の１辺の長さとする。

分離間隔（Ｄ）は、分離スペース３に一部を配置している他段の電池モジュール１を温度差ができないように冷却できる間隔であって、全体の据え付け面積と、厚さを考慮して最適値に設定される。分離間隔（Ｄ）は、積層間隔（Ｈ）で特定されるが、好ましくは、電池モジュール１の太さの半分、すなわち円柱状電池モジュール１の半径よりも広くされる。

さらに、電池組立９は、分離スペース３に他段の電池モジュール１の一部を配置して、第１段の電池モジュール１Ａと第２段の電池モジュール１Ｂの間に、冷却空気を通過させて電池モジュール１を冷却する送風隙間（Ｓ）を設けている。送風隙間（Ｓ）は分離間隔（Ｄ）よりも狭く、いいかえると、分離間隔（Ｄ）を送風隙間（Ｓ）よりも広くしている。送風隙間（Ｓ）は、第１段の電池モジュール１Ａと第２段の電池モジュール１Ｂの間に設けられるので、接する電池モジュール１を互いに離して配置している。

図の電源装置は、インナーケース４で電池モジュール１を定位置に連結して電池組立９としている。インナーケース４は、電池モジュール１を両側から挟着する挟着フレーム５と、挟着フレーム５の間にあって電池モジュール１を定位置に配置するジグザグフレーム６とを備える。挟着フレーム５は、第１段の電池モジュール１Ａの外側、すなわち下段の電池モジュール１の下に配設している第１の挟着フレーム５Ａと、第２段の電池モジュール１Ｂの外側、すなわち上段の電池モジュール１の上に配設している第２の挟着フレーム５Ｂとからなる。ジグザグフレーム６は、第１の挟着フレーム５Ａと第２の挟着フレーム５Ｂの間に、互いに積層している第１段の電池モジュール１Ａと第２段の電池モジュール１Ｂを配置している。図の電池組立９は、電池モジュール１の両端部に、挟着フレーム５とジグザグフレーム６からなるインナーケース４を設けて、電池モジュール１を定位置に連結している。電池組立９は、電池モジュール１の複数カ所にインナーケース４を設けて、電池モジュール１を連結することができる。たとえば、電池組立は、両端部と中間とにインナーケースを設けて電池モジュールを連結することもできる。

挟着フレーム５は、金属製、あるいは硬質プラスチック製の角パイプを所定の長さとしたものである。この挟着フレーム５は、規格の角パイプを所定の長さに切断して安価に製作できる。とくに、挟着フレーム５には、アルミニウム等の金属製角パイプが最適である。角パイプは軽くて優れた曲げ強度があり、重い電池モジュール１をしっかりと挟着して保持する。とくに、アルミニウム製の角パイプは、軽くて強靭な構造の電池組立９にできる。アルミニウム等の金属製の角パイプは、表面に絶縁層を設けている。絶縁層は、角パイプの表面に絶縁塗料を塗布している絶縁塗膜、あるいは熱収縮チューブ等のように、角パイプの表面を被覆する絶縁フィルムである。絶縁層は、金属製の角パイプが直接に電池モジュール１に接触しないように、電池モジュール１と角パイプとの間を絶縁する。電池モジュール１は、表面を絶縁している。したがって、絶縁層のある角パイプを、絶縁している電池モジュール１の表面に配置すると、角パイプと電池モジュール１の金属との間に二重の絶縁層を設けて、角パイプと電池モジュール１の金属が接触するのを確実に阻止できる。電池モジュール１は表面を絶縁しているので、金属製の角パイプは必ずしも表面に絶縁層を設ける必要はない。

ジグザグフレーム６は、金属板、あるいは硬質プラスチック板を所定の間隔で山折りと谷折りを交互に繰り返す状態でジグザグに折曲加工したものである。このジグザグフレーム６は、ジグザグに折曲加工された板材を所定の幅と長さに切断して安価に製作できる。とくに、ジグザグフレーム６は、アルミニウム等の金属板が最適である。アルミニウム製の金属板は、軽くて強靭な特徴がある。ただ、ジグザグフレーム６には、アルミニウム以外の金属、たとえば、ステンレス等の金属板も使用できる。アルミニウム等の金属製のジグザグフレーム６は、表面に絶縁層を設けている。絶縁層は、金属板の表面に絶縁塗料を塗布している絶縁塗膜、あるいは熱収縮チューブ等のように金属板の表面を被覆する絶縁フィルムである。絶縁層は、金属板が直接に電池モジュール１に接触しないように、電池モジュール１と金属板の間を絶縁する。絶縁層のある金属板のジグザグフレーム６は、電池モジュール１の金属との間に、二重の絶縁層を設けることができる。ただ、金属板のジグザグフレームも、挟着フレームの角パイプと同じように、必ずしも表面に絶縁層を設ける必要はない。電池モジュール１の表面を絶縁しているからである。

ジグザグフレーム６は、その厚さで送風隙間（Ｓ）の間隔を特定する。第１段の電池モジュール１Ａと第２段の電池モジュール１Ｂにジグザグフレーム６を挟着して、ジグザグフレーム６で電池モジュール１を定位置に保持するからである。このジグザグフレーム６は、第１の挟着フレーム５Ａと第２の挟着フレーム５Ｂの間にあって、第１の挟着フレーム５Ａと第２の挟着フレーム５Ｂを連結する。ジグザグフレーム６は、頂点部分を挟着フレーム５に固定している。図６は、ジグザグフレーム６を挟着フレーム５に連結する部分の拡大断面図である。このジグザグフレーム６は、頂点を貫通する止ネジ７で挟着フレーム５に固定している。

ジグザグフレーム６の頂点を挟着フレーム５に固定しているインナーケース４は、ジグザグフレーム６と挟着フレーム５で三角形を形成して、三角形に内接するように電池モジュール１を配置して収納する。電池モジュール１は、三角形の２辺をジグザグフレーム６とし、残りの１辺を挟着フレーム５として、三角形の内部に配置される。この構造のインナーケース４は、ジグザグフレーム６で三角形ができるように挟着フレーム５を連結するので、ジグザグフレーム６で第１の挟着フレーム５Ａと第２の挟着フレーム５Ｂをしっかりと強靭な構造に連結できる特長がある。また、このインナーケース４は、挟着フレーム５とジグザグフレーム６を安価なパーツとし、さらに極めて簡単な構造で、多数の電池モジュール１をしっかりと定位置に保持できる特長がある。さらにまた、ジグザグフレーム６の頂点の角度を変更して、分離間隔（Ｄ）と積層間隔（Ｈ）の大きさを自由に変更できる特長もある。さらに、ジグザグフレーム６の厚さで、送風隙間（Ｓ）の大きさを簡単に調整できる特長もある。第１段の電池モジュール１Ａと第２段の電池モジュール１Ｂとでジグザグフレーム６を挟着して、ジグザグフレーム６で電池モジュール１の間に送風隙間（Ｓ）を設けているからである。

電源装置は、図４の矢印で示すように、第１段の電池モジュール１Ａに冷却空気を強制送風し、あるいは、図に示す矢印とは反対方向に、第２段の電池モジュール１Ｂに冷却空気を強制送風して、第１段の電池モジュール１Ａと第２段の電池モジュール１Ｂの送風隙間（Ｓ）に冷却空気を透過させて、第１段の電池モジュール１Ａと第２段の電池モジュール１Ｂを冷却する。

図３と図４の電源装置は、第１段の電池モジュール１Ａに冷却空気を強制送風し、あるいは第２段の電池モジュール１Ｂに冷却空気を強制送風するために、ケース２に所定の間隔で複数の送風孔８を貫通して設けている。ケース２は、電池組立９を収納できる箱形で、第１段の電池モジュール１Ａの表面をカバーする第１の表プレート２ａと、第２段の電池モジュール１Ｂの表面をカバーする第２の表プレート２ｂに、所定の間隔で複数の送風孔８を開口している。図の送風孔８は、電池モジュール１の方向に細長いスリットで、電池モジュール１に対向する位置と、分離間隔（Ｄ）に対向する位置に開口している。さらに、ケース２は、表プレートの周囲に周壁を設け、この周壁を連結して、閉鎖構造の箱形としている。

図４の電源装置は、ファン（図示せず）でもって、第１の表プレート２ａの送風孔８からケース２内に冷却空気を強制送風すると、冷却空気は、第１段の電池モジュール１Ａ側に供給されて第１段の電池モジュール１Ａを冷却し、さらにこの冷却空気は、分離間隔（Ｄ）と送風隙間（Ｓ）を通過して、第２段の電池モジュール１Ｂを冷却して、第２の表プレート２ｂの送風孔８から外部に排気される。また、反対に、ファン（図示せず）が第２の表プレートの送風孔からケース内に冷却空気を強制送風すると、冷却空気は、第２段の電池モジュール側に供給されて第２段の電池モジュールを冷却し、さらにこの冷却空気は、分離間隔（Ｄ）と送風隙間（Ｓ）を通過して、第１段の電池モジュールを冷却して、第１の表プレートの送風孔から外部に排気される。

従来の電源装置の断面斜視図である。 従来の他の電源装置の断面図である。 本発明の一実施例にかかる車両用の電源装置の分解斜視図である。 図３に示す車両用の電源装置の断面図である。 図３に示す車両用の電源装置の電池組立の拡大断面図である。 挟着フレームとジグザグフレームの連結構造を示す拡大断面図である。

符号の説明

１…電池モジュール １Ａ…第１段の電池モジュール
１Ｂ…第２段の電池モジュール
２…ケース ２ａ…第１の表プレート
２ｂ…第２の表プレート
３…分離スペース
４…インナーケース
５…挟着フレーム ５Ａ…第１の挟着フレーム
５Ｂ…第２の挟着フレーム
６…ジグザグフレーム
７…止ネジ
８…送風孔
９…電池組立
２１…電源モジュール
２２…ホルダーケース ２２ａ…第１表面プレート
２２ｂ…第２表面プレート
２３…隔壁 ２３ａ…対向面
２４…区画室
２５…ファン
２６…流入口
２７…排気口
２８…送風冷却ダクト
３１…電源モジュール
３２…ホルダーケース ３２ａ…第１表面プレート
３２ｂ…第２表面プレート
３３…隔壁
３４…区画室
３５…ファン
３６…流入口
３７…排気口

Claims (8)

1. 複数の電池モジュール(1)を平行に配置すると共に、各々の電池モジュール(1)の表面に冷却空気を送風して冷却するようにしてなる車両用の電源装置であって、
   複数の電池モジュール(1)は、第１段に配置される電池モジュール(1)と第２段に配置される電池モジュール(1)を二段の積層構造に配置しており、
   第１段の電池モジュール(1A)は隣接する電池モジュール(1)を離して配置して、隣接する電池モジュール(1)の間に電池モジュール(1)の太さよりも狭い分離間隔(D)を設けて、分離間隔(D)によってできる電池モジュール(1)間の分離スペース(3)に第２段の電池モジュール(1B)の一部を配置しており、
   第２段の電池モジュール(1B)は隣接する電池モジュール(1)を離して配置して、隣接する電池モジュール(1)の間に電池モジュール(1)の太さよりも狭い分離間隔(D)を設けて、分離間隔(D)によってできる電池モジュール(1)間の分離スペース(3)に第１段の電池モジュール(1A)の一部を配置しており、
   さらに、分離スペース(3)に電池モジュール(1)を配置して、第１段の電池モジュール(1A)と第２段の電池モジュール(1B)の間には、冷却空気を通過させる送風隙間(S)を設けており、
   さらにまた、分離間隔(D)が送風隙間(S)よりも広くなるように、第１段の電池モジュール(1A)と、第２段の電池モジュール(1B)は隣接する電池モジュール(1)を互いに離して配置しており、
   第１段の電池モジュール(1A)に冷却空気を強制送風し、あるいは第２段の電池モジュール(1B)に冷却空気を強制送風して、第１段の電池モジュール(1A)と第２段の電池モジュール(1B)の送風隙間(S)に冷却空気を透過させて第１段の電池モジュール(1A)と第２段の電池モジュール(1B)を冷却するようにしてなる車両用の電源装置。
2. 第１段の電池モジュール(1A)の中心線を含む第１の面と、第２段の電池モジュール(1B)の中心線を含む第２の面との積層間隔(H)が、電池モジュール(1)の太さの１／４よりも大きく、かつ、太さよりも小さい請求項１に記載される車両用の電源装置。
3. 分離間隔(D)が電池モジュール(1)の太さの半分よりも広く、送風隙間(S)が電池モジュール(1)の太さの半分よりも小さい請求項１に記載される車両用の電源装置。
4. 電池モジュール(1)が円柱状で、電池モジュール(1)の太さが電池モジュール(1)の外径である請求項１に記載される車両用の電源装置。
5. 第１段の電池モジュール(1A)の外側に第１の挟着フレーム(5A)を、第２段の電池モジュール(1B)の外側に第２の挟着フレーム(5B)を配置して、第１の挟着フレーム(5A)と第２の挟着フレーム(5B)の間に互いに積層している第１段の電池モジュール(1A)と第２段の電池モジュール(1B)を挟着して配置しており、
   第１の挟着フレーム(5A)と第２の挟着フレーム(5B)の間には、ジグザグフレーム(6)を配置して、ジグザグフレーム(6)を介して第１の挟着フレーム(5A)と第２の挟着フレーム(5B)を連結すると共に、このジグザグフレーム(6)を第１段の電池モジュール(1A)と第２段の電池モジュール(1B)の間に設けている送風隙間(S)に配置しており、
   第１段の電池モジュール(1A)と第２段の電池モジュール(1B)とでジグザグフレーム(6)を挟着して、ジグザグフレーム(6)でもって電池モジュール(1)の間に送風隙間(S)を設けている請求項１に記載される車両用の電源装置。
6. 挟着フレーム(5)が角パイプで、ジグザグフレーム(6)が板材である請求項５に記載される車両用の電源装置。
7. ジグザグフレーム(6)の頂点部分を挟着フレーム(5)に固定している請求項５または６に記載される車両用の電源装置。
8. ジグザグフレーム(6)と挟着フレーム(5)が三角形を形成するように、ジグザグフレーム(6)を挟着フレーム(5)に固定している請求項５ないし７のいずれかに記載される車両用の電源装置。
   

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