JP2006017096A5 - - Google Patents

Description

エンジン駆動作業機

本発明は、エンジン駆動の圧縮機、発電機、又は溶接機等の作業機本体を筐体内に配置したエンジン駆動作業機であって、筐体外壁上方に開口した開口部を貫通して突出した排気管のカバー構造に関する。

従来より本発明の属するマフラーが筐体内部に配設され、該マフラー排気管の外部への取り出し方は、水平に取り出したり筐体上面より垂直に取り出したりしており、排気管の貫通している筐体外壁部に設けられた開口部には筐体内部への雨水の浸入を防ぐための手段が講じられている。

例えば図４，５に示したように筐体１８０の排風通路１８１内に配設されたマフラー７０の排気管７５を筐体上部の開口部を貫通して配設した場合に於いては、筐体１８０上面に一段高くした取付台１８５を配設し、該取付台１８５の中央部に開けられた穴１８５ａを貫通する排気管７５を排気管外径と同じ曲率の切欠１７５ａ，１７６ａを有する耐熱性のあるシール部材１７５，１７６で両側より押さえ込み、更にその上に覆い被せるように鉄製の押さえ板１７０，１７１で排気管７５の外周と取付台１８５の穴１８５ａとの間の間隙を塞ぐ手段が講じられている。

シール部材１７５，１７６と押さえ板１７０，１７１との固定は図示しないボルトにて穴１７０ｂ，１７５ｂを貫通させ、ねじ穴１８５ｂとにより螺着せしめている。更に前記排気管７５の端部には管フランジ７５ｂを形成し、該管フランジ７５ｂと継合して排気方向を垂直方向から水平方向に変え、排気管内への雨水の浸入を防止するフード８５ｃを有する排気管８５を配設したうえ、上方からの雨水の浸入を妨げるカバー１８７を前記排気管８５と前記排気管７５と前記取付台１８５等を覆い被す形で形成している。

また、図６に示すように筐体１８０の排風通路１８１内に配設されたマフラー７０より排気管７５を外部に導くため筐体外壁上部に形成された開口部１８０ａを貫通して形成し、さらに該排気管７５の管端に嵌入するように形成されたフード８５ｃを有する排気管８５を嵌着し、前記排気管７５と前記排気管８５の結合を完全ならしめるため、前記フード８５ｃの外側に締付部材８６を環装して固定ボルト８７により固定する排気管構造としている。

下側が解放した筒形や箱形の凹形カバー９２が前記開口部１８０ａを筐体１８０の上方より覆い被す形で前記排気管７５を貫通して配設され、該凹形カバー９２は、前記排気管７５に嵌装して固設された取付板７６にボルト９３により螺着されている

また、図７に特許文献１の図３を示し、該考案によればキュービクル２０３内にディーゼル機関２０１が配設され、前記ディーゼル機関２０１の排気管２０１ａがフランジ２０４Ｉを介して消音器２０７をキュービクル２０３内に担持し、さらに消音器２０７はフランジ２０４ＩＩを介して排気接続管２１０をキュービクル２０３外に導くように垂直に担持している。

前記排気接続管２１０がキュービクル２０３内部からキュービクル２０３外部へ貫通する部分には振動遮断空間Ｓを有する排気管貫通穴２０３ａと該管貫通口の縁に円筒体２１１が水密にして上方に立ち上がっている。また前記排気接続管２１０の垂直部の排気管には、前記円筒体２１１を空間を隔てて覆うカバー２１２が直接水密にして嵌装されている。このため前記ディーゼル機関２０１の振動がキュービクル２０３に伝わることなく、しかも雨滴等が前記キュービクル２０３内に入らないような雨じまいとしてのカバー２１２と円筒体２１１とによる考案が開示されている。
実用新案公報 昭５７−２０９５３

しかしながら図４，５で示した従来例では構造が複雑でありマフラー７０や排気管７５が揺動する場合には該構造では振動を吸収する事はできない。図６で示した従来例のカバー９２は排気管７５に嵌着した取付板７６を専用に配設しなければ成らず、しかも該取付板７６では該排気管７５の先端に取り付ける他の排気管の支持には流用する事ができず、他の支持部材であるフード８５ｃや締付部材８６等を配設せねば成らない。しかもマフラー７０の揺動が激しい場合は該フード８５ｃや締付部材８６等の構成では不向きに成る事がある。

また図７で開示したカバー２１２では前記排気接続管２１０の垂直部の排気管と直角にして水密に固着せねば成らず、しかも外部に出ているため損壊により部品交換をする場合に於いて前記排気接続管２１０とカバー２１２は組立完成品として交換せねばならず不合理であった。また該考案の開示例では排気接続管２１０を使用者側で容易に変更する事は考慮しておらず、設置が限られる事もある。

課題を解決する為の手段

上述の様な課題を解決すべく本発明に於いては請求項１に記載の如く、少なくともエンジンとエンジンに駆動される作業機本体とマフラーとが略直方体の筐体内に配設されており、前記マフラーは筐体内に直接または防振支持のうえ配設され、該マフラー排出側の排気管が前記筐体上面に大気に連通して成る開口部を貫通し、前記開口部の周囲を囲繞して立設した縦壁を有しているエンジン駆動作業機であって、前記排気管は筐体上面の前記開口部を囲繞する縦壁の高さを超える上方の端部に管フランジを有していて、該管フランジは他の管フランジを有する第２の排気管を担持し、前記両管フランジの間に前記開口部周囲を囲繞して立設する縦壁を覆い被す下に向いた凹形カバーが前記縦壁との間に空隙を有して配設され、該凹形カバーの略中央部には前記管フランジ内径と略同等の円形の穴が開けられており、該円形の穴の周囲には前記管フランジの取付穴と係合する位置に取付穴を有する構成とする。

上述の様な課題を解決すべく本発明に於いては請求項２に記載の如く、請求項１のエンジン駆動作業機であって、前記筐体上面の開口部は上方が大気に解放され、下方が筐体内部の排風通路側に開口しているものであって、該エンジン駆動作業機の運転中に於いては前記筐体上面の開口部には排風の一部が前記排風通路側より大気に連通している上方に向かって流れる構成とする。

上述の様な課題を解決すべく本発明に於いては、請求項３に記載の如く、請求項１のエンジン駆動作業機であって、前記マフラーの排出側の排気管が筐体上面を垂直に貫通し、該排気管端部に形成された管フランジは該管フランジ上端面より排気管端部が突出する構造とする。

上述の様な課題を解決すべく本発明に於いては、請求項４に記載の如く、請求項１のエンジン駆動作業機であって、前記両管フランジが前記凹形カバーに当接する部分にガスケットを挿入する。

発明の効果

本発明は、上述のように構成する事により、次のような効果を奏する。

排風通路に直接または防振支持のうえ配設されマフラーの排気管が筐体上部の貫通口を貫通して筐体外部に突出する管端部に管フランジを有し、該管フランジにて担持される管フランジを有する第２の排気管を配設できる構造としたため、機械の設置業者側や使用者側で第２の排気管を容易に変更可能であり、またマフラーの排気管端の管フランジと前記第２の排気管との間に他の排気管を配設する事も可能となる。前記両管フランジ間に前記凹形カバーを挟み込む構造により前記凹形カバー取付板の配設が不要となり安価な機械の提供に寄与する。

また前記マフラーの排気管が筐体上部の外壁に形成された開口部を貫通し、該筐体の開口部周囲を囲繞して立設する縦壁を覆い被す下を向いた凹形カバーが前記両管フランジ間に配設されているため筐体外部から筐体内部への雨水の浸入を防止する事ができる。

前記下を向いた凹形カバーは、前記両フランジ間に挟まれて保持されるため単品部品として存在し、かつ部品交換や取り付けるための調整等が不要である。また前記マフラーの排気管が上方を向いて端部に配設された管フランジと前記マフラー排気管との関係は排気管先端が管フランジ接合面より所定の長さ寸法分突出しているため、この排気管に合わせて凹形カバーの中心の穴を嵌装すれば中心位置がずれる事なく容易にセットできる構造になっている。

またマフラーが防振部材等で保持されている等の理由により揺動が生じる場合に於いても前記マフラーの排気管と筐体上部に形成されている排気管貫通の為の開口部との隙間が自由に設定できるため振動による接触を防ぐ事ができる。また筐体上部の前記開口部よりエンジン停止時には筐体内の熱気を筐体外に排出できる効果もある。

マフラーが排風通路内に配設され、該排風の一部が前記筐体上部の開口部を通り、凹形カバーの内側表面を冷却しながら大気に解放されるため該凹形カバーを冷却し温度上昇を防止する事ができる。さらに両管フランジの間に挟まれた凹形カバーの上下方向両面にガスケットを配設した構造により、より排気管からの熱伝導を抑え、より安全で耐久性のある凹形カバーを提供する事ができる。

発明を実施する為の最良の形態

以下、図１乃至図３により本発明の実施例を示す。図の中に出てくる前後は、作業機本体側よりエンジン側を見ての前後としている。

図１、２は、本発明の一実施例を示すエンジン駆動作業機の側面図と斜視図である。該エンジン駆動作業機１００は上部室１１０と下部室１２０とベース１３０とで構成されており、下部室１２０側壁には扉１４０を有している。ベース上にはエンジンＥや作業機である発電機Ｇが図示しない防振部材にて防振支持されている。

また冷却ファンＦがエンジンＥ前方に配設されており、冷却風はエンジン駆動作業機後部より吸引され下部室１２０を冷却後上部室１１０内に送られ、図示しない防振部材により支持されているマフラー７０を冷却した後上部室１１０前方に形成されている排風口１１１より排出される。また上部室１１０の冷却風の一部は筐体外壁上部の開口部１１２を通過して凹形カバー９０の内側表面を冷却した後、大気に解放される。

前記マフラー７０の前方より排気管７５が水平状態から垂直状態に緩やかに折れ曲がりながら上部室１１０の筐体外壁上面に開口した開口部１１２を貫通しながら上部室１１０の筐体上面に突出し、端部の管フランジにより他の管フランジを有する第２の排気管８０を担持する構成になっている。前記両管フランジ間には凹形カバー９０が開口部を下に向けて開口部１１２を覆い被すように配設されている。

図３は、本発明の凹形カバー９０の詳細を示す図であり、以下詳細に説明する。上部室１１０内部に形成された排風通路に図示しない防振部材で支持されたマフラー７０が配設されており、該マフラー７０の排気ガスは排気管７５により水平状態から緩やかに垂直状態に折れ曲がった排気管７５ａが上部室１１０筐体外壁上面の開口部１１２の上方に管端を突出している。該排気管７５ａの管端より所定の寸法だけ図示下側に入り込んだ位置に管フランジ７５ｂが嵌装のうえ固着されている。

前記開口部１１２の内周全面を囲繞する立設した縦壁１１３が水密に形成されている。該立設した縦壁１１３と管フランジ７５ｂとの間には所定の間隙を有している。また該管フランジ７５ｂの外形寸法より前記開口部１１２の内寸法は大きく形成されている。

前記排気管７５の管フランジ７５ｂ上にはガスケット９４，外周が下側に折れ曲がった凹形カバー９０，ガスケット９４，管フランジ８０ａを端部に有する第２の排気管８０の順に配設されている。該外周が下側に折れ曲がった凹形カバー９０は空間を有して前記立設した縦壁１１３を覆い被すように配設され、外部からの雨水の浸入を防止している。管フランジ８０ａと管フランジ７５ｂとの間はボルト１６０により強固に結合されている。

前記第２の排気管８０は、前記管フランジ８０ａを管端に有する管８０ｂ，フード８０ｃで構成され、該フード８０ｃにより該第２の排気管８０内部に入る雨水の侵入を防止している。

また実施例では下側に折れ曲がった凹形カバー９０の結合部両面にガスケット９４を介してフランジ間をボルト１６０により結合したが、該ガスケット９４を取り外しても使用可能である。また前記凹形カバー９０は略直方形をした形状で示したが円形状のものでも効果に変わりがない事は言うまでもない。耐熱性のあるシール部材１７５，１７６はシート状に加圧圧縮成形されたものを使用している。

図１は、本発明の一実施例を示すエンジン駆動作業機の側面図 図２は、本発明の一実施例を示すエンジン駆動作業機の斜視図 図３は、雨水防止用の凹型カバーの詳細図 図４は、従来例の雨水防止排気管構造 図５は、図４の詳細図 図６は、従来例である他の雨水防止排気管構造 図７は、従来例を示す特許文献１の図３を示す

符号の説明

Ｅ エンジン、 Ｇ 作業機本体（発電機）、 Ｆ 冷却ファン
７０ マフラー、 ７５，７５ａ，８５ 排気管
７６ 取付板、 ７５ｂ，８０ａ 管フランジ、 ８０ 第２の排気管
８０ｂ，８５ｂ 管、 ８０ｃ フード、 ８５ｃフード
８６ 締付部材、 ８７ 固定ボルト、 ９０，９２ 凹型カバー
９３ ボルト、 ９４ ガスケット、 １００ エンジン駆動作業機
１１０ 上部室、 １１１ 排風口、 １１２ 開口部
１１３ 縦壁、 １２０ 下部室、 １３０ ベース
１４０ 扉、 １７０，１７１ 押さえ板
１７０ａ，１７１ａ，１７５ａ，１７６ａ切欠
１７０ｂ，１７１ｂ，１７５ｂ，１７６ｂ 穴
１７５，１７６ シール部材、 １８０ 筐体、 １８０ａ 開口部
１８１ 排風通路、 １８５ 取付台、 １８５ａ 穴
１８５ｂ，１８５ｅ ねじ穴、 ２０１ディーゼル機関、 ２０１ａ 排気管
２０３ キュービクル、 ２０３ａ 排気貫通穴、 ２０７ 消音器