JP2006002699A - 排気系部品の支持装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 消音器を弾性体を介して車体に支持したものにおいて、弾性体の変形が任意の所定量に達したところで、弾性体をストッパー部材に当てて、以後の弾性体の変形を抑制して、弾性体がストッパー部材に当たったときの変形量を小さくして、消音器の車体に対する変位量を規制する。
【解決手段】 車体Ｂに固定された車体側マウントステーＳｂと、消音器Ｍに固定された排気系部品側マウントステーＳｅと、両マウントステーを連結する弾性体Ｅｂとを備え、消音器Ｍを車体Ｂへ弾性支持するものにおいて、車体Ｂにストッパー部材１７を固定し、弾性体Ｅｂの変形量が所定量を越えるとストッパー部材１７に当り所定量以上の弾性体Ｅｂの変形が抑制されるようにした。
【選択図】 図２

Description

本発明は、自動車などの車両の車体に、消音器などの排気系部品を弾性支持する、排気系部品の支持装置に関するものである。

一般に自動車などの車両では、車室空間の拡大とグレードアップや、リアバンパーと排気系テールパイプ間のクリアランスの低減による意匠性の向上などを目的として、車体下に配設される排気系の、消音器などの排気系部品の車体に対する変位量を精度よく規制する必要がある。

そこで、こうした排気系部品の車体に対する変位を規制するものとして、たとえば、特許文献１には、排気系部品７を車体に支持するマウンティングラバー１にストッパー部４を形成して、排気系部品７の過度の変位をストッパー部４の車体フロア９への当接により規制するようにしている。
特開昭６２−２８９４２８号公報

ところが、前記特許文献１に開示されるものは、マウンティングラバー１の腕部３の付根から上方へ突出部を形成し、この突出部によりストッパー部４を形成しているため、ストッパー部４の上下方向の肉厚を大きくするのを余儀なくされる。したがって、ストッパー部４が車体フロア９に当接したときのストッパー部４の変形量が大きく、その変形量が変位荷重の大小によって変化するため、排気系部品７の車体に対する変位量を精度よく規制しづらいという問題がある。

本発明はかかる実情に鑑みてなされたものであり、排気部品の車体に対する変位量を精度よく規制できるようにして、前記問題を解決した新規な排気系部品の支持装置を提供することを目的とするものである。

上記目的を達成するため、請求項１の発明は、車体に固定された車体側マウントステーと、排気系部品に固定された排気系部品側マウントステーと、両マウントステーを連結する弾性体とを備え、
排気系部品を車体へ弾性支持する排気系部品の支持装置において、車体にストッパー部材を固定し、弾性体の変形量が所定量を越えるとストッパー部材に当接して、所定量以上の弾性体の変形が抑制されるようにしたことを特徴としている。

また、上記目的を達成するため、請求項２の発明は、前記請求項１記載のものにおいて、前記弾性体の中央部に規制孔を設け、この規制孔に前記ストッパー部材を隙間をあけて挿通したことを特徴としている。

請求項１の発明によれば、車体にストッパー部材を固定し、弾性体の変形量が所定量を越えるとストッパー部材に当接するようにしたので、ストッパー部材に当接する弾性体の当接箇所の肉厚を厚くすることなく、弾性体の変形が任意の所定量に達したところで、弾性体をストッパー部材に当接させて、以後の弾性体の変形を抑制することができる。したがって、弾性体がストッパー部材に当接したときの当接箇所の変形量を小さくするこができ、排気系部品の車体に対する変位量を精度良く規制することができる。

また、請求項２の発明によれば、弾性体の中央部に規制孔を設け、この規制孔に前記ストッパー部材を隙間をあけて挿通したので、ストッパー部材もしくは規制孔の大きさや形状を適宜に設定することで、弾性体の変形量の調整を容易、的確に行うことができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて具体的に説明する。

図１〜５を参照して本発明の実施例について説明するに、この実施例は、本発明排気系部品の支持装置を、自動車用エンジンの排気系に実施した場合であり、図１は、本発明消音器を備えたエンジンの排気系の概略側面図、図２は、図１の２矢視の消音器の支持部の拡大斜視図、図３は、図２の３矢視の消音器の支持部の平面図、図４は、図３の４矢視の消音器の支持部の前面図、図５は、図４の５−５線に沿う断面図である。

この実施例は自動車の走行用エンジンの排気系に、本発明を実施した場合であり、図１において、エンジンＥの排気ポートには、エキゾーストマニホールドＭｅを介して排気系Ｅｘの排気管１が接続され、この排気系Ｅｘには、その上流側から下流側に向かい排気触媒Ｃａ、補助の消音器（プリチャンバ）Ｐおよび主消音器Ｍが間隔をあけて順に接続され、主消音器Ｍの後端（下流端）にはテールパイプ２が接続されている。

主消音器Ｍは、その縦軸線方向が、自動車の進行方向に沿うように配置されていて、後に述べる支持装置Ｓを介して車体Ｂに支持される。

排気系Ｅｘを流れる排気ガスは、排気触媒ＣａによりＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘなどの有害細分が浄化され、また補助および主消音器Ｐ，Ｍにより排気騒音が消音されたのち、テールパイプ２を経て外部に排出される。

図２〜４に示すように、主消音器Ｍの消音器本体３は、断面楕円状の筒体よりなるシェル４の前後開口端を楕円板よりなる、前、後エンドプレート５，６により密閉状に封緘して構成され、その内部に排気騒音の消音手段が設けられるが、この消音器手段は従来公知のものであるので、その詳細な説明を省略する。

前部エンドプレート５には、排気管１が一体に接続され、また後部エンドプレート６には、テールパイプ２が一体に接続される。

つぎに、排気系部品としての主消音器Ｍの本発明にかかる車体Ｂの下部への支持装置Ｓについて説明する。

図２〜５に示すように、主消音器Ｍは、その後端縁が、車体Ｂの下部に、本発明にかかる支持装置Ｓを介して弾性支持されるものであり、この支持装置Ｓは、排気系部品側マウントステーＳｅ、単一の弾性体Ｅｂおよび車体側マウントステーＳｂを備える
消音器本体３の後面の上端縁には、主消音器Ｍの縦軸線に対して横方向一方に偏らせて排気系部品側マウントステーＳｅが溶接などにより固定される。このマウントステーＳｅは、耐熱性の金属パイプにより構成され、シェルの後縁上部に固定されて上方に略鉛直に起立する鉛直部分１０と、この鉛直部分１０の上端から、主消音器Ｍの上方を略水平に片持ち状に延びる水平部分１１とを有してかぎ状に形成され、その水平部分１１の自由端にポペット状の抜止片１２が一体に形成されている。

一方、車体Ｂ下の縦フレーム１５にはブラケット１６が溶接されている。このブラケット１６は、主消音器Ｍの上方にあって、そこに車体側マウントステーＳｂが固定される。このマウントステーＳｂも、耐熱性の金属パイプにより構成され、主消音器Ｍの上方を横方向に延びる基端部分２０と、この基端部分の両端から主消音器Ｍの上方を縦方向に延びる一対の先端部分２１，２１とよりＵ字状に形成され、その基端部分２０が前記ブラケット１６に溶接されている。また、一対の先端部分２１，２１の自由端にはそれぞれポペット状の抜止片２２，２２が一体に形成されている。

図４，５に示すように、前記ブラケット１５の下端に、主消音器Ｍの軸線方向に沿って延びるストッパー部材１７が片持ち状に溶接されている。このストッパー部材は、後述する弾性体Ｅｂの規制孔３４に、その全周囲に隙間１８を存して挿通される。ストッパー部材１７の断面形状は、後述する規制孔３４と略同形のデルタ形状をしている（図４参照）。

前記排気系部品側マウントステーＳｅと、車体側マウントステーＳｂは、ラバーなどよりなる弾性体Ｅｂにより連結されて、主消音器Ｍを車体Ｂに弾性体Ｅｂを介して弾性支持する。

弾性体Ｅｂは、デルタ形状に形成されており、連結孔３０ｈ，３１ｈおよび３２ｈをそれぞれ有するボス状の左右上部連結部３０，３１および下部連結部３２と、それらを連結する腕部３３・・とを備え、さらにその中央部には、その弾性体Ｅｂと相似形状の規制孔３４が、弾性体Ｅｂの前後面に連通した状態で設けられている。

前記弾性体Ｅｂの上方に並列して位置する左右上部連結部３０，３１の連結孔３０ｈ、３１ｈには、車体側マウントステーＳｂの一対の先端部分２１，２１がそれぞれ密に差し込まれ、それらの抜止片２２，２２が弾性体Ｅｂより突出されてそれらの抜け出しが防止される。また、弾性体Ｅｂの下方に位置する１つの連結部３２の連結孔３２ｈには、排気系部品側マウントステーＳｅの水平部１１が密に差し込まれ、その抜止片１２が弾性体Ｅｂより突出されてその抜け出しが防止される。以上により、図２〜５に示すように、主消音器Ｍは、弾性体Ｅｂを介して車体Ｂに弾性支持される。また、この支持状態では、図４，５に示すように、弾性体Ｅｂの規制孔３４内には、ストッパー部材１７が、その全周にわたり隙間１８を存して挿通される。

つぎに、この実施例の作用について説明する。

いま、自動車が走行して排気系Ｅｘが車体Ｂに対して振動すれば、排気系部品である主消音器Ｍも上下、左右方向に振動し、この振動を弾性体Ｅｂの変形により吸収して車体Ｂへの伝達を低減でき、また主消音器Ｍ自体の振動を抑制することができる。この場合、主消音器Ｍの上下方向の振動に対して主として腕部３３・・の曲げ変形により比較的低いバネ定数が得られて振動吸収効果を高めることができ、また、主消音器Ｍの左右方向の振動に対しては腕部３３・・は曲げ変形にほか、圧縮および伸長変形を伴うので比較低高いバネ定数が得られて主消音器Ｍの過度の変位を拘束することができる。

ところで、自動車が悪路などを走行して主消音器Ｍの振動が増幅され、弾性体Ｅｂの変形量が所定量を越えると、規制孔３４内に挿入されているストッパー部材１７は、その規制孔３４の壁面、すなわち弾性体Ｅｂに当接するに至り、以後、弾性体Ｅｂの変形を抑制して、弾性体Ｅｂとストッパー部材１７との当接部の変形量を小さくすることができる。したがって、弾性体Ｅｂは、ストッパー部材１７の当接する箇所の肉厚を特に厚くすることなく、主消音器Ｍの車体Ｂに対する変位量を精度よく規制することができる。

また、ストッパー部材１７あるいは規制孔３４の大きさや形状を適宜に設定することで、弾性体Ｅｂの変形量を容易、的確に調整することができる。

以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。

たとえば、前記実施例では、本発明を主消音器Ｍに適用した場合を説明したが、これをプリチャンバーなど他の排気系部品に適用してもよいことは勿論であり、また、前記実施例では、デルタ形状の弾性体Ｅｂを採用したが、弾性体Ｅｂはどのような形状であってもよい。

本発明消音器を備えたエンジンの排気系の概略側面図 図１の２矢視の消音器の支持部の拡大斜視図 図２の３矢視の消音器の支持部の平面図 図３の４矢視の消音器支持部の前面図 図４の５−５線に沿う断面図

符号の説明

１７・・・・・・・・・ストッパー部材
１８・・・・・・・・・隙間
３４・・・・・・・・・規制孔
Ｂ・・・・・・・・・・車体
Ｅｂ・・・・・・・・・弾性体
ＣＡ・・・・・・・・・消音室
Ｍ・・・・・・・・・・排気系部品（主消音器）
Ｓｂ・・・・・・・・・車体側マウントステー
Ｓｅ・・・・・・・・・排気系部品側マウントステー

Claims (2)

1. 車体（Ｂ）に固定された車体側マウントステー（Ｓｂ）と、排気系部品（Ｍ）に固定された排気系部品側マウントステー（Ｓｅ）と、両マウントステー（Ｓｂ，Ｓｅ）を連結する弾性体（Ｅｂ）とを備え、
   排気系部品（Ｍ）を車体（Ｂ）へ弾性支持する排気系部品の支持装置Ｓにおいて、
   車体（Ｂ）にストッパー部材（１７）を固定し、弾性体（Ｅｂ）の変形量が所定量を越えるとストッパー部材（１７）に当接して、所定量以上の弾性体（Ｅｂ）の変形が抑制されるようにした、排気系部品の支持装置。
2. 前記弾性体（Ｅｂ）の中央部に規制孔（３４）を設け、この規制孔（３４）に前記ストッパー部材（１７）を隙間（１８）をあけて挿通したことを特徴とする、前記請求項１記載の排気系部品の支持装置。
   

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