JP2006000497A - 車両用座席及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明の目的は、吊り込み部を備えた車両用座席であって、特別な工具を必要とすることなく、吊り込み部を形成可能な車両用座席及びその製造方法を提供する。
【解決手段】 パターン形状が形成された表皮材と、パターン形状に沿ってパターン溝部が形成されたクッション材とを備え、表皮材でクッション材を被覆してなる車両用座席であって、表皮材の裏面には、パターン形状に沿って配設されたトリムコード４と、このトリムコード４に取着されたクリップ部材１０とが設けられ、クッション材のパターン溝部には、ワイヤ部材２ｂが露見して配設され、クリップ部材１０は、トリムコード４側からワイヤ部材２ｂ側に向けて延出し、ワイヤ部材２ｂに係合可能なワイヤ係合部１１、及びトリムコード４側からワイヤ部材２ｂ側に向けて延出し、ワイヤ部材２ｂに接触可能なストッパ部１２とを備え、ワイヤ係合部１１とストッパ部１２とが交差してワイヤ部材２ｂを挟持した構成とされている。
【選択図】 図５

Description

本発明は吊り込みによるパターン形状を備えた車両用座席及びその製造方法に係り、特に、トリムコードによる吊り込み部を備えた車両用座席及びその製造方法に関する。

従来から、吊り込み部を備えた車両用座席においては、吊り込み部を形成するための各種技術が提案されている。
例えば、図１０に示す従来技術では、表皮材８１の裏面に吊り込み紐８３が取着され、この吊り込み紐８３に吊り込み係止部材８６が係合されている。また、クッション材８２の吊り込み部には凹部８４が形成され、この凹部８４の底面下部に吊り込み係止ワイヤー８５が埋設されている。そして、クッション材側の係止ワイヤー８５と、表皮材側の吊り込み係止部材８６とをＣリング８７によって係合することにより、吊り込み位置決め及び吊り込みが行われている。

或いは、図１１に示す従来技術では、表皮材９１の裏面に吊り込み紐９３が取着され、この吊り込み紐にスプリング９６が係合されている。また、クッション材９２の吊り込み部には凹部９４が形成され、この凹部９４の底面下部に吊り込み係止ワイヤー９５が埋設されている。そして、クッション材側の係止ワイヤー９５と、表皮材側のスプリング９６とが係合され、吊り込み位置決め及び吊り込みが行われている。

さらに、図１２に示す従来技術では、クッション材１０２に凹部１０４が形成され、この凹部１０４を含む領域に接着剤１０３が塗布され、この凹部１０４に、表皮材１０１に形成された縫合部１０５を位置させて、表皮材１０１とクッション材１０２とが接着されることにより吊り込みが行われている。

しかし、図１０に示す方法によれば、Ｃリングがクッション材を含んだ箇所に取り付けられるため、クッション材を傷つけるという問題があった。
また、図１１に示す方法によれば、吊り込み紐に係止部材やスプリングを取り付けるのに手間がかかるという問題があった。また、吊り込み紐が切れるおそれがあった。
さらに、図１２に示す方法によれば、接着剤を塗布する工程が必要であり、接着剤の管理や塗布工程に手間がかかっていた。

或いは、表皮材の裏面に吊り込み布を形成し、この吊り込み布に芯材を通し、この芯材とクッション材側に配設されたワイヤーとをホグリングで繋いで、吊り込みを行う構成が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開平８−１０４７１号公報（図１）

上記特許文献１の技術では、クッション材を傷つけることなく、また吊り込み紐の切れの問題もなく、吊り込みを行うことが可能である。
しかし、特許文献１の技術では、ホグリングを用いているため、重量のあるホグリングガンを取り扱う必要があり、作業者に負担がかかるという不都合があった。

本発明の目的は、吊り込み部を備えた車両用座席であって、特別な工具を必要とすることなく、吊り込み部を形成可能な車両用座席及びその製造方法を提供することにある。

前記課題は、請求項１に係る車両用座席によれば、パターン形状が形成された表皮材と、前記パターン形状に沿ってパターン溝部が形成されたクッション材とを備え、前記表皮材で前記クッション材を被覆してなる車両用座席であって、前記表皮材の裏面には、前記パターン形状に沿って配設されたトリムコードと、該トリムコードに取着されたクリップ部材とが設けられ、前記クッション材のパターン溝部には、ワイヤ部材が露見して配設され、前記クリップ部材は、前記トリムコード側から前記ワイヤ部材側に向けて延出し、前記ワイヤ部材に係合可能なワイヤ係合部、及び、前記トリムコード側から前記ワイヤ部材側に向けて延出し、前記ワイヤ部材に接触可能なストッパ部とを備え、前記ワイヤ係合部と前記ストッパ部とが交差して前記ワイヤ部材を挟持した、ことにより解決される。

このように、本発明の車両用座席によれば、表皮材のパターン形状に沿ってトリムコードが配設されており、このトリムコードにはクリップ部材が配設されている。
そして、トリムコードをクッション材のパターン溝部に挿入し、トリムコードに取着されたクリップ部材を、パターン溝部に配設されたワイヤ部材に係止させることにより、トリムコードがパターン溝部に引き込まれ、表皮材がクッション材に密着されるとともに、座席の所定箇所に吊り込み部が形成されるように構成されている。

また、前記クリップ部材は、ワイヤ係合部とストッパ部とが交差して、前記ワイヤ部材を挟持するように構成されており、ストッパ部で押さえることによりクリップ部材の抜けや外れが防止され、クリップ部材がワイヤ部材にしっかりと固着されるという機能を有する。
また、前記トリムコードには穴が設けられ、前記クリップ部材が前記穴に保持されている構成としても良い。このとき、前記穴に隣接して膨出部が設けられていると好適である。すなわち、前記ワイヤ係合部の基部側と、前記ストッパ部の基部側とでこの膨出部を挟持し、これによりトリムコードにおいてクリップ部材が確実に保持される。

さらに、前記膨出部は、前記トリムコードから離間するに従って薄くなるように形成されていると好適である。
ワイヤ係合部とストッパ部とが交差してワイヤ部材を挟持するとき、これに連動して、クリップ部材の基部側では、ワイヤ係合部の基部とストッパ部材の基部とが互いに近づくようにクリップ部材が変形する。
このとき、膨出部の形状が、トリムコードから離間するに従って薄くなるように形成されていると、ワイヤ係合部の基部と、ストッパ部の基部とが近づき易くなり、クリップ部材の変形動作をスムーズにすることが可能となる。

本発明の車両用座席の製造方法は、パターン形状が形成された表皮材と、前記パターン形状に沿ってパターン溝部が形成されたクッション材とを備え、前記表皮材で前記クッション材をを被覆してなる車両用座席の製造方法であって、前記表皮材の裏面に、前記パターン形状に沿ってトリムコードを配設すると共に、前記クッション材に前記パターン形状に沿ってパターン溝部を形成し該パターン溝部にワイヤ部材を露見して配設する工程と、前記トリムコードに、前記ワイヤ部材に係合可能なワイヤ係合部と、前記ワイヤ部材に接触可能なストッパ部とを備えたクリップ部材を配設する工程と、前記クリップ部材のストッパ部を、前記ワイヤ部材に接触させる工程と、前記ワイヤ係合部を、前記ストッパ部と交差するように前記ワイヤ部材に係合させる工程と、を備えたことを特徴とする。

なお、前記クリップ部材のストッパ部を、前記ワイヤ部材に接触させる工程では、より具体的には、前記トリムコード側から前記ワイヤ部材側に向けて延出するストッパ部の先端部を前記ワイヤ部材に接触させるものである。
また、前記ワイヤ係合部を、前記ストッパ部と交差するように前記ワイヤ部材に係合させる工程では、より具体的には、前記トリムコード側から前記ワイヤ部材側に向けて延出するワイヤ係合部の先端部を前記ワイヤ部材に係合させるものである。

本発明の車両用座席及びその製造方法によれば、表皮材のパターン形状に沿って配設されたトリムコードにクリップ部材を取着し、トリムコードをクッション材のパターン溝部に挿入し、パターン溝部に配設されたワイヤ部材にクリップ部材を掛着させるだけで、トリムコードを凹溝に引き込んで配設し、座面に吊り込み部を形成することが可能となる。
このように、本発明によれば、特別な工具を必要とすることなく、表皮材の吊り込みを行うことが可能となる。

また、クリップ部材は、ワイヤ部材に係合可能なワイヤ係合部と、ワイヤ部材に接触可能なストッパ部とからなる簡単な構成であるため、製造が容易であり、コスト的にも有利である。
さらに、クリップ部材をワイヤ部材に掛着させる構成であるため、従来のＣリングのようにクッション材を傷つけることがなく、クッション材の良好な状態を保つことが可能となる。

以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
図１は本実施形態に係る車両用座席の表皮材及びクッション材を示す説明図、図２はクッション材の要部断面図、図３は表皮材の要部断面図、図４はクリップ部材の説明図、図５はクリップ部材のワイヤ部材への取付工程を示す説明図、図６はクリップ部材及びワイヤ部材の側面図である、図７は図６のＹ矢視図である。

本実施形態に係る座席Ｓは、クッション材２に表皮材１を被覆して形成されている。
表皮材１は、複数枚の表皮を接合して形成されており、表面に縫合意匠線（パターンＰ）が現れるように構成されている。

パターンＰの所定箇所には吊り込み部３が形成されている。本例の吊り込み部３は、表皮材１の裏面に配設されたトリムコード４を、クッション材２に形成されたパターン溝部２ａに引き込むことにより形成されている。

トリムコード４は、例えば合成樹脂の押出成形品として形成され、図３に示すように、表皮材１との連結部４ａと、連結部４ａの縁部に設けられた膨出部４ｂとを備えている。なお、トリムコード４については、上記押出成形によらずに、複数の部材を縫合して作成されたものであっても良く、他の製法で形成されていても良い。
トリムコード４は、表皮材１の接合部の間に連結部４ａが挟持されるようにして、表皮材１に取り付けられる。トリムコード４は例えば縫合により表皮材１に取り付けられる。

トリムコード４の膨出部４ｂは、図６に示すように、トリムコード４から離間するに従って薄くなるように形成されており、本例では上辺の長い台形に形成されている。なお、台形に限らず、トリムコード４から離間するに従って薄くなる形状であれば、逆三角形、多角形等他の形状であっても良い。

本例のクッション材２には、パターンＰの形状に沿って形成されたパターン溝部２ａが形成されている。パターン溝部２ａには、クッション材２のインサートワイヤ２ｂが位置している。
インサートワイヤ２ｂは、図２に示すように、クッション材２のパターン溝部２ａに位置する部分については、クッション材２に埋設されずに、外部に露見するように配設されている。
なお、本例では、パターン溝部２ａがクッション材２を貫通していない構成とされているが、パターン溝部２ａはクッション材２を貫通して設けられていても良い。

図３に示すように、トリムコード４には、クリップ部材１０が取着されている。クリップ部材１０は、トリムコード４とインサートワイヤ２ｂを繋ぐために設けられているものである。クリップ部材１０で、トリムコード４とインサートワイヤ２ｂが繋がれることにより、トリムコード４がパターン溝部２ａ内に引き込まれ、吊り込み部３が形成される。

クリップ部材１０は、図４に示すように、トリムコード４に設けられた穴４ｃに配設されている。
クリップ部材１０は、例えばステンレス鋼からなるバネ材を、クリップ状に加工して形成されている。バネ材としては、ポリプロピレン等の樹脂材からなるものを使用しても良い。
クリップ部材１０は、トリムコード４側から延出し、インサートワイヤ２ｂに係合可能なワイヤ係合部１１と、トリムコード４側から延出し、インサートワイヤ２ｂに接触可能なストッパ部１２と、トリムコード４との係合部１３と、を備えている。
クリップ部材１０は、ストッパ部１２からトリムコード４の穴４ｃに挿入される。そして、係合部１３がトリムコード４の膨出部４ｂに位置される。係合部１３は、ワイヤ係合部１１の基部側とストッパ部１２の基部側を含む部分からなり、ワイヤ係合部１１の基部側とストッパ部１２の基部側で膨出部４ｂが挟持される。このようにして、クリップ部材１０が、トリムコード４に取り付けられる。

クリップ部材１０のワイヤ係合部１１は、先端部に鈎状部１１ａを備えており、この鈎状部１１ａが、クッション材２側のインサートワイヤ２ｂに係合するように構成されている。
クリップ部材１０のストッパ部１２は、略コ字状またはＵ字状に形成されており、図７に示すように、ワイヤ係合部１１に対して傾斜して形成されている。これは、クリップ部材１０をインサートワイヤ２ｂに取り付けるとき、ワイヤ係合部１１とストッパ部１２とが交差して取り付けられるが、このとき、ワイヤ係合部１１とストッパ部１２とが互いに干渉しないように位置をずらしているものである。

次に、上記構成からなる表皮材１，クッション材２を用いて、車両用座席Ｓを製造する方法について説明する。
先ず、表皮材１の裏面に、表皮材１のパターンＰの形状に沿ってトリムコード４を配設する。また、クッション材２に、パターンＰの形状に沿ってパターン溝部２を形成すると共に、このパターン溝部２にワイヤ部材２ｂを配設する。ワイヤ部材２ｂは、クッション材２を形成するときに、インサート成形される。
表皮材１にトリムコード４を配設する工程と、クッション材２にパターン溝部２を形成しワイヤ部材２ｂを配設する工程は、どちらの工程を先に行っても良く、或いは両工程を同時に行っても良い。

次いで、表皮材１に設けられたトリムコード４に、クリップ部材１０を取着する。クリップ部材１０は、ストッパ部１２からトリムコード４の穴４ｃに挿入され、係合部１３がトリムコード４の膨出部４ｂに位置して配設される。
次に、トリムコード４を、クッション材２に形成されたパターン溝部２ａに配設する。
図５（ａ）〜（ｃ）に、トリムコード４をパターン溝部２ａに配設し、トリムコード４のクリップ部材１０をワイヤ部材２ｂに係合させる工程を示す。なお、工程をより明確に説明するため、図５（ａ）では、表皮材１及びクッション材２を含んだ構成を図示している。

表皮材１に取着されたトリムコード４を、クッション材２のパターン溝部２ａに配設すると、図５（ａ）に示すように、クリップ部材１０がインサートワイヤ２ｂに近接する。
次いで、図５（ｂ）に示すように、クリップ部材１０のストッパ部１２を、パターン溝部２ａに配設されたインサートワイヤ２ｂに接触させる。このようにして、先ず、トリムコード４の位置決めがなされる。

さらに、図５（ｃ）に示すように、クリップ部材１０のワイヤ係合部１１を、ストッパ部１２と交差するように、インサートワイヤ２ｂに係合させる。
ワイヤ係合部１１とストッパ部１２とが交差した状態とは、図５（ｃ）で説明すると、ワイヤ係合部１１は、インサートワイヤ２ｂよりも手前側に位置するように係合され、一方、ストッパ部１２は、インサートワイヤ２ｂの向こう側に位置するように配設される。
ワイヤ係合部１１は、鈎状部１１ａがインサートワイヤ２ｂに引っ掛けられることにより、インサートワイヤ２ｂに係合される。

このようにして、クリップ部材１０がインサートワイヤ２ｂに固定される。
図６は、クリップ部材１０がインサートワイヤ２ｂに固定された状態を、側面側から示すものである。
このように、クリップ部材１０は、ワイヤ係合部１１とストッパ部１２とが交差するように、インサートワイヤ２ｂに係合されており、インサートワイヤ２ｂを挟持するように配設されている。したがって、クリップ部材１０がインサートワイヤ２ｂに確実に固定される。

さらに、本例では、トリムコード４の膨出部４ｂが、図６に示すように、トリムコード４から離間するに従って薄くなるように形成されているので、図示されているように、膨出部４ｂとクリップ部材１０との間にクリアランス１４が形成される。
クリップ部材１０の下端部側でワイヤ係合部１１とストッパ部１２とが交差されたとき、これに連動して、クリップ部材１０の基部側でも、ワイヤ係合部１１の基部と、ストッパ部１２の基部とが近づき、その間の距離が狭まることとなる。
本例では、上記のように、トリムコード４の膨出部４ｂと、クリップ部材１０との間にクリアランス１４が形成されているので、ワイヤ係合部１１の基部と、ストッパ部１２の基部とが近づき易くなり、クリップ部材１０の変形動作がスムーズになり、ワイヤ係合部１１とストッパ部１２とをスムーズに交差させることが可能となる。

図８及び図９は、クリップ部材１０の他の形状を示す説明図である。
上記実施例では、ワイヤ係合部１１は一本だけ設けられていたが、図８に示すように、二本のワイヤ係合部１１が設けられていても良い。この場合、二本のワイヤ係合部１１とストッパ部１２とが干渉しないように、ワイヤ係合部１１をそれぞれ外方に傾斜させた構成とすると良い。
さらに、図示していないが、二本のワイヤ係合部１１が連結された構成であっても良い。この場合、ワイヤ係合部１１とストッパ部１２とが干渉しないように、またはストッパ部１２のコ字状部分の間隔を広めにし、ワイヤ係合部１１がストッパ部１２のコ字状部分を挿通可能な構成とすると良い。

或いは、図９に示すように、ワイヤ係合部１１及びストッパ部１２とが一本ずつとされた構成であっても良い。
さらに、上記実施例では、トリムコード４の穴４ｃにクリップ部材１０が配設された構成を示したが、このような構成ではなく、クリップ部材１０を、トリムコード４の膨出部４ｂに、ステイプルや縫製糸等の固着部材で取り付けた構成としても良い。
さらにまた、合成樹脂を原料として、クリップ部材１０とトリムコード４とを一体成形した構成としても良い。

本発明に係る車両用座席の表皮材及びクッション材を示す説明図である。 クッション材の要部断面図である。 表皮材の要部断面図である。 クリップ部材及びトリムコードの説明図である。 クリップ部材のワイヤ部材への取付工程を示す説明図である。 クリップ部材及びワイヤ部材の側面図である。 図６のＹ矢視図である。 他の形状のクリップ部材を示す説明図である。 他の形状のクリップ部材を示す説明図である。 従来例を示す説明図である。 従来例を示す説明図である。 従来例を示す説明図である。

符号の説明

１ 表皮材
２ クッション材
２ａ パターン溝部
２ｂ インサートワイヤ
３ 吊り込み部
４ トリムコード
４ａ 連結部
４ｂ 膨出部
４ｃ 穴
１０ クリップ部材
１１ ワイヤ係合部
１１ａ 鈎状部
１２ ストッパ部
１３ 係合部
Ｐ パターン
Ｓ 座席

Claims (7)

1. パターン形状が形成された表皮材と、前記パターン形状に沿ってパターン溝部が形成されたクッション材とを備え、前記表皮材で前記クッション材を被覆してなる車両用座席であって、
   前記表皮材の裏面には、前記パターン形状に沿って配設されたトリムコードと、該トリムコードに取着されたクリップ部材とが設けられ、
   前記クッション材のパターン溝部には、ワイヤ部材が露見して配設され、
   前記クリップ部材は、前記トリムコード側から前記ワイヤ部材側に向けて延出し、前記ワイヤ部材に係合可能なワイヤ係合部、及び、前記トリムコード側から前記ワイヤ部材側に向けて延出し、前記ワイヤ部材に接触可能なストッパ部とを備え、
   前記ワイヤ係合部と前記ストッパ部とが交差して前記ワイヤ部材を挟持したことを特徴とする車両用座席。
2. 前記トリムコードには穴が設けられ、前記クリップ部材が前記穴に保持されることを特徴とする請求項１記載の車両用座席。
3. 前記トリムコードには前記穴に隣接して膨出部が設けられ、該膨出部を前記ワイヤ係合部の基部側と前記ストッパ部の基部側で挟持したことを特徴とする請求項２記載の車両用座席。
4. 前記膨出部は、前記トリムコードから離間するに従って薄くなるように形成されていることを特徴とする請求項３記載の車両用座席。
5. パターン形状が形成された表皮材と、前記パターン形状に沿ってパターン溝部が形成されたクッション材とを備え、前記表皮材で前記クッション材をを被覆してなる車両用座席の製造方法であって、
   前記表皮材の裏面に、前記パターン形状に沿ってトリムコードを配設すると共に、前記クッション材に前記パターン形状に沿ってパターン溝部を形成し該パターン溝部にワイヤ部材を露見して配設する工程と、
   前記トリムコードに、前記ワイヤ部材に係合可能なワイヤ係合部と、前記ワイヤ部材に接触可能なストッパ部とを備えたクリップ部材を配設する工程と、
   前記クリップ部材のストッパ部を、前記ワイヤ部材に接触させる工程と、
   前記ワイヤ係合部を、前記ストッパ部と交差するように前記ワイヤ部材に係合させる工程と、を備えたことを特徴とする車両用座席の製造方法。
6. 前記クリップ部材のストッパ部を、前記ワイヤ部材に接触させる工程では、前記トリムコード側から前記ワイヤ部材側に向けて延出するストッパ部の先端部を前記ワイヤ部材に接触させることを特徴とする請求項５記載の車両用座席の製造方法。
7. 前記ワイヤ係合部を、前記ストッパ部と交差するように前記ワイヤ部材に係合させる工程では、前記トリムコード側から前記ワイヤ部材側に向けて延出するワイヤ係合部の先端部を前記ワイヤ部材に係合させることを特徴とする請求項５記載の車両用座席の製造方法。

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