JP2005523947A - 動的用途のためのｅｐｄｍ化合物 - Google Patents

Abstract

天然ゴム部品の代替物として動的用途において使用するのに特に適する加硫エチレン−プロピレン−ジエン（ＥＰＤＭ）ゴムを開示している。かかるエチレン−プロピレン−ジエンゴムは、天然ゴムをベースとする同様な化合物に匹敵する引張強度及び耐動的疲労性を示しながら、すぐれた耐熱性及び耐酸化性を示す。かかるエチレン−プロピレン−ジエンゴムは、高分子量ＥＰＤＭ、プロセスオイル、カーボンブラック、及び、硫黄とテトラメチルチウラム−ジスルフィドと２−メルカプトベンゾチアゾールとを含む硬化系を含む。

Description

発明の背景
発明の分野
本発明は、特にエンジンマウント用途における天然ゴム部品の代替として動的用途で用いるためのエラストマーゴムに関するものである。更に詳しくは、本発明は、動的負荷に曝露される製品において使用するために、すぐれた耐候性、耐オゾン性、及び耐熱性を維持しながら、天然ゴムに匹敵する引張強度及び引裂強度を示すＥＰＤＭゴムに関するものである。

従来技術の考察
エチレン−α−オレフィン−ジエンゴム、特にエチレン−プロピレン−ジエン（ＥＰＤＭ）は、ホース、シール、及び目詰めの製造を含む多種多様な用途において有用であるすぐれた万能ゴムである。本明細書中で使用するように、ゴムは、迅速かつ強制的に大きな変形から回復することができ、本質的に溶媒中において不溶性である材料を意味していると定義される。ＥＰＤＭゴムは、ポリマー鎖の架橋を引き起こすためのより少量のジエン単位と共に、エチレンとプロピレンの繰返し単位から構成されているゴムである。ポリマー主鎖中に不飽和が実質的に存在していないことに部分的に起因して、ＥＰＤＭゴムは、共役ジエンゴムに比べて、すぐれた耐酸化性及び耐オゾン性、耐候性、及び耐熱性を示す。更に、ＥＰＤＭゴムは、コスト面において他のエラストマーと比べて遜色なく、広範な充填剤濃度にわたってそれらの特性を維持する。

動的用途とは、二次加工品が、反復される応力及び動的負荷に曝露されるような用途である。ＥＰＤＭゴムは、比較的不十分な耐動的疲労性、耐磨耗性、及び引張強度を示すことが知られており、したがって、動的負荷に曝露される用途では一般的に用いられない。その代わりに、これらのタイプの部品は、天然ゴム、スチレン−ブダジエンゴム、ポリクロロプレン、及びそれらのブレンドなどの、すぐれた動的な機械的特性を有するエラストマーを用いて製造される。

これらのポリマーは、許容可能な性能を提供し、また良好な加工性を示すが、種々の動的用途で用いることを可能にするのに充分な動的機械的耐久性を示すＥＰＤＭゴムを開発することは極めて望ましいと考えられる。そのために、最終組成物のコストを維持するか又は低下させながら、ＥＰＤＭの耐酸化性、耐オゾン性、及び耐熱性を保持する高い動的機械特性をもつゴムを開発する試みにおいて、ＥＰＤＭは他のエラストマーとブレンドされてきた。これらのエラストマーは、共役ジエンゴム及びポリクロロプレンを含んでいた。これらの化合物の有効性は、許容可能な機械的特性を有する化合物を製造するためには、用いることができるＥＰＤＭの割合がかなり制限されるという事実によって制限される。更に、そのような化合物の加工は、問題が多く費用がかかることが多い。

例えば、用いることができるＥＰＤＭ及び他の弾性体の許容可能な硬化のために必要な条件は、しばしば対立する。ＥＰＤＭ及び高度に不飽和のジエンゴムの硬化不相溶性は、得られた組成物の応力ひずみ試験における不十分な性能によって証明される。実際に、そのような組成物は、一般的に、いずれかの純粋なポリマーに比べて性能が劣る。その不十分な性能は、いくつかの要因に一部起因している。この不相溶性の一つの原因は、加硫速度の違いである。それらゴムのうちの一つにとって最適な加硫は、一般的に、他のゴムにとっては不十分な加硫となる。この事実に加えて、他のポリマーに優先して一つのポリマーのために様々な促進剤を選択することは、両方のポリマーにとって満足な加硫を達成することを困難にする。不十分な加硫の一因となる第二の原因は、二つのゴムの間で均一な分散を達成するのが困難であることである。重要なことには、溶解度パラメータが異なると、ゴム間の相溶性が不良となり、その結果として、そのようなゴムを混合して均一な分散液にすることが難しくなる。それにより、不規則で不均一な特性を有する不均質な生成物が生成される。テルペン樹脂及び界面活性低分子量ポリマーのような従来の相溶化剤は、この不相溶性を緩和するのに有効ではなかった。

別のアプローチでは、ＥＰＤＭの引張強度及び耐疲労性を増大させようとして、種々の添加剤がＥＰＤＭに混合されてきた。補強充填剤及び過酸化物の量を増加させると、最終的なゴムの硬度及びモジュラスの両方が増加することがわかっている。しかしながら、充填剤を増加させると、それに対応して、得られる生成物の耐動的屈曲疲労性が低下することも分かっている。更に、過酸化物が高レベルの場合、最終生成物の引裂強度が低下する可能性がある。動的負荷条件下でのエラストマーの耐磨耗性、引張強度、及びモジュラスを増大させる試みにおいて、アクリル酸の様々な金属塩ならびにα−β−不飽和有機酸の金属塩もＥＰＤＭに添加されてきた。これらの方法のすべては、追加の費用が必要であるか、又は少なくとも比較的扱いにくい。したがって、耐候性、耐熱性、耐酸化性、及び耐オゾン性ならびに加工の容易性と適度なコストを維持しながら、すぐれた引張強度及び引裂強度を示す動的用途に適するＥＰＤＭゴムに関するニーズが存在する。

発明の要旨
本発明は、高い機械的強度と高い動的疲労強度との間の良好なバランスを示す、動的用途で用いるためのエチレン−プロピレン−ジエンゴムを提供する。かかるゴムは、ＥＰＤＭゴムのすぐれた耐酸化性及び耐熱性を維持しながら、天然ゴムをベースとする同様な化合物に匹敵する引裂強度及び他の物理的特性と動的特性を示す。

好ましくは、本発明のＥＰＤＭゴムは、広い分子量分布をもつ高分子量ＥＰＤＭと、約２０〜約５０ｐｈｒのプロセスオイルと、約１０〜約８０ｐｈｒのカーボンブラックと、そして、硫黄、テトラメチルチウラムジスルフィド（ＴＭＴＤ）、及び２−メルカプトベンゾチアゾール（ＭＢＴ）を含む硬化系とを含む。

更に、好ましいＥＰＤＭゴムは、化合物の特性を低減しない量で、充填剤、増量剤、可塑剤、オイル、ワックス、及び顔料のような従来のＥＰＤＭ添加剤を含有することもできる。

本発明にしたがった好ましいＥＰＤＭゴムに付随するいつくかの特徴が存在する。かかるＥＰＤＭゴムは、極めて高い分子量と約６５％〜約７５％のエチレン含量とを有しているものとし、それにより、天然ゴムのような自己強化効果として剪断応力下での結晶化の可能性を現実とし、広範な分子量分布により、良好な引裂強度を達成するのに重要であるカーボンブラックの組込みが容易になる。

本発明の好ましい加硫ＥＰＤＭゴムは、最適な加硫に必要な時間及び温度条件下で、組成物を加工し、ゴムを硬化させることによって得られる。
好ましい態様の詳細な説明
本発明は、従来のＥＰＤＭゴムのすぐれた耐熱性及び耐酸化性を維持しながら、高い機械的強度と高い動的疲労強度との間の望ましいバランスを示す、動的用途で用いるためのエチレン−プロピレン−ジエンゴムを提供する。本発明にしたがった好ましいゴムは、天然ゴムをベースとする同様な化合物に匹敵する引裂強度を示す。本発明の好ましいＥＰＤＭゴムは、油展高分子量ＥＰＤＭと、約１０〜約８０ｐｈｒ（樹脂１００部あたりの部）の濃度のカーボンブラックと、硫黄／ＴＭＴＤ／ＭＢＴからなる硬化系とを含む。

好ましいゴムにおいて用いられる高分子量ＥＰＤＭは種々のモノマーを含むことができる。ＥＰＤＭを本明細書で実施例として用いるが、本発明は、ほとんどの任意の高分子量エチレン−α−オレフィン−ジエンターポリマーの使用を含むことを理解すべきである。したがって、プロピレンに加えて、本発明で用いるための適するα−オレフィンは、式ＣＨ_２＝ＣＨＲ（式中、Ｒは、水素、又は１ 〜 １２個の炭素原子を有するアルキルである）で表される。適するα−オレフィンの例には、それらに限定されないが、プロピレン、イソブチレン、１−ブテン、１−ペンテン、及び１−オクテンが挙げられる。特に好ましいα−オレフィンはプロピレンである。高分子量ＥＰＤＭ中のジエンは、それらに限定されないが、１，４−ペンタジエン、５−エチリデン−２−ノルボルネン、シクロペンタジエン、シクロヘキサジエン、及び５−ブチリデン−２−ノルボルネンのような非共役ジエン、ならびに他の直鎖ジエン、環式ジエン、及び架橋環式ジエンを含む多くの化合物のいずれかであることができる。特に好ましいジエンは５−エチリデン−２−ノルボルネンである。

本発明において用いられる高分子量ＥＰＤＭは、ポリマーの全重量を基準として、好ましくは、約６０重量％〜約８０重量％のエチレン含量（Ｃ_２％）、約１重量％〜約１０重量％のジエン含量、及び約２０重量％〜約４０重量％のα−オレフィン含量を有する。高分子量ＥＰＤＭは油展することができる。好ましくは、高分子量ＥＰＤＭは、約１８０，０００〜約２５０，０００の重量平均分子量（Ｍ_ｗ）、約２．４〜約３．５の多分散性、及び約８０〜約１１０のムーニー粘度（ＭＬ（１＋４）１２５℃）を有する。最も好ましくは、高分子量ＥＰＤＭは、約６５重量％〜約７５重量％のエチレン含量、約２重量％〜約６重量％のジエン含量、約２０重量％〜約３５重量％のα−オレフィン含量、約２００，０００〜約２２０，０００のＭ_ｗ、約２．６〜約３．０の多分散性、約８５〜約１００のムーニー粘度を有していて、且つ約１５〜約２５ｐｈｒのオイルで油展される。商業的に入手可能な、本発明にしたがった好ましい高分子量ＥＰＤＭは、Union Carbideから入手可能なＭｅｇａ ７２６５である。

本発明のＥＰＤＭゴムは、好ましくは、硫黄、硫黄供与体、及び／又は１又はそれより多い硬化促進剤を用いて硬化させる。しかしながら、他の硬化系も本発明によって企図される。適する硫黄供与体及び促進剤の例には、それらに限定されないが、テトラメチルチウラムジスルフィド（ＴＭＴＤ）、ジペンタメチレンチウラムテトラスルフィド（ＤＰＴＴ）、２−メルカプトベンゾチアゾール（ＭＢＴ）、２−メルカプトベンゾチアゾレートジスルフィド（ＭＢＴＳ）、ジンク−２−メルカプトベノゾチアゾレート（ＺＭＢＴ）、ジンクジエチルジチオカルバメートジンク（ＺＤＥＣ）、ジンクジブチルジチオカルバメート（ＺＤＢＣ）、ジペンタメチレンチウラムテトラスルフィド（ＤＰＴＴ）、及びＮ−ｔ−ブチルベンゾチアゾール−２−スルファンアミド（ＴＢＢＳ）が挙げられる。好ましい硬化系には、硫黄、ＭＢＴ、及びＴＭＴＤの組合せが含まれる。本発明で用いるのに適する促進剤は、St. Lawrence Co.から入手可能である。

硫黄及び／又は硫黄供与体は、好ましくは約０．１〜約５ｐｈｒで用いられる。促進剤（一種又は複数種）は、約０．１ｐｈｒ〜約５ｐｈｒで用いられる。好ましくは、約１．０／０．８／０．４のｐｈｒ濃度比で硫黄／ＴＭＴＤ／ＭＢＴの組合せを含む硬化系が用いられる。

本発明にしたがって用いられるプロセスオイルは、ＥＰＤＭゴム製造で従来から用いられている任意のオイルであってもよい。適するオイルには、それらに限定されないが、ナフテン系オイル及びパラフィン系オイルが含まれる。好ましいプロセスオイルはパラフィン系オイルである。適するパラフィン系オイルはImperial Oil Companyから入手可能なFlexon815である。プロセスオイルは、好ましくは、約２０〜約５０ｐｈｒで用いられる。

好ましいＥＰＤＭゴムはカーボンブラックを含むこともできる。好ましくは、本発明のＥＰＤＭゴムは、約１０ｐｈｒ 〜 約８０ｐｈｒの量でカーボンブラックを含有する。更に好ましくは、本発明のＥＰＤＭゴム中におけるカーボンブラックの濃度は、約２０ｐｈｒ〜約６０ｐｈｒである。

高分子量ＥＰＤＭ、カーボンブラック、及び硬化系成分に加えて、本発明にしたがって製造されたＥＰＤＭゴムは、得られる組成物の特性をそこなわない量で、種々の他の成分を含有してもよい。これらの成分には、限定されないが、酸化カルシウム又は酸化マグネシウムのような活性剤；ステアリン酸のような脂肪酸及びそれらの塩；炭酸カルシウム又は炭酸マグネシウム、シリカ、ケイ酸アルミニウムなどのような充填剤及び強化剤；ジアルキル有機酸、ナフテン系オイル及びパラフィン系オイルなどのような可塑剤及び増量剤；劣化防止剤；軟化剤；ワックス；及び顔料が含まれる。

高分子量ＥＰＤＭを、当産業界で既知である標準的な装置及び技術を用いて、均一な混合を得るのに必要な温度及び時間、種々の硬化剤、促進剤、及び他の成分と一緒に混合する。そのブレンドは、ミルで促進したり、典型的な加硫温度及び時間条件下で、硬化させたりしてもよい。好ましい硬化サイクルは、３１０°Ｆで２２分間である。

試験結果
様々な実験を行なって、エンジンマウントにおける動的用途での使用について、異なるＥＰＤＭゴムを評価した。その目的は、高い耐動的疲労性に相当する低い損失係数（ｔａｎδ）を維持しながら、高い引張強度及び引裂強度を示すＥＰＤＭゴムを開発することであった。その研究は、：（１）異なるグレードのＥＰＤＭ；（２）異なるカーボンブラック；（３）異なる促進剤；（４）異なるレベルの充填剤及びオイルの充填；及び（５）異なる硫黄／促進剤比に関する評価を含む。

以下、実施例を掲げて、本発明の特性を更に説明するが、本発明の範囲を限定することを意図しているものではない。本発明は、以下の実施例に決して限定されないと理解すべきである。

部品性能を測定するすべての実験のために、単一の標準的な試験部品を用いた。その部品は、プロトタイプのエンジンマウントであった。すべての部品性能実験のために、部品は、２２分間、３１０°Ｆにおいて、トランスファー成形した。

種々のＥＰＤＭをベースとしたゴム組成物を調製した。表１には、種々の試験で用いたすべての成分、各化合物の名称、及びそれらの製造者及び／又は供給者が掲げてある。

種々の加工特性、物理的特性、及び動的機械的特性を測定した。種々の様々な試験で試験された特性は、表２に掲げた以下の試験法にしたがって測定した。

ＥＰＤＭ部品特性に関する充填と硫黄の効果
ＥＰＤＭゴムの加工特性、物理的特性及び動的機械特性に関するカーボンブラック、オイル、及び硫黄の効果を評価するために、表３に掲げた以下の配合にしたがって、実験室用ミキサーで化合物を混合した。以下の実施例における成分濃度は、特に断りがない場合はｐｈｒ（樹脂１００部あたりの部）である。

カーボンブラック、オイル、及び硫黄の濃度を上記の量で変化させて、得られるＥＰＤＭゴムの選択された加工特性、物理的特性、及び動的特性に関するそれらの効果を測定した。表４には、３つの成分の濃度を変化させることによって生じる選択特性に関する効果が要約してある。

表４から、オイル低含量、炭素高含量、及び硫黄低含量の場合に、有益な動的機械特性が得られることが認められる。上記したように、本発明の目的は、低いｔａｎδを維持しながら、高い引張強度と引裂強度を示すＥＰＤＭゴムを得ることである。硫黄及びカーボンブラックの量をそれぞれ０．６及び５０ｐｈｒで一定に保つ場合、最適な結果を得るためにはオイルの量は低く保つべきであることを発見した。このことは、表５の試験結果から明らかである。

カーボンブラックの充填量を増加させながら、オイル及び硫黄の濃度をそれぞれ０．６ｐｈｒ及び４０ｐｈｒにおいて維持する場合、機械的強度はわずかに増加するが、ｔａｎδは増加しない。その結果は表６に示してある。

異なるグレードのＥＰＤＭの評価
理論的には、より高分子量のＥＰＤＭは、低分子量のＥＰＤＭから作られたＥＰＤＭに比べて、より高い引張強度及び引裂強度を示す。したがって、５つのグレードの高分子量ＥＰＤＭから作られたゴムについて評価した。これらのＥＰＤＭの特性は、表７に掲げてある。

表８は、一定の高分子量ＥＰＤＭを利用する種々のＥＰＤＭゴムの製造で用いられる配合を示している。すべての濃度は、特に断りがない場合は、ｐｈｒである。

得られるゴムは、これまでに説明した条件によって加工し硬化させた。１００℃で７０時間、部品を熱老化させる前及び熱老化させた後の両方において物理的試験を行なった。種々のＥＰＤＭゴムの物理的特性を表９に掲げてある。

また、これらのゴムの動的機械特性を、lnstrumentors, Inc.から入手可能な動的機械試験機であるＭＥＲ（機械的エネルギー分解器）により、それぞれのＡＳＴＭ規格にしたがって測定した。サンプルＡは、不十分な物理特性を示したので、動的機械特性について試験しなかった。表１０に結果が掲げてある。

Ｍｅｇａ ７２６５を用いると、物理的特性と動的機械特性との最良の組合せを示すＥＰＤＭゴムが得られた。したがって、更なる試験では、高分子量ＥＰＤＭ成分としてＭｅｇａ ７２６５を用いた。

異なるグレードのカーボンブラックに関する評価
４つのグレードのカーボンブラックを評価した。表１１には各々のグレードの供給者及び特徴が掲げてある。

表１２には、ＥＰＤＭゴムの得られる特性に関するカーボンブラックグレードの効果を評価するために用いられたいくつかのＥＰＤＭゴム組成物のための配合が掲げてある。すべての濃度はｐｈｒ単位である。

得られるＥＰＤＭゴムに関して、物理的特性試験及び動的機械特性試験も行なった。動的機械特性は、ＭＥＲ（機械エネルギー分解器）で測定した。その結果は表１３に掲げてある。

上記したように、プロトタイプエンジンマウントを作製した。部品性能は、車両用ゴム部品に関する振動試験における使用のために設計され、Instron Inc.から入手可能な動的機械試験機であるＭＴＳ（機械試験系）を用いて測定した。結果を表１４に示す。

試験結果から、Ｎ７７４カーボンブラックは、高温において、良好な機械特性、圧縮永久ひずみ、熱老化特性、動的特性、及び疲労寿命の最良のすべての組合せを示すゴムを生成させた。

異なる促進剤の効果
５つの異なる促進剤を研究して、得られたＥＰＤＭゴムの特性に関するそれらの効果を測定した。表１５は、これらの試験で用いた種々の配合を示している。すべての濃度はｐｈｒである。

表１６は、異なるサンプルによって示される硬化速度及び加工パラメーターを示している。

上記表から分かるように、ＴＭＴＤを用いると、最も速い硬化速度（９．４８分）を示すゴムが生成されるが、ＺＤＢＣは、Ｔ５が短すぎ、その結果として早期スコーチが生じ、部品品質が不十分となるので、許容不可能である。

得られるＥＰＤＭゴムの物理的特性を試験した。その結果を表１７に示す。ＭＢＴを用いると、最良の機械特性を提供するゴムが生成され、ＴＭＴＤを用いると、最良の圧縮ひずみ特性及び良好な熱老化特性が提供されることが認められる。

これらの結果に基づいて、次に、ＭＢＴとＴＭＴＤとの組合せを試験した。更に、ＭＢＴＳとＺＤＢＣとの組合せ及びＭＢＴとDuralink ＨＴＳとの組合せも試験した。ゴムの配合表を表１８に示す。

表１９は、得られるＥＰＤＭゴムの物理的特性及び動的機械特性を示している。

上記したように、プロトタイプ部品を作製した。ＭＴＳ（機械試験系）を用いて部品性能を測定した。結果を表２０に示す。

ＴＭＴＤとＭＢＴとを組合せると、良好な引張強度、良好な熱老化特性、低い圧縮永久ひずみ及び長い部品寿命の最良の組合せが得られた。
硫黄／促進剤比の効果
硫黄加硫に関しては３つの一般的に認められている分類が存在する：すなわち、（１）高い硫黄／促進剤比を含む従来の系；（２）低い硫黄／促進剤比を含む効率的な（ＥＶ）系；及び（３）（１）と（２）との中間にある半効率的な（半ＥＶ）系である。これらの系は、硫黄／促進剤比を変えることによって、ゴム中で製造できる（表２１）。

硫黄の促進剤に対する割合は、硫黄が架橋を形成する効率を決定し、そして架橋の性質と主鎖改質の含量とによって左右される。架橋としては（ａ）ポリスルフィド（Ｓｘ）；（ｂ）ジスルフィド（Ｓ２）及び（ｃ）モノスルフィド（Ｓ）が挙げられる。主鎖改質としては、（ｄ）環式スルフィド；（ｅ）共役トリエン及び（ｆ）促進剤末端ペンダント基が挙げられる。

活性促進剤の遊離硫黄に対する割合が大きくなると、モノスルフィド架橋の割合は上昇し、主鎖に沿った無駄な環式スルフィドのレベルは低下する。加硫ゴム特性に関する架橋効率の効果を、表２２に示す。

ポリスルフィド架橋は、従来の硫黄加硫ゴムのすぐれた、無比の劣化しない機械特性によって広範に識別される。しかしながら、ポリスルフィド架橋は、他の通常見出される架橋ほど熱に対して安定していない。

ＥＶ系は、通常、加硫中に、改良された加硫もどり抵抗性を必要とする生成物に対して、またより困難な使用温度に曝露される生成物に対して推奨される。加硫もどりの危険性が低いと、嵩高い製品をより均一に加硫することができ、また極めて高い温度に天然ゴムを耐えるようにすることができる。ＥＶ系では、モノスルフィド架橋は、最適な硬化では、架橋総数の８０％超に達するが、従来の硫黄加硫ゴムにおいては１０％未満で存在し得る。

異なる硫黄／促進剤比を用いて、得られたゴムの特性に関するスルフィド架橋構造の効果を調べた。表２３は、その実験で用いた配合を示す。すべての濃度はｐｈｒである。

表２４は、これらのゴムに関して行なわれた物理的試験の結果を示している。サンプルＢは、許容可能な引張強度を維持しながら、最良の総合的な圧縮永久ひずみと熱老化特性とを示した。

これまでに説明したように、エンジンマウントプロトタイプ部品を成形した。表２５には、その部品の動的機械特性が掲げてある。サンプルＢは、最良の疲労寿命も示した。

前述の実験に基づいて、Ｍｅｇａ ７２６５及びＭｅｇａ ９３１５の双方は、得られるゴムに対して良好な機械的特性を付与するが、Ｍｅｇａ ７２６５を用いた動的特性の方が優れていることが分かった。調べた４つのグレードのカーボンブラックの中で、Carbon Black N774は、ゴムにおいて、高温で、最良の総合的な機械特性、圧縮永久ひずみ、熱老化特性、動的特性、及び疲労寿命を提供した。試験した種々の促進剤の組合せの中で、ＴＭＴＤ及びＭＢＴはすぐれた結果を提供し、ＴＭＴＤとＭＢＴとの組合せは、最良の総合的な特性を提供した。詳しくは、１．０／０．８／０．４ｐｈｒの割合の硫黄／ＴＭＴＤ／ＭＢＴの硫黄／促進剤の組合せにより、最良の性能が提供された。前述の化合物を用いてＥＰＤＭゴムを製造する場合、得られるＥＰＤＭゴムは、天然ゴムよりもすぐれた耐酸化性及び耐熱性を維持しながら、天然ゴムをベースとする同様な化合物に匹敵する引裂強度を示した。

種々の好ましい態様を参照しながら本発明を説明してきた。明細書の解釈及び理解に基づいて当業者には改良及び改変が考えられると思われる。本発明は、添付のクレームの範囲内及びそれらの均等物の範囲内に及ぶ限りにおいて、すべてのそのような改良及び改変を包含することを意図している。したがって、例えば、本発明の組成物は、タイヤ、動力伝達ベルト、及び動的負荷に曝露される他の製品などの高い機械的強度ならびに耐動的疲労性が必要とされる他の用途で用いることができる。

Claims (15)

1. ポリマーの重量を基準として約６０重量％ 〜 約８０重量％のエチレン含量を有する高分子量エチレン−プロピレン−ジエン（ＥＰＤＭ）ポリマー；
   約１０〜約６０ｐｈｒのカーボンブラック；及び
   硫黄、テトラメチルチウラム−ジスルフィド、及び２−メルカプトベンゾチアゾールを含む硬化系であって、該硫黄が約０．８〜約１．２ｐｈｒの濃度で存在し、該テトラメチルチウラム−ジスルフィドが約０．８〜約１．０ｐｈｒの濃度で存在する硬化系
   を含む、動的用途において使用するために特に適合させた組成物。
2. 硬化系が、約１．０ｐｈｒの濃度で硫黄、約０．８ｐｈｒの濃度でテトラメチルチウラム−ジスルフィド、及び約０．４ｐｈｒの濃度で２−メルカプトベンゾチアゾールを含む、請求項１記載の組成物。
3. 高分子量ＥＰＤＭが約１８０，０００ 〜 約２５０，０００の重量平均分子量（Ｍ_ｗ）及び約２．４ 〜 約３．５の多分散性を有する、請求項１記載の組成物。
4. 高分子量ＥＰＤＭが約８０〜約１１０のムーニー粘度（ＭＬ（１＋４）１２５℃）を有する、請求項１記載の組成物。
5. 高分子量ＥＰＤＭが約６５〜約７５重量％のエチレン含量を有する、請求項１記載の組成物。
6. 高分子量ＥＰＤＭが約１５〜約２５ｐｈｒのオイルで油展される、請求項１記載の組成物。
7. 約２０〜約５０ｐｈｒのプロセスオイルを更に含む、請求項１記載の組成物。
8. プロセスオイルがパラフィン系オイルである、請求項７記載の組成物。
9. カーボンブラックが、約２９ｇ／ｋｇのヨウ素吸着及び約７２×１０^−５ｍ^３／ｋｇジブチルフタレート吸着を有するＮ７７４グレードのカーボンブラックである、請求項１記載の組成物。
10. エチレン−プロピレン−ジエンゴムが、２０ＭＰａより大きい引張強度、１００℃で２２時間後に２２％未満の圧縮永久ひずみ、及び１００℃で７０時間熱老化させた後に５％未満の引張強度と伸びの低下を示す、請求項１記載の組成物。
11. 約６５重量％〜約７５重量％のエチレン含量、約２００，０００ 〜 約２２０，０００の重量平均分子量（Ｍ_ｗ）、約２．６〜約３．０の多分散性、約８５〜約１００のムーニー粘度（ＭＬ（１＋４）１２５℃）を有していて、且つ約１５ｐｈｒ 〜 約２５ｐｈｒのオイルで油展される高分子量ＥＰＤＭポリマー；
    Ｎ７７４グレードのカーボンブラックを約２０ｐｈｒ〜約５０ｐｈｒ；
    パラフィン系オイルを約２０ｐｈｒ〜約５０ｐｈｒ；及び
    それぞれ約１．０／０．８／０．４ｐｈｒの濃度比で硫黄、テトラメチルチウラム−ジスルフィド、及び２−メルカプトベンゾチアゾールを含む硬化系
    を含む、動的用途で使用するために特に適合させた組成物。
12. 請求項１１記載の組成物から作製された加硫成形部品。
13. 請求項１１記載の組成物から作製されたエンジンマウント。
14. 請求項１１記載の組成物から作製されたエンジンベルト。
15. 加硫成形部品を作製する方法であって、次の工程：
    ポリマーの重量を基準として約６０％〜約８０％のエチレン含量を有する高分子量エチレン−プロピレン−ジエン（ＥＰＤＭ）ポリマーを得る工程；
    約１０〜約６０ｐｈｒのカーボンブラックを前記分子量エチレン−プロピレン−ジエンポリマーに添加する工程；及び
    硫黄、テトラメチルチウラム−ジスルフィド、及び２−メルカプトベンゾチアゾールを含み、該硫黄が約０．８〜約１．２ｐｈｒの濃度で存在し、該テトラメチルチウラム−ジスルフィドが約０．８〜約１．０ｐｈｒの濃度で存在する硬化系を、前記高分子量エチレン−プロピレン−ジエンポリマーに添加して、ゴム組成物を形成する工程；
    前記ゴム組成物を加工して、成形部品の所望の最終形状を形成する工程
    加硫成形部品の最終特性を最適化するのに必要な条件下で前記ゴム組成物を硬化させる工程を含む方法。