JP2005351408A - 回転センサ付車輪用軸受装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 この回転センサ付車輪用軸受装置は、アウトボード側端の外周に車輪取付用のフランジ12を有するハブ輪2と、このハブ輪2のインボード側端の外周に嵌合した内輪3とでなる内方部材1を備える。回転センサ15は環状のものであって、内方部材1に設けられたパルサリング17、および外方部材4に設けられたセンサ部16からなる。センサ部16は、コイル20を内蔵した環状の磁気ヨーク22からなる。車輪取付用のフランジ12は、外周の円周方向複数箇所に切欠状凹み部を有する。これらの切欠状凹み部は、車輪取付用のフランジ12に設けられた複数のボルト孔13の配列のピッチ円よりも内径側まで凹むものとされる。
【選択図】 図1
Description
前記車輪取付用のフランジが外周の円周方向複数箇所に切欠状凹み部を有するものとする。前記回転センサは、前記内方部材に設けられたパルサリング、およびこのパルサリングに対向して外方部材に設けられ磁気ヨークにコイルを内蔵した環状(すなわちアニューラ型)のセンサ部とでなり、これらパルサリングとセンサ部との相対回転によって前記コイルに誘起される発電電圧により回転を検出するものとする。
また、回転センサは、環状部品であるパルサリングと、これに対向する環状のヨークを持つセンサ部とでなる環状型としたため、ハブ輪が小径であっても、回転センサの出力を十分に大きく得ることができる。そのため、信頼性の高い回転検出が行え、また出力を高めるために分解能を落とす必要がなく、回転検出精度も高いものとできる。
このため、小型車用等のハブ輪外径の小さな車輪用軸受装置においても、回転検出精度を低下させることなく、十分な出力を得て信頼性の高い回転検出が行え、またハブ輪の強度,寿命を確保しつつ、軽量化をより高めることのできる。
前記各切欠状凹み部を、前記車輪取付用のフランジに設けられた複数のボルト孔の配列のピッチ円よりも内径側まで凹むものとした場合は、強度,寿命を確保しつつ、軽量化をより一層高めることができる。
磁気ヨーク22は、図4(B)に拡大断面図で示すように、磁性体からなる断面L字状の2つのリング部材22a,22bと、同じく磁性体からなり軸方向に向けて開口する溝形の断面形状とされた1つのリング部材22cとを互いに嵌合させることで、断面が略方形のリング体とされている。すなわち、リング部材22aの外径部22aaをリング部材22cの外径部22caで互いに隙間ができないように嵌合させると共に、リング部材22bの内径部22baをリング部材22cの内径部22cbで互いに隙間ができないように嵌合させることで、断面が略方形のリング体とされている。このようにリング部材22a〜22cの嵌合部に隙間ができないようにすることで、磁気ヨーク22の内部の磁気回路における前記嵌合部での磁気抵抗が小さく抑えられる。これら3つのリング部材22a〜22cは、嵌合によらず、接着により組み立てても良く、また樹脂などで固めることにより組み立てても良い。
また、回転センサ15は、被検出部となるパルサリング17、およびセンサ部16の磁気ヨーク22が共に環状とされたものであるため、ハブ輪2が小径であっても、回転センサ15の出力を十分に大きく得ることができる。そのため、信頼性の高い回転検出が行える。また、出力を高めるために分解能を落とす必要がなく、回転検出精度も高いものとできる。
この実施形態において、磁気ヨーク27内でのコイル20の設置構造や、コイル20とコネクタピン25との接続構造、および回転センサ15A以外の部分の構成は、第1の実施形態の場合と同じである。
また、この実施形態においても、ハブ輪2の車輪取付用のフランジ12には、第1の実施形態と同様に切欠状凹み部12bが、車輪取付用のフランジ12に設けられた複数のボルト孔13の配列のピッチ円PCDよりも内径側まで凹むように深く形成されるように、インボード側ではブレーキロータ用のパイロット部12cの径よりも内径側になるように形成されており、軽量化を高度に進めたものとできる。
2…ハブ輪
2a…軌道面
3…内輪
4…外方部材
4a…軌道面
5…転動体
12…車輪取付用のフランジ
12b…切欠状凹み部
12c…パイロット部
13…ボルト孔
15,15A…回転センサ
16,16A…センサ部
17,17A…パルサリング
18…芯金
19…多極磁石
20…コイル
22,27…磁気ヨーク
28…磁石
30…窓
Claims (5)
- アウトボード側端の外周に車輪取付用のフランジを有するハブ輪、および前記ハブ輪のインボード側端の外周に嵌合した内輪からなる内方部材と、この内方部材に形成された複列の軌道面に対向する複列の軌道面を有する外方部材と、両列の対向する軌道面間に介在した複列の転動体と、前記内方部材の回転を検出する回転センサとを有し、車体に対して車輪を回転自在に支持する回転センサ付車輪用軸受装置であって、
前記車輪取付用のフランジが外周の円周方向複数箇所に切欠状凹み部を有し、
前記回転センサが、前記内方部材に設けられたパルサリング、およびこのパルサリングに対向して外方部材に設けられ磁気ヨークにコイルを内蔵した環状のセンサ部とでなり、これらパルサリングとセンサ部との相対回転によって前記コイルに誘起される発電電圧により回転を検出するものである、
ことを特徴とする回転センサ付車輪用軸受装置。 - 請求項1において、前記各切欠状凹み部は、前記車輪取付用のフランジに設けられた複数のボルト孔の配列のピッチ円よりも内径側まで凹むものとした回転センサ付車輪用軸受装置。
- 請求項1または請求項2において、前記パルサリングが、円周方向に交互に磁極が形成された磁気エンコーダである回転センサ付車輪用軸受装置。
- 請求項1または請求項2において、前記パルサリングが、円周方向に沿って磁気特性が変化する磁性体のリングであり、前記センサ部が、コイルを内蔵した環状の磁気ヨークおよび磁石からなる回転センサ付車輪用軸受装置。
- 請求項1ないし請求項4のいずれか1項において、内方部材の外周に形成された複列の軌道面のうち、アウトボード側の軌道面が、ハブ輪に直接形成された回転センサ付車輪用軸受装置。
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CN111204171A (zh) * | 2018-11-22 | 2020-05-29 | 斯凯孚公司 | 具有用于放大磁信号的装置的车轮轮毂组件 |
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