JP2005349961A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】 折り畳み収納時のインナ側支持脚部の突出量を抑制すること。
【解決手段】 シートクッション２がその下面側にインナ側支持脚部８を折り畳んだ状態でアウタ側支持脚部５のピボット５ａを介して車室内の壁部側に跳ね上げて収納可能であると共にアウタ側、インナ側スライドレール３、４を介して前後方向にスライド可能である。インナ側支持脚部８が、インナ側スライドレール４に対してクッション２の中央寄りにオフセット（オフセット量Ａ）し、かつ略同等水準の高さ位置に折り畳みの際の回転中心２０を有して取り付けられている。インナ側支持脚部８は、その回転中心２０回りに回動させることにより、インナ側スライドレール４と略同等レベル位置になるようにクッション２の下面側に折り畳むことができ、これによりその大部分をクッション２のクッション内に埋没させることができる。
【選択図】 図４

Description

この発明は、スライド機構を備え、かつ左右側に回動できる折畳み式の車両用シートに関する。

図９および図１０は、この種の車両用シート１００を示す（例えば、特許文献１参照）。車両用シート１００は、そのシートクッション２の下面側にアウタ側スライドレール３、およびインナ側スライドレール４が設置されており、これらスライドレール３、４により車体の前後方向における位置調整を行うことができるようになっている。なお、図９中、符号１３はシートバックである。
また、車両用シート１００は、アウタ側スライドレール３がヒンジ機構５を介して車体側壁のホイルハウスパネル６に取り付けられ、このヒンジ機構５により図１０（ｂ）に示す位置まで折り畳み収納することができ、これにより車室内の後部スペースを十分確保できる。このときヒンジ機構５は、アウタ側支持脚部を構成している。

さらに、車両用シート１００は、アウタ側スライドレール３の取付位置とフロア面７とでは高さ位置が大きく異なるため、金属製のフレームからなるレッグ８がインナ側スライドレール４とフロア面７との間に設けられており、このレッグ８によりシートクッション２のイン側が支持されている。レッグ８は、シートクッション２の下面のイン側に固定されているインナ側スライドレール４に回動可能に取り付けられており、シート１００の使用時（図９および図１０（ａ））には、レッグ８はフロア面７にロック機構９を介して固定され、シート１００の折り畳み収納時（図１０（ｂ））には、レッグ８はインナ側スライドレール４側を中心として回動し、シートクッション２の下面側に位置させている。このときレッグ８は、インナ側支持脚部を構成している。

またさらに、アウタ側スライドレール３およびインナ側スライドレール４には、それぞれスライドロック装置１０が各スライドレール３、４の内側に設けられており、このスライドロック装置１０のロックを解除する解除レバー１１、並びに左右のスライドロック装置１０同士を連結する連結部材１２が設けられている。

そして、折り畳み収納は、例えば図１１に示すようにして行う（例えば、特許文献２参照）。

先ず、図１１（ａ）に示すように、シートバック１３を後方へ倒して略水平にし、次に図１１（ｂ）に示すように、シートロック機構９を解除してインナ側支持脚部（レッグ８）をシートクッション２の下面側に折り畳み、さらに次に図１１（ｃ）に示すように、シートクッション２をシートバック１３と共にアウタ側支持脚部のピボット１４を介して車室内の壁部に跳ね上げ、最後にシートクッション２から延ばしたフック１５を壁部に備えたアシストグリップ３６に引っ掛ける。

また、折り畳み収納は、前述したようにシートバック１３を後方へ倒して略水平状態で収納するばかりでなく、シートバック１３をシートクッション２上に重ねて折り畳んだ状態で収納することもできる（例えば、特許文献３参照）。
実公平７−２２３５５号公報 特開２００１−３２２４６５号公報 特開平９−１９３６９９号公報

しかしながら、車両用シート１００においては、インナ側支持脚部（レッグ８）がインナ側スライドレール４の直下に回動中心を有して該スライドレール４に連結されているため、シート１００の折り畳み収納時（図１０（ｂ））にはインナ側支持脚部がその厚みｄ分だけインナ側スライドレール４よりも車室内方向に突出することになり、この突出分だけ車室の有効利用が阻まれる、という課題を有している。

そこで、本発明は、折り畳み収納時のインナ側支持脚部の突出量を極力抑制することができ、以て車室の有効利用を最大限引き出すことのできる車両用シートを提供することを目的としている。

前記した目的を達成するために、請求項１の発明は、シートクッションがその下面側にインナ側支持脚部を折り畳んだ状態でアウタ側支持脚部のピボットを介して車室内の壁部側に跳ね上げて収納可能であると共にアウタ側およびインナ側スライドレールを介して車体の前後方向に適宜スライド可能である車両用シートにおいて、
前記インナ側支持脚部が、前記インナ側スライドレールに対して前記シートクッションの中央寄りにオフセットし、かつ略同等水準の高さ位置に前記折り畳みの際の回転中心を有して取り付けられていることを特徴とする。

このため請求項１の発明では、インナ側支持脚部は、その回転中心回りに回動させることにより、インナ側スライドレールと略同等レベル位置になるようにシートクッションの下面側に折り畳むことができる。

また、請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、
前記インナ側支持脚部の回転中心は、一端側を前記インナ側スライドレールの下面に固着したヒンジブラケットの前記シートクッションの中央寄りの他端側に設けられていることを特徴とする。

このため請求項２の発明では、ヒンジブラケットは、高強度構造に構成されるインナ側スライドレールの下面に固着されているので、シートに入力する高荷重を直接受けることがなく、インナ側スライドレールを介して間接的に受けることになる。

また、請求項３の発明は、請求項１または２に記載の車両用シートであって、
シートベルトアンカーが、前記インナ側支持脚部の回転中心に取り付けられたブラケットを介して取り付けられていることを特徴とする。

このため請求項３の発明では、シートベルトアンカーへの負荷は、ブラケットおよびインナ側支持脚部を介して車体に入力することになり、インナ側スライドレールへの入力を避けることができる。

以上、詳細に述べたように、本発明によれば次のような効果を奏することができる。

すなわち、請求項１の発明によれば、インナ側支持脚部をインナ側スライドレールと略同等レベル位置になるようにシートクッションの下面側に折り畳むことができ、これによりその大部分をシートクッションのクッション下面側に設けた凹部内に埋没させることができるので、折り畳み収納時のインナ側支持脚部の突出量を極力抑制して車室の有効利用を最大限引き出すことのできる車両用シートを提供することができる。

また、請求項２の発明によれば、ヒンジブラケットは、シートに入力する高荷重を直接受けることがなく、インナ側スライドレールを介して間接的に受けることになるので、請求項１の発明の効果に加えて、ヒンジブラケットに対する特別の補強が不要で、その軽量化が可能になる。

また、請求項３の発明によれば、シートベルトアンカーへの負荷をインナ側支持脚部を介して車体に入力するようにして、インナ側スライドレールへの入力を避けることができるので、請求項１または２の発明の効果に加えて、インナ側スライドレールに対する保護が確実なものとなり、その正確な作動が確保できる。

以下、本発明を図示した実施形態に基づいて説明する。図面中のシートは、クッション部分を除いた骨格部分のみで示す。また、図９〜図１１に示す構成要素と同一の構成要素は同一符号を付して説明する。なお、図中、ＦＲは車体の前側、ＲＲは車体の後ろ側、ＵＰは車体の上側、ＬＷＲは車体の下側として説明する。

図１〜図４は、本発明の一実施形態としての車両用シート１の使用状態を示す。この車両用シート１は、シートクッション２がその下面側にインナ側支持脚部８を折り畳んだ状態でアウタ側支持脚部５のピボット５ａを介して車室内の壁部１６側に跳ね上げて収納可能であると共にアウタ側およびインナ側スライドレール３および４を介して車体の前後方向に適宜スライド可能に構成されている。図中、符号１７はリクライニング機構であり、符号１８はインナ側支持脚部８をフロア面７に固定するためのストライカであり、符号１９はクッション機能を奏するＳばねであり、矢印ａはインナ側支持脚部８の折り畳み方向であり、矢印ｂはシートバック１３の折り畳み方向であり、矢印ｃは跳ね上げ方向である。

すなわち、車両用シート１は、アウタ側スライドレール３がホイルハウスパネル６に固着されており、インナ側スライドレール４がシートクッション２のインナ側の下面に固着されており、使用状態では、シートクッション２のアウタ側とアウタ側スライドレール３との間に連結されるアウタ側支持脚部５、およびインナ側スライドレール４とフロア面７との間に連結されるインナ側支持脚部８により支持されている。

そして車両用シート１は、ストライカ１８を解除してインナ側支持脚部８を矢印ａ方向に折り畳むと共に、シートバック１３を前倒（矢印ｂ方向）させて折り畳み、かつこれら折り畳み状態のものを矢印ｃ方向に跳ね上げることにより車室内の壁部１６側に収納することができる。図５は、このときのシートバック１３（クッション部分を含んでいる）の折り畳み状態を示す。図５中、符号２ａはクッションフレーム、符号２９はヘッドレストをそれぞれ示す。

このときインナ側支持脚部８は、インナ側スライドレール４に対してシートクッション２の中央寄りにオフセット（オフセット量Ａ）し、かつ略同等水準の高さ位置に前記折り畳みの際の回転中心２０（図４参照）を有して取り付けられている。このときのオフセット量Ａは、折り畳み回動時（矢印ａ方向）にインナ側支持脚部８の上端部がインナ側スライドレール４に干渉しない離間距離であれば足りる。

好ましくは、インナ側支持脚部８の回転中心２０は、一端側をインナ側スライドレール４の下面に固着したヒンジブラケットのシートクッション２の中央寄り（オフセット量Ａ）の他端側に設けられる。

本実施形態では、インナ側支持脚部８の上部両側部分が、インナ側スライドレール４の下面の前部および後部にそれぞれ一端側を固設された前ヒンジブラケット２１および後ヒンジブラケット２２の各他端側に回転自在に軸支されて取り付けられている。

この構成によれば、図５に示すように、インナ側支持脚部８は、その回転中心２０回りに回動させることにより、インナ側スライドレール４と略同等レベル位置になるようにシートクッション２の下面側に折り畳むことができ、これによりその大部分をシートクッション２のクッション下面側に設けた凹部内に埋没させることができる。

その上、前および後ヒンジブラケット２１および２２は、高強度構造に構成されるインナ側スライドレール４の下面に固着されているので、シート１に入力する高荷重を直接受けることがなく、インナ側スライドレール４を介して間接的に受けることになるので、特別の補強が不要で、軽量化が可能である、というメリットがある。

そして、車両用シート１は、この折り畳み状態のものを把持してアウタ側支持脚部５のピボット５ａ回りに矢印ｃ方向に跳ね上げることにより、図１０（ｂ）に示す従来の車両用シート１００と同様の収納状態を得ることができると共に、この収納状態でのインナ側支持脚部８の車室内への突出量を車両用シート１００よりも大幅に抑制することができるので、その分車室の有効利用を図ることができる。

また好ましくは、車両用シート１は、シートベルトアンカー２３が、インナ側支持脚部８の回転中心２０に取り付けられたブラケット２４を介して取り付けられて構成される。

すなわち本実施形態では、シートベルトアンカー２３は、インナ側支持脚部８に伴って同時に回動するようにインナ側支持脚部８の後部側の回転中心２０に取り付けられたブラケット２４に、締結ねじ２５により固着されている（図３参照）。

この構成によれば、シートベルトアンカー２３への負荷は、ブラケット２４およびインナ側支持脚部８を介して車体に入力することになり、インナ側スライドレール４への入力を避けることができるので、インナ側スライドレール４に対する保護が確実なものとなり、その正確な作動が確保できる。

また好ましくは、車両用シート１は、アウタ側支持脚部５に、シートクッション２の跳ね上げの際に跳ね上げ方向（矢印ｃ方向）にばね付勢するばね手段２６が取り付けられて構成される。

この構成によれば、シートクッション２を、使用状態から車室内の壁部１６側に跳ね上げて収納する際は、ばね付勢力を加味することができるので、跳ね上げ力を軽減することができ、以て収納操作の容易化を達成することができる。

本実施形態では、アウタ側支持脚部５は、アウタ側スライドレール３に連結して設けられる固定片２７と、シートクッション２に連結して設けられると共にピボット５ａを介して固定片２７に対して可動可能に取り付けられる可動片２８とを有して構成されている。固定片２７は、アウタ側スライドレール３のアッパレールに取り付けられており、折り畳み状態のシートクッション２の跳ね上げは、図５に示すように可動片２８の矢印ｃ方向の回動を伴って行われる。

また、ばね手段２６は、固定片２７に係合する係合端２６ａと、可動片２８に当接する作用端２６ｂとを有して構成されると共に、シートクッション２の跳ね上げ終了位置で係合端２６ａを無負荷状態で固定片２７に係合可能であると共に、作用端２６ｂをシートクッション２の跳ね上げ位置から使用位置への復帰過程で可動片２８に当接して跳ね上げエネルギーを蓄積するように位置付けしてセッティングされている。

具体的には、図１および図６に示すように、アウタ側支持脚部５の固定片２７には、ばね手段２６の係合端２６ａが係合する係合部２７ａがＵ字状に切り欠かれて形成されており、ばね手段２６は、アウタ側支持脚部５のピボット５ａに軸方向移動自在に挿入されたコイル部２６ｃと、該コイル部２６ｃの両端にそれぞれ延設される係合端２６ａおよび作用端２６ｂとを有するねじりコイルばねで構成されている。

このねじりコイルばね２６は、シートクッション２の跳ね上げ終了位置で容易に組み付けることができると共に、その使用位置でシートクッション２を跳ね上げ方向に付勢して、跳ね上げ操作力を軽減することができる。

さらに、ねじりコイルばね２６は、車載前はその係合端２６ａがフリーとなって自由状態を維持しているので、保管時の取り扱いが容易である、というメリットをも有する。

図７は、他の実施形態としての車両用シート３０のインナ側支持脚部８およびシートバック１３の折り畳み状態を示す。この車両用シート３０は、ばね手段としてトーションバー機構３１を用いた点が異なるだけで他の構成は車両用シート１と同様に構成されており、車両用シート１と同様に折り畳まれ、かつ跳ね上げ収納することができる。したがって車両用シート３０において、車両用シート１と同一の構成要素は同一符号を付してその説明を省略する。

車両用シート３０は、その折り畳み状態ではインナ側支持脚部８の大部分をシートクッション２のクッション下面側に設けた凹部内に埋没させており、車両用シート１と同様に車室の有効利用を図ることができる。

またこの折り畳み状態では、トーションバー機構３１は、その作用端３２ｂの先端がシートクッション２のアウタ側の下面に当接してシートクッション２を跳ね上げ方向（矢印ｃ方向）に付勢している。

図８は、トーションバー機構３１を示している。このトーションバー機構３１は、Ｌ字形に折曲された線状体の一端側に当接板を固着して構成した作用端３２ｂと、その他端側の先端部をジグザグ状に折曲して構成した係合端３２ａとを有するトーションバー３２と、一端に開口部３３ｃを有する長尺の有底筒体で内部に開口部３３ｃに連通して設けた円筒孔部３３ａと、この円筒孔部３３ａに連通して底部側に設けた角筒孔部３３ｂを備えた鞘部材３３とを有し、係合端３２ａを先頭にしてトーションバー３２を開口部３３ｃから鞘部材３３内に挿入し、さらなる挿入により係合端３２ａを角筒孔部３３ｂに挿入して、トーションバー３２を鞘部材３３にセッティングすることにより構成される。図８中、符号３４はトーションバー３２の軸部に挿入されたキャップで、トーションバー３２を鞘部材３３にセッティングする際、開口部３３ｃに嵌着してトーションバー３２の抜け止めを図る。

このように構成されたトーションバー機構３１は、係合端３２ａの角筒孔部３３ｂへの挿入によりトーションバー３２の軸心回りの回転がロックされ、これにより作用端３２ｂにばね作用を奏することができ、かつ係合端３２ａを角筒孔部３３ｂから抜き出して円筒孔部３３ａに載置したときには係合端３２ａがフリーとなって前記ロックが解除されトーションバー３２の軸心回りの回転が自由となってトーションバー３２の自由状態が維持される。

そしてトーションバー機構３１は、図７に示すように、鞘部材３３をアウタ側支持脚部５の固定片２７に固着することによって車両用シート３０に組み付けられる。

このようにトーションバー機構３１を組み込んで構成された車両用シート３０は、車両用シート１と同様に、保管時の取り扱いが容易であると共に、収納に際しての操作力の軽減を図ることができる。

この発明の一実施形態としての車両用シートのクッション部分を省略した概略斜視図である。 図１の車両用シートの平面図である。 図１のＺ１矢視の要部側面図である。 図１のＺ２矢視の要部正面図である。 図１の車両用シートの使用位置での折り畳み状態を示す正面図である。 図１の車両用シートのアウタ側支持脚部の要部斜視図である。 この発明の他の実施形態としての車両用シートの使用位置での折り畳み状態を示す正面図である。 図７の車両用シートのばね手段として適用されるトーションバー機構の分解斜視図である。 従来の車両用シートの使用状態の側面図である。 図９のＸ−Ｘ線に沿う断面図で、（ａ）は使用状態、（ｂ）は折り畳み収納状態をそれぞれ示す。 従来の車両用シートの折り畳み収納の順序を示しており、（ａ）は使用状態、（ｂ）は折り畳みの初期段階、（ｃ）は折り畳み収納の終了状態をそれぞれ示す。

符号の説明

１、３０ 車両用シート
２ シートクッション
３ アウタ側スライドレール
４ インナ側スライドレール
５ アウタ側支持脚部
５ａ ピボット（アウタ側支持脚部の）
８ インナ側支持脚部
１６ 壁部
２０ 回転中心
２１ 前ヒンジブラケット（ヒンジブラケット）
２２ 後ヒンジブラケット（ヒンジブラケット）
２３ シートベルトアンカー
２４ ブラケット
Ａ オフセット量

Claims (3)

1. シートクッションがその下面側にインナ側支持脚部を折り畳んだ状態でアウタ側支持脚部のピボットを介して車室内の壁部側に跳ね上げて収納可能であると共にアウタ側およびインナ側スライドレールを介して車体の前後方向に適宜スライド可能である車両用シートにおいて、
   前記インナ側支持脚部が、前記インナ側スライドレールに対して前記シートクッションの中央寄りにオフセットし、かつ略同等水準の高さ位置に前記折り畳みの際の回転中心を有して取り付けられていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   前記インナ側支持脚部の回転中心は、一端側を前記インナ側スライドレールの下面に固着したヒンジブラケットの前記シートクッションの中央寄りの他端側に設けられていることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項１または２に記載の車両用シートであって、
   シートベルトアンカーが、前記インナ側支持脚部の回転中心に取り付けられたブラケットを介して取り付けられていることを特徴とする車両用シート。