JP2005344685A

JP2005344685A - 高圧ポンプ

Info

Publication number: JP2005344685A
Application number: JP2004168643A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Inoue; 宏史井上
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2004-06-07
Filing date: 2004-06-07
Publication date: 2005-12-15

Abstract

【課題】ポンプハウジングにポンプ部材を取り付ける取付構造が簡単で、取付構造の加工が容易であり、ポンプハウジングにポンプ部材を取り付ける取付箇所の損傷を低減する高圧ポンプを提供する。
【解決手段】高圧ポンプのシリンダ４４は、往復移動することにより燃料加圧室に吸入した燃料を加圧するプランジャを支持している。シリンダ４４の内周壁にデリバリバルブ７０を挿入する挿入穴２００が形成されている。挿入穴２００の内周壁に環状溝２０４が形成されている。デリバリバルブ７０の弁ハウジング７１の外周壁に環状溝２０６が形成されている。リング９０を内周側に弾性変形させ環状溝２０６にリング９０を嵌合した状態で挿入穴２００にデリバリバルブ７０を挿入し、リング９０が環状溝２０４、２０６の両方に嵌合すると、挿入穴２００に対してデリバリバルブ７０が位置決めされる。
【選択図】図１

Description

本発明は、高圧ポンプに関するものである。

近年、ディーゼルエンジンだけでなくガソリンエンジンにおいても、燃料タンクから汲み上げた燃料を加圧し、インジェクタに圧送する高圧ポンプが知られている（例えば、特許文献１、２参照）。

特開２００２−１９５１２８号公報特開２００１−２９５７３２号公報

このような高圧ポンプにおいて、往復移動することにより燃料加圧室の燃料を加圧するプランジャを支持しているシリンダは熱処理等により硬度を高められている。特許文献１では、燃料加圧室で加圧された燃料を高圧ポンプの外部に圧送るデリバリバルブ、ならびにデリバリバルブからの燃料圧送量を調整する電磁弁は燃料加圧室から燃料圧力を受けるので、デリバリバルブおよび電磁弁の弁ハウジングや弁ボディ等の高圧ポンプの構成部品をポンプハウジングを構成するシリンダにねじ結合することにより、デリバリバルブおよび電磁弁がシリンダから抜けることを防止している。しかし、硬度の高いシリンダのような部材に引っ張り応力が加わると、応力の加わっている比較的強度の低い箇所に遅れ破壊が生じる恐れがある。シリンダにおいては、燃料吐出弁および電磁弁をねじ結合するためにシリンダに形成したねじ山に遅れ破壊が生じる恐れがある。また、燃料吐出弁、電磁弁およびシリンダにねじ山を形成する加工が煩雑である。

シリンダのねじ部の遅れ破壊を防止するためには、ねじ部の径を大きくし、引っ張り応力を低減することが考えられる。しかし、ねじ部の径を大きくすると、シリンダが大型化し、重量および製造コストが増加するという問題が生じる。
また、シリンダのねじ部を焼き戻してねじ部の硬度を低下して遅れ破壊を防止することも考えられる。しかし、ねじ部を焼き戻すときにねじ部以外の箇所、例えばプランジャと摺動するシリンダの摺動箇所が焼き戻されると、摺動箇所の硬度が低下するとともに、焼き戻す工数、ならびに焼き戻す設備が必要になる。

また特許文献２のように、シリンダと別部材のハウジングにデリバリバルブを圧入、あるいは圧入および溶接により取り付けることが考えられる。しかし、ハウジングに燃料吐出弁を圧入する場合、圧入によりハウジングからのデリバリバルブの脱落を防止するとともに、過大な圧入力を必要としないように、デリバリバルブととハウジングとの圧入箇所の寸法精度を高精度に管理する必要がある。また、圧入に加えハウジングとデリバリバルブとを溶接する場合、ハウジングにデリバリバルブを取り付ける製造工数が増加するという問題がある。また、特許文献２では、ハウジングとデリバリバルブとの間から漏れた高圧燃料の圧力がデリバリバルブとハウジングとの溶接箇所に加わり溶接不良を起こさないために、漏れ燃料を低圧側に逃がす逃がし通路を形成している。その結果、製造工数が増加するという問題がある。

本発明は上記問題を解決するためになされたものであり、燃料加圧室の燃料圧力を受ける構成部品をポンプハウジングに取り付ける取付構造が簡単で、取付構造の加工が容易であり、ポンプハウジングに構成部品を取り付ける取付箇所の損傷を低減する高圧ポンプを提供することを目的とする。

請求項１記載の発明によると、構成部品の外周に設置したストッパが変形して挿入穴の内溝に嵌合することにより、燃料加圧室の燃料圧力を受ける構成部品がポンプハウジングの挿入穴に対して位置決めされ、ポンプハウジングからの構成部品の脱落を防止するので、ポンプハウジングに構成部品を取り付ける取付構造が簡単である。また、挿入穴に構成部品を挿入するので、挿入穴の内径および構成部品の外径を高精度に加工する必要がない。したがって、ポンプハウジングに構成部品を取り付ける取付構造の加工が容易である。その結果、製造工数を低減できる。

また、取付構造が簡単であり、内溝周囲の肉厚を厚くできるので、ポンプハウジングの取付箇所である内溝に引っ張り応力が加わっても、内溝の損傷を低減できる。
また、ポンプハウジングの挿入穴に構成部品を挿入する簡単な設備でポンプハウジングに構成部品を取り付けることができる。

請求項２記載の発明によると、構成部品に外溝を形成しこの外溝にストッパが嵌合することにより、構成部品の外周にストッパを設置できる。したがって、構成部品の外周にストッパを設置する構造が簡単である。
請求項３記載の発明によると、構成部品を挿入する挿入穴の入口側から少なくとも挿入穴の内溝までポンプハウジングに切り欠きを設け、ストッパは切り欠きから外周側に突出する突部を有している。この突部を変形させることによりストッパは内周側に変形するので、ポンプハウジングに構成部品を取り付けた後、ストッパの突部を変形させることによりストッパと挿入穴の内溝との嵌合状態を解除し、ポンプハウジングの挿入穴から構成部品を取り出すことができる。
請求項４記載の発明によると、付勢部材が構成部品を挿入穴の入口側に付勢するので、挿入穴の内溝に嵌合しているストッパおよび構成部品のがたつきを防止できる。

本発明の複数の実施形態を図に基づいて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による高圧ポンプを図２に示す。高圧ポンプ１は、燃料吐出弁としてのデリバリバルブ７０から高圧ポンプ１の外部に圧送する高圧燃料の燃料圧送量を、開閉弁としての電磁弁１０の開閉により制御する燃料供給装置であって、例えば、ディーゼルエンジンやガソリンエンジンのインジェクタに燃料を供給する燃料供給装置として用いられる。高圧ポンプ１は、電磁弁１０と、吸入した燃料を加圧し圧送するポンプ部４０とを有している。電磁弁１０の弁ボディ３０と、ポンプ部４０を構成するデリバリバルブ７０の弁ハウジング７１とは、シリンダ４４に取り付けられ、燃料加圧室３１０から高圧の燃料圧力を受ける高圧ポンプの構成部品である。

まず、電磁弁１０の構成について説明する。電磁弁１０は、コイル部１２と弁部２０とを有してる。コイル部１２は弁部２０のパイプ部材２２の外周側に挿入されている。コイル部１２は、弁部２０に駆動力を与える電磁駆動部である。コネクタ１３はボビン１４と、ボビン１４に巻回しているコイル１５とを覆うモールド樹脂である。ターミナル１６はコイル１５と電気的に接続している。カバー１８は金属製であり、コネクタ１３と結合している。カバー１８はカバー部材４２にピンで位置決めされている。

弁部２０は、有底筒状の収容部材としてのパイプ部材２２と、パイプ部材２２の内部底側に固定されている固定コア２４と、固定コア２４と向き合いパイプ部材２２に往復移動可能に収容されている可動コア２６と、可動コア２６に対し固定コア２４の反対側に設置され、可動コア２６とともに往復移動する弁部材２８と、可動コア２６を図２の下方に付勢する弁スプリング２９と、弁部材２８が着座可能な弁座３１を有する弁ボディ３０と、環状部材３２、およびストッパプレート３４等を有している。

弁スプリング２９は固定コア２４から可動コア２６が離れる方向、換言すれば弁部材２８が弁座３１から離れる方向に可動コア２６を付勢している。固定コア２４と可動コア２６とは磁気回路を構成しており、コイル１５に通電することにより発生する磁気吸引力により、弁スプリング２９の付勢力に抗し可動コア２６は固定コア２４に向けて図２の上方に吸引される。

弁ボディ３０は筒状に形成されており、ポンプ部４０のポンプハウジングを構成しているカバー部材４２およびシリンダ４４内に収容されている。弁ボディ３０には、燃料流入通路３００と電磁弁１０の内部通路３０２とを連通する連通孔３０４が形成されている。内部通路３０２および連通孔３０４は、燃料流入通路３００と燃料加圧室３１０とを連通可能な連通路を構成している。弁ボディ３０に形成された弁座３１に弁部材２８が着座すると、燃料流入通路３００と燃料加圧室３１０との連通は遮断される。燃料流入通路３００には図示しない低圧ポンプから低圧燃料が供給される。弁部材２８が弁座３１から離座すると、内部通路３０２、連通孔３０４を介して燃料流入通路３００と燃料加圧室３１０とは連通する。

環状部材３２は、弁部材２８に対し、弁スプリング２９の付勢方向側であり、弁ボディ３０の燃料加圧室３１０側の内壁に取り付けられている。環状部材３２の弁部材２８側端部にストッパプレート３４が保持されている。コイル１５への通電オフ時、弁スプリング２９の付勢力により弁部材２８はストッパプレート３４に係止される。ストッパプレート３４には外周縁に複数の切り欠き３５が形成されている。弁部材２８がストッパプレート３４に係止された状態で、この切り欠き３５を通り、燃料流入通路３００から連通孔３０４、内部通路３０２を通り燃料加圧室３１０に燃料が流入する。

次に、ポンプ部４０について説明する。ポンプ部４０のポンプハウジングは、カバー部材４２とシリンダ４４とから構成されている。カバー部材４２とシリンダ４４との間はＯリングによりシールされている。カバー部材４２は燃料流入通路３００を形成しており、シリンダ４４と別部材である。カバー部材４２は、シリンダ４４の燃料加圧室３１０側を覆っており、複数のボルト４８で取付部材４６に結合している。シリンダ４４は、ボルト４８の結合力によりカバー部材４２と取付部材４６との間に挟持されている。

シリンダ４４は、可動部材としてのプランジャ５０を往復移動可能に支持している。シリンダ４４の内周壁とプランジャ５０と弁部材２８とにより燃料加圧室３１０が形成されている。プランジャスプリング５２は一端をスプリング座５４に当接し、他端をスプリング座６０に当接している。プランジャスプリング５２はスプリング座５４をタペット５６の底部内壁に押し付けている。スプリング座５４はプランジャ５０の頭部５１を係止している。スプリング座６０はタペットガイド５８の上部とシリンダ４４との間に挟持されている。タペット５６の底部外壁５７はエンジンのバルブカムシャフトに取り付けられたポンプカムと当接している。タペットガイド５８は略円筒状に形成されており、内周壁でタペット５６を摺動可能に支持している。シリンダ４４とスプリング座６０、スプリング座６０とタペットガイド５８、タペットガイド５８と取付部材４６との間はそれぞれＯリングでシールされている。

シリンダ４４の内周壁に挿入穴２００が形成されている。この挿入穴２００に後述するデリバリバルブ７０が挿入されている。図１に示すように、挿入穴２００は、奥側から小径部２０１、小径部２０１よりも内径の大きい大径部２０２をこの順に有している。大径部２０２の内周壁に内溝としての環状溝２０４が形成されている。

デリバリバルブ７０は、シリンダ４４に形成されている挿入穴２００に挿入されており、燃料加圧室３１０と連通可能な燃料吐出通路３１２を形成している。デリバリバルブ７０は、弁ハウジング７１、弁部材７４、弁座部材７６およびスプリング７８を有している。弁ハウジング７１の外周壁には、弁ハウジング７１に図示しない燃料配管をねじ結合するときに弁ハウジング７１が回転しないように弁ハウジング７１を工具で把持するための面取り７１ａが形成されている。弁ハウジング７１は、挿入穴２００に挿入されている範囲において、先端から、小径部７２、小径部７２よりも外径の大きい大径部７３をこの順に有している。大径部７３の外周壁に外溝としての環状溝２０６が形成されている。弁ハウジング７１の小径部７２の外径Ｄ２は挿入穴２００の大径部２０２の内径Ｄ１よりも小さい。また、弁ハウジング７１の小径部７２の外径Ｄ２は挿入穴２００の小径部２０１の内径より僅かに小さく、弁ハウジング７１の大径部７３の外径は挿入穴２００の大径部２０２の内径Ｄ１より僅かに小さい。したがって、挿入穴２００に弁ハウジング７１を挿入するときに要する力は非常に小さい。

Ｏリング８０は弁ハウジング７１の小径部７２に形成した環状溝７２ａに嵌合し、挿入穴２００の小径部２０１と弁ハウジング７１の小径部７２との間をシールしている。
リング８２は、環状溝７２ａ内においてＯリング８０に対し燃料加圧室３１０と反対側に設置されている。リング８２は、燃料加圧室３１０から小径部７２と弁ハウジング７１との間に漏れ出す高圧燃料によりＯリング８０が変形することを防止する。

ストッパとしてのリング９０はＣ字状に形成されており、リング９０の断面は四角形状である。リング９０の径方向の幅は、大径部７３に形成した環状溝２０６の深さとほぼ等しい。リング９０は弾性を有しており、内周側に弾性変形できる。図１に示すように、挿入穴２００にデリバリバルブ７０を取り付けた状態で、リング９０は、シリンダ４４の挿入穴２００に形成した環状溝２０４、ならびにデリバリバルブ７０の弁ハウジング７１に形成した環状溝２０６にそれぞれ嵌合している。これにより、シリンダ４４の挿入穴２００に対してデリバリバルブ７０は位置決めされ、挿入穴２００からデリバリバルブ７０が抜けることを防止している。

このようにシリンダ４４にデリバリバルブ７０を取り付けている構成は、シリンダ４４に電磁弁１０を取り付けている構成と同じである。図２に示すように、電磁弁１０の弁ボディ３０は、シリンダ４４に形成した挿入穴２１０に挿入されている。挿入穴２１０の内周壁に内溝としての環状溝２１２が形成され、電磁弁１０の弁ボディ３０の外周壁に外溝としての環状溝２１４が形成されている。シリンダ４４の挿入穴２１０に電磁弁１０の弁ボディ３０を挿入した状態で、ストッパとしてのリング１００は環状溝２１２、２１４にそれぞれ嵌合している。これにより、シリンダ４４の挿入穴２１０に対して電磁弁１０を位置決めしている。

次に、シリンダ４４にデリバリバルブ７０を取り付ける工程について説明する。図３、４、５はこの順でシリンダ４４の挿入穴２００にデリバリバルブ７０を挿入する工程を示している。
（１）前述したように、弁ハウジング７１の小径部７２の外径Ｄ２が挿入穴２００の大径部２０２の内径Ｄ１よりも小さいので、図３に示すように、挿入穴２００にデリバリバルブ７０を挿入しているとき、挿入穴２００の大径部２０２に形成した環状溝２０４の角部にＯリング８０が接触しないか、接触しても接触力は小さい。さらに、挿入穴２００の大径部２０２と小径部２０１との境界は挿入方向に向けて縮径するテーパ状に形成されている。したがって、挿入穴２００にデリバリバルブ７０を挿入するときに、Ｏリング８０の損傷を低減できる。

また、リング９０の挿入方向前端からＯリング８０の挿入方向前端までの距離Ｌ１が、挿入穴２００の大径部２０２の長さＬ２よりも長いので、リング９０が挿入穴２００に挿入される前にＯリング８０は挿入穴２００の小径部２０１と接触している。したがって、挿入穴２００にデリバリバルブ７０およびリング９０を挿入するときにリング９０が大径部２０２と接触して削り屑が生じても、Ｏリング８０と小径部２０１とが既に接触しているので、Ｏリング８０と小径部２０１との間に削り屑が噛み込むことを防止できる。
図３に示すように、挿入穴２００にデリバリバルブ７０を取り付ける前に環状溝２０６にリング９０を嵌合した状態で、リング９０の外径は挿入穴２００の大径部２０２の内径よりも大きい。

（２）図３の状態から、図４に示すように、リング９０を内周側に弾性変形させて挿入穴２００にリング９０を挿入する。
（３）図５に示すように、リング９０が挿入穴２００の環状溝２０４に達すると、リング９０の変形が戻り、リング９０は環状溝２０４、２０６の両方に嵌合する。これにより、シリンダ４４の挿入穴２００に対してデリバリバルブ７０が位置決めされ、挿入穴２００からデリバリバルブ７０が抜けることを防止する。

次に、高圧ポンプ１の作動について、（１）燃料の吸入行程、（２）燃料の加圧圧送行程に分けて説明する。
（１）燃料の吸入行程
バルブカムシャフトの回転に伴いポンプカムが回転し、タペット５６およびスプリング座５４とともにプランジャ５０が往復移動する。電磁弁１０のコイル１５への通電がオフされ、弁スプリング２９の付勢力により弁部材２８が弁座３１から離座しストッパプレート３４に当接すると、電磁弁１０は開弁状態となる。この状態でプランジャ５０が上死点である図２の上方から下死点である図２の下方側に移動すると、低圧燃料ポンプから吐出された低圧燃料は、燃料流入通路３００、連通孔３０４、内部通路３０２、切り欠き３５を通り燃料加圧室３１０に流入する。そしてプランジャ５０が下死点に位置するとき、燃料加圧室３１０内には最大量の低圧燃料が流入する。

（２）燃料の加圧圧送行程
プランジャ５０が下死点から上死点に移動する行程において、所望の燃料圧送量に対応した位置にプランジャ５０が到達したとき、電子制御ユニットにより電磁弁１０のコイル１５への通電がオンされる。これにより、可動コア２６は弁スプリング２９の付勢力に抗して固定コア２４側に吸引され、弁部材２８は弁ボディ３０に設けた弁座３１に着座する。すなわち、電磁弁１０は閉弁状態となる。その後、プランジャ５０がさらに上死点側に移動すると、燃料加圧室３１０内の燃料は高圧となる。燃料加圧室３１０の燃料圧力が所定圧以上に上昇すると、スプリング７８の付勢力に抗して弁部材７４が弁座７７から離座する。すると、燃料加圧室３１０の高圧燃料が燃料吐出通路３１２から圧送される。

第１実施形態では、シリンダ４４の挿入穴２００にデリバリバルブ７０およびリング９０を挿入してシリンダ４４にデリバリバルブ７０を取り付け、リング９０がシリンダ４４およびデリバリバルブ７０の環状溝２０４、２０６にそれぞれ嵌合することによりシリンダ４４の挿入穴２００に対してデリバリバルブ７０を位置決めしている。したがって、挿入穴２００にデリバリバルブ７０を押し込む簡単な設備でシリンダ４４にデリバリバルブ７０を取り付けることができる。

また、シリンダ４４の挿入穴２００およびデリバリバルブ７０の弁ハウジング７１にねじ山を形成することなく、簡単な構造でシリンダ４４にデリバリバルブ７０を取り付けることができる。さらに、圧入ではなく挿入穴２００にデリバリバルブ７０を挿入するので、挿入穴２００の内径、および弁ハウジング７１の外径を高精度に加工する必要がない。したがって、シリンダ４４にデリバリバルブ７０を取り付ける取付構造である弁ハウジング７１および挿入穴２００の加工が容易である。

また、環状溝２０４の形状は簡単で、環状溝２０４周囲の肉厚は厚く強度が高いので、プランジャ５０を往復移動自在に支持するために硬度を高めたシリンダ４４の環状溝２０４に引っ張り応力が加わっても。環状溝２０４の損傷を低減できる。また、シリンダ４４の硬度を下げることなくシリンダ４４に形成した挿入穴２００にデリバリバルブ７０を取り付けることができるので、例えば、焼き戻しのようなシリンダ４４の硬度を下げる工程および設備が不要である。

また、環状溝２０４、２０６にリング９０が嵌合し挿入穴２００にデリバリバルブ７０を位置決めしている取付構造がデリバリバルブ７０の挿入方向に占める長さは短いので、デリバリバルブ７０、ならびにシリンダ４４に対しデリバリバルブ７０と実質的に同じ取付構造を有する電磁弁１０を小型化できる。

（変形形態１、２、３、）
第１実施形態の変形形態１を図６に、変形形態２を図７に、変形形態３を図８に示す。
第１実施形態のリング９０は断面が四角形状であったが、図６に示す変形形態１のリング１１０のように断面が円形でもよい。また、図７に示す変形形態２のリング１１２のようにように断面が楕円状でもよい。また、図８に示す変形形態３のリング１１４のように、断面がかまぼこ状であってもよい。リング１１０、１１２、１１４は特許請求の範囲に記載したストッパである。

（第２、第３、第４実施形態）
本発明の第２実施形態を図９に、第３実施形態を図１０に、第４実施形態を図１１に示す。尚、第１実施形態と実質的に同一構成部分には同一符号を付し、説明を省略する。
図９に示す第２実施形態では、リング１２０はさらばね形状になっている。この構成により、リング１２０は、挿入穴２００に対してデリバリバルブ７０を位置決めするとともに、挿入穴２００の入口側、つまり燃料加圧室３１０から燃料圧力を受ける方向にデリバリバルブ７０を付勢している。これにより、デリバリバルブ７０が挿入穴２００内で挿入方向および脱落方向にがたつくことを防止できる。第２実施形態では、リング１２０は、ストッパであり、かつ付勢部材である。

図１０に示す第３実施形態では、挿入穴２００の底部とデリバリバルブ７０の弁ハウジング７１の先端との間にさらばね１２２が設置されている。付勢部材としてのさらばね１２２は、挿入穴２００の入口側に向けてデリバリバルブ７０を付勢している。これにより、デリバリバルブ７０が挿入穴２００内で挿入方向および脱落方向にがたつくことを防止できる。

図１１に示す第４実施形態では、挿入穴２００の底部とデリバリバルブ７０の弁ハウジング７１の先端との間にコイルスプリング１２４が設置されている。付勢部材としてのコイルスプリング１２４は、挿入穴２００の入口側に向けてデリバリバルブ７０を付勢している。これにより、デリバリバルブ７０が挿入穴２００内で挿入方向および脱落方向にがたつくことを防止できる。

（第５実施形態）
本発明の第５実施形態を図１２に示す。尚、第１実施形態と実質的に同一構成部分には同一符号を付し、説明を省略する。
第５実施形態では、挿入穴２００にデリバリバルブ１３０を挿入する前の状態で、デリバリバルブ１３０の弁ハウジング１３１の小径部１３２の外径は挿入穴２００の小径部２０１の内径より僅かに小さく、弁ハウジング１３１の大径部１３３の外径は挿入穴２００の大径部２０２の内径より僅かに大きい。したがって、挿入穴２００に弁ハウジング１３１を挿入するときに要する力は第１実施形態〜第４実施形態に比べて大きくなっている。そこで、第５実施形態では、挿入穴２００に弁ハウジング１３１を挿入するときに弁ハウジング１３１を押し込むための鍔１３４が弁ハウジング１３１の外周壁に形成されている。

第５実施形態において、挿入穴２００にデリバリバルブ１３０を挿入する前の状態で、弁ハウジング１３１の大径部１３３の外径が挿入穴２００の大径部２０２の内径より僅かに大きくなっているのは、挿入穴２００にデリバリバルブ１３０を挿入した状態で、弁ハウジング１３１の大径部１３３と挿入穴２００の大径部２０２との間に、挿入穴２００に対してデリバリバルブ１３０が回転することを防止する力を働かせるためである。デリバリバルブ１３０の回転を規制する力は、挿入穴２００にデリバリバルブ１３０を挿入した後に、図示しない燃料配管を弁ハウジング１３１にねじ結合するときに、弁ハウジング１３１を工具で把持することなく弁ハウジング１３１が回転することを防止できる程度の大きさでよい。

ところで、燃料配管を弁ハウジング１３１にねじ結合するときにデリバリバルブ１３０の回転を防止するために要する力は、燃料加圧室３１０の燃料圧力から受ける力等により挿入穴２００からデリバリバルブ１３０が脱落することを防止するために挿入穴２００にデリバリバルブ１３０を圧入する圧入力よりも小さくてよいが、挿入穴２００からデリバリバルブ１３０が脱落することを防止する圧入力程度でもよい。

したがって、第５実施形態では、圧入により挿入穴２００からデリバリバルブ１３０が脱落することを防止するとともに、過大な圧入力を必要としないように、弁ハウジング１３１の大径部１３３の外径と、挿入穴２００の大径部２０２の内径とを加工する精度よりも低い精度で、弁ハウジング１３１の大径部の外径と、挿入穴２００の大径部２０２の内径とを加工できる。

第５実施形態では、弁ハウジング１３１に図示しない燃料配管をねじ結合するときに弁ハウジング１３１が回転しないので、弁ハウジング１３１が回転することを防止するために、第１実施形態のように弁ハウジング１３１を把持するための面取りを弁ハウジング１３１の外周壁に形成していない。

（第６実施形態）
本発明の第６実施形態を図１３に示す。尚、第１実施形態と実質的に同一構成部分には同一符号を付し、説明を省略する。
シリンダ４４の挿入穴２００の入口側からデリバリバルブ７０の挿入方向に向けて環状溝２０４を過ぎた位置まで、挿入穴２００の周方向の一部に切り欠き２２０が形成されている。

ストッパとしてのリング１４０は、Ｃ字状の円弧部１４２と、円弧部１４２の両端から切り欠き２２０の外周側に突出する爪部１４４とを有している。
リング１４０の突部としての爪部１４４を近づけることにより、円弧部１４２は内周側に弾性変形する。そして、円弧部１４２を内周側に弾性変形させ、弁ハウジング７１の環状溝２０６にリング１４０の円弧部１４２を嵌合した状態で、切り欠き２２０に沿って爪部１４４を移動しながら、挿入穴２００にデリバリバルブ７０およびリング１４０を挿入する。

リング１４０が挿入穴２００の環状溝２０４に達すると、円弧部１４２の変形が戻り、円弧部１４２は挿入穴２００の環状溝２０４、および弁ハウジング７１の環状溝２０６の両方に嵌合する。これにより、挿入穴２００に対してデリバリバルブ７０が位置決めされる。
円弧部１４２が環状溝２０４、２０６に嵌合した状態で、爪部１４４を近づけて円弧部１４２を内周側に変形させると、挿入穴２００の環状溝２０４と円弧部１４２との嵌合が解除される。したがって、挿入穴２００からデリバリバルブ７０を抜き出すことができる。

（他の実施形態）
上記複数の実施形態では、ポンプハウジングに取り付けられ燃料加圧室３１０の燃料圧力を受ける構成部品として、電磁弁１０の弁ボディ３０、およびデリバリバルブの弁ハウジングを示したが、構成部品はこれら電磁弁およびデリバリバルブを構成する部材に限るものではなく、燃料配管等であってもよい。

また上記複数の実施形態では、カバー部材４２とシリンダ４４とを別部材にしてポンプハウジングを構成したが、カバーとシリンダとを一部材で構成し、ポンプハウジングとしてもよい。また、プランジャ５０を往復移動自在に支持する部材と、デリバリバルブを取り付ける部材とを別部材にしてもよい。

（Ａ）は本発明の第１実施形態によるデリバリバルブの取付構造を示す断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。第１実施形態の高圧ポンプを示す断面図である。シリンダにデリバリバルブを取り付ける工程を示す説明図である。シリンダにデリバリバルブを取り付ける工程を示す説明図である。シリンダにデリバリバルブを取り付ける工程を示す説明図である。（Ａ）はリングの変形形態１を示す正面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。（Ａ）はリングの変形形態２を示す正面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。（Ａ）はリングの変形形態３を示す正面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。本発明の第２実施形態によるデリバリバルブの取付構造を示す断面図である。本発明の第３実施形態によるデリバリバルブの取付構造を示す断面図である。本発明の第４実施形態によるデリバリバルブの取付構造を示す断面図である。本発明の第５実施形態によるデリバリバルブの取付構造を示す断面図である。（Ａ）は本発明の第６実施形態によるデリバリバルブの取付構造を示す断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。

符号の説明

１高圧ポンプ、１０電磁弁、３０弁ボディ（構成部品）、４２カバー部材（ポンプハウジング）、４４シリンダ（ポンプハウジング）、５０プランジャ（可動部材）、７０、１３０デリバリバルブ、７１、１３１弁ハウジング（構成部品）、９０、１００、１１０、１１２、１１４、１４０リング（ストッパ）、１２０リング（ストッパ、付勢部材）、１２２、１２４（付勢部材）、１４４爪部（突部）、２００、２１０挿入穴、２０４、２１２環状溝（内溝）、２０６、２１４環状溝（外溝）、２２０切り欠き、３１０燃料加圧室

Claims

燃料加圧室を有するポンプハウジングと、
前記ポンプハウジングに往復移動自在に支持され、往復移動することにより前記燃料加圧室に吸入された燃料を加圧する可動部材と、
前記ポンプハウジングに取り付けられ、前記燃料加圧室の燃料圧力を受ける構成部品と、
前記ポンプハウジングから前記構成部品が抜けることを防止するストッパと、
を備え、
前記ポンプハウジングは前記構成部品を挿入する挿入穴を有し、前記挿入穴には内周壁に内溝が形成されており、前記構成部品の外周に設置した前記ストッパを内周側に変形させて前記挿入穴に前記構成部品および前記ストッパを挿入し、前記ストッパの変形が戻り前記ストッパが前記内溝に嵌合することにより前記構成部品が位置決めされることを特徴とする高圧ポンプ。
前記構成部品の外周に外溝が形成されており、前記ストッパが前記内溝および前記外溝に嵌合することにより、前記構成部品は位置決めされることを特徴とする請求項１記載の高圧ポンプ。
前記ポンプハウジングは前記挿入穴の入口側から前記内溝まで続く切り欠きを有し、前記ストッパは前記切り欠きから外周側に突出する突部を有し、前記構成部品の外周に前記ストッパを設置した状態で前記突部を変形させることより前記ストッパを内周側に変形させ、前記切り欠きに沿って前記突部を移動させながら前記挿入穴に前記構成部品および前記ストッパを挿入し、前記ストッパの変形が戻り前記ストッパが前記内溝に嵌合することにより前記構成部品が位置決めされることを特徴とする請求項１または２記載の高圧ポンプ。
前記構成部品を前記挿入穴の入口側に付勢する付勢部材をさらに備えることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項記載の高圧ポンプ。