JP2005341784A - 鉄道車両情報制御システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 車両情報制御装置17aは、主幹制御装置12から列車の力行走行または抑速走行の要求があったときは、各車両11a〜11eのブレーキ制御装置16a〜16eの車両質量検出装置21a〜21eからの車両質量M1〜M5を入力し、列車を走行させる力行トルクまたは抑速ブレーキトルクをを演算し、各車両11b〜11dの主変換装置18b〜18dに力行トルクを割り振り、主変換装置18b〜18dおよびおよびブレーキ制御装置16a〜16eに抑速ブレーキトルクを割り振る。これにより、抑速走行の際に適正に主変換装置18b〜18dにより力行トルクまたは抑速ブレーキトルクを発生させる。
【選択図】 図1
Description
F3=F*M3/(M2+M3+M4) …(2)
F4=F*M4/(M2+M3+M4) …(3)
なお、第1の実施の形態では、車両は5両編成で主変換装置18b〜18dが2号車〜4号車に搭載されている場合を示しているが、全車に主変換装置18が搭載されている場合でも同様に適用でき、また、主変換装置18が搭載されている車両がより少ない場合でも同様に適用できる。
F3=0 …(5)
F4=F*M4/(M2+M4) …(6)
但し、演算値が粘着リミット値を上回る場合は、粘着リミット値を出力することになる。
Rs[N]=9.8*勾配量s1[パーミル]*編成質量[ton]
Rm[N]=9.8*{(a+b*列車速度v(t)[Km/h])*編成質量+k*(c+d*編成長L[m])*v(t)*v(t)}
ここで、a、b、c、d、kは走行抵抗パラメータである。
Fb3=F*M3/(M2+M3+M4) …(9)
Fb4=F*M4/(M2+M3+M4) …(10)
なお、以上の説明では、列車は5両編成であり2号車〜4号車に主変換装置18b〜18dが搭載されている場合を示しているが、全車に主変換装置18が搭載されている場合でも同様に適用でき、また、主変換装置18が搭載されている車両がより少ない場合でも同様に適用できる。
Fb3=0 …(12)
Fb4=Fb*M4/(M2+M4) …(13)
また、主変換装置18b〜18dからの抑速ブレーキトルクが車両情報制御装置17aの割振手段20が割り振った抑速ブレーキトルクより小さいときは、割振手段20は、不足分の抑速ブレーキトルクを他の主変換装置に割り振るようにすることも可能である。例えば、3号車の主変換装置18cの抑速ブレーキトルクが指令値に対し50%しか出ない場合には、不足分として主変換装置18b、18dに車両重量に応じて再配分する。
Claims (14)
- 複数台の車両が連結された列車の力行およびブレーキの操作をする主幹制御装置と、各車両の質量を検出する車両質量検出装置と、列車を走行させる力行トルクを発生させる主変換装置と、前記主幹制御装置からの力行ノッチ情報と各車両の車両質量検出装置からの車両質量から必要な編成全体の力行トルクを演算し主変換装置に伝送する車両情報制御装置とを備えたことを特徴とする鉄道車両情報制御システム。
- 前記車両情報制御装置は、複数の主変換装置のうち解放状態または故障状態にある主変換装置分の力行トルクを他の主変換装置に割り振ることを特徴とする請求項1記載の鉄道車両情報制御システム。
- 前記車両情報制御装置は、前記主変換装置に出力した力行トルク指令とその主変換装置からの発生トルクとに差がある場合には、不足分のトルクを他の主変換装置に割り振ることを特徴とする請求項1記載の鉄道車両情報制御システム。
- 前記車両情報制御装置は前記主変換装置に対し伝送する指令に、力行トルク指令に加え、ノッチ指令および編成全体の質量を伝送し、前記主変換装置側で力行トルク指令の妥当性を検算することを特徴とする請求項1記載の鉄道車両情報制御システム。
- 複数台の車両が連結された列車の力行およびブレーキの操作をする主幹制御装置と、列車の定速走行を要求する定速走行スイッチと、列車速度を検出する速度検出器と、各車両の質量を検出する車両質量検出装置と、列車を走行させる力行トルクを発生させる主変換装置と、前記主幹制御装置からの力行ノッチ情報と各車両の車両質量検出装置からの車両質量から必要な編成全体の力行トルクを演算する車両情報制御装置とを備え、前記車両情報制御装置は、前記定速走行スイッチから定速走行の要求があったときは、そのときの列車の速度を列車の目標速度としフィードバック制御により必要な力行トルクを演算し、前記主変換装置に伝送することを特徴とする鉄道車両情報制御システム。
- 複数台の車両が連結された列車の力行およびブレーキの操作をする主幹制御装置と、列車の定速走行を要求する定速走行スイッチと、列車速度を検出する速度検出器と、各車両の質量を検出する車両質量検出装置と、列車を走行させる力行トルクを発生させる主変換装置と、前記主幹制御装置からの力行ノッチ情報と各車両の車両質量検出装置からの車両質量から必要な編成全体の力行トルクを演算する車両情報制御装置とを備え、前記車両情報制御装置は、前記定速走行スイッチから定速走行の要求があったときは、そのときの列車の速度を列車の目標速度とし、その目標速度から走行抵抗を演算し、この走行抵抗を相殺する力行トルクを各主変換装置に出力することを特徴とする請求項5記載の鉄道車両情報制御システム。
- 複数台の車両が連結された列車の力行およびブレーキの操作をする主幹制御装置と、列車の抑速走行を要求する抑速スイッチと、列車の速度を検出する速度検出器と、列車が走行する線路の勾配情報を格納している勾配情報格納装置と、列車の各々の車両の質量を検出するとともに列車を停止させる空気ブレーキを発生するブレーキ制御装置と、列車を走行させる力行トルクと列車を停止させる回生ブレーキとを発生させる主変換装置と、前記抑速スイッチから列車の抑速走行の要求があったとき各車両の前記ブレーキ制御装置からの車両質量と前記勾配情報格納装置からの勾配情報と前記速度検出器からの列車速度とから列車編成全体として必要な抑速ブレーキトルクを演算し各車両の前記主変換装置および前記ブレーキ制御装置に抑速ブレーキトルクを割り振る車両情報制御装置とを備えたことを特徴とする鉄道車両情報制御システム。
- 複数台の車両が連結された列車の力行およびブレーキの操作をする主幹制御装置と、列車の抑速走行を要求する抑速スイッチと、列車の速度を検出する速度検出器と、列車の各々の車両の質量を検出するとともに列車を停止させる空気ブレーキを発生するブレーキ制御装置と、列車を走行させる力行トルクと列車を停止させる回生ブレーキとを発生させる主変換装置と、前記抑速スイッチから列車の抑速走行の要求があったときの前記速度検出器からの列車速度を目標速度としフィードバックループを構成して必要な抑速ブレーキトルクを演算し各車両の前記主変換装置および前記ブレーキ制御装置に抑速ブレーキトルクを割り振る車両情報制御装置とを備えたことを特徴とする鉄道車両情報制御システム。
- 前記車両情報制御装置は、演算して求めた抑速ブレーキトルクを各車両重量に応じて前記主変換装置に割り振り、不足分を前記ブレーキ制御装置に割り振ることを特徴とする請求項7または8記載の鉄道車両情報制御システム。
- 前記車両情報制御装置は、解放状態または故障状態の主変換装置があるときは、残りの主変換装置に抑速ブレーキトルクを割り振ることを特徴とする請求項7または8記載の鉄道車両情報制御システム。
- 前記車両情報制御装置は、前記主変換装置からの抑速ブレーキトルクが前記車両情報制御装置が割り振った抑速ブレーキトルクより小さいときは、不足分の抑速ブレーキトルクを他の主変換装置に割り振ることを特徴とする請求項1または2記載の鉄道車両情報制御システム。
- 前記車両情報制御装置は、各主変換装置からの温度情報に基づいて温度条件の厳しい主変換装置に割り振る抑速ブレーキトルクを小さくし、不足分を他の主変換装置またはブレーキ制御装置に割り振ることを特徴とする請求項7または8記載の鉄道車両情報制御システム。
- 前記勾配情報格納装置に代えて、列車が走行する線路の勾配情報を検出する勾配検出器を設けたことを特徴とする請求項7記載の鉄道車両情報制御システム。
- 列車の各々の車両の質量を検出するとともに列車を停止させる空気ブレーキを発生するブレーキ制御装置と、列車を走行させる力行トルクと列車を停止させる回生ブレーキとを発生させる主変換装置と、列車が抑速走行を行う場合に前記ブレーキ制御装置により検出される各々の車両の質量から車両毎のブレーキトルクを演算し各々の車両に搭載された前記主変換装置の割り振る割振手段とを備えたことを特徴とする鉄道車両情報制御システム。
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