JP2005341776A

JP2005341776A - ベルトクランプ

Info

Publication number: JP2005341776A
Application number: JP2004160993A
Authority: JP
Inventors: Joji Shimizu; 浄司清水
Original assignee: Daiwa Kasei Industry Co Ltd
Current assignee: Daiwa Kasei Industry Co Ltd
Priority date: 2004-05-31
Filing date: 2004-05-31
Publication date: 2005-12-08

Abstract

【課題】パネルに開けられた取付け孔の孔径が異なる場合でも、バックルを選択するだけで、ベルトは一種類で対応可能とする。
【解決手段】ベルト１０をバックル２０に挿通させてループ状に引き締めることにより、車両用の配線（ワイヤハーネス）をクランプすることができるとともに、バックル２０と一体の係止脚３０を、車体のパネルに開けられた取付け孔に挿入することで、このパネルに配線を取り付けることが可能なベルトクランプであって、前記ベルト１０は、バックル２０と別体で、かつ、一種類の共通部品として用意されている。また、バックル２０は、取付け孔の孔径に対応させた係止脚３０を備えた多種類の専用部品として用意されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用の配線をクランプした状態で、車体のパネルに取り付けることが可能なベルトクランプに関する。

この種のベルトクランプについては、例えば特許文献１に開示された技術が既に知られている。この技術では、ベルトをバックルに挿通させて引き締めることでワイヤハーネスをクランプすることができる。また、バックルと一体に形成された係止脚を、パネルに開けられた取付け孔に挿入することで、このパネル側にワイヤハーネスを取り付けることができる。
特開平７−３５２６９号公報

一般に、クランプの対象となるワイヤハーネスの太さの違いに対しては、ベルトの長さを充分に確保しておけば、一種類で対応可能である。これに対し、係止脚が挿入されるパネルの取付け孔については、その孔径に合わせた多種類の係止脚で対応することになる。このため、取付け孔の孔径に対応できる係止脚を備えた多種類のベルトクランプを用意しておく必要がある。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、パネルに開けられた取付け孔の孔径が異なる場合でも、バックルを選択するだけで、ベルトは一種類で対応可能とすることである。

本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、ベルトをバックルに挿通させてループ状に引き締めることにより、車両用の配線をクランプすることができるとともに、バックルと一体の係止脚を、車体のパネルに開けられた取付け孔に挿入することで、このパネルに配線を取り付けることが可能なベルトクランプであって、前記ベルトは、バックルと別体で、かつ、一種類の共通部品として用意されている。また、バックルは、取付け孔の孔径に対応させた係止脚を備えた多種類の専用部品として用意されている。
この構成によれば、パネルに開けられた取付け孔の孔径に応じて、その孔径に合った係止脚をもつバックルを選択するだけで、ベルトは一種類で対応することができる。したがって、例えば使用個数は少ない反面、孔径の異なる多種類の取付け孔に対応しなければならないベルトクランプとして最適である。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載されたベルトクランプであって、前記バックルの係止脚は、パネルの取付け孔に挿通可能な幹部と、この幹部の長さ方向に関して複数段にわたって設けられた係止爪とを備えている。そして、各係止爪は、パネルの板厚に応じて選択的に取付け孔の縁に係止可能となっている。
これにより、パネルに開けられた取付け孔の孔径の違いに加え、パネルの板厚によっても、それに対応した係止脚をもつバックルを選択するだけで対応することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
図１は、ベルトクランプの外観を表した斜視図である。この図面で示すように、本実施の形態におけるベルトクランプは、ベルト１０と、バックル２０とがそれぞれ別体に構成されており、相互に分離させることができる。そして、バックル２０はスタビライザ２６および係止脚３０（アンカー）を備えており、以下、このバックル２０側をベルト１０に対して「クランプ本体」とも称する。なお、ベルト１０が樹脂による一体成形品であるのはもちろんのこと、クランプ本体も樹脂による一体成形品である。

図１で示すように、ベルト１０は、所定の長さをもつ一本の帯状部材であって、その基端部にブロック形状のストッパー１２が一体に形成されている。また、ベルト１０の片側面には、長さ方向に沿って一定のピッチで係合歯列１４が形成されている。この係合歯列１４は、つぎに説明するバックル２０の係合爪２４に対して係合可能である。

図２は、クランプ本体を表した正面図である。図３は、図２の側面図である。図４は、ベルトクランプの使用状態を表した断面図である。これらの図面からも明らかなように、クランプ本体のバックル２０は、両側面が開放された箱形状をしており、その内部は状で二段に区切られている。つまり、バックル２０は、個々にベルト１０を先端側から挿通させることが可能な上段側の第１挿通部２２と、下段側の第２挿通部２３とを備えている。第１挿通部２２に対しては、ベルト１０を図１で示すように挿通させる。この第１挿通部２２におけるベルト１０の入り口側には、バックル２０の上壁を一定の範囲で切り欠いた格好の切り込み凹部２２ａが設けられている。この切り込み凹部２２ａは、第１挿通部２２にベルト１０を挿通させたとき、このベルト１０のストッパー１２が入り込む幅および高さに設定されている。そして、切り込み凹部２２ａにおける奥側の端面２２ｂで、ストッパー１２が受け止められる。この状態において、バックル２０の第１挿通部２２に対するベルト１０の挿通が規制されるとともに、ストッパー１２が切り込み凹部２２ａ内に収まる。

バックル２０の第２挿通部２３に対しては、第１挿通部２２に挿通させたベルト１０を上方向へループ状に反転させて挿通させることができる（図４）。この第２挿通部２３の内部には、係合爪２４が位置している。この係合爪２４は、ベルト１０の係合歯列１４と係合可能であるとともに、樹脂の弾性（撓み）によって第２挿通部２３内の上下方向へ微少範囲で変位できる。したがって、第２挿通部２３にベルト１０を挿通させるときの係合歯列１４は、係合爪２４を撓ませながら移動し、ベルト１０を止めたときに、係合爪２４と、それに対応する係合歯列１４とが係合する。

クランプ本体のスタビライザ２６は、バックル２０の下面において下向きに開いた皿形状をしており、その中央部から係止脚３０が下方向へ突出している。スタビライザ２６は、係止脚３０を車体パネル４０の取付け孔４２に差し込んだときに、このパネル４０の表面に干渉して弾性変形し（図４）、パネル４０に対するクランプ本体の装着状態を安定させる。なお、スタビライザ２６は、周方向の相対向する二箇所において、下方で開放したスリット２８を備えている。これらのスリット２８は、パネル４０の表面に干渉したときのスタビライザ２６を大きく開かせて、クランプ本体の装着状態をより安定させるためのものである。

係止脚３０は、円筒形状の幹部３２と、この幹部３２の外周面から外方向へ突出した複数個の係止爪３４，３５とによって構成されている。これらの係止爪３４，３５は、幹部３２の周方向に関して90°の角度をもって交互に配置されている。しかも、係止爪３４は幹部３２の長さ方向に関して二段に、かつ、係止爪３５は一段になっており、各係止爪３４，３５では三段にわたって配置されている。また、各係止爪３４，３５は、これらがパネル４０の取付け孔４２を通過するとき、樹脂の弾性によって幹部３２の軸心方向へ弾性で撓むように設定されている（図４）。

このように構成されたベルトクランプの使用にあたっては、まずベルト１０をその先端側からバックル２０の第１挿通部２２に挿通させ、ベルト１０基端部のストッパー１２がバックル２０の切り込み凹部２２ａに入り込んで受け止められた状態とする。つぎに、図５で示すように、バックル２０の上面にワイヤハーネスＷ（車両用の配線）を位置させた状態において、第１挿通部２２から抜け出ている部分のベルト１０をワイヤハーネスＷの外周に沿わせて反転させる。そして、ベルト１０をその先端側からバックル２０の第２挿通部２３に挿通させて引き締める。このとき、既に説明したようにベルト１０の係合歯列１４は、第２挿通部２３内の係合爪２４を撓ませながら係合することなく移動し、ベルト１０の引き締めを終えた時点で、係合歯列１４と係合爪２４とが係合する。この結果、ループ状になったベルト１０により、ワイヤハーネスＷが緩まないように締め付けられてクランプされる（図４）。

つぎに、図４で示すパネル４０の取付け孔４２に係止脚３０を挿入することにより、パネル４０にベルトクランプを通じてワイヤハーネスＷが装着されたことになる。なお、取付け孔４２に係止脚３０を挿入していくことにより、係止脚３０の幹部３２に対して各係止爪３４，３５が弾性で撓みながら取付け孔４２内を通過する。そして、パネル４０の板厚に対応して、各係止爪３４，３５のうちの幾つかが取付け孔４２内からパネル４０の反対側に抜け出し、取付け孔４２の縁に係止する（図４）。これにより、取付け孔４２に対する係止脚３０の抜け止めが果たされる。

係止脚３０の各係止爪３４，３５は複数段（三段）にわたって配置されているので、広範囲の板厚のパネル４０に対応できるとともに、最も基部寄りの係止爪３４と、中断の係止爪３５とは、取付け孔４２内において押し撓められたままとなる（図４）。このため、取付け孔４２内での幹部３２の位置が安定し、パネル４０に対するベルトクランプの装着状態が安定する。なお、スタビライザ２６は、既に説明したようにパネル４０の表面に干渉して弾性変形しており、これによってもクランプ本体の装着状態が安定する。

さて、クランプ本体とは別体のベルト１０については、その長さを充分に確保しておくことにより、各種寸法のワイヤハーネスＷの径に対応できる。これに対し、クランプ本体については、パネル４０における取付け孔４２の孔径が極端に異なる場合には、一種類の係止脚３０で対応できない。そこで、ベルト１０については、一種類の共通部品として用意し、クランプ本体（バックル２０）については、取付け孔４２の孔径に対応させた係止脚３０を有する多種類の専用部品として用意しておく。その結果、取付け孔４２の孔径に対応した係止脚３０をもつクランプ本体（バックル２０）を選択するだけで、ベルト１０は一種類で対応することができる。

また、クランプ本体（バックル２０）を多種類の専用部品とすることで、各係止爪３４，３５の段数を増加させた係止脚３０を用意しておくことも可能である。これにより、パネル４０の板厚変化が、三段の係止爪３４，３５では対応できない場合でも、その板厚に応じた係止脚３０をもつクランプ本体（バックル２０）を選択することで対応できる。

ベルトクランプの外観を表した斜視図クランプ本体を表した正面図図２の側面図ベルトクランプの使用状態を表した断面図

符号の説明

１０ベルト
２０バックル
３０係止脚
４０パネル
４２取付け孔
Ｗワイヤハーネス（車両用配線）

Claims

ベルトをバックルに挿通させてループ状に引き締めることにより、車両用の配線をクランプすることができるとともに、バックルと一体の係止脚を、車体のパネルに開けられた取付け孔に挿入することで、このパネルに配線を取り付けることが可能なベルトクランプであって、前記ベルトは、バックルと別体で、かつ、一種類の共通部品として用意され、バックルは、取付け孔の孔径に対応させた係止脚を備えた多種類の専用部品として用意されているベルトクランプ。
請求項１に記載されたベルトクランプであって、前記バックルの係止脚は、パネルの取付け孔に挿通可能な幹部と、この幹部の長さ方向に関して複数段にわたって設けられた係止爪とを備え、各係止爪は、パネルの板厚に応じて選択的に取付け孔の縁に係止可能となっているベルトクランプ。