JP2005330900A - 圧縮機ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】良好な操作性を維持しつつ、安全性を向上することができる圧縮機ユニットを提供する。
【解決手段】空気を圧縮する圧縮機本体６Ａ，６Ｂ、この圧縮機本体６Ａ，６Ｂを駆動するモータ８Ａ，８Ｂ、及び補器類を有する２台の圧縮機２Ａ，２Ｂと、圧縮空気の使用量に応じて圧縮機２Ａ，２Ｂの運転を制御する制御盤３と、２台の圧縮機２Ａ，２Ｂの起動・停止を統括して操作可能な運転・停止スイッチ２７，２８と、２台の圧縮機２Ａ，２Ｂの運転状態を一度に表示する表示モニター２６Ａ，２６Ｂとを備える。
【選択図】 図６

Description

本発明は、複数台数の圧縮機を有する圧縮機ユニットに関する。

一般に、空気圧縮機は、空気を圧縮する圧縮機本体、この圧縮機本体を駆動するモータ、圧縮機本体から吐出される圧縮エアの冷却器や吸入空気の異物を濾過する吸気フィルタ等の補器を備えている。

上記構成の空気圧縮機を１ユニットに複数台搭載し、台数制御により省エネを図ることが従来より行われている。このような圧縮機ユニットの従来技術として、１ユニットにスクロール圧縮機を複数台数設置したものがある（例えば、非特許文献１参照）。この従来技術によれば、複数台数の小容量サイズのオイルフリー型スクロール圧縮機を１ユニットに搭載し、負荷に応じて運転・停止を自動切替して運転台数を制御することにより、省エネを図っている。この圧縮機ユニットには、圧縮機の運転状態を表示する表示手段（モニタ部）が設けられている。

「アネスト岩田 無給油式コンプレッサカタログ２００３年」 アネスト岩田株式会社 ２００３年

より省エネ効果の高い圧縮機ユニットを得るために、例えば上記従来構造を大容量の圧縮機に適用し、１ユニットに複数台の大容量圧縮機を搭載した構成の圧縮機ユニットが考えられる。この場合、圧縮機が大容量サイズであることから、安全性を考慮し、各圧縮機について各部圧力、温度、電流値等の運転状態を表示して、管理者又は操作者が一見して各圧縮機の運転状態を確認できるようにすることが好ましい。

しかしながら、上記従来構造では、圧縮機ユニットが比較的小さな表示手段しか有していないため、例えば複数の圧縮機の運転状態のうち代表値を表示するか、あるいは複数の圧縮機の運転状態を個別に切り替えて表示することしかできず、全圧縮機の運転状態を一度に表示することができなかった。したがって、上記従来構造を大容量サイズの圧縮機に適用した場合には、安全性の面で改良の余地があった。

一方、安全性を向上するために、上記従来構造において表示手段を圧縮機の台数分設け、全圧縮機の運転状態を一度に表示させるようにした場合、一般に表示手段は圧縮機の起動・停止を行う操作手段と共に１つの操作基板として基板化されていることから、操作手段が各圧縮機ごとに設けられることになる。このため、圧縮機ユニットの運転・停止の際には各圧縮機について個別に操作手段を操作することが必要となり、操作が煩雑となってしまう。
以上のことから、上記従来技術では、安全性と操作性とを両立することが困難であった。

本発明は、このような従来技術の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、良好な操作性を維持しつつ、安全性を向上することができる圧縮機ユニットを提供することにある。

上記した目的を達成する本発明の特徴は、空気を圧縮する圧縮機本体、この圧縮機本体を駆動するモータ、及び補器類を有する複数台数の圧縮機と、圧縮空気の使用量に応じて前記圧縮機の運転を制御する制御手段と、前記複数台数の圧縮機の起動・停止を統括して操作可能な操作手段と、前記複数台数の圧縮機の運転状態を一度に表示する表示手段とを備えたことにある。このような構成の本発明によれば、操作手段を操作することにより複数台数の圧縮機を統括して操作可能であるので、各圧縮機ごとの操作が不要であり、良好な操作性を維持することができる。さらに、表示手段により複数台数の圧縮機の運転状態を一度に表示するので、管理者又は操作者は時々刻々と変化する各圧縮機の運転状態を一見して確認することができ、安全運転を確保することができる。したがって、良好な操作性を維持しつつ、安全性を向上することができる。

本発明の圧縮機ユニットによれば、良好な操作性を維持しつつ、安全性を向上することができる。

以下、本発明の圧縮機ユニットの実施の形態を図面を参照しつつ説明する。本実施形態は、本発明を油冷式のスクリュー圧縮機を２台搭載する圧縮機ユニットに適用した例である。

（第１実施形態）
まず、本発明の圧縮機ユニットの第１実施形態を図１乃至図７を用いて説明する。図１は本実施形態の圧縮機ユニットの全体構造を表す正面図、図２はこの圧縮機ユニットにおけるエア及びオイルの流れを示すフロー図である。

図１に示すように、本実施形態の圧縮機ユニットは、コモンベース１と、このコモンベース１上に並列に配置された２台のスクリュー圧縮機２Ａ（以下適宜、１号機と記載する），２Ｂ（以下適宜、２号機と記載する）と、コモンベース１上における一方側（図１中右側）に自立して設けられ、上記２台のスクリュー圧縮機２Ａ，２Ｂの運転を制御する制御盤（制御手段）３を有している。スクリュー圧縮機２Ａ，２Ｂは同様の構成を有するので、以下、その構成をスクリュー圧縮機２としてまとめて説明する。

図１及び図２に示すように、スクリュー圧縮機２は、吸気フィルタ４、吸入弁５、及び互いに軸平行で且つねじり方向が逆をなす雌雄１組のスクリューロータ（図示せず）を有する圧縮機本体６を備える。圧縮機本体６はフランジ接続されたモータ８によって駆動される。吸気フィルタ４、吸入弁５を通過し圧縮機本体６に吸い込まれた空気は圧縮されて圧縮エアとなり、圧縮工程の途中に供給されたオイル（潤滑油）と共に、オイルケーシング９に吐出される。

図３はこのオイルケーシング９の内部構造を概略的に示す縦断面図であり、図４は図３中IV−IV断面による水平断面図である。

これら図３及び図４に示すように、オイルケーシング９は圧縮機本体６の側面から下側にかけて一体的に設けられている（先の図１も参照）。このように、オイルケーシング９を圧縮機本体６と一体化した構成とすることにより、小型化を図り、ユニット内のレイアウトの自由度を上げることができるようになっている。そして、オイルケーシング９は、その上部空間に外筒９ａ及び内筒９ｂからなる２重筒構造を有している。これら外筒９ａ及び内筒９ｂは同心円状に設けられており、上記圧縮機本体６から吐出された圧縮エアは管路７（図１及び図４参照）を通ってこれら外筒９ａ及び内筒９ｂ間に形成された流路９ｃ内に吐出される。圧縮エアとオイルの混合流体は流路９ｃ内を旋回し、ここで比重の差により潤滑油と圧縮エアは分離され、潤滑油はオイルケーシング９の下部の油溜まり部９ｄに蓄えられる。

一方、圧縮エアは上向きに流れを変え、内筒９ｂの内部通路を経て、配管で連結されたオイルセパレータエレメント１０に入り、さらに微細な潤滑油を分離される。この後、アフタークーラ１１内にて外気と熱交換されて所定の温度まで冷却され、スクリュー圧縮機２Ａ，２Ｂ各々のアフタークーラ１１Ａ，１１Ｂの出口を連結した配管１２で合流されて、ユニット外部へ供給される。一方、オイルはオイルケーシング９の下部よりオイルクーラ１４へと導かれ、同様に外気との熱交換により冷却されて圧縮機本体６へと向かう。アフタークーラ１１及びオイルクーラ１４は冷却ファン１５を内蔵したダクト１６の側面に配置される。そして、これらクーラ１１，１４、冷却ファン１５及びダクト１６を有する冷却装置１３は、冷却風の取り入れ側であるクーラ１１，１４側を圧縮機ユニットの後ろ側（背面側）となるようにモータ８の上方に配置される。

なお、外気温の変動により圧縮エア及びオイルの冷却後の温度は変化することから、オイルの過冷却防止のために、オイルの冷却系統にはオイルクーラ１４をバイパスするバイパス配管１７を設けている。そして、マニホールド（図示せず）に内蔵された温度調整弁１８は、オイルのバイパス量を調整して圧縮機本体６の運転中の温度を一定に保ち、外気温による影響を排除するように働く。このように温度調整されたオイルはオイルフィルタ１９を経て圧縮工程中の圧縮エアに注入され、再びオイルケーシング９内へと吐出されて、循環して使用される。

圧縮機ユニットの補器類のうち、吸気フィルタ４、オイルセパレータエレメント１０、オイルフィルタ１９及びオイルケーシング９はユニット正面側（図１中紙面手前側）に配置される。このとき、オイルケーシング９については図示しないオイル補給口がユニット正面側を向くように配置される。これにより、定期的に交換が必要な吸気フィルタ４、オイルセパレータエレメント１０及びオイルフィルタ１９の交換作業、及びオイルケーシング９のオイル補給口を介して行うオイルの補充・交換作業をユニット正面側から容易に行うことができ、メンテナンス性を向上できるようになっている。

なお、図１では図示省略しているが、コモンベース１上には、スクリュー圧縮機２Ａ，２Ｂを覆うように圧縮機ユニットの４方及び上面に防音カバー（図示せず）が設けられるようになっている。この防音カバーには必要最小限の開口部が設けられる。また、ユニット正面側の防音カバーは、上述したメンテナンス作業のために開閉可能な方式となっており、その開閉部分の上部には、作業者が操作しやすい位置に後述の操作パネル２５（後述の図５参照）が設けられている。また、コモンベース１上の一方側に自立させて設けた前記の制御盤３には、制御基板を含む制御回路と人−Δ（スターデルタ）などの主回路からなる電気機器が各圧縮機ごとに２系統内蔵されている。

ここで、本実施形態の圧縮機ユニットの最も大きな特徴は、２台の圧縮機２Ａ，２Ｂの起動・停止を統括して操作可能とすることにより良好な操作性を維持しつつ、２台の圧縮機２Ａ，２Ｂの運転状態を一度に表示することにより安全運転を確保し、安全性を向上できるようにしたことである。以下、この詳細について説明する。

図５は圧縮機ユニットの正面に設けた操作パネルの全体構造を表す盤面図である。この図５において、２５はユニット正面（ユニット正面側の防音カバー）に設けた操作パネルであり、この操作パネル２５には、２台の圧縮機２Ａ，２Ｂの運転状態を個々に表示するための２つの表示モニター（表示手段）２６Ａ，２６Ｂと、２台の圧縮機２Ａ，２Ｂの起動・停止を統括して操作可能な１組の運転・停止スイッチ（操作手段）２７，２８とが設けられている。表示モニター２６Ａ，２６Ｂには、圧縮機２Ａ，２Ｂのそれぞれについて時間と共に変化する各部圧力、温度、電流値等の運転状態が詳細に表示されるようになっている。

また、上記表示モニター２６Ａ，２６Ｂの隣には、これら表示モニター２６Ａ，２６Ｂの表示を切替えるための表示切替スイッチや各種設定を行うための設定スイッチ等を有するスイッチ部２９Ａ，２９Ｂがそれぞれ設けられ、その隣には圧縮機２Ａ，２Ｂの運転状況（運転、停止、ロード運転、アンロード運転等）を示す表示ランプ部３０Ａ，３０Ｂがそれぞれ設けられている。

上記表示モニター２６Ａ、スイッチ部２９Ａ、及び表示ランプ部３０Ａは１つの操作基板として基板化されており（表示モニター２６Ｂ、スイッチ部２９Ｂ、及び表示ランプ部３０Ｂについても同様）、これら２つの操作基板が１組の運転・停止スイッチ２７，２８と配線される。図６はこの操作基板と運転・停止スイッチ２７，２８との配線を表す配線図である。

この図６において、３３Ａは表示モニター２６Ａ、スイッチ部２９Ａ、及び表示ランプ部３０Ａを有する１号機（圧縮機２Ａ）の操作基板であり、３３Ｂは表示モニター２６Ｂ、スイッチ部２９Ｂ、及び表示ランプ部３０Ｂを有する２号機（圧縮機２Ｂ）の操作基板である。これらの操作基板３３Ａ，３３Ｂは共に停止スイッチ２８と接続されており、また運転スイッチ２７とは主機切替スイッチ（選択手段）３４を介して接続されている。ここで、主機とは、２台の圧縮機２Ａ，２Ｂのうち運転スイッチ２７が操作された場合に先行して起動させる圧縮機のことであり、もう一方の圧縮機を従機と呼ぶ。図６は１号機を主機に選択した場合を図示しており、この場合、運転スイッチ２７が操作されると１号機操作基板３３Ａに運転信号が入力され、１号機が先発して起動する。一方、停止スイッチ２８が操作されると１号機及び２号機操作基板３３Ａ，３３Ｂの双方に停止信号が入力され、１号機及び２号機が共に停止する。なお、主機切替スイッチ３４は制御盤３内に設けられている。

１号機及び２号機操作基板３３Ａ，３３Ｂには、それぞれ制御基板３５Ａ，３５Ｂが接続されている。そして、これらの制御基板３５Ａ，３５Ｂは相互に通信可能なように配線３６を介して接続されており、この配線３６を介して、主機側から従機側の制御基板に対して信号（運転信号、停止信号、ロード信号、アンロード信号等）が送信され、従機側の圧縮機の運転が制御されるようになっている。

以上のような構成によって、操作パネル２５に設けた運転スイッチ２７が操作されると、まず主機側の圧縮機が起動し、次いで従機側の圧縮機が主機側からの運転制御により起動されて、その後は圧縮エアの使用量に応じた追従運転が行われる。この追従運転中の各圧縮機の動作について、図７を用いて説明する。

図７は圧縮機２Ａ，２Ｂ（１号機、２号機）による追従運転の一例を表す図である。なお、ここでは圧縮機２Ａ，２Ｂは共に一定速による従来制御方式で運転するものとする。また、図中に示す「第１アンロード圧力」「第２アンロード圧力」「復帰圧力」「追従圧力」は圧力設定値であり、本実施形態の圧縮機ユニットは、使用量の増減によるライン圧力の変動を図示しない圧力センサーで検出し、これらの４つの圧力設定値により圧縮機の発停を行って、圧縮エア供給量を調整する。

停止状態から運転開始する場合、まず主機切替スイッチ３４により主機を選択する。ここでは１号機が主機に選択されているものとする。この状態で、運転スイッチ２７が操作されると、１号機操作基板３３Ａに運転信号が入力されて１号機が起動（ロード運転）する（図７中ａ）。その後、１号機及び２号機制御基板３５Ａ，３５Ｂ間での通信が確立すると、１号機制御基板３５Ａから２号機制御基板３５Ｂに運転信号が送信され、２号機が起動（ロード運転）する（図７中ｂ）。これにより、１号機及び２号機の２台で空気槽と配管網の充填を行う。

このとき、圧縮エア使用量が圧縮機１台分より少ない場合には、ライン圧力が上昇して第２アンロード圧力に到達した時点で、１号機制御基板３５Ａから２号機制御基板３５Ｂにアンロード信号が送信され、２号機がアンロード運転に切替えられる（図７中ｃ）。なお、アンロード運転とは、圧縮機本体８の吸込み側に配設された吸入弁５を閉塞させると共に、圧縮機本体８の吐出側に配設された放気弁（図示せず）を開放させることにより、ライン側への圧縮エアの供給量を減少させる運転のことである。一方、ロード運転は、吸入弁５を開放且つ放気弁を閉塞することにより、圧縮機本体６で圧縮した圧縮エアを全てライン側に供給する運転のことである。

２号機がアンロード運転となり、１号機のみロード運転の状態で、圧縮エア使用量がさらに減少した場合には、ライン圧力がさらに上昇する。そして、第１アンロード圧力に到達すると、１号機もアンロード運転となる（図７中ｄ）。

１号機及び２号機ともにアンロード運転となったことにより、ライン圧力は低下する。このとき、２号機のアンロード運転が一定時間継続した場合には、１号機制御基板３５Ａから２号機制御基板３５Ｂに停止信号が送信され、２号機が停止する（図７中ｅ）。なお、１号機についても、アンロード運転が一定時間継続した場合には、空気使用量が０であると判断されて１号機が停止するようになっている。

この状態で圧縮エア使用量が増加していくと、ライン圧力は低下する。ライン圧力が復帰圧力まで低下した場合には、１号機がアンロード運転からロード運転に切替えられる（図７中ｆ）。圧縮エア使用量が圧縮機１台分より多い場合には、ライン圧力がさらに低下する。ライン圧力が追従圧力まで低下した場合には、１号機制御基板３５Ａから２号機制御基板３５Ｂに運転信号が送信され、２号機が再起動（ロード運転）する（図７中ｇ）。

なお、上記には示さなかったが、急な負荷変動により１号機、２号機が共にアンロード運転となり、このアンロード運転継続中からロード運転に復帰する場合には、１号機（主機）を優先して復帰圧力でロード復帰させ、さらに圧力低下した場合には追従圧力で２号機（従機）をロード復帰させるようになっている。

このように、本実施形態の圧縮機ユニットでは、全停止状態から運転する場合、１号機（主機）より順次起動させ、設定圧力到達後は圧縮エアの使用量により変化するライン圧力の上昇・下降によりロード・アンロード及び運転台数を増減させ、全体のエア量をコントロールする追従運転を行う。そして、一定時間経過後には、自動的に主機と従機とを入れ替える交互運転を行い、主機と従機との運転時間に差が生じるのを抑制する。

以上のような構成の本実施形態の圧縮機ユニットによれば、以下の効果を得ることができる。
すなわち、本実施形態においては、運転スイッチ２７を操作することにより、上述したように主機より順次起動して主機及び従機の２台の圧縮機により自動でエア使用量に応じた追従運転が行われ、また停止スイッチ２８を操作することにより、圧縮機２Ａ，２Ｂは共に停止する。このように、１組の運転・停止スイッチ２７，２８を操作するのみで、２台の圧縮機２Ａ，２Ｂを統括して操作可能であるので、各圧縮機ごとの運転操作が不要であり、良好な操作性を維持することができる。さらに、表示モニター２６Ａ，２６Ｂにより、２台の圧縮機２Ａ，２Ｂの運転状態を一度に表示するので、圧縮機ユニットの管理者又は操作者は時々刻々と変化する各圧縮機の運転状態を一見して確認することができ、安全運転を確保することができる。したがって、本実施形態の圧縮機ユニットによれば、良好な操作性を維持しつつ、安全性を向上することができる。

また本実施形態においては、主機切替スイッチ３４を設け、任意に主機を選択することを可能とする。仮に、主機切替スイッチ３４を設けない構造の場合には、主機（先発機）が固定されるため、例えば起動直後に中負荷〜低負荷時が継続するような場合には１台運転でまかなえることから従機は起動せず、主機の運転時間が先行することになる。本実施の形態では、前述したように一定時間毎に運転を入れ替える交互運転を行うため、起動毎に生じる運転時間の差を抑制することができるが、長期間においてはその差が積み重なって運転時間に大きな差が生じ、メンテナンスの時期がずれることになる。これに対し、本実施の形態では主機切替スイッチ３４を設け、圧縮機の管理者又は操作者が主機と従機の運転時間を確認しつつ適宜主機と従機を切替えることにより、片側の圧縮機の運転時間の先行を防止し、メンテナンス時期の同期化を図ることが可能となる。さらに、前述したように、追従運転中は主機から従機へ運転信号を出力し、自動的に負荷変動に対して追従していくため、万一主機に故障が発生した場合には、運転スイッチ２７を操作しても主機は起動せず、また従機への指令も出すことができないため、圧縮機を全く運転することができないといった事態が生じ得る。本実施形態によれば、この様な場合であっても、主機切替スイッチ３４を切替え、正常運転可能な側（すなわち従機）を主機に設定変更することにより、片側のみではあるが圧縮機を運転することが可能となる。

（第２実施形態）
次に、本発明の圧縮機ユニットの第２実施形態を図８を用いて説明する。本実施形態は、前述の第１実施形態において圧縮機の管理者又は操作者が行った主機と従機との切替を、自動的に行うようにしたものである。

図８は本実施形態の圧縮機における操作基板と運転・停止スイッチ２７，２８との配線を表す配線図である。なお、この図８において、前述の図６と同様の部分には同符号を付し、説明を省略する。

本実施形態では、図８に示すように、運転・停止スイッチ２７，２８は補助基板４０を介して各機の操作基板３３Ａ，３３Ｂに接続される。補助基板４０は、主機・従機選択部（自動選択手段）４０ａと運転・停止制御部４０ｂを有する。主機・従機選択部４０ａには、１号機及び２号機制御基板３５Ａ，３５Ｂより各機の主機・従機情報と運転時間が入力される。主機・従機選択部４０ａは、その入力された運転時間を比較することにより、運転時間の少ない方を主機と定める。運転・停止制御部４０ｂは、上記主機・従機選択部４０ａにより定められた主機側の操作基板に、運転信号を出力する。また、停止信号については、主機及び従機の両方の操作基板に出力するようになっている。その他の構成については、前述の第１実施形態と同様であるので、説明を省略する。

上記構成である本実施形態の圧縮機ユニットの動作を説明する。操作者が運転スイッチ２７を操作すると、補助基板４０の運転・停止制御部４０ｂは主機・従機選択部４０ａにより主機と定められた側の操作基板に運転信号を出力し、これにより主機が運転を開始する。１号機及び２号機制御基板３５Ａ，３５Ｂの通信確立後、従機は主機側からの運転指令を受け運転を開始する。その後に行われる追従運転は、前述した第１実施形態と同様である。

故障発生時には、故障が発生した側の制御基盤から補助基板４０の主機・従機選択部４０ａに故障信号が出力される。この場合には、主機・従機選択部４０ａは運転時間の大小に関わらず故障側の圧縮機を主機から外す。これにより、故障側の圧縮機には運転信号が出力されず、正常側の圧縮機に運転信号が出力される。

以上説明した本実施形態によれば、前述の第１実施形態と同様の効果を得ることができる上に、第１実施形態では管理者又は操作者が手動で行っていた主機と従機の切替を自動的に行うことができるので、手間をかけずに容易に１号機と２号機のメンテナンス時期の同期化を図ることができる。

なお、以上説明してきた本発明の第１及び第２実施形態においては、２台の圧縮機２Ａ，２Ｂを共に一定速による従来制御方式で運転するものとしたが、これに限らず、どちらか１機をインバーターを用いて回転数制御を行うようにしてもよい。また、圧縮機の台数は２台に限らず、３台以上としてもよい。これらの場合も同様の効果を得ることができる。

また、以上においては、オイルケーシング９と圧縮機本体６とを一体化した構成としたが、ユニット外形寸法を十分大きく取れる場合には、例えば鋼鈑製のオイルケーシングを別に設ける等、個別に設置するようにしてもよい。この場合も同様の効果を得ることができる。

また、以上においては、冷却ファンを用いた空冷方式の圧縮機を搭載した圧縮機ユニットについて本発明を適用した例を述べたが、これに限らず水冷方式の圧縮機を搭載したユニットに適用してもよい。この場合も同様の効果を得ることができる。

また、以上においては、油冷式の圧縮機を搭載した圧縮機ユニットについて本発明を適用した例を述べたが、これに限らずオイルフリー式の圧縮機を搭載したユニットに適用してもよい。この場合も同様の効果を得ることができる。

本発明の圧縮機ユニットの第１実施形態の全体構造を表す正面図である。 本発明の圧縮機ユニットの第１実施形態におけるエア及びオイルの流れを示すフロー図である。 本発明の圧縮機ユニットの第１実施形態に備えられるオイルケーシングの内部構造を概略的に示す縦断面図である。 図３中IV−IV断面によるオイルケーシングの水平断面図である。 本発明の圧縮機ユニットの第１実施形態の正面に設けた操作パネルの全体構造を表す盤面図である。 本発明の圧縮機ユニットの第１実施形態における圧縮機の操作基板と運転・停止スイッチとの配線を表す配線図である。 本発明の圧縮機ユニットの第１実施形態における２台の圧縮機による追従運転の一例を表す図である。 本発明の圧縮機ユニットの第２実施形態における圧縮機の操作基板と運転・停止スイッチとの配線を表す配線図である。

符号の説明

２Ａ，２Ｂ 圧縮機
３ 制御盤（制御手段）
４ 吸気フィルタ
６Ａ，６Ｂ 圧縮機本体
８Ａ，８Ｂ モータ
９Ａ，９Ｂ オイルケーシング（補器類）
９ａ 外筒
９ｂ 内筒
９ｃ 流路
１０Ａ，１０Ｂ オイルセパレータエレメント（補器類）
１３Ａ，１３Ｂ 冷却装置（補器類）
１９Ａ，１９Ｂ オイルフィルタ（補器類）
２６Ａ，２６Ｂ 表示モニター（表示手段）
２７ 運転スイッチ（操作手段）
２８ 停止スイッチ（操作手段）
３４ 主機切替スイッチ（選択手段）
４０ａ 主機・従機選択部（自動選択手段）

Claims (7)

1. 空気を圧縮する圧縮機本体、この圧縮機本体を駆動するモータ、及び補器類を有する複数台数の圧縮機と、
   圧縮空気の使用量に応じて前記圧縮機の運転を制御する制御手段と、
   前記複数台数の圧縮機の起動・停止を統括して操作可能な操作手段と、
   前記複数台数の圧縮機の運転状態を一度に表示する表示手段とを備えたことを特徴とする圧縮機ユニット。
2. 空気を圧縮する圧縮機本体、この圧縮機本体を駆動するモータ、及び補器類を有する複数台数の圧縮機と、
   圧縮空気の使用量に応じて前記圧縮機の運転を制御する制御手段と、
   前記複数台数の圧縮機の起動・停止を統括して操作可能な操作手段と、
   前記複数台数の圧縮機と同数設けられ、各々が対応する圧縮機１機の運転状態を表示する表示手段とを備えたことを特徴とする圧縮機ユニット。
3. 空気を圧縮する圧縮機本体、この圧縮機本体を駆動するモータ、及び前記圧縮機本体に一体的に設けられたオイルケーシングを含む補器類を有する複数台数の圧縮機と、
   圧縮空気の使用量に応じて前記圧縮機の運転を制御する制御手段と、
   前記複数台数の圧縮機の起動・停止を統括して操作可能な操作手段と、
   前記複数台数の圧縮機の運転状態を一度に表示する表示手段とを備えたことを特徴とする圧縮機ユニット。
4. 前記操作手段が起動操作された場合に先行して起動させる圧縮機を、前記複数台数の圧縮機の中から選択する選択手段を設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の圧縮機ユニット。
5. 前記操作手段が起動操作された場合に先行して起動させる圧縮機として、前記複数台数の圧縮機のうち運転時間が最も少ない圧縮機を自動的に選択する自動選択手段を備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の圧縮機ユニット。
6. 前記オイルケーシングは、その上部に外筒と内筒からなる二重筒構造を有しており、前記圧縮機本体からの圧縮空気を前記外筒と前記内筒との間に形成される流路に導入することを特徴とする請求項３乃至請求項５のいずれかに記載の圧縮機ユニット。
7. 前記補器類のうちの吸気フィルタ、オイルセパレータエレメント、オイルフィルタ、及び前記オイルケーシングのオイル補給口をユニット正面側に配置し、前記補器類のうちの圧縮空気及びオイルの冷却装置を前記モータの上方に配置し、前記制御手段をユニット側面側に配置したことを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の圧縮機ユニット。

Images