JP2005330831A

JP2005330831A - 車載エアコン用多気筒往復動圧縮機

Info

Publication number: JP2005330831A
Application number: JP2004147871A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Ikeda; 宙史池田
Original assignee: Sanden Corp
Current assignee: Sanden Corp
Priority date: 2004-05-18
Filing date: 2004-05-18
Publication date: 2005-12-02

Abstract

【課題】外部への騒音の漏出を抑制し、且つガス漏れを抑制した多気筒往復動圧縮機を提供する。
【解決手段】シリンダブロック１６と、フロントヘッド１８と、リアヘッド１９と、ピストン１５と、弁板２２とを備え、弁板は二枚のガスケットに挟まれてシリンダブロックとリアヘッドとの間に介挿され、吸入室１９ｂは弁板に形成された吸入穴と吸入弁とを介してシリンダボアに連通すると共にリアヘッドの底壁に形成された吸入ポートに連通し、吐出室１９ａは弁板に形成された吐出穴と吐出弁とを介してシリンダボアに連通すると共にリアヘッドの底壁に形成された吐出ポートに連通し、吐出室は円環状に形成され、吸入室は吐出室が形成する円環の内側に形成され、吐出室の吐出ポートから周方向に９０°離れた位置に、径方向に延在する隔壁が形成され、リアヘッドに対峙するガスケットと隔壁の弁板側の端面との間に隙間が形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車載エアコン用多気筒往復動圧縮機に関するものである。

周方向に互いに間隔を隔てて複数のシリンダボアが形成された円柱状のシリンダブロックと、シリンダブロックの一方の端面に対峙しクランク室を形成する有底円筒状のフロントヘッドと、シリンダブロックの他方の端面に対峙し吸入室と吐出室とを形成する有底円筒状のリアヘッドとからなるハウジングと、クランク室内で延在しフロントヘッドの底壁を貫通してハウジング外へ延びる駆動軸と、駆動軸の回転に伴ってシリンダボア内で往復移動するピストンと、弁板とを備え、弁板は二枚のガスケットに挟まれてシリンダブロックとリアヘッドとの間に介挿され、吸入室は弁板に形成された吸入穴と吸入弁とを介してシリンダボアに連通すると共にリアヘッドの底壁に形成された吸入ポートに連通し、吐出室は弁板に形成された吐出穴と吐出弁とを介してシリンダボアに連通すると共にリアヘッドの底壁に形成された吐出ポートに連通し、吸入室は円環状に形成され、吐出室は吸入室が形成する円環の内側に形成され、吸入室の吸入ポートから周方向に９０°離れた位置に、径方向に延在する隔壁が形成された車載エアコン用多気筒往復動圧縮機が文献１に開示されている。
文献１の車載エアコン用多気筒往復動圧縮機においては、吸入弁の開閉に伴って発生した周波数４００Ｈｚの騒音の、吸入室を通り吸入ポートへ向かう進行波と、吸入室に形成された隔壁に反射した後吸入ポートへ向かう反射波とが、吸入ポート位置で互いに干渉して打ち消し合うので、前記騒音が吸入ポートを通って圧縮機外へ漏出する事態の発生を防止できる。
特開２００２−２１７２５

文献１の車載エアコン用多気筒往復動圧縮機においては、吸入室に形成された隔壁の弁板側端面が、リアヘッドに対峙するガスケットに当接するので、リアヘッドとシリンダブロックとをボルトを用いて締結した際に、前記隔壁近傍のガスケット面圧が他部に比べて高くなり、ガスケット面圧分布の均一性が失われて、ガス漏れを起こす可能性がある。

本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、音の干渉を利用して外部への騒音の漏出を抑制し、且つ外部へのガス漏れを抑制した車載エアコン用多気筒往復動圧縮機を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明においては、周方向に互いに間隔を隔てて複数のシリンダボアが形成された円柱状のシリンダブロックと、シリンダブロックの一方の端面に対峙しクランク室を形成する有底円筒状のフロントヘッドと、シリンダブロックの他方の端面に対峙し吸入室と吐出室とを形成する有底円筒状のリアヘッドとからなるハウジングと、クランク室内で延在しフロントヘッドの底壁を貫通してハウジング外へ延びる駆動軸と、駆動軸の回転に伴ってシリンダボア内で往復移動するピストンと、弁板とを備え、弁板は二枚のガスケットに挟まれてシリンダブロックとリアヘッドとの間に介挿され、吸入室は弁板に形成された吸入穴と吸入弁とを介してシリンダボアに連通すると共にリアヘッドの底壁に形成された吸入ポートに連通し、吐出室は弁板に形成された吐出穴と吐出弁とを介してシリンダボアに連通すると共にリアヘッドの底壁に形成された吐出ポートに連通し、吐出室は円環状に形成され、吸入室は吐出室が形成する円環の内側に形成され、吐出室の吐出ポートから周方向に９０°離れた位置に、径方向に延在する隔壁が形成され、リアヘッドに対峙するガスケットと隔壁の弁板側の端面との間に隙間が形成されていることを特徴とする車載エアコン用多気筒往復動圧縮機を提供する。
本発明に係る車載エアコン用多気筒往復動圧縮機においては、吐出弁の開閉に伴って発生した周波数約４００Ｈｚの騒音の、吐出室を通り吐出ポートへ向かう進行波と、吐出室に形成された隔壁に反射した後吐出ポートへ向かう反射波とが、吐出ポート位置で互いに干渉して打ち消し合うので、前記騒音が吐出ポートを通って圧縮機外へ漏出する事態の発生を防止できる。
本発明に係る車載エアコン用多気筒往復動圧縮機においては、リアヘッドに対峙するガスケットと隔壁の弁板側の端面との間に隙間が形成されているので、リアヘッドとシリンダブロックとをボルトを用いて締結した際に、前記隔壁近傍のガスケット面圧は他部に比べて高くならず、ガスケット面圧分布の均一性は失われず、ガス漏れは起きない。

本発明においては、周方向に互いに間隔を隔てて複数のシリンダボアが形成された円柱状のシリンダブロックと、シリンダブロックの一方の端面に対峙しクランク室を形成する有底円筒状のフロントヘッドと、シリンダブロックの他方の端面に対峙し吸入室と吐出室とを形成する有底円筒状のリアヘッドとからなるハウジングと、クランク室内で延在しフロントヘッドの底壁を貫通してハウジング外へ延びる駆動軸と、駆動軸の回転に伴ってシリンダボア内で往復移動するピストンと、弁板とを備え、弁板は二枚のガスケットに挟まれてシリンダブロックとリアヘッドとの間に介挿され、吸入室は弁板に形成された吸入穴と吸入弁とを介してシリンダボアに連通すると共にリアヘッドの底壁に形成された吸入ポートに連通し、吐出室は弁板に形成された吐出穴と吐出弁とを介してシリンダボアに連通すると共にリアヘッドの底壁に形成された吐出ポートに連通し、吸入室は円環状に形成され、吐出室は吸入室が形成する円環の内側に形成され、吸入室の吸入ポートから周方向に９０°離れた位置に、径方向に延在する隔壁が形成され、リアヘッドに対峙するガスケットと隔壁の弁板側の端面との間に隙間が形成されていることを特徴とする車載エアコン用多気筒往復動圧縮機を提供する。
本発明に係る車載エアコン用多気筒往復動圧縮機においては、吸入弁の開閉に伴って発生した周波数約４００Ｈｚの騒音の、吸入室を通り吸入ポートへ向かう進行波と、吸入室に形成された隔壁に反射した後吸入ポートへ向かう反射波とが、吸入ポート位置で互いに干渉して打ち消し合うので、前記騒音が吸入ポートを通って圧縮機外へ漏出する事態の発生を防止できる。
本発明に係る車載エアコン用多気筒往復動圧縮機においては、リアヘッドに対峙するガスケットと隔壁の弁板側の端面との間に隙間が形成されているので、リアヘッドとシリンダブロックとをボルトを用いて締結した際に、前記隔壁近傍のガスケット面圧は他部に比べて高くならず、ガスケット面圧分布の均一性は失われず、ガス漏れは起きない。

本発明に係る車載エアコン用多気筒往復動圧縮機においては、吐出弁の開閉に伴って発生した周波数約４００Ｈｚの騒音の、吐出室を通り吐出ポートへ向かう進行波と、吐出室に形成された隔壁に反射した後吐出ポートへ向かう反射波とが、吐出ポート位置で互いに干渉して打ち消し合うので、前記騒音が吐出ポートを通って圧縮機外へ漏出する事態の発生を防止できる。
本発明に係る車載エアコン用多気筒往復動圧縮機においては、リアヘッドに対峙するガスケットと隔壁の弁板側の端面との間に隙間が形成されているので、リアヘッドとシリンダブロックとをボルトを用いて締結した際に、前記隔壁近傍のガスケット面圧は他部に比べて高くならず、ガスケット面圧分布の均一性は失われず、ガス漏れは起きない。

本発明を斜板式圧縮機に適用した実施例を説明する。

図１に示すように、図示しない車載エアコンシステムの冷凍回路に接続された可変容量型斜板式圧縮機Ａは、駆動軸１０と、駆動軸１０に固定されたローター１１と、傾角可変に駆動軸１０に支持された斜板１２とを備えている。斜板１２は、斜板１２の傾角変動を許容するリンク機構１３を介してローター１１に連結され、ローター１１ひいては駆動軸１０に同期して回転する。
斜板１２の周縁部に摺接する一対のシュー１４を介してピストン１５が斜板１２に係留されている。ピストン１５のヘッド１５ａは、円柱状のシリンダブロック１６に形成されたシリンダボア１６ａに挿入されている。複数のシリンダボア１６ａが周方向に互いに間隔を隔てて配設されており、各シリンダボア１６ａにピストンのヘッド１５ａが挿入されている。
シリンダブロック１６の一方の端面に対峙して、駆動軸１０、ローター１１、斜板１２を収容するクランク室１７を形成する、有底円筒状のフロントヘッド１８が配設されている。
シリンダブロック１６の他方の端面に対峙して、円環状の吐出室１９ａと、吐出室１９ａの径方向内方に配設された円筒状の吸入室１９ｂとを形成する、有底円筒状のリアヘッド１９が配設されている。吐出室１９ａと吸入室１９ｂとは円筒状の隔壁１９ｃにより仕切られている。吐出室１９ａはリアヘッド１９の底壁に形成された吐出ポート２０に連通し、吸入室１９ｂはリアヘッド１９の底壁に形成された吸入ポート２１に連通している。
吐出ポート２０と吸入ポート２１とは、図示しない車載エアコンシステムの冷凍回路に接続されている。

シリンダブロック１６とリアヘッド１９との間に吐出穴２２ａと吸入穴２２ｂとを有する弁板２２が介挿されている。弁板２２は、シリンダブロック１６に対峙するガスケット２３と、リアヘッド１９に対峙するガスケット２４とに挟まれている。吐出穴２２ａはシリンダボア１６ａに連通すると共に吐出弁２５を介して吐出室１９ａに連通している。吸入穴２２ｂは吸入室１９ｂに連通すると共に吸入弁２６を介してシリンダボア１６ａに連通している。
フロントヘッド１８、シリンダブロック１６、ガスケット２３、２４、弁板２２、リアヘッド１９は、周方向に互いに間隔を隔てて配設された複数のボルト２７により一体に締結されている。
駆動軸１０はフロントヘッド１８、シリンダブロック１６により回転可能に支持されている。

図３、４に示すように、リアヘッド１９の底壁には、吐出室１９ａ内でボルト２７螺合部から径方向内方へ延びる補強リブ１９ｄが形成されている。吐出ポート２０から周方向に略９０°離れた補強リブ１９ｄは、他の補強リブ１９ｄに比べて高く形成されて、隔壁２８を形成している。隔壁２８の弁板２２側端面は、ガスケット２４から隙間を隔てている。

車載エアコン用可変容量型斜板式圧縮機Ａにおいては、駆動軸１０の回転がローター１１、リンク機構１３を介して斜板１２に伝達される。斜板１２の回転に伴う斜板１２周縁部の駆動軸１０延在方向の往復動が、シュー１４を介してピストン１５に伝達される。ピストンのヘッド１５ａがシリンダボア１６ａ内で往復動し、エアコンシステム冷凍回路から還流し、吸入ポート２１と吸入室１９ｂと吸入穴２２ｂと吸入弁２６とを通ってシリンダボア１６ａに流入した冷媒ガスを圧縮する。
圧縮された冷媒ガスは吐出穴２２ａと吐出弁２５とを通って、吐出室１９ａに吐出する。吐出室１９ａに吐出した冷媒ガスは吐出ポート２０を通ってエアコンシステム冷凍回路へ還流する。

車載エアコン用可変容量型斜板式圧縮機Ａにおいては、吐出弁２５の開閉に伴って発生した周波数約４００Ｈｚの騒音が、吐出室１９ａの共鳴周波数と一致して大きな共鳴騒音が発生するが、前記騒音の、吐出室１９ａを通り吐出ポート２０へ向かう進行波と、吐出室１９ａに形成された隔壁２８に反射した後吐出ポート２０へ向かう反射波とが、吐出ポート位置で互いに干渉して打ち消し合うので、前記騒音が吐出ポート２０を通って圧縮機Ａ外へ漏出する事態の発生を防止できる。
車載エアコン用可変容量型斜板式圧縮機Ａにおいては、リアヘッド１９に対峙するガスケット２４と隔壁２８の弁板２４側の端面との間に隙間が形成されているので、リアヘッド１９とシリンダブロック１６とをボルト２７を用いて締結した際に、隔壁２８近傍のガスケット２４の面圧は他部に比べて高くならず、ガスケット２４の面圧分布の均一性は失われず、圧縮機Ａ外への冷媒ガスの漏洩は起きない。

実施例１では、吐出室１９ａを円環状に形成し、吸入室１９ｂを吐出室１９ａの径方向内方に配設したが、吸入室を円環状に形成し、吐出室を吸入室の径方向内方に配設した場合には、吸入室に、且つ吸入ポートから周方向に９０°離れた位置に、隔壁２８と同様の隔壁を形成すれば、吸入弁の開閉に伴って発生した周波数約４００Ｈｚの騒音が吸入室の共鳴周波数と一致して惹起した大きな共鳴騒音の、吸入室を通り吸入ポートへ向かう進行波と、吸入室に形成した隔壁に反射した後吸入ポートへ向かう反射波とを、吸入ポート位置で互いに干渉させて打ち消し合わせることができ、前記騒音が吸入ポートを通って圧縮機Ａ外へ漏出する事態の発生を防止できる。
リアヘッドに対峙するガスケットと前記隔壁の弁板側の端面との間に隙間を形成しておけば、リアヘッドとシリンダブロックとをボルトを用いて締結した際に、隔壁近傍のガスケットの面圧は他部に比べて高くならず、ガスケットの面圧分布の均一性は失われず、圧縮機外への冷媒ガスの漏洩は起きない。

本発明は斜板式圧縮機に限らず、揺動板式圧縮機にも適用可能である。

本発明の実施例に係る斜板式圧縮機の断面図である。図１の部分拡大図である。図１のIII-III矢視図である図３のａ−ａ、ｂ−ｂ、ｃ−ｃ矢視図である。（ａ）はａ−ａ矢視図であり、（ｂ）はｂ−ｂ矢視図であり、（ｃ）はｃ−ｃ矢視図である。

符号の説明

Ａ車載エアコン用可変容量型斜板式圧縮機
１０駆動軸
１１ローター
１２斜板
１３リンク機構
１４シュー
１５ピストン
１５ａピストンヘッド
１６シリンダブロック
１６ａシリンダボア
１８フロントヘッド
１９リアヘッド
１９ａ吐出室
１９ｂ吸入室
１９ｄリブ
２０吐出ポート
２１吸入ポート
２２弁板
２３、２４ガスケット
２５吐出弁
２６吸入弁
２７ボルト
２８隔壁

Claims

周方向に互いに間隔を隔てて複数のシリンダボアが形成された円柱状のシリンダブロックと、シリンダブロックの一方の端面に対峙しクランク室を形成する有底円筒状のフロントヘッドと、シリンダブロックの他方の端面に対峙し吸入室と吐出室とを形成する有底円筒状のリアヘッドとからなるハウジングと、クランク室内で延在しフロントヘッドの底壁を貫通してハウジング外へ延びる駆動軸と、駆動軸の回転に伴ってシリンダボア内で往復移動するピストンと、弁板とを備え、弁板は二枚のガスケットに挟まれてシリンダブロックとリアヘッドとの間に介挿され、吸入室は弁板に形成された吸入穴と吸入弁とを介してシリンダボアに連通すると共にリアヘッドの底壁に形成された吸入ポートに連通し、吐出室は弁板に形成された吐出穴と吐出弁とを介してシリンダボアに連通すると共にリアヘッドの底壁に形成された吐出ポートに連通し、吐出室は円環状に形成され、吸入室は吐出室が形成する円環の内側に形成され、吐出室の吐出ポートから周方向に９０°離れた位置に、径方向に延在する隔壁が形成され、リアヘッドに対峙するガスケットと隔壁の弁板側の端面との間に隙間が形成されていることを特徴とする車載エアコン用多気筒往復動圧縮機。
周方向に互いに間隔を隔てて複数のシリンダボアが形成された円柱状のシリンダブロックと、シリンダブロックの一方の端面に対峙しクランク室を形成する有底円筒状のフロントヘッドと、シリンダブロックの他方の端面に対峙し吸入室と吐出室とを形成する有底円筒状のリアヘッドとからなるハウジングと、クランク室内で延在しフロントヘッドの底壁を貫通してハウジング外へ延びる駆動軸と、駆動軸の回転に伴ってシリンダボア内で往復移動するピストンと、弁板とを備え、弁板は二枚のガスケットに挟まれてシリンダブロックとリアヘッドとの間に介挿され、吸入室は弁板に形成された吸入穴と吸入弁とを介してシリンダボアに連通すると共にリアヘッドの底壁に形成された吸入ポートに連通し、吐出室は弁板に形成された吐出穴と吐出弁とを介してシリンダボアに連通すると共にリアヘッドの底壁に形成された吐出ポートに連通し、吸入室は円環状に形成され、吐出室は吸入室が形成する円環の内側に形成され、吸入室の吸入ポートから周方向に９０°離れた位置に、径方向に延在する隔壁が形成され、リアヘッドに対峙するガスケットと隔壁の弁板側の端面との間に隙間が形成されていることを特徴とする車載エアコン用多気筒往復動圧縮機。