JP2005319997A - 自動車のためのステアリングホイール - Google Patents

Abstract

【課題】高い強度のもとで、自動車事故に基づく衝撃負荷がかけられた場合に、変形領域により得られる十分な保護を運転者に与えるような自動車のためのステアリングホイールを提供し、ステアリングホイールにも、ステアリングホイールの操作快適性を改善する措置を講じる。
【解決手段】自動車のためのステアリングホイールであって、変形領域と、スポークを備えたリムエレメントとを有しており、前記スポークはハブを介してステアリングコラムに結合されている形式のものにおいて、ステアリングホイール１の、管リム９を有するリムエレメント２が鋼管によって形成されており、変形領域１０，１１，１２，１３がもっぱら管リム９に設けられており、軽合金から成るスポーク３，４，５が所定の領域で、管リム９の変形鋳造部として形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車のためのステアリングホイールであって、変形領域と、スポークを備えたリムエレメントとを有しており、前記スポークはハブを介してステアリングコラムに結合されている形式のものに関する。

冒頭で述べた形式のステアリングホイールが、ＦＲ２３５３４２５号特許明細書により公知である。この公知のステアリングホイールは、自動車の乗員の安全性を改善するために、スポークと、ステアリングホイール冠を形成する金属リムの領域に変形領域が設けられている。変形領域は、スポークと金属リムの横断面の減少により形成される。スポークと金属リムとは、同じ材料から成っており、同一の横断面を有している。

ドイツ連邦共和国特許第３７０２８４７号明細書には、ステアリングホイール芯を有したステアリングホイールが記載されている。このステアリングホイールは、軽合金から製造されたリム芯とスポークとを有している。ステアリングホイールは、スポークの、リム芯とは反対の側で、結合部分を介してハブに固定されている。ステアリングホイール芯に所定の衝撃負荷が加えられる際に、結合部分は塑性変形する。
ＦＲ２３５３４２５号特許明細書 ドイツ連邦共和国特許第３７０２８４７号明細書

本発明の課題は、高い強度のもとで、自動車事故に基づく衝撃負荷がかけられた場合に、変形領域により得られる十分な保護を運転者に与えるような自動車のためのステアリングホイールを提供することである。この場合さらに、ステアリングホイールにも、ステアリングホイールの操作快適性を改善する措置が講じられる。

この課題を解決するために本発明の構成では、ステアリングホイールの、管リムを有するリムエレメントが鋼管によって形成されており、変形領域がもっぱら管リムに設けられており、軽合金から成るスポークが所定の領域で、管リムの変形鋳造部として形成されているようにした。

本発明により得られる主な利点は、もっぱら管リムに加工成形された変形領域を簡単に形成することができ、事故による衝撃負荷の際には良好に作用し、自動車の運転者の負傷の危険を減じることにある。この利点は、管リムにおける変形領域の特別な配置と寸法設計によってさらに改善される。この場合、スポークの軽合金構造体に組み込まれる鋼管は、ステアリング快適性に著しく良好に影響を与えるステアリングホイールの質量慣性を高めるために寄与する。

次に図面につき本発明の実施例を詳しく説明する。

自動車（図示せず）のためのステアリングホイール１は、リムエレメント２とスポーク３，４，５とを有している。スポーク３，４，５はハブ６（図２参照）を介してステアリングコラム７に結合されている。発泡材被覆体８は、リムエレメント２とスポーク３，４，５とを取り囲んでいる。

リムエレメント２は管リム９を有しており、該管リムは鋼管（スチールパイプ）から形成されている。スポーク３，４，５は軽合金、マグネシウムから成っていて、例えば所定の領域で管リム９の変形鋳造部（Umguss）として形成されている。この場合、スポーク３はステアリングホイール１の基本位置で直立もしくは垂直に延びている。これに対してスポーク４，５は基本位置ではほぼ水平方向に向けられている。さらに、管リム９には変形領域１０，１１，１２，１３が設けられている。これらの変形領域１０，１１，１２，１３は、例えば自動車事故により生ぜしめられる所定の衝撃負荷の際に効果的である。水平のホイール平面１４の両側で管リム９には第１の変形領域１０，１１と第２の変形領域１２，１３とが設けられている。各変形領域、例えば１０は、抵抗モーメントを減じる管リム９の横断面扁平部１５によって形成される。図１には、第１の変形領域１０，１１が半径方向の移行平面１６，１７によって制限されていることが示されている。この移行平面１６，１７は、横断面扁平部１５と管リム９の環状横断面との間で延びている（図３）。この場合、第１の変形領域１０，１１の移行平面１６，１７の間の間隔ＡｓＩは例えば１５〜２１ｍｍである。移行平面１６，１７の間で対称的に延びる半径方向の中央平面１８は、水平方向のステアリングホイール平面１４に対して３３°〜３７°の角度αを成して延びている。

最後に、各第２の変形領域、例えば１２は、水平方向の移行平面１９，２０によって制限されていて、移行平面１９，２０の間で対称的に延びる水平方向の中央平面２１と水平方向のステアリングホイール平面１４との間の間隔ＡｓＩＩは１０５〜１１０ｍｍである。

本発明によるステアリングホイールの平面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。

符号の説明

１ ステアリングホイール、 ２ リムエレメント、 ３，４，５ スポーク、 ６ ハブ、 ７ ステアリングコラム、 ８ 発泡材被覆体、 ９ 管リム、 １０，１１，１２，１３ 変形領域、 １４ ステアリングホイール平面、 １５ 横断面扁平部、 １６，１７ 移行平面、 １８ 中央平面、 １９，２０ 移行平面、 ＡｓＩ，ＡｓＩＩ 間隔、 α 角度

Claims (8)

1. 自動車のためのステアリングホイールであって、変形領域と、スポークを備えたリムエレメントとを有しており、前記スポークはハブを介してステアリングコラムに結合されている形式のものにおいて、
   ステアリングホイール（１）の、管リム（９）を有するリムエレメント（２）が鋼管によって形成されており、変形領域（１０，１１，１２，１３）がもっぱら管リム（９）に設けられており、軽合金から成るスポーク（３，４，５）が所定の領域で、管リム（９）の変形鋳造部として形成されていることを特徴とする、自動車のためのステアリングホイール。
2. ステアリングホイール（１）の水平のステアリングホイール平面（１４）の両側で第１の変形領域（１０，１１）と第２の変形領域（１２，１３）とが管リム（９）に設けられている、請求項１記載のステアリングホイール。
3. 変形領域（１０，１１，１２，１３）が、管リム（９）の横断面扁平部（１５）によって形成されている、請求項２記載のステアリングホイール。
4. 第１の変形領域（１０，１１）が、互いに間隔をおいて配置されている半径方向の移行平面（１６，１７）によって制限される、請求項３又は４記載のステアリングホイール。
5. 第２の変形領域（１２，１３）が、互いに間隔をおいて配置されている水平の移行平面（１９，２０）によって制限される、請求項３又は４記載のステアリングホイール。
6. 変形領域（１０，１１と１２，１３）の移行平面（１６，１７と１８，１９）の間の間隔（ＡｓＩ）が１５〜２１ｍｍである、請求項４又は５記載のステアリングホイール。
7. 第１の変形領域（１０，１１）の半径方向の移行平面（１６，１７）の間に延びる半径方向の中央平面（１８）が、水平のステアリングホイール平面（１４）に対して３３°〜３７°の角度（α）をなして延びている、請求項１から６までのいずれか１項記載のステアリングホイール。
8. 第２の変形領域（１２，１３）の水平の移行平面（１９，２０）の間に延びる水平の中央平面（２１）と水平のステアリングホイール平面（１４）との間の間隔（ＡｓＩＩ）が１０５〜１１０ｍｍである、請求項１から７までのいずれか１項記載のステアリングホイール。

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