JP2005319935A - 車内照明装置 - Google Patents

Abstract

【課題】安価で意匠性の高い照明が行えると共に、光源への電源供給が停止している状態でもギヤチェンジレバー等の被照明体の照明が行えるようにする。
【解決手段】光を発する光源１７と、該光源１７からの光を導いて、車内における所定の被照明体に射出する照射体１６と、光を射出する照射体１６の射出面に設けられて、当該光を分散して射出させる分散層２と、射出面と対向した面に設けられて、導光されてきた光を射出面の方向に反射させると共に、当該光を蓄積して、その蓄光した光を放出する蓄光層３とにより車内照明装置１４を構成する。これにより被照明体に照射される光が分散層２により分散させて、意匠性の高い照明が行えるようになり、蓄光層３の蓄光機能により光源１７の電源供給が停止しても、照明を継続することができるようになる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車両におけるギアチェンジレバー等の所定の被照明体の照明に用いられる車内照明装置に関する。

従来、車両の運転中に各種スイッチや操作レバー等を操作する際には、経験や感覚に頼って、その位置を探し当てて操作しているが、ときには容易に探し当てられない場合があり、かかる場合は目視により該当するスイッチ等を探す必要が生じる。

ところが、夜間運転においては、一般に車内を暗くして運転するため、目視により該当するスイッチ等を見つけることが困難な場合がある。

このような不便さを解消するために種々の提案がなされ、例えば光源からの光を透明材料で所望の被照明体まで導いて照らす構成が提案されている（特許文献１参照）。

この構成では、光散乱材を含まない透明な合成樹脂層を備えて、その厚さ方向の一側面を光反射面とすると共に他面を光出射面とした透明部材と、光散乱材を含む半透明な合成樹脂層からなる半透明部材とで形成される面状発光部材と、少なくとも面状発光部材の一端面側に配設され、透明部材及び半透明部材に光を入射させる複数のＬＥＤ（発光ダイオード）とを有して被照明体を照らすことができるようになっている。

特開平１１−３２１４５５号公報

しかしながら、上述した照明光の発生源である光源は、車載バッテリーから電源供給を受けたときにのみ点灯する構成であるため、車内が暗い状態で運転を開始する際等の電源供給が行われていない状態では照明できない不便さがあった。

即ち、運転を開始する際には、イグニッションキーをキー挿入口に差し込んで、エンジンを始動させるが、夜間等のように車内が暗いときはキー挿入孔が見えず、手探して探し当てている。

また、例えばオートマチック車においては、エンジン停止時にギヤチェンジレバーが「パーキング」になっていないとキーが抜けず、とまどう場合がある。マニュアル車ではギヤチェンジレバーが「ニュートラル」等になっていることを確認してエンジンを始動しないと、いきなり走り出して事故を起こす恐れがある。このような場合には、室内灯を点灯させてギヤ位置の確認を行う必要があり不便であった。

さらに、夜間エンジンを停止して車外に出るときに、持ち出す荷物の確認のために室内灯を点灯させることがあるが、手一杯荷物を持ってしまうと室内灯を消し忘れることがある。

加えて、近年、車内照明においても意匠性の高い照明が望まれるようになっているが、かかる意匠性の高い照明を行うには、例えば発光量を時間と共に変化させる等の処理が必要で、コストアップの要因となる問題があった

無論、上記公報にかかる技術を、例えばキー挿入口を取囲む環状部材のキーリングに適用して、このキーリングを光らせてキー挿入口を照明することも可能である。しかし、この場合には、上述したように照明時において必ず電源供給が必要になると共に、以下のような理由により高品質な照明が行えない不都合がある。

即ち、高品質な照明を行うには、キーリング全体を光らせることが要求される。このとき、光源がＬＥＤのような点光源であると、この光源からの光をキーリング全体に導くと共に、キーリングの各部から光を散逸させて照明光とする必要がある。

光を導く特性を導光特性、光を散逸させる特性を散逸特性と称すれば、導光特性と散逸特性とは逆の関係をなす特性で、導光特性を高めることは散逸特性を小さくすることに対応し、逆に導光特性を小さくすることは散逸特性を大きくすることに対応する。

導光特性（逆に散逸特性）を制御するには、キーリングを光ファイバーのように屈折率の大きいコアとそれを囲む屈折率の小さいクラッドとの複合構造にする必要があるが、かかる複合構造では高価になる。また、導光特性と散逸特性とのバランスが、キーリングの大きさ等により規定される導光距離に依存するため、最適なバランスにするには製品毎に屈折率の異なる材料を用いなければならない等の実用上不可能に近い困難さがある。

そこで、本発明は、安価かつ高品質で、意匠性の高い照明が行えると共に、光源に電源供給が停止している状態でも車両内の被照明体の照明が行えるようにした車内照明装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、請求項１にかかる車内照明装置は、光が射出される照射体の射出面に設けられて、当該光を分散して射出させる分散層と、射出面と対向した面に設けられて、導光されてきた光を射出面の方向に反射させると共に、当該光を蓄積して、その蓄光した光を放出する蓄光層とを備えるものである。

これにより被照明体に照射される光が分散層により分散されるため、意匠性の高い照明ができるようになる。また、蓄光層の蓄光機能により光源への電源供給が停止しても、照明を継続することができる。さらに、当該蓄光機能により導光した光や蓄光した光を出射面に向けて反射・放出するので効率的な光利用が可能になる。

請求項２にかかる車内照明装置は、射出面に、鱗状片分散材を含む透明塗料を塗装又は塗布して、分散層を形成したものである。

これにより、バッチ処理のように大量の商品に対して、一度に分散層が容易に形成することができてコストダウンが可能になると共に、この分散層が鱗状片分散材を含むため、ハーフミラーの機能が発現して、意匠性の高い照明が可能になる。

請求項３にかかる車内照明装置は、蓄光層が、射出面に対向した面にＮ夜光塗料を塗装又は塗布して形成するものである。

これにより、バッチ処理のように大量の商品に対して、一度に蓄光層が容易に形成することができてコストダウンが可能になると共に、その蓄光機能により光源の電源供給が停止しても、照明を継続することが可能になる。

請求項４にかかる車内照明装置は、蓄光層に白色塗装を重ね塗りしたものである。

これにより、光源から導光した光や蓄光した光が、出射面以外から漏れなくなって、光の有効利用が可能になる。

請求項５にかかる車内照明装置は、光源が、蓄積層に接して設けられた面状体の光源としたものである。

これにより、光源からの光が蓄積層、照射体、分散層を直進するだけで照明できるため、一様輝度の高品質な照明が容易に行えるようになる。

請求項６にかかる車内照明装置は、照射体が、車両におけるギヤチェンジレバーの動作孔を備えるレバーパネルをなして、ギヤチェンジレバー、動作孔及びその周辺部を照明するものである。

これにより、ギヤチェンジレバー、動作孔及びその周辺部に対して意匠性の高い照明できると共に、蓄光層の蓄光機能により光源に電源供給を行わないときでも照明を継続することができ、例えば運転の安全性を高めることが可能になる。

請求項７にかかる車内照明装置は、照射体が、車両におけるイグニッションキーのキーリングをなして、該キーリング及びその周辺部を照明するものである。

これにより、イグニッションキーのキーリング部及びその周辺部に刻印等により示される各種の情報に対して意匠性の高い照明ができると共に、蓄光層の蓄光機能により光源への電源供給が停止しても、照明を継続することができ、夜間のエンジン始動等におけるキー挿入が容易に行えるようになる。

請求項８にかかる車内照明装置は、照射体が、車両における飲料物の載置されるホルダ孔を備えたカップホルダをなして、該ホルダ孔及びその周辺部を照明するものである。

これにより、カップホルダのホルダ孔及びその周辺部を意匠性が高く照明することができるようになる。

請求項９にかかる車内照明装置は、照射体が、車両におけるインストルメントパネルをなして、該インストルメントパネルにおけるスピードメータやタコメータ等を照明するものである。

これにより、スピードメータやタコメータ等に対して意匠性の高い照明を行うことが可能になる。

請求項１０にかかる車内照明装置は、照射体が、Ｕ字状柱体であって、その周囲空間を照明するものである。

これにより、エンジン停止後や車内灯が消灯されているような状態であっても、車内を照らすことが可能になる。

本発明によれば、被照明体に照射される光が分散層により分散されるため、イグニッションキーやギヤチェンジレバー等の車両内における被照明体を意匠性の高い光で照明することが可能になると共に、蓄光層の蓄光機能により光源への電源供給が停止している状態であっても、照明を継続することができるので、利便性が向上する。また、蓄光機能により導光した光や蓄光した光を出射面に向けて反射及び放出するので効率的な光利用が可能になる。

本発明は、光源からの光を蓄光層で蓄光して光源が点灯していないときでも照明できるようにすると共に、分散層で照明する光を分散させて意匠性の高い照明が行えるようにしたものである。以下、各実施例を図を参照して説明する。

本発明の実施例１を説明する。本発明にかかる車内照明装置は、ギヤチェンジレバーボックスにおけるレバーパネルの照明に適用したもので、図１はギヤチェンジレバーボックス１０の斜視図、図２及び図３は図１におけるギヤチェンジレバーボックス１０のＡ−Ａ断面図を示している。

ギヤチェンジレバーボックス１０は、レバーパネル１１、ボックス本体１２、ギヤチェンジレバー１３等を有している。なお、レバーパネル１１は、上述したように車内照明装置１４により構成されて、その略中央部にはギヤチェンジレバー１３の動作孔１５が設けられている。

図２及び図３に示すように、車内照明装置１４は、照射体１６、ＬＥＤ等からなる光源１７が設けられた光源部１８、該光源部１８からの光を照射体１６に導く湾曲板の導光部１９を備えている。また、照射体１６の表面（ギヤチェンジレバー１３側の面）は出射面をなして、この面に分散層２が形成されている。一方、出射面と対向した裏面には蓄光層３が形成され、この蓄光層３に白色塗装膜４が重ね塗りして形成されている。

照射体１６及び導光部１９は、アクリル、ポリカーボネイト、ポリプロピレン、塩化ビニル、ポリエチレン、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）等の透明部材を材料として形成されている。このとき照射体１６及び導光部１９を一体成形して形成することが好ましい。

これは、照射体１６と導光部１９とを別部材とした場合に、これらの接続面での光の減衰や散乱が大きくなり、光源部１８で発光した光の有効利用が図れなくなる不都合を防止するためである。

なお、光源部１８における光源１７は図示しない車載バッテリ−から電源供給されるようになっており、１つとは限らず複数列設して設けることも可能である。

また、光源１７としては、発光ダイオードやエレクトロルミネッセンス素子等の放熱対策が比較的容易であると共に、消費電力が少なく長寿命の素子が適用可能である。

分散層２は、例えばアルミニウムの鱗状片等の分散材が混入された塗料を吹き付け塗装や塗布して、約５００〜８００オングストロームの膜厚で形成されている。

これにより、光は分散層２中の分散材で、その面に対応した方向に反射され、また当該分散材を透過し、あるいはこれら分散材の間を通過して出射される。

このように光の一部が反射し一部が透過するため、分散層２はハーフミラーとして機能して、レバーパネル１１に記載や刻印等して形成されているギヤチェンジレバー１３の現在位置表示情報（「Ｐ」「Ｒ」等）や動作孔１５の周縁部が、ステンドグラスの絵のように浮上がって照明される。

また、分散材を透過した光とそれらの間を通り抜けた光とは、位相差が微妙に変化するため干渉を起こして、レバーパネル１１が、例えば玉虫色のように照明される。本発明では、浮かび上がるような照明や玉虫色の光での照明を意匠性の高い照明と称し、輝度分布が一様な照明を高品質な照明と称する。

さらに、分散層２の膜厚を約５００〜８００オングストロームとすることで、当該分散層２での遮光率を抑制して、光の有効利用を図ることが可能になる。

このような分散層２は、上述したように、吹き付け塗装や塗布により膜付けされるので、例えばバッチ処理のように一度に多量の製品を膜付することができ、作業効率が向上してコストダウンが図れると共に、塗装面との密着強度を高くすることができて、製品の品質向上が可能となる利点がある。

蓄光層３は、反射機能と蓄光機能とを備えるもので、Ｎ夜光（ルミノーバ）「根本特殊化学株式会社製」をクリア塗料等の透明塗料に対し５０重量パーセント以下の比率で混合し、これを膜厚５０〜２００マイクロメートルで塗布して形成されている。なお、Ｎ夜光塗料は、１９９３年に開発されたもので、アルミナ化合物を使用しており、放射性物質等の有害物質を一切含まず、蓄光時間は従来の１０倍というもので、化学的にも安定性が高く耐久性に優れているものである（「東商新聞」（２０００年３月５日号））。因みに、約１０時間の蓄光時間が確認されている。

そして、この蓄光層３は入射した光の一部を蓄光すると共に、蓄光した光を放出する。放出された光は、結果的に反射光のように機能する。無論、蓄光層３が膜付けされている面での反射も起きる。これにより反射機能が具現される。一方、蓄光機能は、上述したようにＮ夜光塗料の蓄光機能により具現される。

図２は光源１７を点灯した場合、図３は光源１７を消灯した場合を示し、各図において矢印は光を模擬している。図２に示すように、光源を点灯した場合には、当該光源からの光は導光部１９に導かれて照射体１６に入射するが、この照射体１６で各方向に散乱されて、一部は出射面から出射され、一部は蓄光層３により蓄光される。そして、時間の経過と共に蓄光層３の全領域で蓄光と放出とがバランスするようになるため、出射面での輝度分布が略一様化して高品質な照明が可能となる。

一方、図３に示すように、光源１７を消灯した場合には、蓄光層３から放出された光によりギヤチェンジレバー１３の現在位置表示情報や動作孔１５の周縁を照明することが可能になる。

なお、蓄光層３に白色塗装膜４を重ね塗りして塗布しているが、この白色塗装膜４は遮光作用をなすもので、蓄光層３で蓄積された光や光源１７から照射体１６に導光された光が外部に漏れでないようにして、光の利用効率を高める作用をなしている。

このような構成で、光源１７に電源供給が行われて点灯すると、光は導光部１９により照射体１６に導かれ、一部は直接分散層２で分散されて出射され、一部は蓄光層３で蓄光され、一部は直接反射されて分散層２を介して出射される。この出射光によりレバーパネル１１等が意匠性高く照明できるようになる。

また、光源１７への電源供給を停止したときは、光源１７からの光は無くなるが、蓄光層３から光が放出され続けるので、レバーパネル１１等の照明が継続されて、夜間でも容易に視認することが可能になる。

次に、実施例２を説明する。本実施例２は図４に示すように車内照明装置２２を車両のイグニッションキー２７の照明として適用したもので、図４（ａ）はその斜視図、図４（ｂ）は図４（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図である。当該車内照明装置２２は、図示しないキーが挿入されるキー挿入孔２３の周辺部に設けられたキーリングを構成する照射体２４、光源１７を備える光源部２５、照射体２４と光源部２５と接続して光源部２５からの光を照射体２４に導く導光部２６等を有している。

照射体２４は、先の照射体１６と同一材料で形成された環状部材で、表面が射出面をなして、該射出面に分散層２が形成され、この分散層２により光が分散されて出射される。また照射体２４の裏面は、光源１７から導光された光を射出面側に反射する反射面をなし、その面には蓄光層３及び白色塗装膜４が設けられている。

導光部２６は、照射体２４と同じ材料で形成され、その厚みは照射体２４より適宜薄くなっている。これはイグニッションキー２７を車両の装着板に装着した際に、光源部２５等が装着板の裏側に位置して、運転者等から見えなくすることにより意匠性を高めるためである。

このような構成で、光源１７に電源供給が行われて発光すると、その光は導光部２６により照射体２４に導かれて、当該照射体２４内で散乱を受け、また蓄光層３で蓄光・放出されて分散層２で分散されて射出される。

これにより、照射体２４は浮かび上がるように光り、キー挿入孔２３の位置を明瞭、かつ、意匠性高く照明することが可能となる。

また、蓄光層３における蓄光量に応じた時間だけ照明することができるので、例えば夜間買い物に出て戻ったような場合でも、車内灯を点灯させることなく容易にキー挿入孔２３の位置が視認でき利便性が向上する。

なお、上記説明では、１つの光源１７及び導光部２６を設けた車内照明装置について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、図５や図６に示すような構成であっても良い。

図５に示す構成は、２つの光源部２５を設けて、これらを対向させて設けた場合の車内照明装置２８を示している。また図６に示す構成は、平行に２つの光源部２５を設けた場合の車内照明装置２９を示している。

このように、２つの光源部２５とすることにより、光源１７を点灯の際に照射体２４の輝度分布がより一様化して高品質な照明を行うことが可能となる。このような場合も、出射面に分散層２を設け、この分散層２に対向する面に蓄光層３及び白色塗装膜４を設ける。

また、本発明はイグニッションキー２７の照明のみならず、例えば図７〜図９に示すようにカップホルダ３２、インストルメントパネル３３、灰皿３４等の被照明体の照明に利用することも可能である。

図７は、カップホルダ３２に用いた場合を示し、図７（ａ）は斜視図、図７（ｂ）はそのＣ−Ｃ断面図、図７（ｃ）はＤ−Ｄ断面図である。カップホルダ３２は、ホルダ孔３３を備えるホルダ板３４とホルダ取手３５とに車内照明装置３６が設けられて、ホルダ板３４及びホルダ取手３５がアクリル等の透明部材からなる照射体３８をなしている。

無論、ホルダ板３４とホルダ取手３５の一方のみを照射体３８としても良い。なお、図７においては、引き出し式のカップホルダ３２を示しているが、本発明はこれに限定されず、常に車内に露出した構成のカップホルダであっても良い。

ホルダ板３４に車内照明装置３６を設ける場合は、図７（ｂ）に示すように、照射体３８（ホルダ板３４）の表面に分散層２、裏面に蓄光層３及び白色塗装膜４を設ける。そして、図示しない光源からの光を蓄光層３で蓄光し、また分散層２により分散させて射出する。これにより、ホルダ孔３３が浮き上がるように光り、缶等の飲み物を載置する際の位置が容易に視認できるようになる。

なお、ホルダ取手３５に車内照明装置３６を設ける場合には、図７（ｃ）に示すように、ホルダ取手３５とホルダ板３４をアクリル等の透明部材により一体成形し、ホルダ板３４には図７（ａ）に示すように分散層２、蓄光層３、白色塗装膜４を設け、ホルダ取手３５の表面（車内空間側の面）に蓄光層３を設け（白色塗装膜４は設けない）、その裏面側に白色塗装膜４を設けた構成にする。

これにより、車内光をホルダ取手３５の蓄光層３で蓄光すると共に、当該蓄光層３を透過した光はホルダ板３４の蓄光層３に蓄光されるようになる。従って、車内光を有効に蓄光しながらカップホルダ３２を意匠性高く照明できるようになる。

図８は、インストルメントパネル３３に車内照明装置３７を設けた場合を示し、図８（ａ）はその正面図、図８（ｂ）は図８（ａ）におけるＥ−Ｅ断面図である。この場合、パネル３９が照射体３８をなして、運転者側の面に分散層２を設け、それに対する裏面に蓄光層３及び白色塗装膜４を設ける。

これにより、スピードメータ３９、タコメータ４０、冷却水温度メータ４１、燃料メータ４２等の文字や数字が裏面側からの光により浮き上がるように照明できるようになり、視認性が向上すると共に意匠性が向上する。なお、この場合、各メータの針４３や目盛りにも蓄光層３を設けるならば、針４３等も光るようになり、さらに意匠的な照明が可能になる。

図９は、灰皿３４に車内照明装置４５を設けた場合を示し、図９（ａ）はその斜視図、図９（ｂ）は図９（ａ）におけるＦ−Ｆ断面図である。灰皿本体４７はアクリル等の透明部材で形成され、その内壁には耐熱性を持つ塗料や金属膜の内層４６が設けられて、たばこの火により灰皿本体４７が溶けたりしないようになっている。

そして、この灰皿本体４７が照射体３８をなし、その底面及び外側面に蓄光層３及び白色塗装膜４が設けられ、上端周端面には分散層２が設けられている。また、底面には光源１７が埋設されている。これにより、光源１７からの光は蓄光されながら分散層２から射出されて灰皿３４の周端面を輝かせて照明することが可能となる。

次に、本発明の実施例３を説明する。本実施例３は、図１０に示すように車両のドア４９にスポット照明として利用する車内照明装置４８を設けたものである。当該車内照明装置４８は、断面Ｕ字状に形成されたＵ字状柱体の照射体４９、該照射体４９の両端部を覆うように設けられた光源部５０を備えている。

なお、図１０（ａ）は車内照明装置４８が取り付けられたドア４９の鳥瞰図、図１０（ｂ）は当該車内照明装置４８の断面斜視図、図１０（ｃ）は両側に設けられている光源部５０を含む断面図である。

これらは、アクリル等の透明部材を材料として形成され、照射体４９の表面が射出面をなして、先に説明したように分散層２が塗布又は塗装されて膜付けされている。また、照射体４９の裏面は反射面をなして、先に説明したように蓄光層３が設けられている。この蓄光層３は、Ｎ夜光塗料の比率５０重量パーセントの塗料を５０〜２００マイクロメートルの厚さで塗布して形成され、その上に白色塗装膜４が重ね塗りされている。

このような構成で、光源部５０からの光は直接照射体４９に導入され、蓄光層３で反射・蓄光されて、出射面の分散層２で分散されてドア４９の付近を意匠性高く照明する。従って、例えば夜間買い物して戻り、車両に乗込むような場合でも、足下が明るく躓いたりすることが無くなる。

次に、本発明の実施例４を説明する。本実施例４は、車内照明装置を車内灯に適用したものである。無論、室内灯に限定されるものではなく、トップカバー、室内天井イルミネーション及びドアスイッチ等の多くの被照明体に適用可能である。

図１１は、車内照明装置５０の斜視図であり、図１２は図１１におけるＧ−Ｇ断面図である。車内照明装置５０は、照明本体をなす照射体５１、光源１７が設けられた光源部５２、該光源部５２からの光を照射体５１に導く導光部５３を備えている。

これらは、アクリル等の透明部材を材料として形成され、照射体５１の表面が射出面をなして、先に説明したように分散層２が塗布又は塗装されて膜付けされている。また、照射体５１の裏面は反射面をなして、先に説明したように蓄光層３、白色塗装膜４が設けられている。

光源１７は、照射体５１及び導光部５３が幅広で、大きな光量が必要なことから複数の光源１７を等間隔で列設して設けている。図１１では、３つの光源１７，１７，１７を設けた場合を示している。無論、光源１７としては、輝度が大きく平面光を容易に得ることができるエレクトロルミネッセンス素子を用いてもよい。なお、番号５４は、光源１７に電流を供給するための導線を示している。

このような構成により、光源１７からの光は、導光部５３を介して照射体５１の蓄光層３で反射・蓄光されて出射面の分散層２で分散され、車内を意匠性高く照明できるようになる。

なお、上記説明では、光源１７は導光部５３の端部に設ける場合について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、光源１７を照射体５１と導光部５３との境界領域等であって、蓄光層３側（図１３（ａ）参照）や分散層２側（図１３（ｂ）参照）に設けてもよく、これらは使用状況に合わせて適宜設計することができる。

次に、本発明の実施例５を説明する。これまで説明した各実施例では光源はＬＥＤの点光源等を用い、この光源からの光を導光部により照射体に導き照射する構成であった。これに対し、本実施例５は、蓄光層３に面光源を密接して設けたものである。これにより光の導光機能や反射機能を不要にすると共に、一様輝度の照明が容易に行えるようになる。かかる構成は、これまで説明した各実施例における車両照明装置にも適用できるが、以下においては図１に示すギヤチェンジレバーボックス１０の照明、図４に示すイグニッションキー２７の照明を例に説明する。

図１４は、図２及び図３に代わるギヤチェンジレバーボックス１０の断面図で、照射体１６の出射面に分散層２が設けられると共に、この出射面と対向する裏面に蓄光層３が設けられている。そして、この蓄光層３を覆って面光源をなすエレクトロルミネッセンス素子５５が密着して設けられている。

また図１５は、図４（ｂ）に代わるイグニッションキー２７の断面図で、照射体２４の出射面に分散層２が設けられると共に、この出射面と対向する裏面に蓄光層３が設けられている。そして、この蓄光層３に光源をなすエレクトロルミネッセンス素子５６が密着して設けられている。

このような構成で、エレクトロルミネッセンス素子５５，５６に電源供給が行われて発光すると、その光の一部は蓄光層３で蓄光され、一部は当該蓄光層３を通過する。なお、蓄光層３では、蓄光と並行して蓄光した光の放出が行われる。

そして、これらの光は分散層２で分散され、これまで説明したような意匠性の高い光となってギヤチェンジレバー１３、動作孔１５、キー挿入孔２３及びこれらの周辺部等の照明を行うことが可能になる。

特に、このように蓄光層３に密着して面光源を設けることにより、光源からの光は直進するだけで（光路を曲げる必要がない）、蓄光層３で蓄光が行なわれながら出射面に到達するので、輝度分布を一様にすることができて高品質な照明が可能となる。

本発明の実施例１にかかる車内照明装置をギヤチェンジレバーボックスに適用した斜視図である。 図１における光源を点灯した場合を示すＡ−Ａ断面図である。 図１における光源を消灯した場合を示すＡ−Ａ断面図である。 本発明の実施例２にかかる車内照明装置をイグニッションキーに適用した図で、（ａ）は斜視図、（ｂ）はＢ−Ｂ断面図（ｂ）である。 図４に代わる構成の車内照明装置をイグニッションキーに適用した斜視図である。 図４に代わる構成の車内照明装置をイグニッションキーに適用した斜視図である。 図４に代わる構成の車内照明装置をカップホルダに適用した図で、（ａ）は斜視図、（ｂ）はＣ−Ｃ断面図、（ｃ）はＤ−Ｄ断面図である。 図４に代わる構成の車内照明装置をインストルメントパネルに適用した図で、（ａ）は正面図、（ｂ）はＥ−Ｅ断面図である。 図４に代わる構成の車内照明装置を灰皿に適用した図で、（ａ）は斜視図、（ｂ）はＦ−Ｆ断面図である。 本発明の実施例３にかかる車内照明装置をドアの照明に適用した図で、（ａ）はドアの鳥瞰図、（ｂ）は照明装置の垂直断面斜視図、（ｃ）は水平断面図である。 本発明の実施例４にかかるドアの照明に適用した車内照明装置の構成を示す図である。 図１１におけるＧ−Ｇ断面図である。 図１１に代わる構成の車内照明装置の斜視図で、（ａ）は光源部を蓄光層側に設けた場合、（ｂ）は光源部を分散層側に設けた場合である。 本発明の実施例５にかかる車内照明装置をギヤチェンジレバーボックスに適用した場合の図２に相当する部位の断面図である。 本発明の実施例５にかかる車内照明装置をイグニッションキーに適用した場合の図４（ｂ）に相当する部位の断面図である。

符号の説明

２ 分散層
３ 蓄光層
４ 白色塗装膜
１０ ギヤチェンジレバーボックス
１１ レバーパネル
１４，２２，２８，２９，３６，３７，４５，４８，５０ 車内照明装置
１５ 動作孔
１６，２４，３８，４９，５１ 照射体
１７ 光源
１８，２５，５０，５２ 光源部
１９，２６，５３ 導光部
２３ キー挿入孔
２７ イグニッションキー
３２ カップホルダ
３３ ホルダ孔
３３ インストルメントパネル
３４ 灰皿
３４ ホルダ板
３５ ホルダ取手
３９ パネル
３９ スピードメータ
４０ タコメータ
４１ 冷却水温度メータ
４２ 燃料メータ
４７ 灰皿本体
５５，５６ エレクトロルミネッセンス素子

Claims (10)

1. 光を発する光源と、
   該光源からの光を導いて、車内における所定の被照明体に射出する照射体と、
   前記光が射出される前記照射体の射出面に設けられて、当該光を分散して射出させる分散層と、
   前記射出面と対向した面に設けられて、導光されてきた前記光を前記射出面の方向に反射させると共に、当該光を蓄積して、その蓄光した光を放出する蓄光層とを備えることを特徴とする車内照明装置。
2. 前記射出面に、鱗状片分散材を含む透明塗料を塗装又は塗布して、前記分散層を形成したことを特徴とする請求項１記載の車内照明装置。
3. 前記射出面と対向した面に、Ｎ夜光塗料を塗装又は塗布して、前記蓄光層を形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の車内照明装置。
4. 前記蓄光層に白色塗装を重ね塗りしたことを特徴とする請求項１乃至３いずれか１項記載の車内照明装置。
5. 前記光源が、前記蓄積層に接して設けられた面光源であることを特徴とする請求項１乃至３いずれか１項記載の車内照明装置。
6. 前記照射体が、車両におけるギヤチェンジレバーの動作孔を備えるレバーパネルをなして、該ギヤチェンジレバー、動作孔及びその周辺部を照明することを特徴とする請求項１乃至５いずれか１項記載の車内照明装置。
7. 前記照射体が、車両におけるイグニッションキーのキーリングをなして、該キーリング及びその周辺部を照明することを特徴とする請求項１乃至５いずれか１項記載の車内照明装置。
8. 前記照射体が、車両における飲料物の載置されるホルダ孔を備えたカップホルダをなして、該ホルダ孔及びその周辺部を照明することを特徴とする請求項１乃至５いずれか１項記載の車内照明装置。
9. 前記照射体が、車両におけるインストルメントパネルをなして、該インストルメントパネルにおけるスピードメータやタコメータ等を照明することを特徴とする請求項１乃至５いずれか１項記載の車内照明装置。
10. 前記照射体が、Ｕ字状柱体であって、その周囲空間を照明することを特徴とする請求項１乃至５いずれか１項記載の車内照明装置。

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