JP2005319924A5 - - Google Patents

Claims (8)

1. エンジンの出力を第１電動機および伝達部材へ分配する差動機構と、該伝達部材と駆動輪との間の動力伝達経路に連結された第２電動機とを備えた車両用駆動装置の制御装置であって、
   前記差動機構を、差動状態と非差動状態とに選択的に切換える差動状態切換装置と、
   前記電動機のみを駆動力源とするモータ走行時には、前記差動状態切換装置により前記差動機構を前記差動状態に切り換える切換制御手段と
   を、含むことを特徴とする車両用駆動装置の制御装置。
2. 手動操作により前記差動機構の前記差動状態と前記非差動状態との切換えを選択するための変速状態手動選択装置を備え、
   前記切換制御手段は、前記変速状態手動選択装置により前記非差動状態が選択されている場合であっても前記差動機構を前記差動状態に切り換えるものである請求項１の車両用駆動装置の制御装置。
3. エンジン始動の可能性が高いか否かを判定するエンジン始動可能性判定手段を備え、
   該エンジン始動可能性判定手段によりエンジン始動の可能性が高いと判定された際は、前記切換制御手段は前記モータ走行時であっても前記差動機構を前記非差動状態に切り換えるものである請求項１または２の車両用駆動装置の制御装置。
4. 手動操作により動力性能を重視する車両走行状態を生じさせる制御様式であるパワー走行モードを選択するための走行モード選択スイッチを備え、
   前記エンジン始動可能性判定手段は、前記走行モード選択スイッチにより前記パワー走行モードが選択されている場合にエンジン始動の可能性が高いと判定するものである請求項３の車両用駆動装置の制御装置。
5. 前記差動機構は、前記エンジンに連結された第１要素と前記第１電動機に連結された第２要素と前記伝達部材に連結された第３要素とを有するものであり、
   前記差動状態切換装置は、前記差動状態とするために該第１要素乃至第３要素を相互に相対回転可能とし、前記非差動状態とするために該第１要素乃至第３要素を共に一体回転させるか或いは該第２要素を非回転状態とするものである請求項１乃至４のいずれかの車両用駆動装置の制御装置。
6. 前記差動状態切換装置は、前記第１要素乃至第３要素を共に一体回転させるために前記第１要素乃至第３要素のうちの少なくとも２つを相互に連結するクラッチおよび／または前記第２要素を非回転状態とするために前記第２要素を非回転部材に連結するブレーキを備えたものである請求項５の車両用駆動装置の制御装置。
7. 前記伝達部材と前記駆動輪との間の動力伝達経路に有段式の自動変速機をさらに設けるものである請求項１乃至６のいずれかの車両用駆動装置の制御装置。
8. エンジンの出力を第１電動機および伝達部材へ分配する差動機構と、該伝達部材と駆動輪との間の動力伝達経路に連結された第２電動機とを備えた車両用駆動装置の制御装置であって、
   前記差動機構を、差動状態と非差動状態とに選択的に切換える差動状態切換装置と、
   エンジン始動の可能性が高いか否かを判定するエンジン始動可能性判定手段と、
   前記電動機のみを駆動力源とするモータ走行時に、該エンジン始動可能性判定手段によりエンジン始動の可能性が高いと判定された際は、前記差動状態切換装置により前記差動機構を前記非差動状態に切り換える切換制御手段と
   を、含むことを特徴とする車両用駆動装置の制御装置。