JP2005315276A

JP2005315276A - 油圧緩衝器

Info

Publication number: JP2005315276A
Application number: JP2004130652A
Authority: JP
Inventors: Koji Mihashi; 浩司三橋
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 2004-04-27
Filing date: 2004-04-27
Publication date: 2005-11-10

Abstract

【課題】加工性，組付の作業性が向上し、部品点数が少なく、重量の低減を図れ、経済性にすぐれた油圧緩衝器を提供すること。
【解決手段】シリンダ２の端部にシリンダヘッド２３を設け、シリンダヘッド２３の外周に設けたフランジ２５を同じくシリンダ２の端部に結合し、シリンダ２内に挿入したピストンロッド３がシリンダヘッド２３の内周を介して案内されている油圧緩衝器において、シリンダヘッド２３の外周に第１，第２の二つのストップリング２４，２９を設け、これら第１，第２のストップリング２４，２９でシリンダ２の端部とフランジ２５の本体とを保持して固定したことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、建造物等の免震，制震用のオイルダンパに適する油圧緩衝器に関し、特に、ユニフロータイプの油圧緩衝器に関する。

一般に、建造物等の構造物においては二つの部材、例えば、柱と梁との間にオイルダンパからなる免震用，制震用の油圧緩衝器を組み込み、構造物に対する振動を減衰させている。

この油圧緩衝器としては、例えば、図２に示す模式図のようなユニフロータイプのオイルダンパが使用されている。このオイルダンパは、シリンダ２と、シリンダ２と同芯に配置したアウターシリンダ１と、シリンダ２とアウターシリンダ１との間に設けたタンクＣと、シリンダ１内にピストン４を介して移動自在に挿入したピストンロッド３と、シリンダ２内にピストン４で区画されたロッド側液室Ａ及び反ロッド側液室Ｂと、シリンダ２のボトム部側に設けたベースバルブ１２と、ロッド側液室ＡをタンクＣに接続する油路１０と、この油路１０の途中に開閉自在に設けた調圧弁７からなる制御弁と、タンクＣをベースバルブ１２下方の液室Ｄに連通させる開口部１１とを有するものである。

上記のオイルダンパからなる油圧緩衝器は、伸長作動時にロッド側液室Ａの油が油路１０より調圧弁７を介してタンクＣに流出し、ロッド退出分の油がタンクＣより開口部Ｄとベースバルブ１２のチェックバルブ９を介して反ロッド側液室Ｂに吸込まれる。この時、調圧弁７で減衰力を発生させて構造物の振動を抑制する。又、圧縮作動でも上記と同じ油の流れのユニフロー（一方向流れ）となり、同じく調圧弁７で減衰力を発生する。但し、この際ベースバルブ１２のチェックバルブ９は閉じており、ロッド侵入体積分の油がピストン４に設けたチェックバルブ６を開いて反ロッド側液室Ｂからロッド側液室Ａに流出する。

他方、上記の油圧緩衝器におけるシリンダヘッド側の構造としては特に先行の特許文献または非特許文献には見当たらないが、例えば、図３に示すものが開発されている。これはシリンダ２の端部内周側にボス１４を介して取付けたシリンダヘッド１３と、シリンダ２の端部外周とアウターシリンダ１の端部内周との間に嵌合して固定したフランジ１５と、フランジ１５とシリンダヘッド１３とを結合する複数のボルト２２とを有している。

シリンダヘッド１３内には調圧弁７を含む制御弁アッセンブリ-が組付けられており、又シリンダヘッド１３の内周にはピストンロッド３を案内するベアリング１６と、ピストンロッド３の外周をシールするバッファリング２３、オイルシール２４、ダストシール２５とが直列に設けられている。

上記図３に示す油圧緩衝器としては、特に、機能上の欠陥があるわけではないが、次ような不具合の改善が望まれている。

第１に、シリンダ２とアウターシリンダ１側に溶接等で固定しているフランジ５に対してシリンダヘッド１３をボルト２２で締結すると両者の接合面等の加工誤差によりボルト２２の締付け時に若干シリンダヘッド１３の軸芯がずれる場合が生じる。その結果、ベアリング１６やシール部材の軸芯もずれ、ピストンロッド３の摺動抵抗が増してスムースな伸縮作動が出来なかつたり、油洩れの原因にもなる。

第２に、ボルトを複数使用して締結すると締結作業が面倒となり、複数のボルト孔を加工するから加工性に劣り、部品点数が多く、重量アップとコストアップとなる。

そこで、本発明は、加工性，組付の作業性が向上し、部品点数が少なく、重量の低減を図れ、経済性にすぐれた油圧緩衝器を提供することである。

上記の目的を達成するため、本発明の手段は、シリンダの端部にシリンダヘッドを設け、シリンダヘッドの外周に設けたフランジを同じくシリンダの端部に結合し、シリンダ内に挿入したピストンロッドがシリンダヘッドの内周を介して案内されている油圧緩衝器において、シリンダヘッドの外周に第１，第２の二つのストップリングを設け、これら第１，第２のストップリングでシリンダとフランジとを保持して固定したことを特徴とする。

本発明によれば、シリンダヘッドに設けた第１、第２のストップリングでシリンダの端部とフランジの本体を保持して固定するから、シリンダとシリンダヘッドとフランジとが簡単に結合でき、結合の作業性が向上する。又止め具としては二つのストップリングのみであるから部品点数が少なく、重量の低減を図れ、併せてコストダウンを達成できる。

以下、本発明の実施の形態を図１にもとづいて説明する。

本発明の油圧緩衝器の基本構造は、図２に示すものと同じである。即ち、本発明の油圧油圧緩衝器はシリンダ２の端部にシリンダヘッド２３を設け、シリンダヘッド２３の外周に設けたフランジ２５を同じくシリンダ２の端部に結合し、シリダダ２内に挿入したピストンロッド３がシリンダヘッドの内周を介して案内されている。そして、本発明では更にシリンダ２の内周に環状溝２ａを形成し、この環状溝２ａにスナップリング等からなる第１のストップリング２４を嵌合し、この第１のストップリング２４をシリンダヘッド２３の基端側外周に形成した段差部に係合させている。

他方、シリンダヘッド２３の先端側外周の溝に第２のストップリング２９を嵌合し、この第２のストップリング２９をフランジ２５の外端に係合している。これにより、これら第１、第２のストップリング２４，２９でシリンダ２の端部にシリンダヘッド２３とフランジ２５の本体とを保持して固定している。

以下更に詳しく説明する。

本発明の油圧緩衝器は、図２のものと同じく、免震、制震用オイルダンパ又は制振用オイルダンパとして使用されるものである。これは図１に示すようにシリンダ２の外側に同芯のアウターシリンダ１を設け、シリンダ２の端部内周側にシリンダヘッド２３の基端部２３ｂを挿入し、シリンダ２内にピストンを介して移動自在に挿入したピストンロッド３をシリンダヘッド２３の本体内周又はこの内周に設けたベアリングを介して案内し、シリンダヘッド２３の本体２３ａ外周にフランジ２５の本体２５ａを挿入し、当該フランジ２５の本体２５ａから突出した環状ボス２５ｂをシリンダ２の端部外周とアウターシリンダ１の端部内周との間に嵌合している。

更に、シリンダ２の端部内周の環状溝２ａに嵌合した第１のストップリング２４にシリンダヘッド２３の基端部外周の段差部に係合させるとともに、シリンダヘッド２３の本体２３ａ外周の溝に嵌合した第２のストップリング２９にフランジ２５外端を係合させることによって、第１，第２のストップリング２４，２９でシリンダ２の端部にシリンダヘッド２３とフランジ２５の本体とを保持して固定している。シリンダヘッド２３の本体２３ａ内周にはシール２６，２７が設けられている。シリンダヘッド２３ａ内周にはベアリングを設けても良い。

更に、フランジ２５の外端に調圧弁を含む制御弁アッセンブリーを組付け、フランジ２５の本体２５ａ及びボス２５ｂと、シリンダヘッド２３とにそれぞれシリンダ２内の液室Ａを制御弁を介してシリンダ２とアウターシリンダ１との間のタンクＣに接続するポート２８，２９，３０を設け、当該ポート２８，２９，３０をシリンダヘッド２３の本体２３ａとフランジ２５の本体２５ａとの間に介装したシール３１で密封している。

本発明の油圧緩衝器は、図２に示すオイルダンパと同じように免震・制震用ダンパ、又は制振用ダンパとして使用される。この際、液室Ａの油がポート３０-ポート２９-制御弁-ポート１８を介してタンクＣに流出し、調圧弁を含む制御弁で減衰力を発生する。この際、ポートに流れる油はシール２６，３１で洩れが防止される。

本発明に係る油圧緩衝器の一部切欠き断面図である。一般的なユニフロー型油圧緩衝器の模式図である。図２の油圧緩衝器におけるシリンダヘッド部の拡大断面図である。

符号の説明

１アウターシリンダ
２シリンダ
３ピストンロッド
４ピストン
２３シリンダヘッド
２３ａフランジ
２３ｂ基端部
２４第１のストップリング
２５フランジ
２５ａフランジの本体
２５ｂボス
２９第２のストップリング

Claims

シリンダの端部にシリンダヘッドを設け、シリンダヘッドの外周に設けたフランジを同じくシリンダの端部に結合し、シリンダ内に挿入したピストンロッドがシリンダヘッドの内周を介して案内されている油圧緩衝器において、シリンダヘッドの外周に第１、第２の二つのストップリングを設け、これら第１、第２のストップリングでシリンダの端部とフランジの本体とを保持して固定したことを特徴とする油圧緩衝器。
シリンダの外側にアウターシリンダを設け、シリンダの端部内周側にシリンダヘッドの基端部を挿入し、シリンダ内にピストンを介して移動自在に挿入したピストンロッドをシリンダヘッドの本体内周を介して案内し、シリンダヘッドの本体外周にフランジの本体を挿入し、当該フランジの本体から突出した環状ボスをシリンダ端部外周とアウターシリンダの端部内周との間に嵌合している油圧緩衝器において、シリンダの端部内周に嵌合し、シリンダヘッドの基端部外周に係合する第１のストップリングと、シリンダヘッドの本体外周に嵌合し、フランジ本体端部に係合する第２のストップリングとを設け、これら第1、第２のストップリングでシリンダの端部にシリンダヘッドとフランジの本体とを保持して固定したことを特徴とする油圧緩衝器。
フランジの外端に制御弁アッセンブリーを組付け、フランジの本体と、ボスと、シリンダヘッドとにそれぞれシリンダ内の液室を制御弁を介してシリンダとシリンダヘッドとの間のタンクに接続するポートを設け、当該ポートをシリンダヘッドの本体とフランジの本体との間に介装したシールで密封している請求項２に記載の油圧緩衝器。