JP2005315017A - 橋台部付近の道路構築工法 - Google Patents

Abstract

【課題】橋梁部と土工部との間に設けられる延長床版を短くするとともに、橋梁部と延長床版との繋ぎ目を強化して有害な漏水を防止し、伸縮量に応じた伸縮継手を構成する。
【解決手段】橋梁部１側の延長床版１７と土工部７側の補助床版２３ａとの繋ぎ部分に角折れ式継手４０を設け、土工部側の補助床版２３，２３…に複数個の移動制限式継手３０，３０…を介装して伸縮可能に構築した。
【選択図】図１

Description

本発明は橋台部付近の道路構築工法に関するものであり、特に、橋桁のたわみに対する剛性を高め且つがたつき等を抑止した橋台部付近の道路構築工法に関するものである。

従来、橋桁の温度変化による伸縮を吸収するために、橋桁と橋台の遊間にフィンガー形式の伸縮装置を取り付けて、一方のフィンガーが他方のフィンガーの間に挿脱されるように構築した橋梁用伸縮装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

また、土工部側の路盤を整形してプレキャスト鉄筋コンクリート製の底版（主床版）を配置し、該底版の一部を橋台に受けさせるとともに、該底版の上に橋梁側の端部から土工部側へ延設される延長床版を配置し、該延長床版と橋梁に一体の舗装を施工するように構築した道路の構築工法も知られている（例えば特許文献２参照）。

前記底版の上には、延長床版の土工部側に２種の補助床版が配置され、２種の補助床版の間に伸縮継手を配置して結合する。従って、橋梁が温度変化により熱収縮して、延長床版及び補助床版が底版上を道路長方向へ移動すれば、伸縮継手が道路長方向へ伸縮して橋梁の熱伸縮を吸収する。

図２４は特許文献２に開示された橋梁の概略構成を示し、説明の都合上、各床版の上に施工された舗装面の表示を省略してある。橋梁部１を形成している橋桁２は支承３を介して橋台４に載置されており、橋梁床版５の端部にメナーゼヒンジ等のヒンジ筋継手（図示せず）を介して延長床版６の一端部が結合されている。また、該延長床版６の他端部には土工部７側の第１の補助床版８の一端部に結合し、該第１の補助床版８の他端部には伸縮継手９を介して第２の補助床版１０が結合している。これら延長床版６、補助床版８，１０、伸縮継手９は底版１１の上に配置されている。
特開２０００−０７３３０５号公報 特開２００４−０８４２８０号公報

特許文献１記載の発明は、一方のフィンガーと他方のフィンガーとの間隙が大きいため、車両がこの間隙部分を通過する際にショックが発生し、車両の乗員に対して不快感を与えるとともに、騒音の発生による環境悪化が問題となる。

特許文献２記載の発明は、フィンガー形式の伸縮継手に比較して、車両が通過する際のショックが少ないので騒音の発生を抑止でき、構造も簡単で安価に構築できる。

しかし、車両が橋梁部１を通過する際に側径間に活荷重がかかると、橋桁２にたわみが生じて橋梁部１と繋がっている延長床版６には、跳ね上がろうとする力、所謂キックアップが起こる。従来は、このキックアップを延長床版６や補助床版８等の重量で抑えるために、キックアップが発生しないバランス位置まで延長床版６や補助床版８の長さを延ばし、その先に伸縮継手９を接続している。従って、コンクリート橋でもある一定の長さを必要とするが、特に、比較的に剛性の弱い鋼橋や斜角が急な橋では、延長床版が長くなりコストアップの要因となっている。

また、橋梁床版５と延長床版６はメナーゼヒンジ等で結合されており、比較的に柔結合構造であるので、繰り返し荷重により舗装面にクラックが発生し易く、然るときは、がたつきや漏水等の不具合が起きる。メナーゼヒンジ等のヒンジ筋継手は鉄筋で構成されており、有害な漏水等があると錆が発生して劣化するため、保守管理が必要となって管理上の弱点となっている。

更に、補助床版８，１０の間に配置された一つの伸縮継手９で橋梁部１の熱伸縮を処理する構造であるため、伸縮量が大きい場合は伸縮継手９が重厚長大な構造となってコストアップとなる。

そこで、橋梁部と土工部との間に設けられる延長床版を短くするとともに、橋梁部と延長床版との繋ぎ目を強化して有害な漏水を防止し、伸縮量に応じた伸縮継手を構成するために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。

本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、請求項１記載の発明は、橋台及びその周辺の道路構築工法であって、橋梁部側の床版と土工部側の床版との繋ぎ部分に角折れ式継手を設けた橋台部付近の道路構築工法を提供する。

この構成によれば、車両が橋梁部を通過する際に橋桁のたわみでキックアップが発生したときは、角折れ式継手が蝶番の機能を有しているため、橋梁部側の床版と土工部側の床版との回転は該角折れ式継手にて吸収される。

請求項２記載の発明は、橋台及びその周辺の道路構築工法であって、土工部側の床版に複数個の移動制限式継手を介装して伸縮可能に構築した橋台部付近の道路構築工法を提供する。

この構成によれば、橋梁部の温度変化による伸縮は、前記角折れ式継手を介して土工部側の床版に伝達され、該土工部側の床版に介装された複数個の移動制限式継手にて吸収される。

請求項３記載の発明は、上記角折れ式継手は、橋梁部側の床版と土工部側の床版との対峙する繋ぎ面に、上下方向に湾曲した凸状接触面を有する鋼材を道路幅方向に延設してなり、該鋼材の裏面を前記夫々の床版の繋ぎ面に固着するとともに、該鋼材の道路幅方向に適宜間隔で接続部を設け、前記夫々の床版の前記接続部近傍位置に箱抜き部を設け、
更に、夫々の床版に固着された前記鋼材の凸状接触面間に緩衝部材を介装して対峙させ、夫々の接続部同士を接続具にて接続した橋台部付近の道路構築工法を提供する。

この構成によれば、キックアップが発生したときは、角折れ式継手の凸状接触面が緩衝部材を介して摺擦しながら上下方向にずれ、橋梁部側の床版と土工部側の床版との回転が吸収される。前記凸状接触面間に介装された緩衝部材は、凸状接触面が摺擦するときの金属音の発生を抑止するとともに止水の機能をも有する。橋梁部の温度変化により橋梁部が伸長するときは、前記角折れ式継手の橋梁部側の凸状接触面を有する鋼材が土工部側の凸状接触面を有する鋼材を押圧し、該鋼材を介して土工部側の床版を反橋梁部方向へ押圧する。一方、橋梁部の温度変化により橋梁部が収縮するときは、前記角折れ式継手の接続部同士を接続している接続具が土工部側の鋼材を引張り、該鋼材を介して土工部側の床版を橋梁部方向へ引張る。

請求項４記載の発明は、上記角折れ式継手の接続部は、鋼材ブロックの裏面に球面形状の凹部を設け、該凹部の略中央位置に上記鋼材の凸状接触面から鋼材ブロックの裏面に連通する貫通孔を開穿するとともに、該貫通孔に前記鋼材及び鋼材ブロックの上面まで開放されたスリットを設け、一方、上記角折れ式継手の接続具は、前記貫通孔に挿通される軸部と、該軸部の両端に設けられ且つ該軸部よりも膨拡された係止部とを有する平形くさびからなり、更に、該係止部の前記軸部側の周面は前記鋼材の裏面に凹設された接続部に対応した球面形状に凸設され、前記接続具を前記スリットの上部から挿入して、角折れ式継手の接続部同士を該接続具にて接続した橋台部付近の道路構築工法を提供する。

この構成によれば、橋梁部側の床版と土工部側の床版を結合する際は、緩衝部材を介して角折れ式継手の湾曲した凸状接触面を対峙させて合接し、接続部の上部に設けられたスリットから上記接続具を平形方向にして軸部を挿入し、該接続具の軸部が前記接続部の貫通孔に達した後に該接続具を回転して、前記係止部の球面形状の凸設部分を前記接続部の球面形状の凹設部分に係合させることにより、前記湾曲した凸状接触面同士が摺擦可能な状態で前記接続部同士が接続される。

請求項５記載の発明は、上記土工部側の床版は、道路長方向に複数個に分割された床版毎に移動制限式継手を設けてなる橋台部付近の道路構築工法を提供する。

この構成によれば、予め橋梁部の伸縮量の大きさに合わせて床版の個数と移動制限式継手の個数を設定しておくことにより、橋梁部の温度変化による伸縮は、複数個の移動制限式継手にて吸収される。

請求項６記載の発明は、上記移動制限式継手は、道路長方向に間隙部を有する鋼材ブロックと、隣接する床版の対峙する面に夫々固着され且つ道路幅方向に延設された鋼板と、該対峙した鋼板間に介装された緩衝部材とからなり、サンドイッチ状に合接された前記鋼板及び緩衝部材を前記鋼材ブロックの間隙部に挿入し、該移動制限式継手を介して隣接する床版を連結した橋台部付近の道路構築工法。
を提供する。

この構成によれば、例えば夏場に於いて、橋梁部の温度変化による伸長で橋梁部側の床版に土工部側の床版が押圧された場合は、該床版に固着された鋼板が緩衝部材を反橋梁部側へ押圧して圧縮する。或いは、鋼材ブロックを反橋梁部方向へ押圧する。緩衝部材の圧縮が進むと該床版の反橋梁部側に隣接する床版が反橋梁部方向へ押圧され、また、鋼材ブロックが押圧されると該鋼材ブロックを介して前記隣接する床版が反橋梁部方向へ押圧される。従って、移動制限式継手を介して隣接する複数個の床版が、順次反橋梁部方向へ押圧されて橋梁部の伸長が吸収される。これに対して、例えば冬場に於いて、橋梁部の温度変化による収縮で橋梁部側の床版に土工部側の床版が引張られた場合は、該床版に固着された鋼板が反橋梁部側に隣接する鋼板から離反して緩衝部材の圧縮を解除する。或いは、鋼材ブロックを引き寄せる。従って、移動制限式継手を介して隣接する床版が引き寄せられて橋梁部の収縮が吸収される。

請求項７記載の発明は、上記移動制限式継手の上部が路面に露出した橋台部付近の道路構築工法を提供する。

この構成によれば、移動制限式継手の上部が路面に露出しているので、大きな伸縮量に対応できる。

請求項８記載の発明は、上記移動制限式継手を舗装下面に埋設した橋台部付近の道路構築工法を提供する。

この構成によれば、移動制限式継手を舗装下面に埋設しているので、走行性及び排水性の向上が図れるとともに舗装面の美観が良好となる。

請求項１記載の発明は、橋梁部側の床版と土工部側の床版との繋ぎ部分に角折れ式継手を設けたことにより、橋桁のたわみによる回転角を該角折れ式継手にて吸収することができる。従来のように、延長床版を長くしてその重量によりキックアップを抑止する構造ではなく、角折れ式継手の蝶番機能によって延長床版へのキックアップを解消するため、延長床版の長さを従来のものより短くすることができる。

請求項２記載の発明は、土工部側の床版に複数個の移動制限式継手を介装して伸縮可能に構築したので、橋梁部の温度変化による伸縮は、土工部側の床版に介装された複数個の移動制限式継手にて吸収でき、橋梁部の熱伸縮を複数個の移動制限式継手で分散処理することにより、一つの伸縮継手で処理する構造に比較して、構造が簡素化されてコストダウンに寄与できる。

請求項３記載の発明は、上記角折れ式継手が、上下方向に湾曲した凸状接触面を有する鋼材が緩衝部材を介して対峙して接続されているので、双方の凸状接触面の摺擦により該角折れ式継手が蝶番と同様の機能を具備することになる。このため、請求項１記載の効果に加えて、角折れ式継手の蝶番機能が極めて円滑に作用するので、延長床版へのキックアップをより一層効率よく解消できる。また、前記凸状接触面間に緩衝部材を介装したことにより、凸状接触面が摺擦するときの金属音の発生を抑止することができ、更に、該緩衝部材によって繋ぎ部分からの漏水を防止でき、耐久性の向上に寄与できる。

請求項４記載の発明は、上記角折れ式継手の接続部は、鋼材ブロックの裏面に球面形状の凹部を設け、接続具の両端に設けられた係止部が前記凹部に対応した球面形状に凸設されているので、請求項１または３記載の発明の効果に加えて、キックアップが発生したときに上記凸状接触面同士の摺擦に対応して接続部に於ける接続具の動きも円滑となり、延長床版へのキックアップをより一層効率よく解消できる。また、接続具を平形くさびとしたことにより、接続部への接続具の取り付けが簡単となり、角折れ式継手の装着作業の簡易迅速化に寄与できる。。

請求項５記載の発明は、上記土工部側の床版は、道路長方向に複数個に分割された床版毎に移動制限式継手を設けて構成されているので、請求項２記載の発明の効果に加えて、橋梁部の伸縮量に応じて移動制限式継手を増減でき、特に、伸縮量が大きい場合は安価に構築できる。

請求項６記載の発明は、上記移動制限式継手は、サンドイッチ状に合接された鋼板及び緩衝部材を鋼材ブロックの間隙部に挿入して構成されているので、請求項２または５記載の発明の効果に加えて、移動制限式継手のみならず床版をも伸縮手段として構成でき、橋梁部の温度変化による伸縮をより一層効率よく吸収することができる。

請求項７記載の発明は、上記移動制限式継手の上部が路面に露出しているので、請求項２，５または６記載の発明の効果に加えて、特に大きな伸縮量に対応することができる。

請求項８記載の発明は、上記移動制限式継手を舗装下面に埋設したので、請求項２，５または６記載の発明の効果に加えて、走行性及び排水性の向上が図れるとともに舗装面の美観向上に寄与できる。

以下、本発明に係る橋台部付近の道路構築工法について、好適な実施例をあげて説明する。橋梁部と土工部との間に設けられる延長床版を短くするとともに、橋梁部と延長床版との繋ぎ目を強化して有害な漏水を防止し、伸縮量に応じた伸縮継手を構成するという目的を、橋梁部側に設けられた延長床版と土工部側の床版との繋ぎ部分に角折れ式継手を設け、土工部側の床版に複数個の移動制限式継手を介装して伸縮可能に構築したことにより実現した。

先ず図１乃至図１２に従って、実施例１の橋台部付近の道路構築工法について説明する。尚、図２４に示した従来の橋梁と同一構成部分には同一符号を使用する。

図１に示すように、橋梁部１を形成している橋桁２は支承３を介して橋台４に載置されており、橋梁床版５の端部に鉄筋１５を配筋した剛結構造の現場打ちコンクリート１６を介して延長床版１７を配置する。

土工部７は締め固めた土砂１８の上にグラウト剤１９を介してプレキャスト鉄筋コンクリート製の底版２０を配置し、該底版２０の一端を前記橋台４の上面まで延設して緩衝ゴム２１を介してアンカーボルト２２により固定する。該底版１９の上には道路長方向に複数個に分割された補助床版２３，２３…を配置し、これら隣接する補助床版２３，２３間に移動制限式継手３０を設ける。

前記橋梁部１側の延長床版１７と土工部７側で橋梁部１に一番近い補助床版２３ａとの繋ぎ部分には角折れ式継手４０が設けられている。後述するように、橋梁部１の伸縮量が比較的小さい場合は、図示したように、土工部７側の補助床版２３，２３…及び移動制限式継手３０，３０…の上面には、橋梁部１から連続的に舗装面２６が施工されて、補助床版２３及び移動制限式継手３０が舗装面２６の下面に埋設された状態となり、走行性及び排水性の向上が図れるとともに舗装面の美観が良好となっている。

図１乃至図３に示すように、前記角折れ式継手４０は、橋梁部側の延長床版１７と土工部側の補助床版２３ａとの対峙する繋ぎ面の道路幅方向に鋼材４１を延設し、該鋼材４１の裏面を夫々前記延長床版１７と補助床版２３ａの繋ぎ面に鉄筋（図示せず）等を用いて固着する。該鋼板４１は上下方向に湾曲しており、前記夫々の床版１７，２３ａに固着された鋼板４１の凸状接触面４１ａ同士が対峙して配置されている。また、該鋼材４１の道路幅方向に適宜間隔で鋼材ブロックよりなる接続部４２，４２…を設け、該接続部４２の裏面を前記延長床版１７または補助床版２３ａの繋ぎ面にアンカーボルト４９にて固着する。前記接続部４２の略中央部には球面形状の凹部４３を設け、該凹部４３の略中央位置に接続部４２の裏面から前記鋼材４１の凸状接触面４１ａの表面に連通する貫通孔４７を開穿するとともに、該貫通孔４７に前記鋼材４１及び接続部４２の上面まで開放されたスリット４８を設ける。また、前記夫々の床版１７，２３ａには、前記凹部４３の近傍位置に箱抜き部４４を設ける。

更に、橋梁部側の延長床版１７と土工部側の補助床版２３ａに夫々固設された前記鋼材の凸状接触面４１ａ，４１ａ間に硬質ゴムをはじめとする緩衝部材４５を介装して対峙させ、前記接続部４２，４２同士を接続具４６にて接続する。該接続具４６は、前記貫通孔４７に挿通される軸部４６ａと、該軸部４６ａの両端に設けられ且つ該軸部４６ａよりも膨拡された係止部４６ｂとを有する平くさびからなり、更に、該係止部４６ｂの前記軸部４６ａ側の周面４６ｃは、前記鋼材４１の裏面に凹接された接続部４２に対応した球面形状に凸設されている。

而して、前記角折れ式継手４０にて橋梁部側の延長床版１７と土工部側の補助床版２３ａを接続する際は、緩衝部材４５を介して前記凸状接触面４１ａ，４１ａを対峙させて合接し、図３（ａ）に示すように、前記接続具４６を前記鋼材４１のスリット４８に対して平形方向（同図に於いては縦方向）にしてその軸部４６ａをスリット４８の上部から挿入し、図３（ｂ）に示すように、該接続具４６の軸部４６ａが接続部４２の貫通孔４７に達した後に、図３（ｃ）に示すように、該接続具４６を左右何れかへ回転して、図３（ｄ）に示すように、前記係止部４６ｂを略水平状態にすれば、図２に示したように、前記接続具４６の球面形状の係止部周面４６ｃの凸設部が前記接続部４２の球面形状の凹部４３に係合して、前記湾曲した凸状接触面４１ａ，４１ａ同士が摺擦可能な状態で前記接続部４２，４２同士が接続されて、前記角折れ式継手４０を介して橋梁部側の延長床版１７と土工部側の補助床版２３ａが結合される。尚、前記接続具４６の球面形状の係止部周面４６ｃの凸設部と、前記接続部４２に設けられた球面形状の凹部４３とは適宜間隔を有しており、後述する橋梁部１の温度変化による伸縮に対応できるように形成されている。

図４は前記土工部７側に設けられた移動制限式継手３０を示し、該移動制限式継手３０は道路長方向に間隙部３１を有する鋼材ブロック３２と、隣接する補助床版２３ｂ，２３ｃの対峙する面に夫々固着され且つ道路幅方向に延設された鋼板３３ａ，３３ｂと、該対峙した鋼板３３ａ，３３ｂ間に介装された緩衝部材３４とからなり、サンドイッチ状に合接された前記鋼板３３ａ，３３ｂ及び緩衝部材３４を前記鋼材ブロック３２の間隙部３１に挿入して構成されている。

前記鋼材ブロック３２は橋梁部側の補助床版２３ｂに対してはフリーであるが、反橋梁部側の補助床版２３ｃにアンカーボルト３５にて固定されている。前述したように、橋梁部１の伸縮量が比較的小さい場合は、土工部７側の補助床版２３，２３…及び移動制限式継手３０，３０…の上面には、橋梁部１から連続的に舗装面２６が施工されて、補助床版２３及び移動制限式継手３０が舗装下面に埋設された状態となり、走行性及び排水性の向上が図れるとともに舗装面の美観が良好となっている。

次に、実施例１に於ける橋梁部１のたわみと温度変化による伸縮作用について説明する。図１に示したように、橋梁部１側の延長床版１７と土工部７側の補助床版２３ａとの繋ぎ部分には角折れ式継手４０が設けられている。橋梁部１の橋桁２にたわみが発生していない状態では延長床版１７にキックアップが起きず、図５に示すように、前記凸状接触面４１ａ，４１ａの夫々の中心部同士が緩衝部材４５を介して対峙して双方の鋼材４１，４１は水平状態であり、角折れ式継手４０の回転角は０度である。

図６に示すように、車両１２が橋梁部１を通過する際に側径間に活荷重がかかると、橋桁２にたわみが生じて支承３を支点に回転角θが生じる。然るときは、延長床版１７にキックアップが起きて、図７に示すように、角折れ式継手４０の延長床版１７側の鋼材４１の凸状接触面４１ａが、緩衝部材４５を介して補助床版２３ａ側の凸状接触面４１ａに摺擦しながら上方向に角度θ１ずれる。双方の鋼材４１，４１は接続部４２，４２同士が接続具４６にて接続されているため、凸状接触面４１ａ，４１ａの球面同士の摺擦のずれにより、極めて円滑にキックアップを吸収することができる。

一方、土工部７側で地盤沈下が生じたときは、図８に示すように、角折れ式継手４０の補助床版２３ａ側の鋼材４１の凸状接触面４１ａが、緩衝部材４５を介して延長床版１７側の凸状接触面４１ａに摺擦しながら上方向に角度θ２ずれる。前述したように、双方の鋼材４１，４１は接続部４２，４２同士が接続具４６にて接続されているため、凸状接触面４１ａ，４１ａの球面同士の摺擦のずれにより、極めて円滑に地盤沈下による補助床版２３ａの回転を吸収することができる。

ここで、夏場に於いては、橋梁部１の温度変化による橋桁２の伸長で前記延長床版１７が土工部方向へ押圧され、図５に示したように、角折れ式継手４０の双方の凸状接触面４１ａ，４１ａが緩衝部材４５を介して圧接された状態となり、土工部側の補助床版２３ａを反橋梁部方向（図中左方向）へ押圧する。更に、後述するように、移動制限式継手３０を介して前記補助床版２３ａに隣接する土工部側の補助床版２３を反橋梁部方向へ押圧する。

これに対して、冬場に於いては、橋梁部１の温度変化による橋桁２の収縮で前記延長床版１７が橋梁部方向へ引かれ、図９に示すように、角折れ式継手４０の双方の凸状接触面４１ａ，４１ａが離反した状態となる。そして、前述した接続具４６の係止部周面４６ｃが前記接続部４２の凹部４３に当接して、双方の鋼材４１，４１の間隙Ｓが最大限度に至った後、更に、橋桁２の収縮で前記延長床版１７が橋梁部側へ移動すると、前記接続具４６が土工部側の鋼材４２を引張り、該鋼材４２と一体に土工部側の補助床版２３ａを橋梁部方向（図中右方向）へ移動させる。

続いて、橋梁部１に温度変化による収縮があったときの前記移動制限式継手３０の動作について説明すれば、夏場に於いて橋梁部１の橋桁２が伸長し、角折れ式継手４０を介して土工部側の補助床版２３ａが反橋梁部方向へ押圧されると、他の補助床版２３，２３…も順次反橋梁部方向へ押圧される。図１０に示すように、隣接する橋梁部側の補助床版２３ｂと反橋梁部側の補助床版２３ｃ間に設けられている移動制限式継手３０の鋼材ブロック３２は、双方の補助床版２３ｂ，２３ｃに凹設された箱抜き部３６ａ，３６ｂ内に配置されている。橋梁部の伸長によって前記補助床版２３ｂが反橋梁部方向（図中左方向）へ移動すると、図１１に示すように、該補助床版２３ｂの端面に固着した鋼板３３ａが緩衝部材３４を圧縮しながら隣接する鋼板３３ｂに接近する。

更に、該補助床版２３ｂが図中左方向へ移動すると、図１２に示すように、該補助床版２３ｂの箱抜き部３６ａの内壁面が鋼材ブロック３２の図中右外側面に当接し、鋼材ブロック３２を図中左方向へ押圧する。該鋼材ブロック３２は隣接する補助床版２３ｃに固定されているため、該鋼材ブロック３２と一体に隣接する補助床版２３ｃが反橋梁部方向（図中左方向）へ移動する。

一方、冬場に於いて橋梁部１の橋桁２が収縮し、角折れ式継手４０を介して土工部側の補助床版２３ａが橋梁部方向へ引張られると、前述とは逆の動作にて、他の補助床版２３，２３…も順次橋梁部方向へ引き寄せられる。先ず、図１２に示した状態から橋梁部の収縮によって前記補助床版２３ｂが橋梁部方向（図中右方向）へ移動すると、図１１に示すように、該補助床版２３ｂの端面に固着した鋼板３３ａが緩衝部材３４の圧縮を解除しながら隣接する鋼板３３ｂから離反する。

更に、該補助床版２３ｂが図中右方向へ移動すると、図１０に示すように、前記鋼板３３ａが鋼材ブロック３２の間隙部３１の図中右内側面に当接し、鋼材ブロック３２を図中右方向へ引張る。従って、鋼材ブロック３１と一体に隣接する補助床版２３ｃが橋梁部方向（図中右方向）へ移動する。

このように、橋梁部１の温度変化により、土工部側の補助床版２３ｂ，２３ｃが移動制限式継手３０を介して順次反橋梁部方向または橋梁部方向へ移動することにより、橋梁部１の伸縮が吸収される。そして、橋梁部１の伸縮量に合わせて、土工部側の補助床版２３，２３…及び移動制限式継手３０の設置個数を調整することにより、無駄のない施工が可能となる。

次に図１３乃至図１９に従って、実施例２の橋台部付近の道路構築工法について説明する。尚、実施例１にて説明した構成と同一構成部分には同一符号を付してその説明を省略する。

図１３に示すように、橋梁部１側の延長床版１７と土工部７側の補助床版２３ａとの繋ぎ部分には角折れ式継手４０が設けられており、土工部７の底版１９の上には道路長方向に複数個に分割された補助床版２３，２３…を配置し、これら隣接する補助床版２３，２３間に移動制限式継手５０，５０…を設ける。これら移動制限式継手５０，５０…は、隣接する補助床版２３，２３…に固定されずにフリーであり、施工時に該移動制限式継手５０に跳ね上がりが生じないように、複数の移動制限式継手５０，５０…にコントロールバー５５と称される鋼棒を貫通して設置する。

実施例１にて説明したように、橋桁２のたわみによって生じる延長床版１７のキックアップは、前記角折れ式継手４０の蝶番機能によって吸収される。そして、実施例１と同様に、橋梁部１の伸縮量が比較的小さい場合は、土工部７側の補助床版２３，２３…及び移動制限式継手５０，５０…の上面には、橋梁部１から連続的に舗装面２６が施工されて、補助床版２３及び移動制限式継手５０が舗装下面に埋設された状態となり、走行性及び排水性の向上が図れるとともに舗装面の美観が良好となっている。

図１４に示すように、前記移動制限式継手５０は道路長方向に間隙部５１を有する鋼材ブロック５２と、隣接する補助床版２３ｂ，２３ｃの対峙する面に夫々固着され且つ道路幅方向に延設された鋼板５３ａ，５３ｂと、該対峙した鋼板５３ａ，５３ｂ間に介装された緩衝部材５４とからなり、サンドイッチ状に合接された前記鋼板５３ａ，５３ｂ及び緩衝部材５４を前記鋼材ブロック５２の間隙部５１に挿入して構成されている。

前記鋼材ブロック５２は双方の補助床版２３ｂ，２３ｃに凹設された箱抜き部５６ａ，５６ｂ内に配置されており、双方の補助床版２３ｂ，２３ｃに対してはフリーであり、コントロールバー５５が前記鋼材ブロック５２と、間隙部５１に挿入されているサンドイッチ状の鋼板５３ａ，５３ｂ及び緩衝部材５４とを貫通して配置されている。該コントロールバー５５に対して前記鋼材ブロック５２並びに鋼板５３ａ，５３ｂ及び緩衝部材５４はフリーであり、夫々が道路長方向に自由に移動可能となっている。

夏場に於いて、橋梁部１の橋桁２が伸長し、角折れ式継手４０を介して土工部側の補助床版２３ａが反橋梁部方向へ押圧されると、他の補助床版２３，２３…も順次反橋梁部方向へ押圧される。図１５に示した状態から橋梁部の伸長によって前記補助床版２３ｂが反橋梁部方向（図中左方向）へ移動すると、図１６に示すように、該補助床版２３ｂの端面に固着した鋼板５３ａが緩衝部材５４を押圧しながら隣接する鋼板５３ｂを前記間隙部３１の図中左内側面に当接させる。

更に、該補助床版２３ｂが図中左方向へ移動すると、図１７に示すように、該補助床版２３ｂの箱抜き部５６ａの内壁面が鋼材ブロック５２の図中右外側面に当接し、鋼材ブロック５２を図中左方向へ押圧する。そして、前記鋼板５３ａが緩衝部材５４を圧縮しながら隣接する鋼板５３ｂを押圧し、該鋼板５３ｂと一体に隣接する補助床版２３ｃが反橋梁部方向（図中左方向）へ移動する。

一方、冬場に於いて橋梁部１の橋桁２が収縮し、角折れ式継手４０を介して土工部側の補助床版２３ａが橋梁部方向へ引張られると、前述とは逆の動作にて、他の補助床版２３，２３…も順次橋梁部方向へ引き寄せられる。図１５に示した状態から橋梁部の収縮によって前記補助床版２３ｂが橋梁部方向（図中右方向）へ移動すると、図１８に示すように、該補助床版２３ｂの端面に固着した鋼板５３ａが緩衝部材５４の圧縮を解除しながら隣接する鋼板５３ｂから離反し、該鋼板５３ａが鋼材ブロック５２の間隙部５１の内部を移動して図中右内側面に当接する。

更に、該補助床版２３ｂが図中右方向へ移動すると、該鋼板５３ａと隣接する鋼板５３ｂとが更に離反し、図１９に示すように、隣接する鋼板５３ｂが鋼材ブロック３２の間隙部３１の図中左内側面に当接し、鋼材ブロック３２を介して隣接する補助床版２３ｃを図中右方向へ引張る。従って、鋼材ブロック３１とともに隣接する補助床版２３ｃが橋梁部方向（図中右方向）へ移動する。

このように、橋梁部１の温度変化により、土工部側の補助床版２３ｂ，２３ｃが移動制限式継手５０を介して順次反橋梁部方向または橋梁部方向へ移動することにより、橋梁部１の伸縮が吸収される。そして、橋梁部１の伸縮量に合わせて、土工部側の補助床版２３，２３…及び移動制限式継手５０の設置個数を調整することにより、無駄のない施工が可能となる。

次に図２０乃至図２１に従って、実施例３の橋台部付近の道路構築工法について説明する。尚、実施例１または２にて説明した構成と同一構成部分には同一符号を付してその説明を省略する。

図２０に示すように、橋梁部１側の延長床版１７と土工部７側の補助床版２３ａとの繋ぎ部分には角折れ式継手４０が設けられており、土工部７の底版１９の上には道路長方向に複数個に分割された補助床版２３，２３…を配置し、これら隣接する補助床版２３，２３間に移動制限式継手６０，６０…を設ける。橋梁部１の伸縮量が大きい場合は、図示したように、土工部７側の補助床版２３，２３…及び移動制限式継手６０，６０…の上面を路面（ここでは舗装面２６）に露出させることにより、橋梁部１の伸縮量が大きい場合に対応できる。

図２１に示すように、前記移動制限式継手６０は道路長方向に間隙部６１を有する鋼材ブロック６２と、隣接する補助床版２３ｂ，２３ｃの対峙する面に夫々固着され且つ道路幅方向に延設された鋼板６３ａ，６３ｂと、該対峙した鋼板６３ａ，６３ｂ間に介装された緩衝部材６４とからなり、サンドイッチ状に合接された前記鋼板６３ａ，６３ｂ及び緩衝部材６４を前記鋼材ブロック６２の間隙部６１に挿入し、且つ、該鋼板６３ａ，６３ｂ及び緩衝部材６４を舗装面２６に露出させてある。

前記鋼材ブロック６２は橋梁部側の補助床版２３ｂに対してはフリーであるが、反橋梁部側の補助床版２３ｃにアンカーボルト６５にて固定されている。尚、実施例３に於ける橋梁部のたわみと温度変化による伸縮作用については、実施例１にて説明した作用と同様であるため、重複説明を省略する。

次に図２２乃至図２３に従って、実施例４の橋台部付近の道路構築工法について説明する。尚、実施例１，２または３にて説明した構成と同一構成部分には同一符号を付してその説明を省略する。

図２２に示すように、橋梁部１側の延長床版１７と土工部７側の補助床版２３ａとの繋ぎ部分には角折れ式継手４０が設けられており、土工部７の底版１９の上には道路長方向に複数個に分割された補助床版２３，２３…を配置し、これら隣接する補助床版２３，２３間に移動制限式継手７０，７０…を設ける。これら移動制限式継手７０，７０…は、隣接する補助床版２３，２３…に固定されずにフリーであり、施工時に該移動制限式継手７０に跳ね上がりが生じないように、複数の移動制限式継手７０，７０…にコントロールバー７５と称される鋼棒を貫通して設置する。橋梁部１の伸縮量が大きい場合は、図示したように、土工部７側の補助床版２３，２３…及び移動制限式継手７０，７０…の上面を路面（ここでは舗装面２６）に露出させることにより、橋梁部１の伸縮量が大きい場合に対応できる。

図２３に示すように、前記移動制限式継手７０は道路長方向に間隙部７１を有する鋼材ブロック７２と、隣接する補助床版２３ｂ，２３ｃの対峙する面に夫々固着され且つ道路幅方向に延設された鋼板７３ａ，７３ｂと、該対峙した鋼板７３ａ，７３ｂ間に介装された緩衝部材７４とからなり、サンドイッチ状に合接された前記鋼板７３ａ，７３ｂ及び緩衝部材７４を前記鋼材ブロック７２の間隙部７１に挿入して構成されている。

前記鋼材ブロック７２は双方の補助床版２３ｂ，２３ｃに凹設された箱抜き部７６ａ，７６ｂ内に配置されており、双方の補助床版２３ｂ，２３ｃに対してはフリーであり、コントロールバー７５が前記鋼材ブロック７２と、間隙部７１に挿入されているサンドイッチ状の鋼板７３ａ，７３ｂ及び緩衝部材７４とを貫通して配置されている。該コントロールバー７５に対して前記鋼材ブロック７２並びに鋼板７３ａ，７３ｂ及び緩衝部材７４はフリーであり、夫々が道路長方向に自由に移動可能となっている。

尚、実施例４に於ける橋梁部のたわみと温度変化による伸縮作用については、実施例２にて説明した作用と同様であるため、重複説明を省略するものとする。

而して、本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該改変されたものに及ぶことは当然である。

本発明の実施例１に係る橋梁部付近の道路の縦断側面図。 実施例１に係る角折れ式継手を示し、（ａ）は側断面図、（ｂ）は平断面図。 （ａ）〜（ｄ）は実施例１に係る角折れ式継手の接続手順を示す正面図。 実施例１に係る移動制限式継手を示し、（ａ）は側断面図、（ｂ）は平断面図。 実施例１に係る角折れ式継手を示し、橋桁にたわみがない状態の側断面図。 実施例１に係る橋桁のたわみを説明する橋梁部付近の道路の縦断側面図。 実施例１に係る角折れ式継手を示し、橋桁にたわみが生じた状態の側断面図。 実施例１に係る角折れ式継手を示し、地盤沈下が生じた状態の側断面図。 実施例１に係る角折れ式継手を示し、橋桁が収縮した状態の側断面図。 実施例１に係る橋桁の伸縮による移動制限式継手の変化状態を示す側断面図。 実施例１に係る橋桁の伸縮による移動制限式継手の変化状態を示す側断面図。 実施例１に係る橋桁の伸縮による移動制限式継手の変化状態を示す側断面図。 本発明の実施例２に係る橋梁部付近の道路の縦断側面図。 実施例２に係る移動制限式継手を示し、（ａ）は側断面図、（ｂ）は平断面図。 実施例２に係る橋桁の伸縮による移動制限式継手の変化状態を示す側断面図。 実施例２に係る橋桁の伸縮による移動制限式継手の変化状態を示す側断面図。 実施例２に係る橋桁の伸縮による移動制限式継手の変化状態を示す側断面図。 実施例２に係る橋桁の伸縮による移動制限式継手の変化状態を示す側断面図。 実施例２に係る橋桁の伸縮による移動制限式継手の変化状態を示す側断面図。 本発明の実施例３に係る橋梁部付近の道路の縦断側面図。 実施例３に係る移動制限式継手を示し、（ａ）は側断面図、（ｂ）は平断面図。 本発明の実施例４に係る橋梁部付近の道路の縦断側面図。 実施例４に係る移動制限式継手を示し、（ａ）は側断面図、（ｂ）は平断面図。 従来の橋梁部付近の道路の側断面図。

符号の説明

１ 橋梁部
２ 橋桁
７ 土工部
１７ 延長床版
２３ （土工部側の）補助床版
３０，５０，６０，７０ 移動制限式継手
３１，５１，６１，７１ 間隙部
３２，５２，６２，７２ 鋼材ブロック
３３ａ，５３ａ，６３ａ，７３ａ 鋼板
３３ｂ，５３ｂ，６３ｂ，７３ｂ 鋼板
３４，５４，６４，７４ 緩衝部材
４０ 角折れ式継手
４１ 鋼材
４１ａ 凸状接触面
４２ 接続部
４３ 凹部
４５ 緩衝部材
４６ 接続具
４６ａ 軸部
４６ｂ 係止部
４６ｃ 周面
４７ 貫通孔
４８ スリット

Claims (8)

1. 橋台及びその周辺の道路構築工法であって、
   橋梁部側の床版と土工部側の床版との繋ぎ部分に角折れ式継手を設けたことを特徴とする橋台部付近の道路構築工法。
2. 橋台及びその周辺の道路構築工法であって、
   土工部側の床版に複数個の移動制限式継手を介装して伸縮可能に構築したことを特徴とする橋台部付近の道路構築工法。
3. 上記角折れ式継手は、橋梁部側の床版と土工部側の床版との対峙する繋ぎ面に、上下方向に湾曲した凸状接触面を有する鋼材を道路幅方向に延設してなり、該鋼材の裏面を前記夫々の床版の繋ぎ面に固着するとともに、該鋼材の道路幅方向に適宜間隔で接続部を設け、前記夫々の床版の前記接続部近傍位置に箱抜き部を設け、
   更に、夫々の床版に固着された前記鋼材の凸状接触面間に緩衝部材を介装して対峙させ、夫々の接続部同士を接続具にて接続した請求項１記載の橋台部付近の道路構築工法。
4. 上記角折れ式継手の接続部は、鋼材ブロックの裏面に球面形状の凹部を設け、該凹部の略中央位置に上記鋼材の凸状接触面から鋼材ブロックの裏面に連通する貫通孔を開穿するとともに、該貫通孔に前記鋼材及び鋼材ブロックの上面まで開放されたスリットを設け、
   一方、上記角折れ式継手の接続具は、前記貫通孔に挿通される軸部と、該軸部の両端に設けられ且つ該軸部よりも膨拡された係止部とを有する平形くさびからなり、更に、該係止部の前記軸部側の周面は前記鋼材の裏面に凹設された接続部に対応した球面形状に凸設され、
   前記接続具を前記スリットの上部から挿入して、角折れ式継手の接続部同士を該接続具にて接続した請求項１または３記載の橋台部付近の道路構築工法。
5. 上記土工部側の床版は、道路長方向に複数個に分割された床版毎に移動制限式継手を設けてなる請求項２記載の橋台部付近の道路構築工法。
6. 上記移動制限式継手は、道路長方向に間隙部を有する鋼材ブロックと、隣接する床版の対峙する面に夫々固着され且つ道路幅方向に延設された鋼板と、該対峙した鋼板間に介装された緩衝部材とからなり、
   サンドイッチ状に合接された前記鋼板及び緩衝部材を前記鋼材ブロックの間隙部に挿入し、該移動制限式継手を介して隣接する床版を連結した請求項２または５記載の橋台部付近の道路構築工法。
7. 上記移動制限式継手の上部が路面に露出した請求項２，５または６記載の橋台部付近の道路構築工法。
8. 上記移動制限式継手を舗装下面に埋設した請求項２，５または６記載の橋台部付近の道路構築工法。

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