KR101386422B1 - 현장타설 콘크리트 교량의 연장슬래브 신축이음구조 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 현장타설 콘크리트 교량의 연장슬래브 신축이음구조에 관한 것이다.
이를 위하여, 본 발명은 길이방향의 양단부에 설치된 교대 외측으로 교량슬래브가 연장되어진 현장타설 콘크리트 교량의 연장슬래브 신축이음구조에 있어서, 상기 교량슬래브는 메인슬래브의 길이방향 양측단부에 서브슬래브가 일체로 시공되어지되, 상기 메인슬래브는 교각과 교대의 상부로 교좌부에 의하여 얹혀진 주형의 상부에 포장부가 덮혀지게 시공되어지고, 상기 서브슬래브는 상기 메인슬래브의 양단부에 외측으로 연장되게 시공되어지고, 상기 서브슬래브의 길이방향 외측 단부가 보조교대의 보조교좌부에 의하여 각각 얹혀지되, 상기 보조교좌부는 제1엠보싱이 형성된 탄성고무로 형성되어지고, 상기 서브슬래브와 보조교대 사이에 신축이음부가 시공되어지며, 상기 보조교대는 교대의 배면방향으로 연장되어지되, 연장된 끝이 교대의 배면 상부로 형성된 지지턱에 얹혀져 앙카철근으로 결합되어지고, 상기 신축이음부가 시공된 하부에 배수구와 흡음부가 시공되어지되, 상기 흡음부는 소음을 집음하여 제어할 수 있도록 축소공간부와 확대공간부를 갖는 좌,우흡음부재가 대칭되게 배열되어지고, 상기 좌,우흡음부재의 하부에 상부가 오목한 형태를 갖는 하부흡음재가 구비되어지고, 상기 좌,우흡음부재 및 하부흡음부재는 표면에 제2엠보싱이 형성되어 교량의 강성부에서 토공부의 연성체로 변화되는 자연스런 강성흐름과 토사의 완충성, 제진성, 흡음성이 이용됨을 특징으로 한다.
따라서, 본 발명은 교량의 강성부에서 토공부의 연성체로 변화되는 자연스런 강성흐름과 토공부의 지반특성, 토사의 완충성, 제진성, 흡음성이 이용하여 차량의 주행성을 향상시키는 가운데 충격량을 줄여 소음과 진동이 발생되는 것을 억제할 수 있도록 하여 보다 쾌적한 주변환경을 얻을 수 있도록 하고, 신축이음부에 피로가 발생되는 것을 방지하여 수명이 더 연장된 가운데 신축이음부에서 발생되는 누수 및 결빙현상 등을 막을 수 있도록 한 것이다.
이를 위하여, 본 발명은 길이방향의 양단부에 설치된 교대 외측으로 교량슬래브가 연장되어진 현장타설 콘크리트 교량의 연장슬래브 신축이음구조에 있어서, 상기 교량슬래브는 메인슬래브의 길이방향 양측단부에 서브슬래브가 일체로 시공되어지되, 상기 메인슬래브는 교각과 교대의 상부로 교좌부에 의하여 얹혀진 주형의 상부에 포장부가 덮혀지게 시공되어지고, 상기 서브슬래브는 상기 메인슬래브의 양단부에 외측으로 연장되게 시공되어지고, 상기 서브슬래브의 길이방향 외측 단부가 보조교대의 보조교좌부에 의하여 각각 얹혀지되, 상기 보조교좌부는 제1엠보싱이 형성된 탄성고무로 형성되어지고, 상기 서브슬래브와 보조교대 사이에 신축이음부가 시공되어지며, 상기 보조교대는 교대의 배면방향으로 연장되어지되, 연장된 끝이 교대의 배면 상부로 형성된 지지턱에 얹혀져 앙카철근으로 결합되어지고, 상기 신축이음부가 시공된 하부에 배수구와 흡음부가 시공되어지되, 상기 흡음부는 소음을 집음하여 제어할 수 있도록 축소공간부와 확대공간부를 갖는 좌,우흡음부재가 대칭되게 배열되어지고, 상기 좌,우흡음부재의 하부에 상부가 오목한 형태를 갖는 하부흡음재가 구비되어지고, 상기 좌,우흡음부재 및 하부흡음부재는 표면에 제2엠보싱이 형성되어 교량의 강성부에서 토공부의 연성체로 변화되는 자연스런 강성흐름과 토사의 완충성, 제진성, 흡음성이 이용됨을 특징으로 한다.
따라서, 본 발명은 교량의 강성부에서 토공부의 연성체로 변화되는 자연스런 강성흐름과 토공부의 지반특성, 토사의 완충성, 제진성, 흡음성이 이용하여 차량의 주행성을 향상시키는 가운데 충격량을 줄여 소음과 진동이 발생되는 것을 억제할 수 있도록 하여 보다 쾌적한 주변환경을 얻을 수 있도록 하고, 신축이음부에 피로가 발생되는 것을 방지하여 수명이 더 연장된 가운데 신축이음부에서 발생되는 누수 및 결빙현상 등을 막을 수 있도록 한 것이다.
Description
본 발명은 현장타설 콘크리트 교량의 연장슬래브 신축이음구조에 관한 것으로서, 특히 교대의 길이 방향 양단부에 교량슬래브가 외측으로 연장되게 시공되어지고, 외측으로 연장된 교량슬래브에 각각 신축이음부가 시공되어지도록 한 것이다.
최근 도로 교통의 소음과 진동은 사회적으로 관심이 높은 환경문제로서 그중에서도 교량에 기인하는 소음 진동문제는 교량의 종류별 가설위치, 지간장 및 신축이음장치의 형식에 따라 소음 크기가 달라진다.
또한, 도심지 고가도로교량, 복층교량구조 및 교량의 평면형상 포장형식 등에 따라 소음문제가 증가되고 있고, 삶의 질을 하락시켜 중대 민원발생으로 대두되게 있다.
한편, 포장과 신축이음장치가 구조적으로 불연속이기 때문에 차량 통과시 돌발소음이 발생하게 된다.
이러한 교량신축이음부의 소음, 진동대책은 노조인트(No Joint)가 일반적인 방법이나, 교량 길이가 길어지고, 교좌장치의 고정단과 가동단 사이의 신축거리에 따라 일반적인 신축이음장치를 설치하고 있다. 특히, 신축이음장치는 적절한 내구성, 주행성, 보수가능성 및 방수가 중요하게 작용한다. 최근 중차량의 증대에 따라 신축이음장치가 파손되고 교량바닥판 단부의 내구성이 감소하고 있다.
주행성은 신축이음장치의 내구성에 관계 되며, 주행성 악화는 내구성의 저하를 초래한다. 보수성은 통행차량에 지장을 주어 보수가 곤란한 경우가 많아 단시간내에 보수가 요구되며 시공성이 좋아야 한다.
방수 및 배수 문제가 발생되면 교량하부의 도로 가옥 사용상 문제가 발생되고, 교량본체 및 교좌장치의 부식이 발생되므로 다각적인 신축이음장치 위치 검토와 시공방법이 요구된다.
도1은 종래 기술에 따른 교량을 도시한 종단면도로서, 이러한 교량(80)은 각각의 교각(81) 상단에는 교좌부(82)에 의하여 주형(83)이 길이방향으로 받쳐지고, 주형(83)의 상부에는 포장부(84)를 갖는 교량슬래브(841)가 시공되어 있다.
또한, 주형(83)의 양측 가장자리의 하부에는 각각 교대(85)의 상부 내측에 내부받침턱(851)을 형성하여 내부받침턱(851)에 안착된 별도의 교좌부(852)에 의하여 지지되게 시공되어지고, 교대(85)의 상부 외측에는 외부받침턱(853)을 형성하여 포장부(861)를 갖는 접속슬래브(86)가 시공되어 있다.
또한, 상기 접속슬래브(86)의 하부는 뒷채움부(88)에 의하여 지지될 수 있게 시공되어 있다.
그리고 주형(83)의 양측 가장자리와 교대(85)의 상단부 사이에는 신축이음부(87)가 시공되어 온도변화와 차량하중에 의한 처짐 및 회전으로 인하여 발생되는 신장과 신축에 적절하게 대처하여 주형(83) 및 주형(83)의 상부로 시공된 포장부(84)를 갖는 교량슬래브(841)가 변형 또는 파손되는 것을 방지할 수 있게 된다.
그러나 온도변화와 차량하중에 의한 처짐 및 회전으로 인한 신장과 수축이 반복되는 과정과 차량 하중에 의한 원심력 및 교대 뒷채움쪽에서 발생되는 토압에 의하여 신장과 팽창이 반복되는 신축이음부에 불규칙적이고, 복합적인 거동으로 인하여 피로를 유발시킴에 따라 교량에 변형이 발생되는 문제점이 있었다.
또한, 교량이 기하형상의 평면사변형태, 사다리꼴 또는 곡선형태일 경우에는 바퀴의 지지시간 차이에 의하여 충격이 발생되어 신축이음부의 파손이 크게 발생되는 문제점이 있었다.
또한, 강교, 콘크리트교, 거더교, 판형교 등의 교량형식에 따라 신축이음부의 파손도가 달라지며, 교량의 경간이 길거나 강재교량에서는 신축량이 증가로 인하여 파손도가 더 크게 발생되어 수명이 단축되는 또 다른 문제점이 있었다.
그리고 교량거동에 의해 발생되는 단차는 차량 주행성에 악영향을 주게되며, 바퀴에 의한 충격량을 증가시켜 소음과 진동을 유발시키는 문제점이 있었고, 고가교량의 경우에는 하부도로나 도심지에 신축이음부의 누수에 의한 결빙현상이 발생됨에 따라 배수처리와 방수처리가 요구되는 등 미관저해요소가 많아 불편함이 있었다.
본 발명은 신축이음부에 피로가 발생되는 것을 방지하기 위해 교량의 강성부에서 토공부의 연성체로 변화되는 자연스러운 강성흐름과 토사의 완충성, 제진성, 흡음성을 이용하여 교량에 변형이 발생되는 것을 막을 수 있도록 하고, 이를 통해 수명이 더 연장될 수 있도록 하는 가운데 차량의 주행성을 높일 수 있도록 하고, 아울러 충격량을 최소화하여 소음과 진동이 발생되는 것을 방지할 수 있도록 하고, 신축이음부에서 발생되는 누수로 인한 결빙현상 등을 방지하여 주변과 조화를 이룰 수 있도록 한 것이다.
본 발명은 길이방향의 양단부에 설치된 교대(21) 외측으로 교량슬래브(10)가 연장되어진 현장타설 콘크리트 교량의 연장슬래브 신축이음구조에 있어서, 상기 교량슬래브(10)는 메인슬래브(11)의 길이방향 양측단부에 서브슬래브(12)가 일체로 시공되어지되, 상기 메인슬래브(11)는 교각(20)과 교대(21)의 상부로 교좌부(22)에 의하여 얹혀진 주형(30)의 상부에 포장부(13)가 덮혀지게 시공되어지고, 상기 서브슬래브(12)는 상기 메인슬래브(11)의 양단부에 외측으로 연장되게 시공되어지고, 상기 서브슬래브(12)의 길이방향 외측 단부가 보조교대(23)의 보조교좌부(24)에 의하여 각각 얹혀지되, 상기 보조교좌부(24)는 제1엠보싱(241)이 형성된 탄성고무로 형성되어지고, 상기 서브슬래브(12)와 보조교대(23) 사이에 신축이음부(40)가 시공되어지며, 상기 보조교대(23)는 교대(21)의 배면방향으로 연장되어지되, 연장된 끝이 교대(21)의 배면 상부로 형성된 지지턱(215)에 얹혀져 앙카철근(216)으로 결합되어지고, 상기 신축이음부(40)가 시공된 하부에 배수구(231)와 흡음부(50)가 시공되어지되, 상기 흡음부(50)는 소음을 집음하여 제어할 수 있도록 축소공간부(52)와 확대공간부(52')를 갖는 좌,우흡음부재(51)(51')가 대칭되게 배열되어지고, 상기 좌,우흡음부재(51)(51')의 하부에 상부가 오목한 형태를 갖는 하부흡음재(53)가 구비되어지고, 상기 좌,우흡음부재(51)(51') 및 하부흡음부재(53)는 표면에 제2엠보싱(54)이 형성되어 교량의 강성부에서 토공부의 연성체로 변화되는 자연스런 강성흐름과 토사의 완충성, 제진성, 흡음성이 이용됨을 특징으로 한다.
또한, 상기 교대(21)는 상부에 단턱형태를 갖는 흉벽부(211)가 구비되어지고, 상기 흉벽부(211)의 상부에 받침편(25)이 얹혀져 상기 서브슬래브(12)의 하부로 돌출된 슬래브지지부(121)가 지지됨을 특징으로 한다.
또한, 상기 교대(21)는 단턱형태를 갖는 흉벽부(211)의 상부에 하부슬라이드편(212)이 구비되어지고, 상기 서브슬래브(12)의 하부로 돌출된 슬래브지지부(121)의 하부에 상부슬라이드편(213)이 구비되어지되, 상기 상부슬라이드편(213)과 하부슬라이드편(212)은 스텐레스 또는 미끄럼판넬로 형성됨을 특징으로 한다.
또한, 상기 현장타설 콘크리트 서브슬래브(12)는 내부에 휨모멘트저항체(122)가 삽입되어지되, 상기 휨모멘트저항체(122)는 이형철근으로 " 
" 형태를 갖도록 절곡됨을 특징으로 한다.
또한, 상기 서브슬래브(12)는 내부에 PS강선(123)이 구비되어지게 상기 PS강선(123)의 양단이 상기 서브슬래브(12)의 일측과 타측에 정착됨을 특징으로 한다.
또한, 상기 서브슬래브(12)는 메인슬래브(11)에 연성연결인 힌지조인트(124)로 연장되게 연결되되, 상기 힌지조인트(124)는 ⊂형태를 갖는 인너 고리편(124-1)이 메인슬래브(11)의 단부에 세로방향으로 반복되게 구비되어지고, 상기 인너 고리편(124-1)에 대응되는 ⊃형태를 갖는 아우터 고리편(124-2)이 상기 인너 고리편(124-1) 사이로 위치되게 서브슬래브(12)의 단부에 구비되어지고, 상기 인너 고리편(124-1) 사이로 아우터 고리편(124-2)이 삽입된 상태에서 다수개의 힌지바(124-3)가 세로방향으로 관통되게 삽입되어지고, 상기 힌지바(124-3)가 삽입된 부분의 공간에 무수축 콘크리트(C)가 타설되어짐을 특징으로 한다.
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또한, 상기 메인슬래브(11)의 양단부에 외측으로 연장되게 시공된 상기 서브슬래브(12)는 교대(21)의 배면측에 구비된 날개벽체(212)의 상부에 얹혀지게 시공됨을 특징으로 한다.
또한, 상기 메인슬래브(11)의 양단부에 외측으로 연장되게 시공된 상기 서브슬래브(12)는 교대(21)의 날개벽체(212) 내측에 수평되게 돌출형성된 걸침편(213)에 걸쳐짐을 특징으로 한다.
또한, 상기 서브슬래브(12)의 하부와 날개벽체(212) 상부 또는 걸침편(213)의 상부에 각각 스텐레스 또는 미끄럼판넬로 이루어진 슬라이딩패널(214)이 구비됨을 특징으로 한다.
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본 발명은 교대의 길이 방향 양단부에 현장타설 콘크리트 교량슬래브가 외측으로 연장되게 시공되어지고, 외측으로 연장된 교량슬래브에 각각 신축이음부가 시공되어지도록 함으로써, 교량의 강성부에서 토공부, 연성체로 변화되는 자연스런 강성흐름과 토공부의 지반특성, 토사의 완충성, 제진성, 흡음성을 이용하여 차량의 주행성을 향상시킬 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
또한, 이를 통해 충격량을 줄여 소음과 진동이 발생되는 것을 억제하여 쾌적한 주변을 얻을 수 있는 효과가 있다.
또한, 신축이음부에 피로가 발생되는 것을 방지함으로써, 교량에 변형이 발생되는 것을 막을 수 있도록 하여 수명을 더 연장시킨 효과를 얻을 수 있다.
그리고 신축이음부위가 깨지지 쉬운 강성부로 노출되는 것을 방지할 수 있도록 하는 가운데 이를 통해 신축이음부에서 발생되는 누수 및 결빙현상 등을 막을 수 있도록 하여 주변과 조화를 이룰 수 있는 효과를 더 얻을 수 있다.
도1은 종래 기술에 따른 교량의 연장슬래브 신축이음구조를 시한 종단면도.
도2는 본 발명에 따른 교량의 연장슬래브 신축이음구조를 도시한 사시도.
도3은 본 발명에 따른 교량의 연장슬래브 신축이음구조를 도시한 분해 사시도.
도4는 본 발명에 따른 교량의 연장슬래브 신축이음구조를 도시한 종단면도.
도5는 본 발명에 따른 교량의 연장슬래브 신축이음구조의 다른 실시예를 도시한 종단면도.
도6은 본 발명에 따른 교량의 연장슬래브 신축이음구조의 다른 실시예를 도시한 종단면도.
도7은 본 발명에 따른 교량의 연장슬래브 신축이음구조의 또 다른 실시예를 도시한 분해 사시도.
도8은 본 발명에 따른 교량의 연장슬래브 신축이음구조의 다른 실시예를 도시한 종단면도.
도2는 본 발명에 따른 교량의 연장슬래브 신축이음구조를 도시한 사시도.
도3은 본 발명에 따른 교량의 연장슬래브 신축이음구조를 도시한 분해 사시도.
도4는 본 발명에 따른 교량의 연장슬래브 신축이음구조를 도시한 종단면도.
도5는 본 발명에 따른 교량의 연장슬래브 신축이음구조의 다른 실시예를 도시한 종단면도.
도6은 본 발명에 따른 교량의 연장슬래브 신축이음구조의 다른 실시예를 도시한 종단면도.
도7은 본 발명에 따른 교량의 연장슬래브 신축이음구조의 또 다른 실시예를 도시한 분해 사시도.
도8은 본 발명에 따른 교량의 연장슬래브 신축이음구조의 다른 실시예를 도시한 종단면도.
본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 따른 교량의 연장슬래브 신축이음구조는 도2 내지 도4에 도시된 바와 같이, 교대(21)의 외측으로 현장타설 콘크리트 교량슬래브(10)가 연장되게 시공되어지고, 연장된 상기 교량슬래브(10)의 양단에 신축이음부(40)가 시공된다.
여기에서, 상기 교량슬래브(10)는 주행중인 차량으로 부터 발생되는 정하중 및 활하중이 안정되게 지지되는 가운데 바퀴와와 마찰력이 유지되는 기능을 갖는 것으로 상부에 소정 두께를 갖는 포장부(13)가 덮혀지게 시공된다.
이러한 상기 교량슬래브(10)는 교대(21) 사이의 내측으로 위치된 메인슬래브(11)와 교대(21)의 외측을 향하여 연장된 형태를 갖는 현장타설 콘크리트 서브슬래브(12)가 시공된다. 즉, 상기 메인슬래브(11)의 길이방향 양측단부에 서브슬래브(12)가 일체로 시공된다.
상기 메인슬래브(11)는 교각(20)과 교대(21)의 상부로 안착된 각각의 교좌부(22)에 얹혀진 주형(30)의 상부에 소정 두께를 갖는 포장부(13)가 덮혀지게 시공된다.
상기 서브슬래브(12)는 메인슬래브(11)의 양단부에 외측으로 연장되게 시공된 것으로 상기 서브슬래브(12)의 길이방향 외측 단부가 뒷채움부 또는 지반에 지지된 보조교대(23)의 보조교좌부(24)에 의하여 각각 얹혀지게 시공된다.
상기 보조교좌부(24)는 탄성고무로 형성되어 교량슬래브(10)의 메인슬래브(11)를 통해 하부로 작용되는 충격력이 완충될 수 있도록 하고, 이때 발생된 소음이 외부로 전달되는 것을 방지하는 제1엠보싱(241)이 표면에 돌출되게 형성되어 소음을 더 줄일 수 있게 된다.
또한, 상기 서브슬래브(12)와 보조교대(23) 사이에는 신축이음부(40)가 시공된다.
상기 교대(21)는 교량슬래브(10)를 구성하는 메인슬래브(11)의 단부와 서브슬래브(12)의 단부가 지지되는 가운데 길이방향으로 메인슬래브(11) 또는 서브슬래브(12)가 슬라이드 이동 가능하게 된다.
이를 위해, 상기 교대(21)는 상부에 단턱형태를 갖는 흉벽부(211)가 구비되어지고, 상기 흉벽부(211)의 상부에 받침편(25)이 얹혀져 상기 서브슬래브(12)의 하부로 돌출된 슬래브지지부(121)가 지지될 수 있게 시공된다.
또한, 상기 교대(21)는 단턱형태를 갖는 흉벽부(211)의 상부에 도4의 하부에 확대 도시된 바와 같이, 하부슬라이드편(212)이 구비되어지고, 상기 서브슬래브(12)의 하부로 돌출된 슬래브지지부(121)의 하부에 상부슬라이드편(213)이 구비되어 상기 메인슬래브(11) 및 서브슬래브(12)에서 발생되는 신장과 팽창에 따른 길이 변화를 흡수할 수 있게 된다.
이를 위해, 상기 상부슬라이드편(213)과 하부슬라이드편(212)은 스텐레스로 형성되도록 하는 것이 바람직하며, 이는 부식도 방지할 수 있게 된다. 한편, 본 발명에서는 상부슬라이드편(213)과 하부슬라이드편(212)이 스텐레스로 형성되도록 하였으나, 이러한 형태 이외에 미끄럼판넬을 사용할 수 있다.
상기 현장타설 콘크리트 서브슬래브(12)의 내부에는 차량하중에 의한 구조적 기능 향상을 위해 도4의 상부에 확대 도시된 바와 같이, 휨모멘트저항체(122)가 삽입되어지고, 이러한 휨모멘트저항체(122)는 "
" 형태를 갖도록 절곡된 이형철근으로 형성되도록 하는 것이 바람직하다.
상기 신축이음부(40)는 메인슬래브(11) 및 서브슬래브(12)에서 발생되는 신장과 팽창에 따른 길이 변화에 따라 서브슬래브(12)의 끝과 도로의 시작 또는 도로의 끝 부분 사이에서 발생되는 틈의 간격을 줄일 수 있는 기능이 제공될 수 있게 된다.
이를 위해, 상기 신축이음부(40)는 톱니부(41)(41')가 마주보게 구비된 이음패널(42)(42')이 각각 서브슬래브(12)와 상기 서브슬래브(12)와 마주보는 도로의 시작 또는 도로의 끝부분에 상부 모서리에 결합되게 시공된다.
상기 보조교대(23)는 신축이음부(40)가 시공된 하부에 별도의 흡음부(50)가 시공되어 차량이 통과하면서 발생된 소음이 외부로 전달되는 것을 방지할 수 있게 된다.
이를 위해, 상기 흡음부(50)는 도3의 상부에 확대 도시된 부분과 같이, 소음을 집음하여 제어할 수 있도록 축소공간부(52)와 확대공간부(52')를 갖는 좌,우흡음부재(51)(51')가 서로 대칭되게 배열되어 신축이음부(40)에서 발생된 소음이 하부로 전달되는 과정에서 흡음되어지고, 상기 좌,우흡음부재(51)(51')의 하부에는 상부가 오목한 형태를 갖는 하부흡음재(53)가 구비되어 좌우흡음부재(51)(51') 사이를 통해 유입된 소음이 더 한층 흡음될 수 있게 된다. 이때, 상기 좌,우흡음부재(51)(51') 및 하부흡음부재(53)는 표면에는 다수개의 제2엠보싱(54)이 형성되어 외부로 절달되는 소음을 더 줄일 수 있게 된다.
상기 보조교대(23)는 신축이음부(40)가 시공된 하부에 배수구(231)가 형성되어 신축이음부(40)의 이음패널(42)(42') 사이로 유입된 모래 및 빗물 등이 원활하게 배수되도록 함으로써, 상기 흡음부(50)가 하절기 막히거나 동절기 결빙으로 인하여 막히는 것을 방지할 수 있게 된다.
본 발명에서는 메인슬래브(11)의 외측으로 연장된 각각의 현장타설 콘크리트 서브슬래브(12)의 구조적 기능 향상을 위해 내부에 이형철근으로 이루어진 휨모멘트저항체(122)가 삽입되도록 하였으나, 이러한 형태 이외에 도5에 도시된 바와 같이, 서브슬래브(12)는 내부에 PS강선(123)이 구비되어지도록 할 수 있다. 이러한 경우, 상기 PS강선(123)은 양단이 서브슬래브(12)의 일측과 타측에 정착되도록 하는 것이 바람직하다.
본 발명에서는 메인슬래브(11)의 외측으로 연장된 각각의 서브슬래브(12)의 구조적 기능 향상을 위해 내부에 이형철근으로 이루어진 휨모멘트저항체(122)가 삽입되도록 하였으나, 이러한 형태 이외에 도6에 도시된 바와 같이, 상기 서브슬래브(12)는 메인슬래브(11)에 연성연결인 힌지조인트(124)로 서브슬래브(12)가 연장되도록 할 수 있다.
이러한 경우, 상기 힌지조인트(124)는 ⊂형태를 갖는 인너 고리편(124-1)이 메인슬래브(11)의 단부에 세로방향으로 반복되게 구비되어지고, 상기 인너 고리편(124-1)에 대응되는 ⊃형태를 갖는 아우터 고리편(124-2)이 상기 인너 고리편(124-1) 사이로 위치되게 서브슬래브(12)의 단부에 구비되어지도록 한다.
이어 상기 인너 고리편(124-1) 사이로 아우터 고리편(124-2)이 삽입된 상태에서 다수개의 힌지바(124-3)가 세로방향으로 관통되게 삽입되어지도록 한 후 상기 힌지바(124-3)가 삽입된 부분의 공간에 무수축 콘크리트(C)가 타설되어지도록 하는 것이 더욱 바람직하다. 이는 강성연결에 비해 어느 정도의 연성연결 즉, 메인슬래브(11)로부터 서브슬래브(12)가 어느 정도 유동이 가능하여 연결부분에 하중이 집중되는 것을 방지하는 가운데 이를 통해 파손되는 것을 더 방지할 수 있게 된다.
상기 메인슬래브(11)의 양단부에 외측으로 연장되게 시공된 서브슬래브(12)는 교대(21)의 배면측에 구비된 날개벽체(212)의 상부에 얹혀지게 시공되어짐으로써, 상기 서브슬래브(12)가 길이방향으로 슬라이드 왕복 이동되어질 수 있게 된다.
본 발명에서는 메인슬래브(11)의 양단부에 외측으로 연장되게 시공된 현장타설 콘크리트 서브슬래브(12)가 교대(21)의 배면측에 구비된 날개벽체(212)의 상부에 얹혀지게 시공되어 서브슬래브(12)가 길이방향으로 슬라이드 왕복 이동될 수 있도록 하였으나, 이러한 형태 이외에 도7에 도시된 바와 같이, 교대(21)의 날개벽체(212) 내측에 수평되게 돌출 형성된 걸침편(213)에 메인슬래브(11)의 양단부에 외측으로 연장되게 시공된 서브슬래브(12)가 걸쳐질 수 있도록 할 수 있다. 이때, 온도변화와 차량하중에 의한 처짐과 회전, 차량 하중에 의한 원심력, 교대 뒷채움쪽에서 발생되는 토압에 의한 메인슬래브(11) 및 서브슬래브(12)의 길이 변화에 따라 서브슬래브(12)가 길이방향으로 슬라이드 왕복 이동되어 흡수할 수 있게 된다.
또한, 서브슬래브(12)가 길이방향으로 슬라이드 왕복 이동이 용이하게 이루어질 수 있도록 하기 위해 상기 서브슬래브(12)의 하부와 날개벽체(212) 상부 또는 걸침편(213)의 상부에 각각 도8에 분리 도시한 바와 같이, 스텐레스로 이루어진 슬라이딩패널(214)이 구비되어지도록 하는 것이 바람직하다. 한편, 본 발명에서는 슬라이딩패널(214)이 스텐레스로 형성되도록 하였으나, 이러한 형태 이외에 미끄럼판넬을 사용할 수 있다.
본 발명에서는 현장타설 콘크리트 서브슬래브(12)는 길이방향 외측 단부가 뒷채움부 또는 지반에 지지된 보조교대(23)의 보조교좌부(24)에 의하여 각각 얹혀지게 시공되어지도록 하였으나, 이러한 형태 이외에 도7에 도시된 바와같이, 보조교대(23)가 교대(21)의 배면방향으로 연장되어지고, 연장된 끝이 교대(21)의 배면 상부로 형성된 지지턱(215)에 얹혀져 앙카철근(216)으로 결합되도록 할 수 있다. 이러한 경우, 연장된 끝이 교대(21)의 지지턱(215)에 의하여 지지됨에 따라 침하현상을 더 방지할 수 있게 된다.
10:교량슬래브 11:메인슬래브
12:현장타설 콘크리트 서브슬래브
20:교각 21:교대
22:교좌부 23:보조교대
24:보조교좌부 30:주형
40:신축이음부
12:현장타설 콘크리트 서브슬래브
20:교각 21:교대
22:교좌부 23:보조교대
24:보조교좌부 30:주형
40:신축이음부
Claims (13)
- 길이방향의 양단부에 설치된 교대(21) 외측으로 교량슬래브(10)가 연장되어진 현장타설 콘크리트 교량의 연장슬래브 신축이음구조에 있어서,
상기 교량슬래브(10)는 메인슬래브(11)의 길이방향 양측단부에 서브슬래브(12)가 일체로 시공되어지되, 상기 메인슬래브(11)는 교각(20)과 교대(21)의 상부로 교좌부(22)에 의하여 얹혀진 주형(30)의 상부에 포장부(13)가 덮혀지게 시공되어지고, 상기 서브슬래브(12)는 상기 메인슬래브(11)의 양단부에 외측으로 연장되게 시공되어지고, 상기 서브슬래브(12)의 길이방향 외측 단부가 보조교대(23)의 보조교좌부(24)에 의하여 각각 얹혀지되, 상기 보조교좌부(24)는 제1엠보싱(241)이 형성된 탄성고무로 형성되어지고, 상기 서브슬래브(12)와 보조교대(23) 사이에 신축이음부(40)가 시공되어지며, 상기 보조교대(23)는 교대(21)의 배면방향으로 연장되어지되, 연장된 끝이 교대(21)의 배면 상부로 형성된 지지턱(215)에 얹혀져 앙카철근(216)으로 결합되어지고, 상기 신축이음부(40)가 시공된 하부에 배수구(231)와 흡음부(50)가 시공되어지되, 상기 흡음부(50)는 소음을 집음하여 제어할 수 있도록 축소공간부(52)와 확대공간부(52')를 갖는 좌,우흡음부재(51)(51')가 대칭되게 배열되어지고, 상기 좌,우흡음부재(51)(51')의 하부에 상부가 오목한 형태를 갖는 하부흡음재(53)가 구비되어지고, 상기 좌,우흡음부재(51)(51') 및 하부흡음부재(53)는 표면에 제2엠보싱(54)이 형성되어 교량의 강성부에서 토공부의 연성체로 변화되는 자연스런 강성흐름과 토사의 완충성, 제진성, 흡음성이 이용됨을 특징으로 하는 현장타설 콘크리트 교량의 연장슬래브 신축이음구조. - 제1항에 있어서,
상기 교대(21)는 상부에 단턱형태를 갖는 흉벽부(211)가 구비되어지고, 상기 흉벽부(211)의 상부에 받침편(25)이 얹혀져 상기 서브슬래브(12)의 하부로 돌출된 슬래브지지부(121)가 지지됨을 특징으로 하는 현장타설 콘크리트 교량의 연장슬래브 신축이음구조. - 제1항에 있어서,
상기 교대(21)는 단턱형태를 갖는 흉벽부(211)의 상부에 하부슬라이드편(212)이 구비되어지고, 상기 서브슬래브(12)의 하부로 돌출된 슬래브지지부(121)의 하부에 상부슬라이드편(213)이 구비되어지되, 상기 상부슬라이드편(213)과 하부슬라이드편(212)은 스텐레스 또는 미끄럼판넬로 형성됨을 특징으로 하는 현장타설 콘크리트 교량의 연장슬래브 신축이음구조. - 제1항에 있어서,
상기 서브슬래브(12)는 내부에 휨모멘트저항체(122)가 삽입되어지되, 상기 휨모멘트저항체(122)는 이형철근으로 "" 형태를 갖도록 절곡됨을 특징으로 하는 현장타설 콘크리트 교량의 연장슬래브 신축이음구조.
- 제1항에 있어서,
상기 서브슬래브(12)는 내부에 PS강선(123)이 구비되어지게 상기 PS강선(123)의 양단이 상기 서브슬래브(12)의 일측과 타측에 정착됨을 특징으로 하는 현장타설 콘크리트 교량의 연장슬래브 신축이음구조. - 제1항에 있어서,
상기 서브슬래브(12)는 메인슬래브(11)에 연성연결인 힌지조인트(124)로 연장되게 연결되되, 상기 힌지조인트(124)는 ⊂형태를 갖는 인너 고리편(124-1)이 메인슬래브(11)의 단부에 세로방향으로 반복되게 구비되어지고, 상기 인너 고리편(124-1)에 대응되는 ⊃형태를 갖는 아우터 고리편(124-2)이 상기 인너 고리편(124-1) 사이로 위치되게 서브슬래브(12)의 단부에 구비되어지고, 상기 인너 고리편(124-1) 사이로 아우터 고리편(124-2)이 삽입된 상태에서 다수개의 힌지바(124-3)가 세로방향으로 관통되게 삽입되어지고, 상기 힌지바(124-3)가 삽입된 부분의 공간에 무수축 콘크리트(C)가 타설되어짐을 특징으로 하는 현장타설 콘크리트 교량의 연장슬래브 신축이음구조. - 삭제
- 삭제
- 삭제
- 제1항에 있어서,
상기 메인슬래브(11)의 양단부에 외측으로 연장되게 시공된 상기 서브슬래브(12)는 교대(21)의 배면측에 구비된 날개벽체(212)의 상부에 얹혀지게 시공됨을 특징으로 하는 현장타설 콘크리트 교량의 연장슬래브 신축이음구조. - 제1항에 있어서,
상기 메인슬래브(11)의 양단부에 외측으로 연장되게 시공된 상기 서브슬래브(12)는 교대(21)의 날개벽체(212) 내측에 수평되게 돌출형성된 걸침편(213)에 걸쳐짐을 특징으로 하는 현장타설 콘크리트 교량의 연장슬래브 신축이음구조. - 제10항 또는 제11항에 있어서,
상기 서브슬래브(12)의 하부와 날개벽체(212) 상부 또는 걸침편(213)의 상부에 각각 스텐레스 또는 미끄럼패널로 이루어진 슬라이딩패널(214)이 구비됨을 특징으로 하는 현장타설 콘크리트 교량의 연장슬래브 신축이음구조. - 삭제
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| KR1020130111766A KR101386422B1 (ko) | 2013-09-17 | 2013-09-17 | 현장타설 콘크리트 교량의 연장슬래브 신축이음구조 |
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