JP2005306123A - 乗車位置表示システム - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成で、貨客車の乗車位置に対応して配設された発光装置により、貨客車に応じた報知を行うことができる乗車位置表示システムを提供する。
【解決手段】複数の貨客車それぞれの乗車位置に対応して配設される複数の発光鋲２０_-i（ｉ＝１〜ｎ）と、発光鋲２０_-iの発光を制御する制御装置１０と、伝送線Ｌとを有し、発光鋲２０_-i各々は、異なる色で発光するＬＥＤと、ＥＥＰＲＯＭと、インタフェースと、制御信号に応じてＬＥＤの発光を制御するマイクロコンピュータを含み、制御装置１０は、列車番号に応じて決められた発光装置のアドレス、ＬＥＤの動作を示すデータ、およびコマンドを記憶しているメモリ１４と、操作指示または起動条件に達したとき、メモリ１４に記憶されたアドレス、データ、およびコマンドを制御信号として伝送線Ｌを介して発光鋲２０_-iに出力するＣＰＵ１７とを設ける。
【選択図】図２

Description

本発明は、乗車対象の列車の貨客車の乗車位置、例えば駅のプラットホーム上の路面の乗車位置に対応して配設された発光装置が発光、点滅、または消灯を行う乗車位置表示システムに関するものである。

例えば、道路、天井あるいは壁等に設置されて通行帯を明示する発光システムが知られている（例えば、特許文献１参照）。
また、乗車対象の列車の貨客車の乗車位置、例えば駅のプラットホームの乗車位置に設けられた発光装置が知られている。
特許３３８２８４８号

従来の上述した駅のプラットホームに設けられた発光装置は、単色発光することにより乗車位置をユーザに報知する。しかし、例えば指定席や自由席等の車両の種類を報知することができない。
また、そのような情報を報知する液晶ディスプレイ等の複雑な構成の表示装置を設けることは、費用が大きくなり、また装置の管理が複雑になってしまう。
このため、簡単な構成で、例えば指定席や自由席等の貨客車に応じた報知を行うことができる乗車位置表示システムが望まれている。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡単な構成で、貨客車の乗車位置に対応して配設された発光装置により、貨客車に応じた報知を行うことができる乗車位置表示システムを提供することにある。

前記目的を達成するために、複数の貨客車それぞれの乗車位置に対応して配設され、それぞれ固有のアドレスが指定されている複数の発光装置と、前記複数の発光装置の発光を制御する制御装置と、前記制御装置からの制御信号を伝送する制御信号伝送手段と、を具備し、前記発光装置各々は、異なる色で発光する発光手段と、自己のアドレスを記憶している記憶手段と、前記制御信号伝送手段を介して前記制御装置から送出された制御信号を受信する通信手段と、該通信手段が受信した制御信号に含まれるアドレスが前記記憶手段に記憶されたアドレスに一致したとき、前記制御信号に含まれる前記発光手段を動作させるデータを前記第１の記憶手段に記憶し、前記制御信号に含まれるコマンドに応じて、前記記憶手段に記憶させたデータに基づいて前記発光手段を制御する制御手段と、を含み、前記制御装置は、列車番号に応じて決められた前記発光装置のアドレス、前記発光手段の動作を示すデータ、およびコマンドを記憶している記憶部と、操作指示または前記発光装置の起動条件に達したとき、前記記憶部に記憶されたアドレス、データ、およびコマンドを制御信号として、前記制御信号伝送手段を介して前記発光装置に出力する制御部と、を含む。

本発明の乗車位置表示システムによれば、制御装置の制御部は、操作指示または発光装置の起動条件に達したとき、記憶部に記憶する、列車番号に応じて決められた発光装置のアドレス、発光手段の動作を示すデータ、およびコマンドを制御信号として、制御信号伝送手段を介して発光装置に出力する。
発光装置の制御手段は、通信手段が受信した制御信号に含まれるアドレスが記憶手段に記憶されたアドレスに一致したとき、制御信号に含まれる発光手段を動作させるデータを記憶手段に記憶し、制御信号に含まれるコマンドに応じて、記憶手段に記憶させたデータに基づいて発光手段を制御する。

本発明の乗車位置発光システムは、簡単な構成で、貨客車の乗車位置に対応して配設された発光装置により、貨客車に応じた報知を行うことができる乗車位置表示システムを提供する。

本発明の一実施形態に係る乗車位置表示システムは、駅のプラットホーム上の乗車位置に対応して配設された発光装置、例えば列車のうち、乗車対象の貨客車の乗車位置に対応して配設された複数の発光装置が、予め設定された列車番号に応じて決められた、指定席や自由席等の貨客車に応じた色で発光や点滅または消灯等を行う。
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係る乗車位置表示システムを説明する。

図１は、本発明に係る乗車位置表示システムの一実施形態を示す全体図である。
本実施形態に係る乗車位置表示システム１は、例えば図１に示すように、制御装置１０、発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）、設定装置３０を有する。
制御装置１０、発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）、および設定装置３０は、信号を伝送する伝送線Ｌにより接続されている。

制御装置１０は、本発明に係る制御装置の一例に相当し、発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）は本発明に係る複数の発光装置の一例に相当する。制御装置１０と発光鋲２０_-ｉとを接続する伝送線Ｌは、本発明に係る制御装置１０からの制御信号を伝送する制御信号伝送手段の一例に相当する。

制御装置１０は、複数の発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）の発光を制御する。詳細には、例えば制御装置１０は、ｎ個の発光鋲２０に対して、動作モードの設定、および実際に発光鋲２０が点滅するトリガとなる点滅パルスを出力する。

ｎ個の発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）は、複数の貨客車それぞれの乗車位置に対応して配設され、それぞれ固有のアドレスが指定されている。
詳細には、発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）は、図１に示すように、乗車対象の貨客車ＴＲの乗車位置ＲＰ、例えば駅等のプラットホームＰＨに貨客車ＴＲへ乗車するための乗車位置ＲＰに対応して配設される。
また、発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）は、車両ＴＲへの乗車や降車を行う乗車口ＥＰに対応する乗車位置ＲＰ、例えば図１に示すように、プラットホームＰＨの乗車口ＥＰの近傍の乗車位置ＲＰに埋設されている。

また、発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）は、制御装置１０からの制御信号に応じた色で発光を行う。詳細には、発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）は、列車番号に応じて予め設定された、貨客車ＴＲの種類、例えば自由席や指定席に応じた色で発光を行う。

設定装置３０は、例えば乗車位置表示システムの管理者等により操作され、列車番号に応じて決められた発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）のアドレス、発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）のうち発光部の動作を示すデータ、およびコマンドを設定する。
また、設定装置３０は、制御装置１０と通信を行い、車両ＴＲへ乗車するための乗車位置ＲＰに設けられた発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）に発光させる色を設定し、設定した情報を伝送線Ｌを介して制御装置１０に出力する。

例えば図１に示すように、制御装置１０は、柱Ｐ１のプラットホームＰＨの路面よりも下部に設けられている。設定装置３０は、柱Ｐ２のプラットホームＰＨの路面よりも上部に設けられている。

図２は、図１に示した乗車位置表示システム１の全体構成図である。
制御装置１０は、詳細には図２に示すように、外部インタフェース（Ｉ／Ｆ）部１１、インタフェース（Ｉ／Ｆ）部１２、計時部１３、メモリ１４、電源回路１５、発光制御部１６、および制御部（ＣＰＵ：Central Processing unit）１７を主構成要素として有する。
計時部１３は本発明に係る計時手段の一例に相当し、メモリ１４は本発明に係る記憶部の一例に相当し、ＣＰＵ１７は本発明に係る制御部の一例に相当する。

外部Ｉ／Ｆ部１１、Ｉ／Ｆ部１２、計時部１３、メモリ１４、電源回路１５、発光制御部１６、およびＣＰＵ１７は、バスＢＳにより接続されている。

外部Ｉ／Ｆ部１１は、例えばＣＰＵ１７の制御により、外部の情報処理装置と通信を行い、各種設定情報やデータ等の通信を行う。

Ｉ／Ｆ部１２は、例えばＣＰＵ１７の制御により、伝送線Ｌを介して設定装置３０と通信を行い、各種設定情報やデータ等の通信を行う。
計時部１３は、時刻の計時を行い、例えば現時刻を示す時刻情報をＣＰＵ１７に出力する。

メモリ１４は、例えばＣＰＵ１７の制御により、ワークスペースとして用いられる。メモリ１４は、例えばＲＡＭ（Random Access Memory）やＲＯＭ（Read Only Memory）、ハードディスクドライブＨＤＤや光磁気ディスク等の記憶装置により構成される。
メモリ１４は、例えば図２に示すように、プログラムＰＲＧ１、およびデータＤ等を記憶する。
プログラムＰＲＧ１は、例えば、本発明に係る機能を実現させる処理手順を含み、ＣＰＵ１７により実行されることで本発明に係る機能を実現する。

データＤは、例えば、列車番号に応じて決められた、発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）のアドレス、発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）それぞれに設けられた発光部の動作を示すデータ、およびコマンドを関連付けるデータである。
列車番号は、例えば列車の運行時刻データにおいて、複数の貨客車ＴＲが連結した列車それぞれに固有の識別情報である。ある路線や区間において、1日間に複数の同一の列車番号の列車が運転されることはない。

この列車番号により、ある時刻にプラットホームＰＨの乗車位置ＲＰに停車する貨客車ＴＲの種類が一義的に定められるので、制御装置１０は、この列車番号に応じて設定された情報に基づいて、各乗車位置ＲＰに対応して配設された発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）を発光、点滅、または消灯させる制御信号を、各発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）に伝送線Ｌを介して送出する。

図３（Ａ），（Ｂ）は、図２に示した制御装置１０のメモリが記憶するデータＤの一具体例を説明するための図である。
乗車口ＥＰや乗車位置ＲＰは、列車番号、例えば列車の種類、詳細には６５１系や６５３系等の種類により異なる。
６５１系の列車のうち貨客車ＴＲの乗車位置ＲＰは、例えば図３（Ａ），（Ｂ）に示すように、列車の先頭位置から、４．０８５ｍ、１８．４４５ｍ、２２．０９５ｍ、…、２２９．３１５ｍである。
６５３系の列車の貨客車ＴＲの乗車位置ＲＰは、例えば図３（Ａ），（Ｂ）に示すように、列車の先頭位置から、４．１６５ｍ、１８．８１５ｍ、「−」、…、２８６．５３５ｍである。
図３（Ａ），（Ｂ）中、「−」で示す位置は、乗車口ＥＰがない旨を示す。

上述したように、複数の種類の列車の乗車位置ＲＰは完全には一致していない。
本実施形態に係る乗車位置表示システム１においては、例えば図３（Ａ），（Ｂ）に示すように、２つの種類の列車の乗車位置ＲＰが略等しい場合には、その中間位置に発光鋲２０_-ｉを配設し、一方の種類の列車の乗車口ＥＰに対応する乗車位置ＲＰには、その乗車位置ＲＰに、発光鋲２０_-ｉを配設する。
例えば本実施形態では、図３（Ａ），（Ｂ）に示すように、４．１２５ｍ、１８．６３５ｍ、２２．０９５ｍ、…、２８６．５３５ｍの位置に発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜３４）を配設する。

また、本実施形態では、各発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）が、列車のうちの貨客車ＴＲの種類、例えば貨客車ＴＲの等級、具体的には普通車やグリーン車等や、指定切符により指定された指定座席が配設された貨客車ＴＲや、どの座席にも自由に座ることができる自由席が配設された貨客車ＴＲなどに応じた色で発光、点滅、消灯等を行うように、制御装置１０が制御を行う。

本実施形態では、メモリ１４は、列車番号、例えば列車の種類、詳細には図３（Ａ），（Ｂ）に示すように、ＳＨ−６５１−１１、ＳＨ−６５１−７、ＦＨ−６５１−１１、ＦＨ−６５１−７、ＦＨ−６５３−１４、ＦＨ−６５３−１１、ＦＨ−６５３−７、ＦＨ−６５３−７−２、ＦＨ−６５３−７−４と、列車番号それぞれに応じて、各発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜３４）に設定された色で発光、点滅、または消灯を行わせる旨を示すデータとを関連付けるデータＤを記憶する。

例えばＳＨ−６５１−１１は列車の種類ＳＨ、６５１系、および１１車両の列車を示し、ＦＨ−６５１−７は列車の種類ＦＨ、６５１系、および７車両の列車を示し、ＦＨ−６５３−７−２は列車の種類ＦＨ、６５３系、７車両、そのうち２車両が指定席が配設された指定車両である列車を示す。
また、図３（Ａ），（Ｂ）中、Ｇは緑色表示、Ｙは黄色表示、Ｂは消灯を発光鋲２０_-ｉそれぞれに行わせる旨を示すデータである。
このデータＤは、本実施形態では、後述するように設定装置３０により設定され、ＣＰＵ１７は、設定装置３０により設定された情報をメモリ１４に記憶させる。
また、ＣＰＵ１７は、メモリ１４からデータＤを読み出し、データＤに応じた制御を行う。

電源回路１５は、例えば、外部電源から供給された電圧や電流を、制御装置１０の各構成要素や、発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）それぞれに供給する。

発光制御部１６は、例えば、ＣＰＵ１７の制御により、発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）に制御信号や、電源としての電圧や電流を発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）に出力する。

また本実施形態では、発光制御部１６と発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）は、伝送線Ｌとして、例えば図２に示すように、電源およびＧＮＤライン５１、点滅パルス／データライン５２、コマンドパルス信号ライン５３、位置情報選択ライン５４の４種類の内線により接続されている。
電源およびＧＮＤライン５１は、点滅パルス／データライン５２、およびコマンドライン５３は、各々発光制御部１６によりドライブされ、各発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）が並列に接続された配線である。
電源およびＧＮＤライン５１は、ｎ個の発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）に電源を供給するための電源およびＧＮＤラインである。発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）は、各々この電源およびＧＮＤラインに対して並列に接続される。

点滅パルス／データライン５２は、発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）が点滅動作時には、その点滅のトリガとなるパルスを伝送し、また発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）の動作設定時には、動作条件などのデータが転送される信号線である。
コマンドパルス信号ライン５３は、点滅パルス／データライン５２を転送される信号が、前述したような発光鋲２０_-ｉの点滅を制御するパルスか、動作条件などのデータかを指定するための信号線である。
本実施形態においては、コマンドパルス信号ライン５３を転送される信号が、Ｈレベルの時は点滅パルス／データライン５２を転送される信号は動作設定のためのデータであり、コマンドパルス信号ライン５３を転送される信号がＬレベルの時は、点滅パルス／データライン５２を転送される信号は点滅パルス信号であるものとする。

図４は、発光制御部と発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）との接続の一具体例を説明するための図である。
位置情報選択ライン５４は、例えば図４に示すように、制御装置１０からｎ番目の発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）までが順次カスケードに接続された信号線である。
すなわち、まず、発光制御部１６から第１の発光鋲２０_-1に対して第１の位置情報選択パルスライン５４_-1が配線されており、次に、第１の発光鋲２０-1から第２の発光鋲２０-2に対して第２の位置情報選択パルスライン５４-2が配線されている。以後同様に、第ｉ−１番目の発光鋲２０_-i-1から第ｉ番目の発光鋲２０_-iに対して第ｉ番目の位置情報選択パルスライン５４_-iが配線され、第ｎ番目の発光鋲２０_-nまでが順次接続される。

このように接続された各位置情報選択パルスライン５４_-iを介して、発光鋲２０_-1〜２０_-nの各々に対して位置情報を設定する際に、ｎ個の発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）の中のいずれか１つを選択する位置情報選択パルスが順次転送される。すなわち、各発光鋲２０_-iは、前段の発光鋲２０_-i-1より所定数の位置情報選択パルスが入力されたら、後段の発光鋲２０_-i+1に対して所定数の位置情報選択パルスを出力する。

なお、本実施形態では、発光制御部１６は、図２に示すように、発光鋲２０_-1〜２０_-17 に接続された発光制御部１６−１と、発光鋲２０_-18 〜２０_-34 に接続された発光制御部１６−２とを有する。
また、発光制御部１６−１と発光鋲２０_-17 〜２０_-1、発光制御部１６−２と発光鋲２０_-18 〜２０_-34 は、図２に示すように接続されている。
こうすることにより、例えば図４に示すように発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜３４）を直列に接続した場合と比べて、電圧降下による発光量の低下を軽減することができる。
また、これら各信号の流れについては、乗車位置表示システム１の動作とともに後に詳細に説明する。

ＣＰＵ１７は、例えばプログラムＰＲＧ１を実行することにより、制御装置１０の各構成要素や、発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）、および設定装置３０を統括的に制御する。

例えば、ＣＰＵ１７は、操作指示または発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）の起動条件に達したとき、メモリ１４に記憶されたデータＤに応じたアドレス、データ、およびコマンドを制御信号として、発光制御部１６に、伝送線Ｌを介して発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）に出力する。

また、ＣＰＵ１７は、データＤに基づいて、貨客車が停車する乗車位置ＲＰに対応して配設された発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）に点灯または点滅させ、貨客車が停車しない位置に配設された発光装置に消灯させる制御信号を、発光制御部１６に、伝送線Ｌを介して発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）に出力させる。

また、ＣＰＵ１７は、自由席または指定席を含む貨客車の乗車位置ＲＰに対応して配設された発光装置に、前記自由席または指定席に応じた色で発光させる制御信号を、発光制御部１６に、伝送線Ｌを介して発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）に出力させる。

また、ＣＰＵ１７は、計時部１３が計時する時刻、および列車番号に応じて設定された発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）の発光時間または消灯時間に基づいて、発光、点滅、または消灯させる制御信号を、発光制御部１６に、伝送線Ｌを介して発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）に出力させる。

設定装置３０は、例えば図２に示すように、インタフェース（Ｉ／Ｆ）部３１、タッチパネル装置３２、メモリ３３、電源回路３４、および制御部（ＣＰＵ）３５を主構成要素として有する。
Ｉ／Ｆ部３１、タッチパネル装置３２、メモリ３３、電源回路３４、およびＣＰＵ３５は、バスＢＳにより接続されている。

Ｉ／Ｆ部３１は、例えばＣＰＵ３５の制御により、伝送線Ｌを介して制御装置１０と通信を行い、各種設定情報やデータ等の通信を行う。
タッチパネル装置３２は、例えばＣＰＵ３５の制御により、設定画面を表示し、例えば乗車位置表示システム１の管理者等による操作に応じた、設定情報やデータをＣＰＵ３５に出力する。
また、タッチパネル装置３２は、例えば独立した表示装置や操作入力装置により構成されていてもよい。

メモリ３３は、例えばＣＰＵ１７の制御により、ワークスペースとして用いられる。メモリ３３は、例えばＲＡＭやＲＯＭ、ＨＤＤや光磁気ディスク等の記憶装置により構成される。
また、メモリ３３は、例えば図２に示すように、プログラムＰＲＧ２、およびデータ等を記憶する。例えばプログラムＰＲＧ２は、ＣＰＵ３５により実行されることで後述する設定情報を生成する機能を有する。

電源回路３４は、例えば、外部電源から供給された電圧や電流を、設定装置３０の各構成要素に供給する。

ＣＰＵ３５は、例えばプログラムＰＲＧ２を実行することにより、設定装置３０の各構成要素を統括的に制御する。
また、ＣＰＵ３５は、例えばタッチパネル装置３２から入力された信号に基づいて設定情報等を生成し、その情報をＩ／Ｆ部３１に伝送線Ｌを介して制御装置１０に出力させる。
また、ＣＰＵ３５は、タッチパネル装置３２から入力された信号に基づいて、発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）の点滅制御や、自動また制御または手動制御の切り替えを示す信号を、Ｉ／Ｆ部３１に伝送線Ｌを介して制御装置１０に出力させる。
制御装置１０のＣＰＵ１７は、Ｉ／Ｆ部１２で受信したその信号に応じて、発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）の点滅制御や、自動また制御または手動制御の切り替え制御を行う。

図５は、図２に示した設定装置による設定動作を説明するための図、例えば列車種別手動運転画面を示す図である。
ＣＰＵ３５は、システム起動時および手動運転時には、例えば図５に示すような、列車種別手動運転画面ＰＴ１をタッチパネル装置３２に表示させる。

列車種別手動運転画面ＰＴ１は、例えば乗車位置表示システム１のオペレータが手動で到着列車の種別を選択するモード時の画面である。本実施形態では図５に示すように、列車種別手動運転画面ＰＴ１は、６５１系および６５３系の各列車種別を示すアイコンＩ１〜１０を有する。

詳細には、ＳＨ−６５１−１を示すアイコンＩ１、ＳＨ−６５１−７を示すアイコンＩ２、ＦＨ−６５１−１１を示すアイコンＩ３、ＦＨ−６５１−７を示すアイコンＩ４、６５１系の予備を示すアイコンＩ５、ＦＨ−６５３−１４を示すアイコンＩ６、ＦＨ−６５３−１１を示すアイコンＩ７、ＦＨ−６５３−７−２を示すアイコンＩ８、ＦＨ−６５３−７−４を示すアイコンＩ９、および６５３系の予備を示すアイコンＩ１０を有する。

アイコンＩ１〜Ｉ１０のいずれかを操作、例えばタッチすると、ＣＰＵ３５はその操作されたアイコンに割り当てられた列車種別に応じた信号を、Ｉ／Ｆ部３１に伝送線Ｌを介して制御装置１０に出力する。
制御装置１０のＣＰＵ１７は、Ｉ／Ｆ部１２で受信したその信号に応じて、メモリ１４に記憶するデータＤに基づいて、発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）を設定された色で点滅、または消灯させる。

また、列車種別手動運転画面ＰＴ１の下中央部には、発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）の点滅をリセットさせるための点滅リセットアイコンＩＲＳを有する。
点滅リセットアイコンＩＲＳが操作されると、ＣＰＵ３５は、その旨を示す信号を、Ｉ／Ｆ部３１に伝送線Ｌを介して制御装置１０に出力する。制御装置１０のＣＰＵ１７は、Ｉ／Ｆ部１２で受信したその信号に応じて、発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）の点滅をリセット（消灯）させる。

また、タッチパネル装置３２下部には、各種選択アイコン、例えば自動運転アイコンＩ２０、点滅設定アイコンＩ３０、時刻設定アイコンＩ４０を有する。

自動運転アイコンＩ２０は、点滅時刻に点滅して、列車種別自動運転画面ＰＴ２に移行する際に操作される。ＣＰＵ３５は、自動運転アイコンＩ２０が操作されると、列車種別自動運転画面ＰＴ２をタッチパネル装置３２に表示させる。
点滅設定アイコンＩ３０は、発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）の発光色を選択させる設定画面を表示させる際に操作される。ＣＰＵ３５は、点滅設定アイコンＩ３０が操作されると、タッチパネル装置３２に点滅設定画面ＰＴ３０を表示させる。
時刻設定アイコンＩ４０は、時刻設定を行う際に操作される。ＣＰＵ３５は、時刻設定アイコンＩ４０が操作されると、タッチパネル装置３２に時刻設定画面ＰＴ４を表示させる。

図６は、図２に示した設定装置による設定動作を説明するための図、例えば列車自動運転画面を示す図である。
ＣＰＵ３５は、自動運転モード時には、列車種別自動運転画面ＰＴ２をタッチパネル装置３２に表示させる。
列車種別自動運転画面ＰＴ２は、例えば図６に示すように、列車名および発射時刻表示部ＰＴ２１、およびアイコンＩ１〜Ｉ１０を有する。

列車名および発射時刻表示部ＰＴ２１には、例えば後述するダイヤ設定により、設定された列車名および発車時刻が表示される。
また、タッチパネル装置３２下部には、各種選択アイコン、例えば手動運転アイコンＩ５０、点滅設定アイコンＩ３０、ダイヤ設定アイコンＩ６０、および時刻設定アイコンＩ４０を有する。

手動運転アイコンＩ５０は、列車種別手動運転画面ＰＴ１を表示させる際に操作される。ＣＰＵ３５は、手動運転アイコンＩ５０が操作されると、列車種別手動運転画面ＰＴ１をタッチパネル装置３２に表示させる。
ダイヤ設定アイコンＩ６０は、列車ダイヤ、および点灯時刻等を設定させる際に操作される。

ＣＰＵ１７は、上述した自動運転モード時には、ダイヤ設定により設定された点滅時刻に指定された色で発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）に点滅させ、また設定された消灯時刻に点滅を消灯させる。

図７は、図２に示した設定装置による点滅設定画面の一具体例を説明するための図である。図８は、点滅設定画面を説明するための図である。
ＣＰＵ３５は、点滅設定モード時には、タッチパネル装置３２に、例えば図８に示したアイコンＩ１〜Ｉ１０から所定のアイコン、例えばＩ２が選択されると、例えば図７に示すように、そのアイコンに応じた点滅設定画面ＰＴ３が表示される。
なお、設定番号は、アイコンＩ１〜Ｉ１０の下部に表示される。

点滅設定画面ＰＴ３は、各列車の貨客車の乗車口ＥＰ（乗車位置ＲＰ）に対応して配設される発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）の発光色を設定するための色設定アイコンＩ、例えばアイコンＩ３１〜Ｉ４６が表示される。
例えば、貨客車ＴＲの車両番号が操作されると、その車両番号に対応する乗車口ＥＰ（乗車位置ＲＰ）に対応して配設されるアイコンが、図８に示すように、消灯表示Ｂ、緑色表示Ｇ、黄色表示Ｙ、消灯表示、…、と循環的に遷移して、ＣＰＵ３５はその設定に応じた信号を制御装置１０に出力する。

図９は、図２に示した設定装置による設定動作を説明するための図、例えば時刻設定画面を示す図である。
ＣＰＵ３５は、時刻設定モード時には、例えば図９に示すように、時刻設定画面ＰＴ４をタッチパネル装置３２に表示させる。

時刻設定画面ＰＴ４は、例えば時刻設定部ＰＴ４１、および動作条件設定部ＰＴ４２を有する。
時刻設定部ＰＴ４１には、現在時間が表示される。時刻設定部ＰＴ４１が操作されると、例えば時刻設定を行うための設定キーが表示され、設定キーを操作することにより現時刻を設定する。
この現在時刻は、例えば制御装置１０の計時部１３が計時する時刻情報に相当する。また、設定装置３０にも計時部が設けられている場合には、設定装置３０と制御装置１０の計時部が計時する時刻が同期するように設定される。

動作条件設定部ＰＴ４２は、例えば、手動モード時において、発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）による点滅の消し忘れ防止用タイマ使用または未使用、および自動消灯時間を設定するための画面である。
手動設定時自動消灯アイコンＩ４２を操作することにより、上述したタイマの使用または未使用を設定する。
また、自動消灯時間設定部ＰＴ４２２を操作すると、例えば設定キーが表示され、その設定キーを操作することにより、自動消灯時間を設定する。

また時刻設定モード時に、図９に示すようにタッチパネル装置３２下部にメンテナンスアイコンＩ７０が表示される。メンテナンスアイコンＩ７０を操作するとメンテナンス画面が表示される。

図１０，図１１は、図２に示した設定装置による設定動作を説明するための図、例えばダイヤ設定画面を示す図である。
ＣＰＵ３５は、ダイヤ設定モード時には、例えば図１０，図１１に示すような、ダイヤ設定画面ＰＴ６をタッチパネル装置３２に表示させる。
ダイヤ設定画面ＰＴ６は、各種データ、例えば図１０に示すように、設定番号（Ｎｏ）、発光および点滅の有無、列車名称、発車時刻、点灯時刻、消灯時刻、点滅番号（Ｎｏ）、等のデータを有し、ダイヤ設定画面ＰＴ６が操作されると、ソフトキーボードＫＢがポップアップ表示され、ソフトキーボードＫＢを操作することにより、各種データを設定する。例えばこの設定データは自動運転モード時に参照される。

図１２は、図２に示した設定装置による設定動作を説明するための図、例えばメンテナンス画面を示す図である。
ＣＰＵ３５は、例えばメンテナンスモード時には、例えば図１２に示すような、メンテナンス画面ＰＴ７をタッチパネル装置３２に表示させる。

メンテナンス画面ＰＴ７は、例えば図１２に示すように、中央制御装置初期化アイコンＩ７１、鋲番号初期設定アイコンＩ７２、初期値設定アイコンＩ７３、鋲初期化アイコンＩ７４、鋲ＥＥＰＲＯＭ書き込み起動アイコンＩ７５等を有する。

中央制御装置初期化アイコンＩ７１は、制御装置１０を初期化させる際に操作される。ＣＰＵ１７は、中央制御装置初期化アイコンＩ７１が操作された旨を示す信号を受信すると、制御装置１０の各種設定を初期化する。
鋲番号初期設定アイコンＩ７２は、例えば発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）の番号の初期設定を行う際に操作される。
初期値設定アイコンＩ７３は、例えば制御装置１０の各種初期設定を行う際に操作される。
鋲初期化アイコンＩ７４は、例えば発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）の各種初期設定を行う際に操作される。
鋲ＥＥＰＲＯＭ書き込み起動アイコンＩ７５は、例えば発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）内部のＥＥＰＲＯＭに設定データを書き込む際に操作される。

次に、発光鋲２０_-ｉ（ｉ＝１〜ｎ）の構成について詳細に説明する。
各発光鋲２０_-ｉは、例えば図４に示すように、発光部２１_-iおよび制御部２３０_-iを有する。
発光部２１-iは、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ）やフラッシュチューブ等の発光素子により構成される。
本実施形態では、例えば発光部２１_-iは、各々独立に制御可能な４系統のＬＥＤ２２_-i，２３_-i、２４_-i、２５_-iを有する。

図１３は、図４に示した発光鋲２０_-ｉの具体例を説明するための図である。
本実施形態では、例えば図１３に示すように、基板ＢＰ上に４系統のＬＥＤ２２_-i，２３_-i、２４_-i、２５_-ｉそれぞれとして、４個のＬＥＤ２２１_-i〜２２４_-i、ＬＥＤ２３１_-i〜２３４_-ｉ、ＬＥＤ２４１_-i〜２４４_-i、ＬＥＤ２５１_-i〜２５４_-iが設けられている。こうすることで、ＬＥＤによる発光量を増大させることができる。

また、ＬＥＤ２２_-iおよび２４_-ｉとしての、４個のＬＥＤ２２１_-i〜２２４_-i、およびＬＥＤ２４１_-i〜２４４_-ｉは、例えば黄色に発光するＬＥＤである。
また、ＬＥＤ２３_-ｉおよび２５_-ｉそれぞれとして、ＬＥＤ２３１_-i〜２３４_-ｉ、およびＬＥＤ２５１_-i〜２５４_-ｉは、例えば緑色に発光するＬＥＤである。
基板ＢＰは、例えば図１３に示すように、透明部材により形成された保護部材ＰＢＰにより覆われている。

制御部２３０_-iは、制御装置１０からの制御信号に基づいて、発光部２１_-iの各ＬＥＤ２２_-i，２３_-i、２４_-i、２５_-iの点滅を制御する。

図１４は、図４に示した発光鋲の制御部の構成を示す機能ブロック図である。
制御部２３０_-iについて、図１４を参照して詳細に説明する。
制御部２３０_-iは、例えば図１４に示すような、１チップマイクロコンピュータを内蔵した回路である。
図１４に示すように、制御部２３０_-iは、インタフェース部２０３１_-i、異常検出部２０３２_-i、ＲＯＭ２０３３_-i、ＥＥＰＲＯＭ２０３４_-i、ＬＥＤドライバ２０３５_-i、およびマイクロコンピュータ２０３６_-iを有する。

インタフェース部２０３１_-iは本発明に係る、伝送線Ｌを介して制御装置１０から送出された制御信号を受信する通信手段の一例に相当し、ＥＥＰＲＯＭ２０３４_-iは本発明に係る自己のアドレスを記憶する記憶手段の一例に相当する。
マイクロコンピュータ２０３６_-iは本発明に係る制御手段の一例に相当する。

インタフェース部２０３１_-iは、制御装置１０より点滅パルス／データライン５２およびコマンドパルスライン５３を介して入力される各信号、および、制御装置１０または前段の発光鋲２０_-i-1より位置情報選択パルスライン５４を介して入力される信号を、制御部２３０_-i内部に取り込むインタフェースである。
また、インタフェース部２０３１_-iは、マイクロコンピュータ２０３６_-iの指示に基づいて、後段の発光鋲２０_-i+1に位置情報選択パルスライン５４_-i+1を介して、位置情報選択パルスを出力する。

異常検出部２０３２_-iは、点滅パルス／データライン５２に断線や漏電などが生じた場合に、応急のため自己復旧をするための回路である。

図１５は、図１４に示した異常検出部の機能ブロック図である。
異常検出部２０３２_-iは、例えば図１５に示すように、異常検出回路４１_-i、疑似信号発生回路４２_-i、およびスイッチ４３_-iを有する。
異常検出回路４１_-iは、点滅パルス／データライン５２を監視し、予め定めた所定の時間点滅パルスが受信できない場合、点滅パルス／データライン５２に異常が発生したと判断し、異常検出信号を疑似信号発生回路４２_-iに出力する。正常に点滅パルスを受信している間は、そのパルスをマイクロコンピュータ２０３６-iに出力する。

疑似信号発生回路４２_-iは、異常検出回路４１_-iから異常検出信号が入力された場合に、予め定めた発光周期およびデューティ情報に基づいて、点滅パルスを発生させ、その信号をマイクロコンピュータ２０３６_-iに対して出力する。また、発生された点滅パルスは、スイッチ４３_-iを介して点滅パルス／データライン５２に出力される。したがって、発光鋲２０_-i以降の点滅パルス／データライン５２が適切に接続されていれば、発光鋲２０_-iより後段の発光鋲２０_-i+1〜２０_-nは、発光鋲２０_-iで生成された点滅パルスに同期して動作を継続することになる。

制御部２０３０_-iのＲＯＭ２０３３_-iは、例えばマイクロコンピュータ２０３６_-iで行う処理の手続きプログラムＰＲＧ３が記録されたメモリである。マイクロコンピュータ２０３６_-IはプログラムＰＲＧ３を実行することにより、本発明に係る機能を実現する。

ＥＥＰＲＯＭ２０３４_-iは、発光鋲２０_-iにセットされた当該発光鋲２０_-iを指定するアドレス、種々の動作モード、動作条件などを記憶するメモリである。ＥＥＰＲＯＭ２０３４_-iは不揮発性メモリであるため、一度セットされたデータは、電源が落ちるなどしても消失されない。

ＬＥＤドライバ２０３５_-iは、マイクロコンピュータ２０３６_-iからの制御信号に基づいて、実際にＬＥＤ２２_-i，２３_-i、２４_-i、２５_-iが所望の点滅を行うように、ＬＥＤ２２_-i，２３_-i、２４_-i、２５_-iを駆動する。

マイクロコンピュータ２０３６_-iは、制御装置１０から設定される動作モードや点滅パルスに基づいて、実際にＬＥＤドライバ２０３５_-iに対して所望の点滅が行われるように、発光鋲２０_-iの各部を制御する。

詳細には、マイクロコンピュータ２０３６_-iは、インタフェース部２０３１_-iが受信した制御信号に含まれるアドレスがＥＥＰＲＯＭ２０３４_-iに記憶されたアドレスに一致したとき、制御信号に含まれるＬＥＤを動作させるデータをＥＥＰＲＯＭ２０３４_-iに記憶し、制御信号に含まれるコマンドに応じて、ＥＥＰＲＯＭ２０３４_-iに記憶させたデータに基づいてＬＥＤを制御する。

図１６は、乗車位置表示システム１の制御装置１０の動作を説明するためのフローチャートである。図１７は、乗車位置表示システム１の発光鋲２０_-iの動作を説明するためのフローチャートである。
図１６，１７を参照しながら、乗車位置表示システム１の制御装置１０および発光鋲２０_-iの動作について説明する。
簡単な説明のため発光鋲２０_-i（ｉ＝１〜ｎ）が直列接続された場合を説明する。

まず、ｎ個の発光鋲２０_-i（ｉ＝１〜ｎ）に対してアドレスを設定し、動作条件を設定し、続いて点滅を行わせる場合の制御装置１０の動作について図１６を参照して説明する。
まず、処理が開始されたら（ステップＳ１０）、制御装置１０は第１の発光鋲２０_-iとの間の位置情報選択パルスライン５４_-1をオンにし、各発光鋲２０_-i（ｉ＝１〜ｎ）に対してアドレスを設定する処理を開始する（ステップＳ１１）。

その場合、次にコマンドパルスライン５３をオンにし（ステップＳ１２）、点滅パルス／データライン５２に第１の発光鋲２０_-1のアドレス情報の第１のビットをセットして出力する（ステップＳ１３）。そして、所定幅のコマンドパルスおよびデータパルスを出力したら、それらをオフにする（ステップＳ１４）。

このステップＳ１２〜ステップＳ１４の処理を繰り返して、８ビット分のデータ、すなわち第１の発光鋲２０_-1に対する８ビットのアドレスを出力したら（ステップＳ１５）、そのアドレス出力は最初のもの、すなわち第１の発光鋲２０_-1のアドレスの出力なので（ステップＳ１６）、制御装置１０は位置情報選択パルスライン５４-1をオフにする（ステップＳ１７）。

そして、ステップＳ１８を経てステップＳ１２の処理に戻り、第２の発光鋲２０_-2に対するアドレス設定の処理を行う。すなわち、コマンドパルスライン５３に対してコマンドパルスをオンにし（ステップＳ１２）、１ビットのデータをセットして（ステップＳ１３）、所定パルス幅を確保したら、それらをオフにする（ステップＳ１４）、という処理を８ビット分繰り返す（ステップＳ１５）。
なお、この時は、第２の発光鋲２０_-2に入力される位置情報選択パルスライン５４_-2は、第１の発光鋲２０_-1がドライブするので、制御装置１０は位置選択パルスをオンする処理は行わない。

このようにして、ｎ個の発光鋲２０_-i（ｉ＝１〜ｎ）の全てに対してアドレスを出力したら（ステップＳ１８）、所定の終了データを出力して、発光鋲２０_-i（ｉ＝１〜ｎ）にアドレス設定の処理が終了した旨を通知する（ステップＳ１９）。この終了データの出力も、まずコマンドパルスライン５３をオンにした後、点滅パルス／データライン５２に終了データを出力することにより行う。

そして、終了データを出力したら、次に、発光鋲２０_-i（ｉ＝１〜ｎ）に各々動作指定データを出力する。この動作指定データの出力も、前述したように、コマンドパルスライン５３をオンにした後、点滅パルス／データライン５２に終了データを出力することにより行う。
なお、ここで各発光鋲２０_-i（ｉ＝１〜ｎ）に転送する動作指定データは、先に設定された各発光鋲２０_-i（ｉ＝１〜ｎ）のアドレスを用いて、各々異なるデータを設定してもよいし、発光鋲２０_-i（ｉ＝１〜ｎ）に設定されているアドレスを参照することにより結果として各発光鋲２０_-i（ｉ＝１〜ｎ）が異なる動作をするような同一のデータを設定してもよい。

このような動作指定データの転送が終了したら、コマンドパルスライン５３をオフにした状態で、点滅パルス／データライン５２を所望の周期、所定のデューティでオンすることにより、発光鋲２０_-i（ｉ＝１〜ｎ）に対して所望の点滅を行わせることができる。

次に、各発光鋲２０_-i（ｉ＝１〜ｎ）における処理について、図１７を参照して説明する。
まず、電源およびＧＮＤライン５１を介して電力が供給されることにより、発光鋲２０_-iは動作を開始する（ステップＳ３０）。そしてまず、コマンドパルスライン５３を介して入力される信号がオンかオフかをチェックする（ステップＳ３１）。
コマンドパルスがオンされていた場合には（ステップＳ３１）、次に位置情報選択パルスライン５４_-iをチェック（ステップＳ３２）、位置情報選択パルスもオンされていた場合には、アドレスが入力されているものと判断して、点滅パルス／データライン５２より入力される８ビット分のデータを獲得する（ステップＳ３３）。

そして、８ビット分の自分のアドレスデータを獲得したら、後段の発光鋲２０_-i+1に対する位置情報選択パルスライン５４_-i+1をオンにし（ステップＳ３４）、点滅パルス／データライン５２を監視して、次の８ビット分のデータが転送されるのを待つ（ステップＳ３５）。この時に、次段の発光鋲２０_-i+1に対してアドレスがセットされる。
そして、８ビット分のデータの転送が終了したら（ステップＳ３５）、発光鋲２０_-i+1に対する位置情報選択パルスライン５４-i+1をオフにする（ステップＳ３６）。次に、終了データが転送される、すなわち、このようにして発光鋲２０_-i（ｉ＝１〜ｎ）の全てに対するアドレスをセットする処理が終わるのを待ち（ステップＳ３７）、アドレス設定モードの動作を抜けて通常の処理に戻る。

ステップＳ３１においてコマンドパルスがオンであり、ステップＳ３２において位置選択パルスがオフの場合には、転送されているデータは動作モードを指定するデータであると判定する（ステップＳ３２）。
したがって、点滅パルス／データライン５２を介して入力される動作モードを示すデータを受信し（ステップＳ３８）、そのデータに基づいて発光鋲２０_-i内において動作モードを設定する（ステップＳ３９）。

また、ステップＳ３１において、コマンドパルスがオフの場合には、点滅パルス／データライン５２を監視し、点滅パルスがオンか否かをチェックする（ステップＳ４０）。
そして、点滅パルスがオンの時には、既に設定された動作モードに従って、発光部２１_-iの所定のＬＥＤをオンにして発光させる（ステップＳ４１）。
また、点滅パルスがオフの時には、発光部２１_-iのＬＥＤをオフにする（ステップＳ４２）。このように、各発光鋲２０_-iが動作することにより、設定された動作モードに従って、所望の形態での点滅が行われる。

図１８は、図２に示した乗車位置表示システムにおいて、各発光鋲にアドレスをセットする際の信号の流れを説明するための図である。
図１６，１７を参照して説明したような処理により、発光鋲２０_-i（ｉ＝１〜ｎ）に設置位置情報（アドレス）を設定する場合の信号の流れについて、図１８を参照して説明する。

図１８に示すように、まず、制御装置１０から、第１の位置情報選択パルスライン５４_-1を介して、第１の発光鋲２０_-1用位置情報選択パルスが、第１の発光鋲２０_-1に対して印加される。そして、この位置情報選択パルスがオンの時に、コマンドパルスライン５３上のコマンドパルスをオンにし、点滅パルス／データライン５２を介してアドレスデータを転送する。
この時に、点滅パルス／データライン５２およびコマンドパルスライン５３の信号は、全ての発光鋲２０_-i（ｉ＝１〜ｎ）において観察されるが、位置情報選択パルスは第１の発光鋲２０_-1にしか入力されていないので、第１の発光鋲２０_-1のみがこの時のアドレスデータを獲得する。

このようにして８ビット分のアドレスデータの出力が終了したら、制御装置１０は、第１の発光鋲２０_-1に対する位置情報選択パルスの出力は終了する。その結果、今度は、第１の発光鋲２０_-1が、第２の発光鋲２０_-2に対して、第２の位置情報選択パルスライン５４_-2を介して、位置情報選択パルスを印加する。
そして、この位置情報選択パルスに合わせて、制御装置１０は、コマンドパルスライン５３をオンにし、点滅パルス／データライン５２にアドレスデータを載せて、第２の発光鋲２０_-2にアドレスをセットする。

このように、各発光鋲２０_-iが、順次後段の位置情報選択パルスライン５４_-iをオンすることにより、位置情報選択パルスが順次伝搬され、ｎ個の発光鋲２０_-i（ｉ＝１〜ｎ）のいずれか１つに対して位置情報選択パルスが印加される。
したがって、この位置情報選択パルスを用いてアドレスをセットすることにより、発光鋲２０_-i自体には依存せず、位置情報選択パルスライン５４が接続された位置に応じたアドレスを各発光鋲２０_-i（ｉ＝１〜ｎ）にセットすることができる。

次に、そのようにして設定される動作モードおよび、その動作モードに基づいて実行される発光鋲２０_-i（ｉ＝１〜ｎ）の発光の状態について、具体例を挙げて説明する。
まず、最も一般的な動作モードとして、点滅パルスの状態に従って発光を行う同期点滅モードがある。

図１９は、図２に示した乗車位置表示システム１の同期点滅モードでの動作を説明するための図である。
同期点滅モードは、例えば図１９に示すように、点滅パルスがオンの間、発光鋲２０_-iの発光部２１_-iも発光し、オフになると発光を停止するものである。

図２０は、図２に示した乗車位置表示システム１の指定表示器発光部同期点滅モードでの動作を説明するための図である。
次に、指定表示器同期発光モードについて図２０を参照して説明する。

簡単な説明のため発光鋲２０_-iの発光部２１_-iには、図２０（Ａ）に示すように、ＬＥＤ２２_-i、ＬＥＤ２３_-i、ＬＥＤ２４_-i、およびＬＥＤ２５_-iの４系統のＬＥＤを有する。
そこで、このモードは、図２０（Ｂ）に示すように、制御装置１０からのコマンド指定により、発光鋲２０_-iの指定したＬＥＤのみが、点滅パルスに同期して点滅するようにしたモードである。これら４系統のＬＥＤ２２_-i，２３_-i、２４_-i、２５_-iを各々異なる色にしておけば、状況に合わせて異なる色を選択した発光をさせることができる。

図２１は、図２に示した乗車位置表示システム１の位置指定同期点滅モードでの動作を説明するための図である。
次に、位置指定同期点滅モードについて図２１を参照して説明する。
このモードは、制御装置１０より発光位置情報コマンドパルス信号を出力し、点滅する発光鋲２０_-iを指定することにより、指定した複数の発光鋲２０_-iを同期点滅するものである。

すなわち、図２１（Ｂ）に示すように、まず、位置点灯指示コマンドにより、例えばｉ＝１、ｉ＝３、ｉ＝６の発光鋲２０_-iというように、発光する発光鋲２０_-iの位置を指定する。
そして、その後、発光パルスにより、通常の同期点滅を指示する。その結果、以降は、ｉ＝１、ｉ＝３、ｉ＝６の発光鋲２０_-iのみが発光する。このモードは、例えば、発光鋲２０_-iを２次元的に配置しておけば、これを用いて文字、図形などを表示することが可能となる。

図２２は、図２に示した乗車位置表示システム１の順方向遅延発光モードでの動作を説明するための図である。
次に、順方向遅延発光モードについて図２２を参照して説明する。
このモードは、制御装置１０より、発光パルス発生条件、すなわち発光周期と発光デューティ比を、予め各発光鋲２０_-iに設定しておくことにより、各発光鋲２０_-iは、発光鋲２０_-i内で各々発光遅延時間を計算し、制御装置１０からの発光パルスに対してその時間だけ遅延したタイミングで発光を行うものである。

例えば、制御装置１０が点滅動作時には図２２（Ｂ）に示すような点滅パルスを出力する場合には、予めこの周期Ｆとデューティ比を各発光鋲２０_-iに通知しておく。各発光鋲では、周期Ｆとデューティによりパルス幅の時間（Ｔ）を計算する。各発光鋲２０_-iにおいては、自分のアドレス（位置情報）Ｎをさらに参照して、数式（１）の余りＢＮを求める。

（数１）
ＢＮ＝Ｎ／（Ｆ／Ｔ） …（１）

そして、各発光鋲２０_-iは、図２２（Ｂ）に示すように、数式（１）の余りＢＮとパルス幅時間Ｔを乗じて、自分の遅延時間Ｄを決定する。
制御装置１０から入力される点滅パルスに対して、この遅延時間Ｄだけ遅れて各発光鋲２０_-iが発光することにより、図２２（Ｂ）に示すように、所定のブロックごとの発光鋲内で、順次遅延して発光鋲が発光することになる。

その結果、図２２（Ａ）に示すように、乗車位置表示システム１全体としては、所定の間隔で、発光位置が順次流れるような点滅が行われる。

図２３は、図２に示した乗車位置表示システム１の逆方向遅延発光モードでの動作を説明するための図である。
次に、逆方向遅延発光モードについて図２３を参照して説明する。
このモードは、図２２を参照して説明した順方向遅延発光に対して、光の流れる方向を反対にしたモードである。

このモードにおいては、制御装置１０より発光パルス発生条件を予め各発光鋲２０_-iに設定しておくことは順方向遅延発光モードと同じであるが、発光鋲２０_-i内での遅延時間の計算式が順方向遅延発光モードとは異なる。すなわち、図２３（Ｂ）に示すように、数式（１）により求められた余りＢＮとパルス幅時間Ｔを乗じた値を周期Ｆより減じた値を遅延時間Ｄとしている。
その結果、各発光鋲２０_-iの遅延時間は、図２３（Ｂ）に示すように、その配置に対して図２２の場合とは反対方向となる。乗車位置表示システム１全体としては、図２３（Ａ）に示すように、所定の間隔で、発光位置が逆方向に流れるような点滅が行われる。

図２４は、図２に示した乗車位置表示システム１が、外部からの信号により制御される状態を説明するための図である。
なお、制御装置１０において全ての制御を行うような構成であったが、例えば図２４に示すように、外部からの信号により制御が行われるような構成であってもよい。その場合には、例えば制御装置１０内にシリアルインタフェースや電話回線とのインタフェースなどを備え、また、外部からの制御信号に基づいて点滅パルスを生成するような機能を付加すればよい。

図２５は、図１に示した乗車位置表示システムの全体の動作を説明するためのフローチャートである。図２５を参照しながら、制御装置１０の動作を中心に簡単に説明する。

ステップＳ１０１において、制御装置１０のＣＰＵ１７は、Ｉ／Ｆ部１２で、設定装置３０から設定モード指示を示す信号を受信すると、設定モードに遷移して、上述したように設定装置３０により入力された設定情報に応じて設定処理を行い（Ｓ１０２）、ステップＳ１０３の処理に進む。

図２６は、制御装置１０のメモリ１４に記憶された設定情報の一具体例を示す図である。
制御装置１０のＣＰＵ１７は、設定装置３０から入力された設定情報を基に、例えば図２６に示すように、列車番号に応じて決められた発光鋲２０_-iのアドレス、ＬＥＤの動作を示すデータ、コマンド、開始時間、消灯時間等を対応付けて記憶する。

一方、ステップＳ１０１において、設定モード指示を示す信号を受信しない場合にも、ステップＳ１０３の処理に進む。

ステップＳ１０３において、ＣＰＵ１７は、Ｉ／Ｆ部１２で、設定装置３０から手動モード指示を示す信号を受信すると、手動モードに遷移して、上述したように設定装置３０においてタッチパネル装置３２から入力された指示に応じて手動処理を行い（Ｓ１０４）、ステップＳ１０１の処理に戻る。

一方、ステップＳ１０３において、ＣＰＵ１７は、Ｉ／Ｆ部１２で、自動モード指示を示す信号を受信すると、自動モードに遷移して、上述したように、計時部１３が計時する時刻、および列車番号に応じて設定された発光鋲２０_-i（ｉ＝１〜ｎ）の発光時間（時刻）に基づいて起動条件に達したとき、つまり計時時刻が設定された開始時刻と一致したときに、発光、点滅、または消灯させる制御信号を伝送線Ｌを介して発光鋲２０_-i（ｉ＝１〜ｎ）に出力する（Ｓ１０５）。

この際、ＣＰＵ１７は、貨客車が停車する乗車位置に対応して配設された発光鋲２０_-i（ｉ＝１〜ｎ）に点灯または点滅させ、貨客車が停車しない位置に配設された発光装置に消灯させる制御信号を伝送線Ｌを介して発光鋲２０_-i（ｉ＝１〜ｎ）に出力する。

また、ＣＰＵ１７は、自由席または指定席を含む貨客車の乗車位置に対応して配設された発光鋲２０_-i（ｉ＝１〜ｎ）に、自由席または指定席に応じた色で発光させる制御信号を伝送線Ｌを介して発光鋲２０_-i（ｉ＝１〜ｎ）に出力する。
発光鋲２０_-i（ｉ＝１〜ｎ）は、制御信号を受けて、上述したように制御信号に応じた発光、点滅、または消灯を行い（Ｓ１０６）、ステップＳ１０７の処理に進む。

ステップＳ１０７において、ＣＰＵ１７は、消灯条件、詳細には計時部１３が計時する時刻、および列車番号に応じて設定された発光鋲２０_-i（ｉ＝１〜ｎ）の消灯時間（時刻）に基づいて、つまり計時時刻が設定された消灯時刻と一致したときに、消灯させる制御信号を伝送線Ｌを介して発光鋲２０_-i（ｉ＝１〜ｎ）に出力する（Ｓ１０８）。
発光鋲２０_-i（ｉ＝１〜ｎ）は、その制御信号を受けて消灯し、ステップＳ１０１の処理に戻る。
一方、ステップＳ１０７において、消灯時刻でない場合にもステップＳ１０１の処理に戻る。

以上、説明したように、例えば駅等のプラットホームＰＨにおいて、複数の貨客車それぞれの乗車位置に対応して配設され、それぞれ固有のアドレスが指定されている複数の発光鋲２０_-i（ｉ＝１〜ｎ）と、予め設定された列車番号、開始時刻、消灯時刻や、貨客車の種類を示す情報等に基づいて、発光鋲２０_-i（ｉ＝１〜ｎ）の発光色や点滅、消灯等を制御する制御装置１０とを設けたので、簡単な構成で、貨客車の種類を報知することができる。

なお、本発明は本実施形態に限られるものではなく、任意好適な改変が可能である。
例えば、制御装置１０、発光鋲２０_-i（ｉ＝１〜ｎ）、設定装置３０間は伝送線Ｌで接続されて、伝送線Ｌを介してデータ通信を行っていたが、この形態に限られるものではない。

例えば、光ファイバケーブルにより制御装置１０、発光鋲２０_-i（ｉ＝１〜ｎ）、設定装置３０間が接続されて、光ファイバケーブルを介してデータ通信を行ってもよい。こうすることにより装置間で高速にデータ通信を行うことができる。
また、装置間で無線通信によりデータ通信を行ってもよい。こうすることにより配線等を行う必要がなくなり設置が簡単になる。
また、制御信号を一本の伝送線Ｌにて多重伝送してもよい。こうすることにより、複数本の伝送線Ｌを設ける必要がなくなる。

また、図１３に示した、発光鋲２０_-iの保護部材ＰＢＰとして、例えば図２７に示すように例えば透明や半透明な文字情報、例えば指定席や自由席等が形成された保護部材ＰＢＰを設けると、発光鋲２０_-iのＬＥＤが発光した場合には、その文字情報が発光するようにできる。

また、図２８に示すように、発光鋲２０_-iのＬＥＤをマトリックス形状に形成しておくことで、例えば、ＣＰＵ１７は、マトリックス形状に形成されたＬＥＤに文字情報を示す発光を行わせる制御信号を、伝送線Ｌを介して発光鋲２０_-iに出力し、発光鋲２０_-Iのマイクロコンピュータ２０３６_-iは、インタフェース部２０３１_-iが受信した制御信号に基づいて、マトリックス形状に形成されたＬＥＤに、設定された文字情報を示す発光を行わせることで、文字情報を表示するようにしてもよい。

また、乗車位置表示システム１の処理の順番や構成は上述した実施形態に限られるものではない。

本発明の乗車位置表示システムは、例えば駅等のプラットホームにおいて、貨客車への乗車位置に対応して配設された発光鋲に貨客車の種類に応じた報知を行うシステムに適用できる。

本発明に係る乗車位置表示システムの一実施形態を示す全体図である。 図１に示した乗車位置表示システムの全体構成図である。 （Ａ），（Ｂ）は、図２に示した制御装置のメモリが記憶するデータＤの一具体例を説明するための図である。 発光制御部と発光鋲との接続の一具体例を説明するための図である。 図２に示した設定装置による設定動作を説明するための図、例えば列車種別手動運転画面を示す図である。 図２に示した設定装置による設定動作を説明するための図、例えば列車自動運転画面を示す図である。 図２に示した設定装置による点滅設定画面の一具体例を説明するための図である。 点滅設定画面を説明するための図である。 図２に示した設定装置による設定動作を説明するための図、例えば時刻設定画面を示す図である。 図２に示した設定装置による設定動作を説明するための図、例えばダイヤ設定画面を示す図である。 図２に示した設定装置による設定動作を説明するための図、例えばダイヤ設定画面を示す図である。 図２に示した設定装置による設定動作を説明するための図、例えばメンテナンス画面を示す図である。 図４に示した発光鋲の具体例を説明するための図である。 図４に示した発光鋲の制御部の構成を示す機能ブロック図である。 図１４に示した異常検出部の機能ブロック図である。 乗車位置表示システムの制御装置の動作を説明するためのフローチャートである。 乗車位置表示システムの発光鋲の動作を説明するためのフローチャートである。 図２に示した乗車位置表示システムにおいて、各発光鋲にアドレスをセットする際の信号の流れを説明するための図である。 図２に示した乗車位置表示システムの同期点滅モードでの動作を説明するための図である。 図２に示した乗車位置表示システムの指定表示器発光部同期点滅モードでの動作を説明するための図である。 図２に示した乗車位置表示システムの位置指定同期点滅モードでの動作を説明するための図である。 図２に示した乗車位置表示システムの順方向遅延発光モードでの動作を説明するための図である。 図２３は、図２に示した乗車位置表示システムの逆方向遅延発光モードでの動作を説明するための図である。 図２に示した乗車位置表示システムが、外部からの信号により制御される状態を説明するための図である。 図１に示した乗車位置表示システムの全体の動作を説明するためのフローチャートである。 制御装置のメモリに記憶された設定情報の一具体例を示す図である。 本発明に係る乗車位置表示システムの発光鋲の一具体例を示す図である。 本発明に係る乗車位置表示システムの発光鋲の一具体例を示す図である。

符号の説明

１…乗車位置表示システム、１０…制御装置、１１…外部インタフェース（Ｉ／Ｆ）部、１２…インタフェース（Ｉ／Ｆ）部、１３…計時部、１４…メモリ、１５…電源回路、１６…発光制御部、１７…制御部（ＣＰＵ）、２０_-i（ｉ＝１〜ｎ）…発光鋲、２１_-i…発光部、２２_-i，２３_-i、２４_-i、２５_-i、…ＬＥＤ、３０…設定装置、３１…インタフェース（Ｉ／Ｆ）部、３２…タッチパネル装置、３３…メモリ、３４…電源回路、３５…制御部（ＣＰＵ）、２３０_-i…制御部、２０３１_-i…インタフェース部、２０３２_-i…異常検出部、２０３３_-i…ＲＯＭ、２０３４_-i…ＥＥＰＲＯＭ、２０３５_-i…ＬＥＤドライバ、２０３６_-i…マイクロコンピュータ。

Claims (6)

1. 複数の貨客車それぞれの乗車位置に対応して配設され、それぞれ固有のアドレスが指定されている複数の発光装置と、
   前記複数の発光装置の発光を制御する制御装置と、
   前記制御装置からの制御信号を伝送する制御信号伝送手段と、
   を具備し、
   前記発光装置各々は、
   異なる色で発光する発光手段と、
   自己のアドレスを記憶している記憶手段と、
   前記制御信号伝送手段を介して前記制御装置から送出された制御信号を受信する通信手段と、
   該通信手段が受信した制御信号に含まれるアドレスが前記記憶手段に記憶されたアドレスに一致したとき、前記制御信号に含まれる前記発光手段を動作させるデータを前記記憶手段に記憶し、前記制御信号に含まれるコマンドに応じて、前記記憶手段に記憶させたデータに基づいて前記発光手段を制御する制御手段と、
   を含み、
   前記制御装置は、
   列車番号に応じて決められた前記発光装置のアドレス、前記発光手段の動作を示すデータ、およびコマンドを記憶している記憶部と、
   操作指示または前記発光装置の起動条件に達したとき、前記記憶部に記憶されたアドレス、データ、およびコマンドを制御信号として、前記制御信号伝送手段を介して前記発光装置に出力する制御部と、
   を含む
   乗車位置表示システム。
2. 前記制御部は、前記貨客車が停車する乗車位置に対応して配設された発光装置に点灯または点滅させ、前記貨客車が停車しない位置に配設された発光装置に消灯させる制御信号を、前記制御信号伝送手段を介して前記発光装置に出力する
   請求項１に記載の乗車位置表示システム。
3. 前記制御部は、自由席または指定席を含む前記貨客車の乗車位置に対応して配設された発光装置に、前記自由席または指定席に応じた色で発光させる制御信号を、前記制御信号伝送手段を介して前記発光装置に出力する
   請求項１または請求項２に記載の乗車位置表示システム。
4. 列車番号に応じて決められた前記発光装置のアドレス、前記発光手段の動作を示すデータ、およびコマンドを設定する設定手段をさらに有し、
   前記制御部は、前記設定手段により設定された前記アドレス、データ、およびコマンドを前記記憶部に記憶させる
   請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗車位置表示システム。
5. 前記制御装置は、時刻を計時する計時手段を有し、
   前記制御部は、前記計時手段が計時する時刻、および前記列車番号に応じて設定された前記発光装置の発光時間または消灯時間に基づいて、発光、点滅、または消灯させる制御信号を前記制御信号伝送手段を介して前記発光装置に出力する
   請求項１から請求項４のいずれかに記載の乗車位置表示システム。
6. 前記発光手段は、予め設定された文字情報を示す発光を行う文字発光手段を含み、
   前記制御部は、前記文字発光手段に文字情報を示す発光を行わせる制御信号を、前記制御信号伝送手段を介して前記発光装置に出力し、
   前記制御手段は、前記通信手段が受信した当該制御信号に基づいて、前記文字発光手段に前記文字情報を示す発光を行わせる
   請求項１から請求項５のいずれかに記載の乗車位置表示システム。
   

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