JP2005306117A - ワイパブレード - Google Patents

Abstract

【課題】 ブレードラバーの保持位置に関わらず確実にバッキングの飛び出しを防止することのできるワイパブレードを提供すること。
【解決手段】 ワイパブレード１１は、カバー部材１３の内壁面から凹設された収容凹部３９に固定されるイクイッパ５０を備え、同イクイッパ５０はブレードラバー１４に装着されることによりバッキング用溝４４の端面開口部４４ｂを閉止する端壁５２を有する。
【選択図】 図８

Description

本発明は、車両のウインドシールドガラス等の払拭面を払拭するワイパブレードに関するものである。

一般に、ワイパブレードは、ブレードラバーを払拭面に対して均一に押し付けるためのバッキングを備えており、同バッキングは、ブレードラバーの長手方向に沿って形成されたバッキング用溝に嵌入される。

ところが、バッキング用溝がブレードラバーの長手方向の両端部に至るまで延設されている場合、即ちその端面に開口部を有している場合には、バッキングの摺動に伴いその開口部から同バッキングが突出するおそれがある。そのため、従来、こうした長手方向端面に開口部を有するブレードラバーにおいては、同端面にバッキングの突出を防止するための抜止部材が装着されている。

例えば、特許文献１には、バッキング用溝内に長手方向開口部から挿入され、その爪部がレバー部材の保持爪部に係合されることによりブレードラバーに装着される抜止部材が開示されており、この抜止部材では、同爪部の基端部に設けられた切り起し部にてバッキングの突出が防止される。
登録実用新案第３０６２８９４号公報 特表２００２−５３１３２５号公報

ところで、近年、その全高を抑えて良好な視界を確保するとともに、走行風の抵抗によるブレードラバーの浮き上がりの防止や風切音の低減を図るべく、従来見られるようなトーナメント型のレバーアセンブリを廃して、一つのレバー部材にてブレードラバーを保持する、或いはワイパアームが連結されるホルダ部材によりブレードラバーを直接保持するワイパブレードがある。

しかし、こうしたシングルレバー型やレバーレス型のワイパブレードは、バッキングを予め湾曲形成し、同バッキングの弾性変形によりブレードラバーの両端部を払拭面に追従させる構造を有している。そのため、ブレードラバーは、バッキングの弾性変形を妨げることのないように、その両端部よりもかなり中央側で保持されている。従って、こうしたワイパブレードでは、上記従来の抜止部材のようにレバー部材の保持爪部にその一部を係合することにより装着される抜止部材は用いることができない。

そのため、例えば、特許文献２に記載のワイパブレードでは、ブレードラバーの両端部に樹脂等からなるキャップ部材を装着することにより、バッキング用溝からのバッキングの飛び出しを防止しているが、こうしたキャップ部材は、ブレードラバー交換等、その脱着の繰り返しに伴う係合部の磨耗により不用意に脱落するおそれがある。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、ブレードラバーの保持位置に関わらず確実にバッキングの飛び出しを防止することのできるワイパブレードを提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、払拭面を払拭するブレードラバーと、バネ材からなり所定の剛性を有すると共に中央部が反払拭面側に向けて凸状に湾曲形成され、前記ブレードラバーの長手方向の両端に亘って形成されたバッキング用溝に嵌入されるバッキングと、ワイパアームが連結されるホルダ部と前記ブレードラバー又は前記バッキングを保持する保持部とを有するレバーと、前記レバーに固定され、前記ブレードラバーの少なくとも前記バッキング用溝が形成される取付部を被覆するカバー部材と、前記バッキング用溝のブレードラバーの一端面側の開口部を閉止する第１の壁部を有し前記カバー部材の内面に固定される抜止部材と、を備えたワイパブレードであることを要旨とする。

請求項２に記載の発明は、前記抜止部材は、前記バッキング用溝のブレードラバー両側側面の開口部の一部を覆う第２の壁部を有すること、を要旨とする。
請求項３に記載の発明は、前記カバー部材は、少なくとも前記長手方向に伸縮可能な弾性材料からなり、前記ブレードラバーは、前記保持部にて前記保持されるために前記長手方向に沿って形成された保持用溝を有し、前記第１の壁部又は前記第２の壁部の少なくとも一方には、前記保持用溝に係合される爪部が形成されること、を要旨とする。

請求項４に記載の発明は、前記抜止部材は、前記取付部の前記反払拭面側の面に当接される天板を備え、前記第１の壁部及び前記第２の壁部は前記天板と一体に形成され、前記爪部は前記天板との間に前記取付部の一部を挟持するように前記保持用溝と係合されること、を要旨とする。

請求項５に記載の発明は、前記抜止部材は、金属材料を折曲成形したものであって、前記第１の壁部及び前記第２の壁部は前記天板の端部から折り返され、前記爪部は前記第１の壁部又は前記第２の壁部の先端から折り返されることにより形成されること、を要旨とする。

請求項６に記載の発明は、前記カバー部材は、前記払拭面に対して傾斜する傾斜面を有し該傾斜面にて走行風を受けることにより前記払拭面方向への押圧力を生じせしめるフィン部を有すること、を要旨とする。

請求項７に記載の発明は、前記フィン部は、前記長手方向に沿って前記ホルダ部の両側に配置されるものであって、前記カバー部材は、前記フィン部を互いに連結するとともに前記ホルダ部の側面を被覆する被覆部を備えること、を要旨とする。

請求項８に記載の発明は、前記長手方向の両端部と前記保持部との間において前記カバー部材に固定され、前記バッキングと前記ブレードラバーとを共に保持する保持部材を設けたこと、を要旨とする。

（作用）
請求項１に記載の発明によれば、抜止部材はカバー部材の内面に固定されるため、ブレードラバーの両端部の近傍にレバーのような抜止部材を固定可能な構造体がない場合であっても装着可能である。そして、同抜止部材の第１の壁部によりブレードラバーの一端面側の開口部からのバッキングの飛び出し（突出）が防止され、該突出によりカバー部材が損傷するおそれもない。即ち、ブレードラバーの保持位置に関わらず、確実にバッキングの飛び出しを防止することが可能になる。従って、特に、シングルレバー型のように、その両端部よりも中央側でブレードラバーを保持することが望ましいものに好適であり、これにより、バッキングの弾性変形を妨げない位置でブレードラバーを保持しその良好な払拭性能を確保するとともに、確実にバッキングの飛び出し（突出）を防止することが可能となる。また、カバー部材にてバッキング用溝が形成される取付部を被覆することにより、そのデザイン性が向上する。

請求項２に記載の発明によれば、第２の壁部によりブレードラバーの両側側面の開口部からのバッキングの飛び出しが防止される。従って、特にブレードラバーが比較的長尺であり、その両端部と上記保持部との間の距離が大きく同両端部においてバッキングのブレードラバーに対するズレが顕著となりやすい場合に好適である。

請求項３に記載の発明によれば、爪部と保持用溝とが係合されることにより、抜止部材を介してブレードラバーとカバー部材とが連結される。従って、より安定的にブレードラバーとカバー部材とを連結し、且つ確実に上記両側側面の開口部からのバッキングの飛び出しを防止することが可能になる。特に、第２の壁部に爪部を設けた場合には、ブレードラバーは、その長手方向の両端部において、上記バッキング用溝を含む取付部が第２の壁部及び爪部に抱え込まれるように把持される。そのため、ブレードラバーの両側側面に形成されたバッキング用溝にバッキングがそれぞれ嵌入される場合、各バッキングレールはその両端部において互いに連結された状態と略等価となる。これにより、その弾性変形を妨げることなくバッキング剛性を向上させるとともに、ブレードラバーの両端部におけるバッキングのズレを防止することができ、その結果、ブレードラバーの過度な捻れを防止して良好な払拭性能を確保することが可能になる。また、カバー部材は長手方向に伸縮可能であるため、同カバー部材を長手方向に引き伸ばし、上記保持用溝の端面側の開口部から各爪部を挿入することで容易に装着することが可能であり、これにより大幅なメンテナンス性の向上を図ることが可能になる。

請求項４に記載の発明によれば、爪部と天板との間に取付部の一部を挟持することにより、抜止部材を確実にブレードラバーに装着して同ブレードラバーとカバー部材との連結、及びバッキングの飛び出し防止を確実ならしめることが可能になる。

請求項５に記載の発明によれば、ブレードラバーの交換等により抜止部材の脱着を繰り返しても係合部である爪部が磨耗しないため安定的且つ確実にカバー部材とブレードラバーとを連結することが可能となる。また、容易に製造可能であることからその製造コストを抑制することが可能になる。

請求項６に記載の発明によれば、走行風の抗力（の分力）をブレードラバーを払拭面に押し付ける補助的押圧力として直接的に作用させることにより、その浮き上がりを防止することが可能になる。特に、上記請求項３〜請求項５の構成をこの発明に適用することで、カバー部材とブレードラバーとを連結する抜止部材を介して、走行風の抗力を同ブレードラバーの両端部において直接的に作用させることが可能になる。従って、同補助的押圧力をその長手方向の全域に亘って作用させることが可能になり、その結果、より好適に同ブレードラバーの浮き上がりを防止することが可能になる。また、カバー部材にフィン部を設けたことにより、その払拭部の磨耗によるブレードラバーの交換の際に、上記特許文献２に記載のワイパブレードのごとくブレードラバーの反払拭面側にフィン部を設けたもののように、磨耗しないフィン部までも一緒に交換する必要がない。即ち、ブレードラバー及びバッキング或いはブレードラバーのみを交換すれば足りるため、そのメンテナンスコストが安価なものとなる。

請求項７に記載の発明によれば、各フィン部を被覆部にて連結することにより、ブレードラバーの反払拭面側及びそのホルダ部を含むレバー側面を一体的に被覆することが可能になり、そのデザイン性を向上させることが可能になる。

請求項８に記載の発明によれば、両端部と保持部との間におけるブレードラバー両側側面の開口部からのバッキングのはみ出しを防止するとともに、ブレードラバーとカバー部材とをより安定的且つ確実に連結することが可能になる。従って、特にブレードラバーが比較的長尺であり、上記抜止部材と上記保持部との距離が大きくその間の両側側面の開口部からバッキングがはみ出す可能性が高い場合に好適である。

本発明によれば、ブレードラバーの保持位置に関わらず好適にバッキングの飛び出しを防止することが可能なワイパブレードを提供することができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１（ａ）（ｂ）は、それぞれワイパブレード１１の平面図及び正面図であり、図２は、カバー部材１３を除いたワイパブレード１１を示す正面図、図３は、ホルダ部２１を中心とするレバー１２の一部を示す斜視図、そして、図４は、その図２中に示すＡ−Ａ線に沿った断面図である。尚、図１（ｂ）では、一部の縦断面を併せて図示し、図２では、便宜的にブレードラバー１４の長手方向に対して高さ方向を強調・拡大して図示している。

図１（ａ）（ｂ）に示すように、ワイパブレード１１は、レバー１２と、レバー１２に固定されたカバー部材１３と、これらレバー１２及びカバー部材１３に保持されたブレードラバー１４と、ブレードラバー１４に嵌入されたバッキング１５とを備えている。このワイパブレード１１は、ワイパアーム１６の先端に回動可能に連結され、ワイパアーム１６により払拭面に向けて付勢されるようになっている。ワイパアーム１６は、その基端がワイパ装置の駆動源（図示せず）によって往復回動される図示しないピボットシャフトに固定され、ピボットシャフトと共にワイパアーム１６が往復回動することにより、ワイパブレード１１によって払拭面が払拭される。

図２に示すように、前記レバー１２は、ホルダ部２１と、ホルダ部２１から前記ブレードラバー１４の長手方向両側に向けて延出形成されたアーム部２２と、アーム部２２の先端部に設けられた保持部２３とが一体的に設けられた構成を有している。そして、ワイパブレード１１は、レバー１２のホルダ部２１においてワイパアーム１６に回動可能に連結されている。

即ち、本実施形態のワイパブレード１１は、一つのレバー１２にてブレードラバー１４を保持する所謂シングルレバー型のワイパブレードであり、従来見られるような階層的に組み合わされた複数のレバー部材にてブレードラバー１４を保持するトーナメント型のワイパブレードよりもその全高が低く抑えられている。

図３に示すように、ホルダ部２１は、幅方向（図４参照、左右方向）に離隔されてブレードラバー１４から離反する高さ方向（図２参照、上方向）に立設された略長方形の一対の壁部２１ａを有しており、アーム部２２は、各壁部２１ａの基端側において同壁部２１ａに連続してブレードラバー１４の長手方向に延びる側壁部２２ａを有している。そして、アーム部２２は、これら両側壁部２２ａが蓋壁部２２ｂにより連絡されることにより断面略Ｕ字状に形成されている。

また、図２に示すように、上記アーム部２２の側壁部２２ａは、先端側に向かってブレードラバー１４側の高さ方向にも延出形成されており、アーム部２２と前記ブレードラバー１４との間には、アーム部２２の基端側に向かって高さ方向に広がる空隙部Ｓが形成されている。そして、この空隙部Ｓにて払拭動作に伴うブレードラバー１４の湾曲時の突出を許容する構成となっている。

図４に示すように、保持部２３は、アーム部２２の側壁部２２ａ及び蓋壁部２２ｂにそれぞれ連接する側壁部２３ａ及び蓋壁部２３ｂとを有して断面Ｕ字状に形成されており、両側壁部２３ａは、ブレードラバー１４の後述する払拭部４３側（図４中下方向）に向かって延設されている。両側壁部２３ａの先端部には、幅方向（図４中左右方向）内側に向かって互いに対向するように略直角に屈曲形成された保持爪２３ｄが設けられている。そして、レバー１２は、この保持爪２３ｄが前記ブレードラバー１４の後述する取付部４１の保持用溝４５と係合することにより前記バッキング１５とともにブレードラバー１４を保持するよう構成されている。

一方、図１（ｂ）に示すように、前記カバー部材１３は、長手方向においてブレードラバー１４よりも若干長い長さを有して、例えば、ゴム材またはエラストマー材などの弾性材料、好ましくはブレードラバーと同等もしくはそれ以下の弾性を有する（それよりも柔軟性を有する）弾性材料にて形成されている。特に、本実施形態のカバー部材１３は、その長手方向の両端部１３ａを同長手方向に伸縮可能な柔軟性を備えている。そして、カバー部材１３は、レバー１２及びブレードラバー１４の反払拭面側（図１（ｂ）の上側）の取付部４１を包囲する態様で同レバー１２に固定されることにより、同レバー１２及びブレードラバー１４の取付部４１を被覆している。

詳述すると、カバー部材１３の長手方向の中央部には、前記レバー１２のホルダ部２１が挿入されてこれが収容配置される収容孔３１が形成されている。そして、カバー部材１３には、この収容孔３１からそれぞれ前記各アーム部２２の側壁部２２ａ及び蓋壁部２２ｂに対応して断面略Ｕ字状に凹設された第１収容溝３２と、更に第１収容溝３２に連続してブレードラバー１４の長手方向両端部まで断面略Ｕ字状に凹設された第２収容溝３３とが形成されている。カバー部材１３は、収容孔３１にホルダ部２１が挿入・収容される状態で、蓋壁部２２ｂ及び第１収容溝３２間が、例えば接着剤で接合されることでレバー１２に固定される。

図５はワイパブレード１１の図１（ｂ）中のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。同図に示すように、上記第２収容溝３３を形成する側壁部は、幅方向（図中左右方向）に互いに対向されている。そして、カバー部材１３は、バッキング用溝４４を含むブレードラバー１４の取付部４１が第２収容溝３３内に配置され、これにより前記バッキング１５の外部への露出が防止されるよう構成されている。

また、図１（ｂ）に示すように、カバー部材１３には、複数（ここでは、長手方向各側において２個ずつ）のグリッパ３５が間隔をおいて固定されている。これらグリッパ３５は、レバー１２の保持部２３とブレードラバー１４の両端部１４ａ（カバー部材１３の両端部１３ａ）との間に設けられている。

図６は、ワイパブレード１１の図１（ｂ）のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。同図に示すように、カバー部材１３には、上記第２収容溝３３を形成する内壁面から所定深さだけ凹設された断面略Ｕ字状の収容凹部３３ａが形成されている。そして、この収容凹部３３ａには、その内壁面に沿って断面略Ｕ字状に形成されたグリッパ３５が、例えば接着剤で接合・固定されている。

グリッパ３５は、カバー部材１３の上記収容凹部３３ａ内に固定された状態において、その内壁面の形状が第２収容溝３３の内壁面の形状に連続するよう形成されており、その側壁部の先端部には幅方向（図中左右方向）内側に向かって互いに対向するように略直角に屈曲形成された保持爪３５ｄが設けられている。そして、グリッパ３５は、この保持爪３５ｄが前記ブレードラバー１４の保持用溝４５と係合することにより前記バッキング１５とともにブレードラバー１４を保持するよう構成されている。尚、グリッパ３５は、第２収容溝３３の内壁面に対してその内壁面が略面一となるよう形成されている、と換言することもできる。

図５及び図６に示すように、カバー部材１３は、その反払拭面側（図５，６中上側）に断面略三角形状をなすフィン部３６を有している。図１（ｂ）に示すように、各フィン部３６は、収容孔３１（ホルダ部２１）に対してカバー部材１３の長手方向両側にそれぞれ配置されており、各フィン部３６は、上記収容孔３１の内壁面を形成する被覆部３７によって互いに連結されている。そして、この被覆部３７は、ホルダ部２１よりも払拭面側に突出する態様で同ホルダ部２１の壁部２１ａを被覆している。

図５に示すように、フィン部３６には、払拭面３８に対して鋭角αをなす凹面状の傾斜面３６ａが形成されている。そして、この傾斜面３６ａが車両の走行風を受けることにより、その抗力を分散させるとともに、その分力をブレードラバー１４に直接作用せしめて同ブレードラバー１４の浮き上がりを防止するように構成されている。

一方、図５に示すように、ブレードラバー１４はゴム材からなり、取付部４１及びこれとネック部４２を介して連結された払拭部４３を有して長尺状に成型されている。払拭部４３は、縦断面略三角形状に形成され、ネック部４２によって取付部４１に対し傾動反転自在に連結されている。そして、ブレードラバー１４は、取付部４１がレバー１２及びカバー部材１３（グリッパ３５）にて保持されることにより、その払拭部４３にて払拭面３８を払拭するように構成されている。

取付部４１には、バッキング１５が嵌入されるバッキング用溝４４と、レバー１２及びカバー部材１３にてブレードラバー１４を保持するための保持用溝４５が形成されている。

これらバッキング用溝４４及び保持用溝４５は、取付部４１の各外側面４１ａから対向するようにその幅方向（図５中左右方向）に向かって凹設されており、その両端はブレードラバー１４の長手方向に沿うように両端部１４ａに亘って延設されている（図２参照）。従って、取付部４１の横断面は、上下２箇所において括れた形状をなすとともに、同取付部４１の長手方向の端面４１ｂには、バッキング用溝４４及び保持用溝４５の開口部が形成されている。そして、バッキング用溝４４は、高さ方向において保持用溝４５よりもレバー１２（及びカバー部材１３）側（図５中上側）に形成されている。

本実施形態では、バッキング１５は、バネ性を有する金属材料（バネ材）により細長い板状に形成され、自然状態（無負荷状態）において払拭面３８の曲率よりも小さい曲率（払拭面３８の湾曲半径よりも小さな湾曲半径）を有して長手方向中央部が反払拭面側に向けて凸状となる湾曲形状に形成されている。

即ち、バッキング１５は、その形状及び材質により所定の剛性及びバネ性を有して形成されており、ブレードラバー１４は、そのバッキング用溝４４にバッキング１５が嵌入されることにより、その弾性力にて湾曲変形するとともに、払拭時の押圧力にて、払拭面３８の曲率に合わせて弾性変形する。

また、図４及び図６に示すように、保持用溝４５は、取付部４１が前記レバー１２等に保持された状態において、レバー１２（保持部２３）の保持爪２３ｄ及びグリッパ３５の保持爪３５ｄが挿入される配置となっている。

具体的には、レバー１２の保持爪２３ｄは、高さ方向において保持用溝４５に対応する位置に形成されており、取付部４１の両外側面４１ａ間が幅寸法Ｗ１を有するとすると、保持爪２３ｄの先端間の幅寸法Ｗ２は、この幅寸法Ｗ１よりも小さくなるように設定されている（図４参照）。同様に、グリッパ３５の保持爪３５ｄもまた、その高さ方向において保持用溝４５に対応する位置に形成されるとともに、その対向する先端間の幅寸法Ｗ３が上記幅寸法Ｗ１よりも小さくなるように設定されている（図６参照）。そして、ブレードラバー１４は、保持用溝４５に挿入された保持爪２３ｄ，３５ｄによってレバー１２及びグリッパ３５に保持される。

ここで、本実施形態では、上記保持爪２３ｄ，３５ｄは、保持用溝４５に挿入されるのみであり、レバー１２に対するブレードラバー１４の移動、特にその長手方向への摺動を規制するものではない。即ち、ブレードラバー１４が払拭面に追従することにより、その湾曲状態が変化し両保持部２３間における同ブレードラバー１４の実長さも変化するが、その実長さの変化量をレバー１２に対するブレードラバー１４の長手方向への摺動によって吸収することにより、払拭動作に伴うブレードラバー１４の弾性追従を許容する構成となっている。

また、図６に示すように、バッキング１５の幅寸法Ｗ６は、バッキング用溝４４の幅寸法（の溝深さ）Ｗ７以下に設定されており、バッキング１５は、それぞれが各バッキング用溝４４に完全に収まる態様で嵌入される。そして、同カバー部材１３にブレードラバー１４の取付部４１の略全体が覆われることにより、バッキング用溝４４に嵌入されたバッキング１５が外部に露出しないようになっている。

また、図２に示すように、本実施形態のワイパブレード１１は、ブレードラバー１４の両端部１４ａにおいて、該ブレードラバー１４とカバー部材１３とを連結するとともに、バッキング１５の摺動に伴うバッキング用溝４４からの同バッキング１５の飛び出しを防止するイクイッパ５０を備えている。

図７は、イクイッパ５０の斜視図、図８は、イクイッパ５０が装着されたブレードラバー１４の両端部の部分断面図である。同図に示すように、イクイッパ５０は、その一面（当接面）が取付部４１の上面（反払拭側の面）４１ｃに当接する天板５１と、同天板５１と一体に形成され、その端部からブレードラバー１４の払拭部４３側（図８中下方向）に向かって略直角に屈曲形成された端壁５２及び側方壁５３（５３ａ，５３ｂ）とを備えている。尚、本実施形態では、端壁５２が第１の壁部を構成し、側方壁５３（５３ａ，５３ｂ）が第２の壁部を構成する。

本実施形態のイクイッパ５０は、金属板を折曲成形することにより形成され、端壁５２は、天板５１の基端５１ｂから取付部４１の端面４１ｂに沿って折り返され、その一面が同端面４１ｂに当接するように形成されている。また、各側方壁５３ａ，５３ｂは、それぞれ天板５１の側端５１ｃから取付部４１の各外側面４１ａに沿って折り返され、同取付部４１を挟み込むようにそれぞれの一面が各外側面４１ａと当接するように形成されている。そして、端壁５２がバッキング用溝４４の端面開口部４４ｂを閉止することにより、同端面開口部４４ｂからのバッキング１５の飛び出し（突出）を防止し、各側方壁５３ａ，５３ｂがバッキング用溝４４の側面開口部４４ａの一部を覆うことにより、同側面開口部４４ａからバッキング１５の飛び出しを防止するように構成されている。

また、端壁５２には、前記保持用溝４５に係合される挿入爪５４が形成されている。本実施形態では、挿入爪５４は、端壁５２の先端からブレードラバー１４の長手方向内側（図８中右方向）に向かって略直角に折り返されており、その高さ方向（図８中上下方向）の位置は、保持用溝４５に対応する位置に設定されている。詳しくは、挿入爪５４の内面５４ａから天板５１の当接面５１ａまでの寸法ｈ１が、取付部４１の上面４１ｃから保持用溝４５までの高さ方向の寸法ｈ２と略等しくなるように設定されている。

本実施形態では、カバー部材１３の両端部１３ａには、上記第２収容溝３３を形成する内面（内壁面）から凹設された収容凹部３９が形成されており、イクイッパ５０は、その（天板５１の）固着面５１ｄが、例えば接着剤等で上記収容凹部３９の内面に固着されることによりカバー部材１３に固定されている。そして、イクイッパ５０の挿入爪５４が保持用溝４５の端面４１ｂ側の開口部から挿入され同保持用溝４５と係合されることにより、同イクイッパ５０を介してブレードラバー１４とカバー部材１３とが連結されるようになっている。即ち、イクイッパ５０は、レバー１２（の保持部２３）やグリッパ３５等の保持部材との位置関係に依存することなくブレードラバー１４に装着され、ブレードラバー１４とカバー部材１３とを連結することが可能となっている。

次に、ワイパブレード１１の組付け態様について総括的に説明する。図１（ｂ）に示すように、カバー部材１３は、収容孔３１にホルダ部２１が挿入・収容される状態でアーム部２２と接合され、レバー１２に固定される。このとき、図６に示すように、カバー部材１３には、前記収容凹部３３ａにおいてグリッパ３５が接合されている。そして、この状態では、レバー１２（保持部２３）の保持爪２３ｄ及びグリッパ３５の保持爪３５ｄは、それぞれブレードラバー１４の保持用溝４５と係合しうるようにカバー部材１３の第１収容溝３２及び第２収容溝３３内に現出している。

一方、ブレードラバー１４には、その各バッキング用溝４４内に予めバッキング１５を嵌入しておく。尚、図９に示すように、本実施形態のバッキング１５は、２本のバッキングレール１５ａ，１５ｂからなり、各バッキングレール１５ａ，１５ｂは、ブレードラバー１４の側方側、即ち各バッキング用溝４４の側面開口部４４ａから同バッキング用溝４４内に嵌入される。従って、従来見られるような２本のバッキングレールが互いに連結された連結型のバッキングをブレードラバー１４の長手方向に沿って嵌入するものと比較して、嵌入の際の摩擦抵抗、即ちバッキング１５の嵌入に要する力が小さくなる。特に、本実施形態のバッキング１５は、その長手方向に亘って湾曲しているため、その差は顕著であり、これにより、その組み付け作業性の大幅な向上を図ることが可能になっている。

次に、カバー部材１３の長手方向いずれかの端部側から、その保持用溝４５内にグリッパ３５及びレバー１２の各保持爪３５ｄ，２３ｄが順次挿入されるようブレードラバー１４を装着する。

ここで、本実施形態では、レバー１２の保持部２３によるブレードラバー１４の保持位置は、その両端部１４ａとホルダ部２１との中間部、詳しくはブレードラバー１４の長手方向を略３等分する位置に設定されている。即ち、図２に示すように、ブレードラバー１４の長手方向の長さを長さＬとし、両保持部２３の保持爪２３ｄ間の距離を長さＬ１とすると、各保持爪２３ｄからブレードラバー１４の両端部１４ａまでの各長さＬ２は、長さＬ１と同等に設定されている。これにより、バッキング１５がレバー１２に妨げられることなく弾性変形することが可能となり、払拭面３８の曲面に合わせてブレードラバー１４の払拭部４３を自在に追従させて良好な払拭性を確保することができるようになっている。

また、このとき、保持部２３及びグリッパ３５にてバッキング用溝４４の両側面開口部４４ａの一部が覆われることにより、同側面開口部４４ａからのバッキング１５のはみ出しが防止される。そして、バッキング用溝４４を含む取付部４１がカバー部材１３の第２収容溝３３内に配置され、金属部材であるバッキング１５が同カバー部材１３に被覆されることにより、同バッキング１５への水滴の付着、及びその凍結を防止するとともに、ワイパブレード１１の側方側からのデザイン性を向上させることができるようになっている。

次に、図１０に示すように、カバー部材１３の両端部１３ａをその長手方向に引き伸ばし、その両端部１３ａの内面（収容凹部３９）に固定されたイクイッパ５０の挿入爪５４を取付部４１の端面４１ｂ側の開口部から保持用溝４５内に挿入することにより、同イクイッパ５０をブレードラバー１４に装着する。これにより、挿入爪５４は前記天板５１との間に取付部４１の前記反払拭面側の一部、詳しくは取付部４１の上面から保持用溝４５までを挟持するように保持用溝４５と係合される。従って、同イクイッパ５０を介して、ブレードラバー１４がカバー部材１３に保持されるとともに、バッキング用溝４４からの突出、ひいては同端面開口部４４ｂから突出したバッキング１５によるカバー部材１３の損傷が防止される。そして、カバー部材１３のフィン部３６において発生した車両の走行風の抗力がこのイクイッパ５０を介してブレードラバー１４の両端部１４ａに作用することにより、払拭面３８へのブレードラバー１４の追従性が向上するようになっている。

以上、本実施形態によれば、以下のような特徴を得ることができる。
（１）ワイパブレード１１は、カバー部材１３の内壁面から凹設された収容凹部３９に固定されるイクイッパ５０を備え、同イクイッパ５０はブレードラバー１４に装着されることによりバッキング用溝４４の端面開口部４４ｂを閉止する端壁５２を有している。

このような構成とすれば、ブレードラバー１４の両端部１４ａの近傍にレバー１２の保持部２３のような構造体がない場合であっても、同イクイッパ５０をブレードラバー１４に装着することができる。そして、その端壁５２にて上記バッキング用溝４４の端面開口部４４ｂからのバッキング１５の飛び出し（突出）を防止することができ、更に同バッキング１５の突出によりカバー部材１３が損傷することもない。従って、特に、シングルレバー型のように、その両端部１４ａよりも中央側で同ブレードラバー１４を保持することが望ましい保持形態を採用するものに好適であり、これにより、バッキングの弾性変形を妨げない位置でブレードラバー１４を保持しその良好な払拭性能を確保するとともに、確実にバッキング１５の突出を防止することができる。

（２）イクイッパ５０は、バッキング用溝４４の側面開口部４４ａの一部を覆う側方壁５３ａ，５３ｂを有する。これにより、同側面開口部４４ａからのバッキング１５の飛び出しを防止することができる。特に、ブレードラバー１４が比較的長尺であり、その両端部１４ａと保持部２３との間の距離が大きく同両端部１４ａにおいてバッキング１５のブレードラバー１４に対するズレが顕著となりやすい場合により好適である。

（３）カバー部材１３は、長手方向に伸縮可能な弾性材料からなり、端壁５２には、前記保持用溝４５に係合される挿入爪５４が形成される。このような構成とすれば、挿入爪５４と保持用溝４５とを係合させることにより、イクイッパ５０を介してブレードラバー１４とカバー部材１３とを連結することができる。また、その際には、カバー部材１３を長手方向に引き伸ばし挿入爪５４を取付部４１の端面４１ｂの開口部から保持用溝４５内に挿入することで容易にイクイッパ５０を装着することができ、これにより大幅なメンテナンス性の向上を図ることができる。

（４）イクイッパ５０は、その一面（当接面）が取付部４１の上面４１ｃに当接する天板５１を備え、端壁５２は、同天板５１と一体に形成される。そして、挿入爪５４は、保持用溝４５内に挿入されることにより前記天板５１との間に取付部４１の上面４１ｃから保持用溝４５までを挟持するように保持用溝４５と係合される。その結果、イクイッパ５０を確実にブレードラバー１４に装着して同ブレードラバー１４とカバー部材１３との連結、及びバッキング１５の飛び出しの防止を確実ならしめることができる。

（５）イクイッパ５０は、金属板を折曲成形することにより形成され、端壁５２は、天板５１の基端５１ｂから取付部４１の端面４１ｂに沿って折り返され、挿入爪５４は、端壁５２の先端からブレードラバー１４の長手方向内側（図８中右方向）に向かって折り返されることにより形成される。

このような構成とすれば、ブレードラバー１４の交換等により、イクイッパ５０の脱着を繰り返しても保持用溝４５との係合部である挿入爪５４が磨耗しないため安定的且つ確実にカバー部材１３とブレードラバー１４とを連結することができる。また容易に製造可能であることからその製造コストを抑制することができる。

（６）カバー部材１３は、払拭面３８に対して鋭角αをなす凹面状の傾斜面３６ａを有し、該傾斜面３６ａにて車両の走行風を受けることにより払拭面３８への押圧力を生じせしめるフィン部３６を有する。

このような構成とすれば、走行風の抗力（の分力）をブレードラバー１４を払拭面３８に押し付ける補助的押圧力としてブレードラバー１４に直接的に作用させてその浮き上がりを防止することができる。特に、本実施形態では、ブレードラバー１４の両端部１４ａにおいて同ブレードラバー１４とカバー部材１３とがイクイッパ５０を介して連結されているため、同補助的押圧力をその長手方向の全域に亘って作用させることが可能になり、その結果、より好適にブレードラバー１４の浮き上がりを防止することができる。また、カバー部材１３にフィン部３６を設けたことにより、その払拭部４３の磨耗によるブレードラバー１４の交換の際に、上記特許文献２に記載のワイパブレードのごとくブレードラバーの反払拭面側にフィン部を設けたもののように、磨耗しないフィン部までも一緒に交換する必要がない。即ちブレードラバー１４及びバッキング１５或いはブレードラバー１４のみを交換すれば足りるため、そのメンテナンスコストを安価なものとすることができる。

（７）フィン部３６は、ホルダ部２１に対してカバー部材１３の長手方向両側にそれぞれ配置され、各フィン部３６は、同ホルダ部２１を被覆する被覆部３７によって互いに連結される。このような構成とすれば、ブレードラバー１４の取付部４１及びそのホルダ部２１を含むレバー１２の側面を一体的に被覆することが可能になり、これにより、そのデザイン性を向上させることができるようになる。

（８）ワイパブレード１１は、その長手方向の両端部１３ａと保持部２３との間において前記カバー部材に固定され、バッキング１５とブレードラバー１４とを共に保持するグリッパ３５を備える。このような構成とすれば、グリッパ３５によりバッキング用溝４４の側面開口部４４ａからのバッキング１５のはみ出しを防止することができるとともに、ブレードラバー１４とカバー部材１３とをより安定的且つ確実に連結することができる。従って、特にブレードラバー１４が比較的長尺であり、上記イクイッパ５０と保持部２３との距離が大きく同側面開口部４４ａからバッキング１５がはみ出す可能性が高い場合に好適である。

なお、上記各実施形態は以下のように変更してもよい。
・図１１及び図１２に示すイクイッパ６０のように、各側方壁６３を取付部４１の各外側面４１ａに沿って更に延設するとともに、各側方壁６３の先端部６３ａに把持爪６４を形成し、この把持爪６４を挿入爪５４と同様に保持用溝４５内に挿入し該保持用溝４５と係合させる構成としてもよい。このような構成とすれば、より安定的にブレードラバー１４とカバー部材１３とを連結することができるとともに、確実に側面開口部４４ａからのバッキング１５の飛び出しを防止することができるようになる。

また、上記バッキング用溝４４を含む取付部４１が各側方壁６３及び各把持爪６４に抱え込まれるように把持されるため、各バッキングレール１５ａ，１５ｂはその両端部において互いに連結された状態と略等価となる。これにより、その弾性変形を妨げることなくバッキング剛性を向上させることができるとともに、ブレードラバー１４の両端部１４ａにおける各バッキングレール１５ａ，１５ｂのズレを防止することができる。その結果、同ブレードラバー１４の過度な捻れを防止して良好な払拭性能を確保することができるようになる。

・また、把持爪６４を設けた場合には、上記挿入爪５４を廃して把持爪６４のみを保持用溝４５と係合させる構成としてもよい。

（ａ）ワイパブレードの平面図、（ｂ）ワイパブレードの正面図。 カバー部材を除いたワイパブレードの正面図。 ホルダ部を中心とするレバーの一部を示す斜視図。 Ａ−Ａ線に沿ったカバー部材を除いたワイパブレードの断面図。 Ｂ−Ｂ線に沿ったワイパブレードの断面図。 Ｃ−Ｃ線に沿ったワイパブレードの断面図。 イクイッパの斜視図。 イクイッパが装着されたブレードラバーの両端部の部分断面図。 ブレードラバーへのバッキングの組み付けの態様を示す説明図。 ブレードラバーへのイクイッパの組み付けの態様を示す説明図。 別例のイクイッパの斜視図。 別例のイクイッパが装着されたブレードラバーの両端部の部分断面図。

符号の説明

１１…ワイパブレード、１２…レバー、１３…カバー部材、１３ａ…端部、１４…ブレードラバー、１４ａ…端部、１５…バッキング、１６…ワイパアーム、２１…ホルダ部、２３…保持部、３５…グリッパ、３６…フィン部、３６ａ…傾斜面、３７…被覆部、３８…払拭面、３９…収容凹部、４１…取付部、４１ａ…外側面、４１ｂ…端面、４１ｃ…上面、４４…バッキング用溝、４４ａ…側面開口部、４４ｂ…端面開口部、４５…保持用溝、５０…イクイッパ、５１…天板、５１ａ…当接面、５１ｂ…基端、５１ｃ…側端、５１ｄ…固着面、５２…端壁、５３（５３ａ，５３ｂ），６３…側方壁、５４…挿入爪、６４…把持爪。

Claims (8)

1. 払拭面を払拭するブレードラバーと、
   バネ材からなり所定の剛性を有すると共に中央部が反払拭面側に向けて凸状に湾曲形成され、前記ブレードラバーの長手方向の両端に亘って形成されたバッキング用溝に嵌入されるバッキングと、
   ワイパアームが連結されるホルダ部と前記ブレードラバー又は前記バッキングを保持する保持部とを有するレバーと、
   前記レバーに固定され、前記ブレードラバーの少なくとも前記バッキング用溝が形成される取付部を被覆するカバー部材と、
   前記バッキング用溝のブレードラバーの一端面側の開口部を閉止する第１の壁部を有し前記カバー部材の内面に固定される抜止部材と、を備えたワイパブレード。
2. 請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
   前記抜止部材は、前記バッキング用溝のブレードラバー両側側面の開口部の一部を覆う第２の壁部を有すること、を特徴とするワイパブレード。
3. 請求項２に記載のワイパブレードにおいて、
   前記カバー部材は、少なくとも前記長手方向に伸縮可能な弾性材料からなり、
   前記ブレードラバーは、前記保持部にて前記保持されるために前記長手方向に沿って形成された保持用溝を有し、
   前記第１の壁部又は前記第２の壁部の少なくとも一方には、前記保持用溝に係合される爪部が形成されること、を特徴とするワイパブレード。
4. 請求項３に記載のワイパブレードにおいて、
   前記抜止部材は、前記取付部の前記反払拭面側の面に当接される天板を備え、
   前記第１の壁部及び前記第２の壁部は前記天板と一体に形成され、前記爪部は前記天板との間に前記取付部の一部を挟持するように前記保持用溝と係合されること、
   を特徴とするワイパブレード。
5. 請求項４に記載のワイパブレードにおいて、
   前記抜止部材は、金属材料を折曲成形したものであって、
   前記第１の壁部及び前記第２の壁部は前記天板の端部から折り返され、前記爪部は前記第１の壁部又は前記第２の壁部の先端から折り返されることにより形成されること、
   を特徴とするワイパブレード。
6. 請求項１〜請求項５のうちの何れか一項に記載のワイパブレードにおいて、
   前記カバー部材は、前記払拭面に対して傾斜する傾斜面を有し該傾斜面にて走行風を受けることにより前記払拭面方向への押圧力を生じせしめるフィン部を有すること、
   を特徴とするワイパブレード。
7. 請求項６に記載のワイパブレードにおいて、
   前記フィン部は、前記長手方向に沿って前記ホルダ部の両側に配置されるものであって、
   前記カバー部材は、前記フィン部を互いに連結するとともに前記ホルダ部の側面を被覆する被覆部を備えること、を特徴とするワイパブレード。
8. 請求項１〜請求項７のうちの何れか一項に記載のワイパブレードにおいて、
   前記長手方向の両端部と前記保持部との間において前記カバー部材に固定され、前記バッキングと前記ブレードラバーとを共に保持する保持部材を設けたこと、
   を特徴とするワイパブレード。

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