JP2005305110A - シートクッション長可変の車両用シート - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 シートクッション1の前端部を変形させてシートクッション長を調節可能とするために、シートクッション1のフレーム11に対して前後動するスライド部材41と、スライド部材41に設けられかつシートクッション1の表皮材21の前側端部を保持する前端保持部材3とを有するシートクッション長可変の車両用シートであって、前端保持部材3は、スライド部材41に対して上下動可能に支持されており、かつスライド部材41との間に設けられた付勢部材7によって常時上方向に付勢されている。
【選択図】 図1
Description
そして従来、シートクッションの長さを自在に変えられる車両用シートとして、特許文献1に記載の車両用シートなどが知られていた。
特許文献1によると、車両用シートは、シートクッションの前端部を変形させるために、シートクッションのフレームに対して前後動するスライド部材と、そのスライド部材に設けられる前端保持部材とを有している。前端保持部材は、ローラ状の巻取り部を有している。そして巻取り部には、シートクッションの表皮材の前側端部が取付けられており、表皮材を巻取り、これと同時にシートクッションのパッドの前端要素をも巻取る。そしてシートクッションの長さを長くする際には、巻取り部に巻き取られていた表皮材を繰出し、パッドの前端要素を巻取り部とともに回転させていた。
そこで本発明では、シートクッションの前端部を変形させてシートクッションの長さを可変とする車両用シートにおいて、シートクッションの前側要素部のクッション性の良い車両用シートを提供することを課題とする。
請求項1に記載の発明によると、シートクッションのフレームに対して前後動するスライド部材と、そのスライド部材に設けられかつシートクッションの表皮材の前側端部を保持する前端保持部材とを有している。そして前端保持部材は、スライド部材に対して上下動可能に支持されている。そしてスライド部材との間に設けられた付勢部材によって常時上方向に付勢されている。
すなわち前端保持部材は、シートクッションの前側要素部の一構成部材である。そして前端保持部材は、付勢部材によって常に上方向に付勢されている。
したがってシートクッションの前側要素部は、付勢部材によってクッション性が良くなっている。
したがってクッション長さを短くする場合は、巻取り付勢部の付勢力によって表皮材を巻取ることができる。そしてクッション長さを長くする場合には、巻取り付勢部の付勢力に反して巻取り部から表皮材を繰出すことができる。そのためクッションの長さを容易にかつ好適に調整することができる。
したがって前端保持部材は、スライド部材に対して揺動可能に取付けられるという簡易な構成にて上下方向に移動可能に支持されている。そして揺動方向を上側方向に付勢する付勢部材という容易な構成にて上方向に付勢されている。
したがって前端保持部材は、上下動する際の軌跡がほぼ直線状となり、軌跡が短くなる。そのため前端保持部材が上下動した際の他の部材への影響が小さい構成になっている。例えば前端保持部材が上下動した際に巻取り部がほとんど回転しない構成となる(請求項2参照)。そのためシートクッションの乗り心地を良い状態に保持することが容易な構成になっている。
すなわちクッション長さを可変調整すると、前端保持部材とフレームの前端部側との間隙の大きさが変化するが、沈込規制部材は、その間隙の大きさに追従してその間隙にて張設される。
したがって前端保持部材とフレームの前端部側の間隙が大きくなった場合でも、沈込規制部材によって表皮材がこの間隙に向けて極端に沈み込むことが抑制され得る。そのためシートクッションの座り心地が向上され得る。
実施の形態1を図1〜6にしたがって説明する。
車両用シートは、図3に示すシートクッション1と、図示省略のシートバックとを有している。
シートクッション1は、車両進行方向に対して右側部分を構成する右側要素部1aと、左側部分を構成する左側要素部1bを有している。そしてこれらの間には、中央の前側部分を構成する前側要素部1cと、中央の後側部分を構成する後側要素部1dとを有している。
前側要素部1cは、図4に示すように変形することで前方向に伸び得る構成になっており、これによってクッション長さが可変とされる構成になっている。
骨枠部分は、図2に示すように固定側部材(10,11等)と可動側部材(40,41等)と駆動機構8とを有している。
左のフレーム10は、左端縁に沿って前後方向に延出し、右のフレーム11は、右端縁に沿って前後方向に延出している。そして前の補強部材12は、左右のフレーム10,11の前端部間を連結し、後の補強部材12は、左右のフレーム10,11の後端部間を連結している。
クッションパン14は、板状であって左右のフレーム10,11の上方に取付けられている。そしてクッションパン14は、左右幅が左右のフレーム10,11の設置幅よりも広く、前後長さがフレーム10,11とほぼ同じ長さになっている。またクッションパン14は、後述する前端保持部材3を設置するスペースを確保するために、前側中央部が後方に凹んでいる。そして図1に示すようにクッションパン14の上方には、パッド20が取付けられる。
左のスライド部材40は、左のフレーム10に対して前後動可能に取付けられており、左のフレーム10の前端部よりも前方に突出する。一方、右のスライド部材41は、右のフレーム11に対して前後動可能に取付けられており、右のフレーム11の前端部よりも前方に突出する。
補強部材44は、左右のスライド部材40,41の後端部間を連結している。
軸部材42は、左右のスライド部材40,41の前端部間を連結している。そして軸部材42に前端保持部材3が設けられている。
ブラケット32は、図1に示すように上下方向に延出するアーム部32aと、アーム部32aの上端部から前方に延出する前方延出部32bを有している。そしてブラケット32は、アーム部32aの下端部が軸部材42に揺動可能に取付けられることで、軸部材42に対して上下方向に揺動可能に取付けられている。
アーム部32aとスライド部材41(40)の間には、コイルスプリングなどの付勢部材7が取付けられている。そしてブラケット32は、付勢部材7によって常時上方向に揺動するように付勢されている。
巻取り部30は、図1に示すように円筒を縦割りにした半割縦割円筒状のローラによって構成されている。そして巻取り部30には、表皮材21の前側端部が保持されている。したがって表皮材21は、巻取り部30を巻取り軸部材31中心に回転させることで巻取り部30に巻取られ得る。そして表皮材21とともにパッド20の前端要素も巻取り部30に巻取られる。
巻取り付勢部5は、例えば巻バネであって、巻中心部に巻取り軸部材31が挿通されている。そして一端部がブラケット32の上端部に掛け止められ、他端部が巻取り部30の上端部に掛け止められている。このため巻取り付勢部5は、巻取り部30を表皮材21を巻取る方向(図1における反時計回り)に常時付勢している。
沈込規制部材6は、前端保持部材3とクッションパン14の前端部との間、換言すると前端保持部材3とフレーム11の前端部との間に設けられている。沈込規制部材6は、シート状あるいはネット状に構成されており、パッド20の下側面(表皮材21の下側面)に張設されている。なお沈込規制部材6の幅は、前端保持部材3の幅長さとほぼ同じ長さである。
クッションパン14は、前端部から起立する固定プレート14aを有し、固定プレート14aの上端部に沈込規制部材6の後端縁が取付けられている。そしてクッションパン14には、図2に示すように複数の固定プレート14aが所定間隔毎に設けられている。そして固定プレート14aは、図5に示すように巻取り部30とほぼ同じ高さになっている。
そして前端保持部材3を前方に移動させた場合は、図5に示すように沈込規制部材6が巻取り部30から繰出され、前端保持部材3とクッションパン14との間にて張設される。
モータ80は、車両用バッテリの電力を利用して、ドライブシャフト81を軸回転させる。ドライブシャフト81は、左右方向に延出しており、左右端が左右のギヤボックス82に差し込まれている。
駆動機構8によってスライド部材41を前方に移動させると、巻取り部30が前方に移動する。そして巻取り部30は、表皮材21に引張られることで巻取り軸部材31周りに回転し、表皮材21とパッド20の前端要素とを繰出す。そして表皮材21およびパッド20を巻取り状態から伸びた状態にする。
またこの時、前端保持部材3とクッションパン14の間隙60は、大きくなる。そして間隙60には、沈込規制部材6が張設されている。そのためパッド20と表皮材21は、沈込規制部材6によって下側から支持され、間隙60に向けて極端に沈み込むことが防止されている。
上方からの圧力が前側要素部1cに加わった場合は、図6に示すように付勢部材7が弾性変形する。したがって付勢部材7は、弾性力によって前端保持部材3を上方に付勢し、パッド20を上方に押し上げる。したがってシートクッション1の前側要素部1cは、付勢部材7の弾性力によってクッション性が高くなっている。なお付勢部材7は、前端保持部材3の前後位置によらず、前端保持部材3を上方に付勢している。
すなわち前端保持部材3は、図1に示すようにシートクッションの前側要素部1cの一構成部材である。そして前端保持部材3は、付勢部材7によって常に上方向に付勢されている。
したがってシートクッション1の前側要素部1cは、付勢部材7によってクッション性が良くなっている。
したがってクッション長さを短くする場合は、図1に示すように巻取り付勢部5の付勢力によって表皮材21を巻取ることができる。そしてクッション長さを長くする場合には、図5に示すように巻取り付勢部5の付勢力に反して巻取り部30から表皮材21を繰出すことができる。そのためシートクッション1の長さを容易にかつ好適に調整することができる。
したがって前端保持部材3は、スライド部材41(40)に対して揺動可能に取付けられるという簡易な構成にて上下方向に移動可能に支持されている。そして揺動方向を上側方向に付勢する付勢部材7という容易な構成にて上方向に付勢されている。
したがって前端保持部材3とフレーム11の前端部側の間隙60が大きくなった場合でも、沈込規制部材6によって表皮材21がこの間隙60に向けて極端に沈み込むことが抑制され得る。そのためシートクッション1の座り心地が向上され得る。
実施の形態2を図7〜9にしたがって説明する。
実施の形態2は、実施の形態1とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態2に係るシートクッションは、図2に示す前端保持部材3に代えて図7〜9に示す前端保持部材9を有している。以下、相違点を中心に実施の形態2について説明する。
支持台93は、幅方向に延出し、左右両端部が軸部材42に対して回動可能に取付けられている。そして支持台93には、一対のブラケット92が取付けられている。
ブラケット92は、支持台93から上方に延出するアーム部92aと、アーム部92aの上端から前方に向けて延出する前方延出部92bを有している。そしてアーム部92aは、支持台93を介して軸部材42に対して揺動可能に取付けられている。
そして巻取り部90には、実施の形態1と同様に表皮材の前側端部と、沈込防止部材の前端縁が取付けられている。
したがって前端保持部材9は、付勢部材94によって常時上方向に付勢されている。そして上側から圧力を受けた際には、図8,9に示すように軸部材42周りに揺動し、付勢部材94によって上側方向に揺動するように付勢される。
実施の形態3を図10〜13にしたがって説明する。
実施の形態3は、実施の形態1とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態3に係るシートクッション1は、図2に示すブラケット32に代えて、図10に示すブラケット100を有している。そして図2に示す付勢部材7、軸部材42、巻取り付勢部5に代えて、図10に示す付勢部材101、支持部材102、巻取り付勢部103を有している。以下、これら相違点を中心に実施の形態3について説明する。
付勢部材101は、線バネを三次元的に折り曲げた構成になっており、下側取付部101aと弾発部101bと上側取付部101cを一体に有している。
弾発部101bは、下側取付部101aから上斜め後方に延出し、その先端からシートクッション1の幅中央に向けて延出し、続いて上斜め前方に延出する構成になっている。したがって左側方から見た弾発部101bは、図11に示すように「く字状」を左右反転させた形状になっている(通称フィッシュマウス形状)。
底板部100aは、シートクッション1の幅方向に延出しており、下面左右両端部に付勢部材101の上側取付部101cが取付けられている。したがってブラケット100は、一対の付勢部材101によって上下動可能に支持されている。
側板部100bは、底板部100aの左右両端を上方に折曲げることで底板部100aに対して立設した構成になっている。そして一対の側板部100bの間に巻取り軸部材31が軸回転可能に取付けられている。
前端保持部材3は、ブラケット100、巻取り軸部材31、巻取り部30及び巻取り付勢部103を有した構成になっており、付勢部材101によって上下動可能に支持されている。そして前端保持部材3は、図11に示すように一対の付勢部材101によって常時上方に付勢されている。
シートクッション1を長くする場合は、図11の状態からスライド部材41をフレーム11に対して前方へスライドさせ、スライド部材41とともに前端保持部材3を前方に移動させる(図12参照)。これにより巻取り部30が巻取り付勢部103の付勢力に抗して巻取り軸部材31中心に回転し、巻取り部30に巻き取られていたパッド20と表皮材21とを繰出す。
シートクッション1を長くした状態において上方から前側要素部1cに圧力が加わった際には、付勢部材101の弾発部101bが弾性変形し、弾発部101bが前端保持部材3を上方に付勢する。そのため前側要素部1cのクッション性が付勢部材101によって高められている。
すなわち前端保持部材3は、図11に示すようにスライド部材41との間に設けられた付勢部材101によって上下動可能に支持され、かつ同付勢部材101によって常時上方向に付勢されている。
したがって前端保持部材3は、上下動する際の軌跡がほぼ直線状となり、軌跡が短くなる。そのため前端保持部材3が上下動した際の他の部材への影響が小さい構成になっている。例えば前端保持部材3が上下動した際に巻取り部30がほとんど回転しない構成になっている。
本発明は、実施の形態1〜3に限定されず、以下の形態であってもよい。
(1)すなわち実施の形態1,2に係る前端保持部材は、スライド部材に対して揺動可能に取付けられることで上下方向に移動可能に支持されていた。しかし前端保持部材がスライド部材との間に設けられたレール等によって上下方向に移動可能に支持される形態であってもよい。そして前端保持部材とスライド部材との間に付勢部材が設けられ、その付勢部材によって前端保持部材が上方向に付勢される形態であっても良い。
(2)また実施の形態1〜3に係る沈込規制部材は、シート状に形成されていた。しかし沈込規制部材が、線バネやスプリングバネなどから形成される形態であっても良い。
(3)また実施の形態1〜3に係る沈込規制部材は、所定の弾性を有する布バネやネットなどで形成されていることが好ましい。これによって沈込規制部材を容易に張設し得るからである。
(4)また実施の形態1〜3に係るシートクッションの前側要素部は、シートクッションの中央の前側部分を構成する要素であった。しかし前側要素部は、シートクッションの前側部分の全体、あるいは前側部分の一部を構成するどんな形態であっても良い。
1c…前側要素部
3,9…前端保持部材
5,103…巻取り付勢部
6…沈込規制部材
7,94,101…付勢部材
8…駆動機構
10,11…フレーム
14…クッションパン
20…パッド
21…表皮材
30,90…巻取り部
31,91…巻取り軸部材
32,92,100…ブラケット
32a,92a…アーム部
40,41…スライド部材
42…軸部材
43…シールド
Claims (5)
- シートクッションの前端部を変形させてシートクッション長を調節可能とするために、シートクッションのフレームに対して前後動するスライド部材と、そのスライド部材に設けられかつシートクッションの表皮材の前側端部を保持する前端保持部材とを有するシートクッション長可変の車両用シートであって、
前記前端保持部材は、前記スライド部材に対して上下動可能に支持されており、かつ前記スライド部材との間に設けられた付勢部材によって常時上方向に付勢されていることを特徴とするシートクッション長可変の車両用シート。 - 請求項1に記載のシートクッション長可変の車両用シートであって、
前端保持部材は、表皮材の前側端部を巻取る巻取り部と、巻取り方向に前記巻取り部を付勢する巻取り付勢部とを有していることを特徴とするシートクッション長可変の車両用シート。 - 請求項1または2に記載のシートクッション長可変の車両用シートであって、
前端保持部材は、スライド部材に対して上下方向に揺動可能に取付けられるアーム部を有し、かつそのアーム部と前記スライド部材との間に設けられた付勢部材によって常時上方向に揺動するように付勢されていることを特徴とするシートクッション長可変の車両用シート。 - 請求項1または2に記載のシートクッション長可変の車両用シートであって、
前端保持部材は、スライド部材との間に設けられた付勢部材によって上下動可能に支持され、かつ同付勢部材によって常時上方向に付勢されていることを特徴とするシートクッション長可変の車両用シート。 - 請求項1から4のいずれかに記載のシートクッション長可変の車両用シートであって、
前端保持部材とフレームの前端部側との間には、シートクッションの表皮材の下側にて前記表皮材の沈込量を規制する沈込規制部材が設けられており、前記沈込規制部材は、前記前端保持部材の移動に追従して前記前端保持部材と前記フレームの前端部側との間にて張設される構成になっていることを特徴とするシートクッション長可変の車両用シート。
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