JP2005297853A - トレーラ - Google Patents

Abstract

【課題】 コイル状重量物の搬送が可能なトレーラを様々な用途に使用可能とする。また、コイル状重量物の荷役作業の円滑化を図る。
【解決手段】 可動式の床板２２の姿勢を変化させることで、平床とＶ字状床との転換を行う。床板２２の、荷台の幅方向中央部に設けた凹溝２４に覆い被さる部分を、凹溝２４に落し込むことによってＶ字状床を構成するので、Ｖ字状床の形成時におけるコイル状重量物７４Ｌ、７４Ｓの搭載高さを低く抑えることが可能となる。よって、コイル状重量物の荷役作業をより円滑に行うことが可能となる。しかも、コイル状重量物の積載時における、トレーラの重心を低く抑え、より安定した走行が可能となる。
【選択図】 図５

Description

本発明は、コイル状重量物の搬送が可能なトレーラに関するものである。

従来から、コイル状重量物の搬送が可能な荷台を備えたトレーラが発明されている（例えば、特許文献１参照。）。

米国特許第６１９０１００号明細書

本発明は、コイル状重量物の搬送が可能なトレーラを様々な用途に使用可能とすることにある。また、コイル状重量物の荷役作業をより円滑に行うことを可能とすることにある。

上記課題を解決するための、本発明に係るトレーラは、床構成部材の姿勢を変更することによって、平床またはＶ字状床を形成可能な荷台を備えることを特徴とするものである。
本発明によれば、貨物の荷役作業時に、床構成部材の姿勢を変更することのみによって、汎用性の高い平床と、Ｖ字状床、すなわち、コイル状重量物の外周面を下方から挟み込むようにして支持することで搭載時の安定性を高めることが可能な床とを、１台のトレーラでありながら、必要に応じて使い分けることが可能となる。

また、当該トレーラにおいて、荷台の少なくとも一部に、荷台の幅方向中央部で二分割された可動式の床板を備え、当該床板に水平姿勢を取らせることで前記平床が形成され、 当該床板の荷台外側端部が荷台中央側端部に比して高い傾斜姿勢を取らせることで前記Ｖ字状床が形成されるものである。
この構成によれば、可動式の床板の姿勢を変化させることで、荷台の形状を平床とＶ字状床との転換が可能となる。

また、当該トレーラにおいて、荷台の幅方向中央部を荷台前後方向に延びる凹溝を備え、前記床板は、その一部が前記凹溝に覆い被さるように配置されていることが望ましい。
本発明によれば、床板の、荷台の幅方向中央部に設けた凹溝に覆い被さる部分を、凹溝に落し込むことによってＶ字状床を構成することが可能となり、Ｖ字状床の形成時における貨物の搭載高さを低く抑えることが可能となる。また、床板の凹溝に覆い被さる部分以外の部分は、凹溝から斜め上方へと突出し、広い面積の傾斜面を形成することとなるので、コイル状重量物の直径が比較的小径の物から比較的大径の物まで、適切な部位を安定支持することが可能となる。

さらに、前記凹溝を構成する面には、前記Ｖ字状床の形成時に前記床板の下面の一部が密着するための、荷台幅方向外側から荷台幅方向中央部へ向けて下降する傾斜面が含まれることが望ましい。
この構成により、床板の下面の一部が凹溝の傾斜面に当接し、前記Ｖ字状床の形成時における、前記床板の姿勢の安定性を高めることが可能となる。

さらに、前記凹溝の外縁を構成する稜線が、前記床板の姿勢変化時の回転中心として機能することが望ましい。
この構成は、荷台の構造物に床板をヒンジ結合することなく、床板の姿勢変化を可能とするものであり、ヒンジを用いた場合に憂慮される当該ヒンジへの荷重の集中が生じ得ず、可動式の床板の可動機構の信頼性を高めることができる。

さらに、当該トレーラが、前記床板の姿勢変化に係るアクチュエータを備えることが望ましい。このアクチュエータによって、荷台の形状を平床とＶ字状床との間で転換させる作業の、容易化を図ることができる。

加えて、前記Ｖ字状床の形成時における前記床板の姿勢変化を阻止するための、前記床板下面に挿入されるストッパを備えることが望ましい。
このストッパによって、前記Ｖ字状床の形成時における前記床板の姿勢変化を阻止し、前記Ｖ字状床の形成時における、前記床板の姿勢の安定性をより一層高めることが可能となる。

また、本発明の一実施例として、前記トレーラが、前記ストッパの未装着状態を表示する警報手段を備えることとしてもよい。
この警報手段によって、前記Ｖ字状床の形成時における作業者の点検作業の簡便化を図ることができる。

具体的には、前記警報手段は、前記ストッパの存在を検知して開放するエアバルブと、当該エアバルブを介して供給されるエアにより作動するエアシリンダと、当該エアシリンダに駆動され、ストッパの装着未完了時に荷台上に突出し、装着完了時に荷台下に格納される表示部材とを備えるものとすることができる。
本発明によれば、エア駆動によって荷台下に格納される表示部材により、ストッパの装着完了を作業者に明確に認知させることができる。

また、上記各構成とは異なり、当該トレーラにおいて、荷台の少なくとも一部に設けられた、荷台の幅方向中央部を荷台前後方向に延びる断面Ｖ字状の凹溝と、荷台の幅方向で対称形をなし、前記凹溝を構成する傾斜面に自らの傾斜面を密着させた状態で前記凹溝内に格納可能なブロック対とを備え、当該ブロック対が前記凹溝内に格納された状態で前記平床が形成され、前記ブロック対が前記凹溝の外縁に沿って荷台上に載置された状態で、前記ブロック対の傾斜面と前記凹溝の傾斜面とにより前記Ｖ字状床が構成されるものとすることも可能である。

本発明によれば、ブロック対の姿勢を変化させることのみによって、汎用性の高い平床と、Ｖ字状床とを、１台のトレーラでありながら、必要に応じて使い分けることが可能となる。しかも、Ｖ字状床を構成する傾斜面が凹溝の傾斜面とブロック対の傾斜面との連続面として形成されることから、広い面積の傾斜面を形成することとなり、コイル状重量物の直径が比較的小径の物から比較的大径の物まで、適切な部位を安定支持することが可能となる。また、Ｖ字状床の底部は凹溝の底部でもあることから、Ｖ字状床は荷台に落し込まれるように構成されることとなり、Ｖ字状床の形成時における貨物の搭載高さを低く抑えることが可能となる。

また、かかるトレーラは、前記Ｖ字状床の構成時に、前記ブロック対の位置を固定するステーキを着脱自在に備えることが望ましい。
本発明によれば、前記Ｖ字状床の構成時に、ステーキによってブロック対の位置を固定することで、前記Ｖ字状床の形成時における、ブロック対の安定性をより一層高めることが可能となる。

なお、上記各構成を備える低床式トレーラとすることで、Ｖ字状床の形成時における貨物の搭載高さをより低く抑えることができる。

本発明はこのように構成したので、コイル状重量物の搬送が可能なトレーラを様々な用途に使用可能とすることが可能となる。また、コイル状重量物の荷役作業をより円滑に行うことが可能となる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を添付図面に基づいて説明する。なお、従来技術と同一部分、若しくは相当する部分については同一符号で示し、詳しい説明を省略する。

図１および図２には、本発明の実施の形態に係るトレーラ１２を示している。このトレーラ１２は、いわゆる低床式トレーラであり、床構成部材の姿勢を変更することによって、平床またはＶ字状床を形成可能な荷台１４を備えるものである。図示のトレーラ１２は、荷台１４の前方寄りの一定範囲には第１の床形状転換構造１６を備え、荷台１４の後方寄りの一定範囲には第２の床形状転換構造１８を備えている。また、荷台１４は、図１に示すように、電動開閉式の幌２０によって覆われている。

まず、第１の床形状転換構造１６について、図２〜図９を参照しながら説明する。
第１の床形状転換構造１６は、荷台１４の少なくとも一部に、荷台の幅方向中央部で二分割された可動式の床板２２を備えている。そして、図４（ａ）、図５（ａ）に示すように、床板２２に水平姿勢を取らせることで平床が形成される。一方、図４（ｂ）、図５（ｂ）に示すように、床板２２の荷台外側端部２２ａが荷台中央側端部２２ｂに比して高い傾斜姿勢を取らせることで、Ｖ字状床が形成されるものである。

また、荷台１４には、幅方向中央部を荷台前後方向に延びる凹溝２４が設けられている。この凹溝２４は、荷台１４を構成する複数の横根太２６の、荷台幅方向中央部に、荷台幅方向外側から荷台幅方向中央部へ向けて下降する傾斜面２８ａを有する凹部２８（図４（ａ）、図５（ａ）参照）を形成し、各横根太２６の凹部２８を荷台前後方向につなぐようにして板材３０で覆うことにより、形成されている。したがって、凹溝２４は、各横根太２６の凹部２８を構成する傾斜面２８ａに倣った、板材３０からなる傾斜面３０ａをその構成面として有している。そして、床板２２は、図４（ａ）、図５（ａ）に示すように、その一部が凹溝２４に覆い被さるように配置されている。

また、第１の床形状転換構造１６は、床板２２の姿勢変化に係るアクチュエータ３２を備えている。アクチュエータ３２は、図４に示すように、高圧エアを受けてシリンダロッド３４ａを伸長させるエアシリンダ３４と、内部に封入されたスプリングによってシリンダロッド３６ａを伸長させ、エアシリンダ３４のシリンダロッド３４ａを押戻すスプリングシリンダ３６と、シリンダロッド３４ａ、３６ａの伸縮動作を、コネクティングロッド３８の昇降動作に変換するリンク機構４０とを備えている。なお、コネクティングロッド３８は、床板２２の荷台外側端部２２ａと、凹溝２４の外縁を構成する稜線２４ａとの間で、床板２２の下面に対し軸着されている。図示の例では、このアクチュエータ３２は床板２２一枚につき一箇所づつ設けられている。

さらに、図５に示すように、床板２２の荷台外側端部２２ａと、凹溝２４の外縁を構成する稜線２４ａとの間の、床板２２の下面には、ガイドポスト４２が軸着されている。ガイドポスト４２は、荷台１４に固定されたガイドスリーブ４４の内部を上下に摺動自在となっており、ガイドポスト４２がガイドスリーブ４４内を昇降することにより、床板２２に所定の姿勢変化を誘導するガイド手段として機能する。なお、ガイドポスト４２は、図３（ａ）に示すように、床板２２一枚につき三箇所づつ設けられている。また、図６には、ガイドポスト４２と床板２２の下面とをつなぐジョイント４６を拡大して示している。

また、第１の床形状転換構造１６は、図４（ｃ）に示すように、Ｖ字状床の形成時における床板２２の姿勢変化を阻止するための、床板２２の下面と荷台１４との間に挿入されるストッパ４８を備えている。ストッパ４８は三角形のブロックである。また、未使用時、すなわち、平床の形成時には、ストッパ４８は荷台１４に形成された収納ポケット５０（図３（ｂ）、図７）に、二個一組で収納され、使用時、すなわちＶ字状溝の形成時には収納ポケット５０から取り出され、床板２２の荷台外側端部２２ａと、凹溝２４の外縁を構成する稜線２４ａとの間の、床板２２の下面と荷台１４との間の複数箇所（図３の例では床板２２一枚につき８箇所）に挿入されることで、床板２２の全体が安定支持される。なお、図４（ｃ）に示すように、荷台１４には、床板２２の下面および荷台１４に対するストッパ４８の密着状態を維持するため、ストッパ４８の位置決め用突起５２が固定されている。

さらに、第１の床形状転換構造１６は、図８にその概略的構成を示すように、ストッパ４８の未装着状態を表示するための警報手段５３を、必要に応じて設けることもできる。警報手段５３の警報手段は、床板２２の下面と荷台１４との間の複数箇所に挿入されたストッパ４８の存在を、各挿入箇所毎に検知して、開放状態となるエアバルブ５４（本実施の形態では、ストッパ４８の全数と同数（８×２＝１６箇所）だけ設けられている。）と、エアバルブ５４を介して供給されるエアにより作動するエアシリンダ５６と、エアシリンダ５６に駆動される表示部材５８を備えている。なお、図示の例では、エアシリンダ５６のシリンダロッドを表示部材５８として用いている。

エアバルブ５４は、三ポート二位置切換弁でかつ常時閉の弁であるが、ストッパ４８が所定の位置に挿入されることで、開放位置へと切り替わるように、ストッパ４８の検出杆５５を備えている。なお、ストッパ５５の検出は、センサ等を用い電気的に行うことも可能であり、その場合には、エアバルブ５４にも電磁バルブを採用する。さらに、エアバルブ５４に対し、トレーラ１２に既存のエア供給ライン６０（ブレーキサプライライン等）から、プロテクションバルブ６２、手動コック６４を介して、高圧エアが供給される回路構成を有している。

エアシリンダ５６の内部には、表示部材５８を常時上方へと付勢するためのコイルスプリング５７が設けられており、通常は、表示部材５８は図９に仮想線で示すように荷台１４上に突出し、その先端部が、平床形成時に水平姿勢をとる床板２２の、荷台中央側端部２２ｂの隙間に隠れるような状態となっている。しかしながら、Ｖ字状床の形成時には、床板２２は荷台中央側端部２２ｂを凹溝２４に落ち込むことで、表示部材５８は凹溝２４の底面から上方へと突出した状態が、明確に視認されることとなる。

一方、手動コック６４を開放して、エアバルブ５４に高圧エアを供給すると、エアバルブ５４が全て開状態にあるとき（すなわち、全てのストッパ４８の装着完了時。）には、高圧エアはエアシリンダ５６へと供給され、コイルスプリング５７の付勢力に抗して、表示部材５８を下方へと押し下げる。よって、表示部材５８は図９に実線で示すように、荷台１４の凹２４の更に下方（荷台下）に格納される。他方、複数のエアバルブの５４の一つでも閉状態にあるとき（すなわち、ストッパ４８の装着未完了時。）には、高圧エアはエアシリンダ５６へは供給されず、表示部材５８は、凹溝２４の底面から上方へと突出した状態が維持される。

続いて、トレーラ１２の、第２の床形状転換構造１８について、図２、図１０、図１１を参照しながら説明する。
第２の床形状転換構造１８は、荷台１４の少なくとも一部に設けられた、荷台１４の幅方向中央部を荷台前後方向に延びる断面Ｖ字状の凹溝２４を備えている。凹溝２４については、第１の床形状転換構造１６と同様であることから、詳しい説明を省略する。そして、第２の床形状転換構造１８は、荷台１４の幅方向で対称形をなし、凹溝２４を構成する傾斜面３０ａに自らの傾斜面６６ａ、６６ａを密着させた状態で、凹溝２４内に格納可能なブロック対６６を備えている。また、ブロック対６６、６６は、図１０（ｂ）に符号Ａ〜Ｋを付して示すように、荷台１４の前後方向に等間隔となるように、複数対（図示の例では１１対）設けられている。

そして、図１１（ａ）に示すように、ブロック対６６、６６が凹溝２４内に格納された状態で平床が形成され、図１１（ｂ）に示すように、ブロック対６６、６６が凹溝２４の外縁（稜線２４ａ）に沿って平床上に載置された状態で、ブロック対６６、６６の傾斜面６６ａ、６６ａと凹溝２４の傾斜面３０ａとによりＶ字状床が構成される。

なお、図１０（ｂ）に示すように、Ｖ字状床の形成時には、ブロック対６６、６６の傾斜面６６ａ、６６ａは、一定間隔で帯状に立ちあがり、一定幅の帯状のコイル支持体を構成するものであるが、図１０（ａ）に示すように平床の形成時には、凹溝２４の全体を覆い隠すことが可能となるように、ブロック対６６、６６の水平面６６ｂ、６６ｂには、カバープレート６８、６８が固定されている。なおカバープレート６８は、各ブロック６６、６６毎に独立して設ける必要はなく、図１０（ａ）に示す例では、カバープレート６８Ｂにはブロック対６６Ｂ、６６Ｃが固定され、カバープレート６８Ｄにはブロック対６６Ｅ、６６Ｆが固定され、カバープレート６８Ｆにはブロック対６６Ｈ、６６Ｉが固定されており、カバープレートの数は全部で十六枚（８×２＝１６）となっている。

さらに、第２の床形状転換構造１８は、図１０（ｂ）、図１１（ｂ）に示すＶ字状床の構成時に、カバープレート６８、６８の位置決めを行うことによってブロック対６６、６６の位置を固定するための、複数のステーキ７０を、着脱自在に備えている。なお、ステーキ７０は、荷台１４に設けられたステーキポケット７２に対し、向きを変えて指し込むことで、図１１（ａ）に示すように荷台１４の下方に隠れる格納状態と、図１１（ｂ）に示す突出状態とを変更することができる。そして、図１１（ｂ）に示す突出状態では、ステーキ７０の位置決め突起７０ａが、カバープレート６８、６８、またはブロック対６６、６６の鉛直面６６ｃ、６６ｃと当接し、ブロック対６６、６６の位置を固定することができる。

なお、図示の例では、ブロック対６６、６６の姿勢を、図１１（ａ）に示す格納状態と、図１１（ｂ）に示す突出状態との間で変更する際には、作業者が、カバープレート６８、６８と一体になったブロック対６６、６６を各々持上げて、向きおよび載置場所を変更する作業手順をとるものである。しかしながら、例えば、ブロック対６６、６６を凹溝２４の稜線２４ａにおいて荷台１４に軸着することとすれば、カバープレート６８、６８と共にブロック対６６、６６を回転させることによって、格納状態と突出状態との変更が可能となる。なお、この場合には、ブロック対６６、６６の回転作業時にブロック対６６、６６同士が干渉しないように、ブロック対６６、６６の鉛直面６６ｃ、６６ｃの形状を若干切り欠く必要がある。

上記構成をなす本発明の実施の形態により得られる作用効果は、以下の通りである。まず、本発明の実施の形態に係る第１、第２の床形状転換構造１６、１８よれば、貨物の荷役作業時に、床構成部材（床板２２若しくはブロック対６６，６６）の姿勢を変更することのみによって、汎用性の高い平床と、Ｖ字状床、すなわち、図５（ｂ）、図１１（ｂ）に二点鎖線で示すコイル状重量物７４Ｌ、７４Ｓの外周面を、下方から挟み込むようにして支持することで搭載時の安定性を高めることが可能な床とを、１台のトレーラ１２でありながら、必要に応じて使い分けることが可能となる。

そして、第１の床形状転換構造１６の場合には、可動式の床板２２の姿勢を変化させることで、荷台の形状を平床とＶ字状床との間で転換することが可能となる。
しかも、床板２２の、荷台の幅方向中央部に設けた凹溝２４に覆い被さる部分を、図４（ｂ）、図５（ｂ）に示すように、凹溝２４に落し込むことによってＶ字状床を構成することが可能となるので、Ｖ字状床の形成時におけるコイル状重量物７４Ｌ、７４Ｓの搭載高さを低く抑えることが可能となる。よって、コイル状重量物の荷役作業をより円滑に行うことが可能となる。しかも、コイル状重量物の積載時における、トレーラ１２の重心を低く抑え、より安定した走行が可能となる。

また、床板２２の凹溝２４に覆い被さる部分以外の部分は、図４（ｂ）、図５（ｂ）に示すように、凹溝から斜め上方へと突出し、広い面積の傾斜面を形成することとなるので、コイル状重量物の直径が比較的小径の物７４Ｓから比較的大径の物７４Ｌまで、床板２２を適切な部位に当接させ、これらの貨物を安定支持することが可能となる。
なお、凹溝２４の断面形状は図示の例に限定されるものではないが、凹溝２４を構成する面には、Ｖ字状床の形成時に床板２２の下面の一部が密着するための、荷台幅方向外側から荷台幅方向中央部へ向けて下降する傾斜面３０ａが含まれることで、床板２２の下面の一部が凹溝２４の傾斜面３０ａに当接し、Ｖ字状床の形成時における、床板２２の姿勢の安定性をより高めることができる。

さらに、第１の床形状転換構造１６では、凹溝２４の外縁を構成する稜線２４ａが、床板の姿勢変化時の回転中心として機能するものである。この構成によれば、荷台１４の構造物に床板２２をヒンジ結合することなく、床板２２の姿勢変化を可能とし、ヒンジを用いた場合に憂慮される当該ヒンジへの荷重の集中が生じ得ず、可動式の床板２２の、可動機構の信頼性をより高めることに貢献している。
なお、床板２２には、ガイドスリーブ４４内を昇降するガイドポスト４２が軸着されていることにより、床板２２を荷台１４にヒンジ結合することなく、床板２２に所定の姿勢変化を誘導することが可能となっている。

また、床板２２の姿勢変化に係るアクチュエータ３２を備えることで、荷台の形状を平床とＶ字状床との間で転換させる作業の容易化を図ることができる。なお、当該転換作業にアクチュエータを用いることなく、人力によって行うこととすれば、第１の床形状転換構造１６はより簡素なものとなる。
また、第１の床形状転換構造１６では、ストッパ４８によって、Ｖ字状床の形成時における床板２２の姿勢変化を阻止し、Ｖ字状床の形成時における、前記床板の姿勢の安定性をより一層高めている。

さらに、第１の床形状転換構造１６に、ストッパ４８の未装着状態を表示する警報手段５３を設けることとすれば、Ｖ字状床の形成時における作業者の点検作業の簡便化を図ることができる。警報手段５３は、ストッパ４８の存在を検知して開放するエアバルブ５４と、エアバルブ５４を介して供給されるエアにより作動するエアシリンダ５６と、エアシリンダ５６に駆動され、ストッパ４８の装着未完了時に荷台１４上に突出し、装着完了時に荷台下に格納される表示部材５８とを備えるものであり、エア駆動によって荷台下に格納される表示部材５８により、ストッパの装着完了を作業者に明確に認知させることができる。

一方、第２の床形状転換構造１８によっても、ブロック対６６、６６の姿勢を変化させることのみによって、汎用性の高い平床（図１０（ａ）、図１１（ａ））と、Ｖ字状床（図１１（ａ）、図１１（ｂ））とを、１台のトレーラ１２でありながら、必要に応じて使い分けることが可能となる。
しかも、Ｖ字状床を構成する傾斜面が凹溝２４の傾斜面２４ａとブロック対６６、６６の傾斜面６６ａ、６６ａとの連続面として形成されることから、広い面積の傾斜面を形成することとなり、コイル状重量物の直径が比較的小径の物７４Ｓから比較的大径の物７４Ｌまで、傾斜面２４ａまたは傾斜面６６ａを適切な部位に当接させ、これらの貨物を安定支持することが可能となる。また、Ｖ字状床の底部は凹溝２４の底部でもあることから、Ｖ字状床の底部は荷台１４に落し込まれるように構成されることとなり、Ｖ字状床の形成時における貨物の搭載高さを低く抑えることが可能となる。よって、コイル状重量物の荷役作業をより円滑に行うことが可能となる。また、コイル状重量物の積載時における、トレーラ１２の重心を低く抑え、より安定した走行が可能となる。
さらに、Ｖ字状床の構成時には、ステーキ７０によってブロック対６６、６６の位置を固定することで、Ｖ字状床の形成時における、ブロック対の安定性をより一層高めることが可能となる。

なお、本発明の実施の形態では、第１の床形状転換構造１６、第２の床形状転換構造１８を、１台の低床式トレーラ１２に組み込んだ例を示しているが、いずれか一方の構造に統一してトレーラに組み込むこととしても良い。特に、第１の床形状転換構造１６に統一した場合には、床形状の転換作業が容易となる。一方、第２の床形状転換構造１８に統一した場合には、低床式トレーラ１２への適用が容易となる。
いずれにしても、コイル状重量物の搬送時における荷役作業をより円滑に行うことを可能としつつ、必要に応じて荷台１４の形状を平床に転換することで、様々な積荷の搬送が可能となり、１台のトレーラ１２を、様々な用途に使用することが可能となる。

本発明の実施の形態に係るトレーラの側面図である。 図１に示すトレーラの平面図である。 本発明の実施の形態に係る、第１の床形状転換構造の詳細図であり、（ａ）はトレーラの幅方向の半分のみを示す平面図、（ｂ）は（ａ）の側面図である。 図３（ａ）のＡ−Ａ線における断面図であり、（ａ）は平床の形成時を、（ｂ）はＶ字状の床の形成時を、（ｃ）はＶ字状の床の形成時においてストッパを挿入した状態を、夫々示している。 図３（ａ）のＢ−Ｂ線における断面図であり、（ａ）は平床の形成時を、（ｂ）はＶ字状の床の形成時を示している。 第１の床形状転換構造の、ガイドポストと床板の下面とをつなぐジョイントを示す拡大図である。 第１の床形状転換構造の、荷台に形成された収納ポケットに格納されるストッパを示す図である。 第１の床形状転換構造の、ストッパの未装着状態を表示するための警報手段を示す概略図である。 図８に示す警報手段の作動状態を示す模式図である。 本発明の実施の形態に係る、第２の床形状転換構造を備えたトレーラの荷台の平面図であり、（ａ）は平床の形成時を、（ｂ）はＶ字状の床形成時を示している。 本発明の実施の形態に係る、第２の床形状転換構造を備えたトレーラの荷台の断面を示すものであり、（ａ）は図１０（ａ）のＡ線における断面図、（ｂ）は図１０（ｂ）のＢ線における断面図である。

符号の説明

１２：トレーラ、１４：荷台、１６：第１の床形状転換構造、１８：第２の床形状転換構造、２２：床板、２２ａ：荷台外側端部、２２ｂ：荷台中央側端部、２４：凹溝、２４ａ：稜線、３０ａ：傾斜面、３２：アクチュエータ、３４：エアシリンダ、３４ａ：シリンダロッド、３６：スプリングシリンダ、３６ａ：シリンダロッド、３８：コネクティングロッド、４０：リンク機構、４２：ガイドポスト、４４：ガイドスリーブ、４８：ストッパ、５３：警報手段、５４：エアバルブ、５６：エアシリンダ、５７：コイルスプリング、５８：表示部材、６６：ブロック対、６６ａ：傾斜面、６８：カバープレート、７０：ステーキ

Claims (12)

1. 床構成部材の姿勢を変更することによって、平床またはＶ字状床を形成可能な荷台を備えることを特徴とするトレーラ。
2. 荷台の少なくとも一部に、荷台の幅方向中央部で二分割された可動式の床板を備え、
   当該床板に水平姿勢を取らせることで前記平床が形成され、
   当該床板の荷台外側端部が荷台中央側端部に比して高い傾斜姿勢を取らせることで前記Ｖ字状床が形成されることを特徴とする請求項１記載のトレーラ。
3. 荷台の幅方向中央部を荷台前後方向に延びる凹溝を備え、前記床板は、その一部が前記凹溝に覆い被さるように配置されていることを特徴とする請求項２記載のトレーラ。
4. 前記凹溝を構成する面には、前記Ｖ字状床の形成時に前記床板の下面の一部が密着するための、荷台幅方向外側から荷台幅方向中央部へ向けて下降する傾斜面が含まれることを特徴とする請求項３記載のトレーラ。
5. 前記凹溝の外縁を構成する稜線が、前記床板の姿勢変化時の回転中心として機能することを特徴とする請求項２から４のいずれか１項記載のトレーラ。
6. 前記床板の姿勢変化に係るアクチュエータを備えることを特徴とする請求項２から５のいずれか１項記載のトレーラ。
7. 前記Ｖ字状床の形成時における前記床板の姿勢変化を阻止するための、前記床板下面に挿入されるストッパを備えることを特徴とする請求項２から６のいずれか１項記載のトレーラ。
8. 前記ストッパの未装着状態を表示する警報手段を備えることを特徴とする請求項７記載のトレーラ。
9. 前記警報手段は、前記ストッパの存在を検知して開放するエアバルブと、当該エアバルブを介して供給されるエアにより作動するエアシリンダと、当該エアシリンダに駆動され、ストッパの装着未完了時に荷台上に突出し、装着完了時に荷台下に格納される表示部材とを備えることを特徴とする請求項８記載のトレーラ。
10. 荷台の少なくとも一部に設けられた、荷台の幅方向中央部を荷台前後方向に延びる断面Ｖ字状の凹溝と、荷台の幅方向で対称形をなし、前記凹溝を構成する傾斜面に自らの傾斜面を密着させた状態で前記凹溝内に格納可能なブロック対とを備え、
    当該ブロック対が前記凹溝内に格納された状態で前記平床が形成され、
    前記ブロック対が前記凹溝の外縁に沿って荷台上に載置された状態で、前記ブロック対の傾斜面と前記凹溝の傾斜面とにより前記Ｖ字状床が構成されることを特徴とする請求項１記載のトレーラ。
11. 前記Ｖ字状床の構成時に、前記ブロック対の位置を固定するステーキを着脱自在に備えることを特徴とする請求項１０記載のトレーラ。
12. 請求項１から１１のいずれか１項記載の低床式トレーラ。
    

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