JP2005290939A - 車両用開閉体の制御システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 開閉体(スライドルーフ)をオートモードまたはマニュアルモードのいずれかのモードで開閉させる車両用開閉体の制御システムであって、スライドルーフの作動範囲を一方のロック位置の手前と他方のロック位置の手前との間の距離として設定し、過負荷検知により停止した場合、スライドルーフの開閉モードを自動的にマニュアルモードに切り換え、次の開閉時に通常の停止位置で停止した場合、自動的にオートモードに復帰し、次の開閉時にスライドルーフが同一位置で過負荷検知され停止し、かつ、このときのパルスカウント値が設定範囲内で同一である場合、ロック位置におけるパルス情報をリセットする。
【選択図】 図4
Description
したがって、スライドルーフ全開位置またはチルト全開位置でスライドルーフがルーフ開口部に当接する寸前で停止する方法をとったとしても、スライドルーフの制御を適切に行なうためには、スライドルーフの位置ずれを確実に検出しなければならない。
特に、スライドルーフとルーフ開口部との間に異物が挟まりスライドルーフが停止した場合とスライドルーフの位置ずれによる停止とを判別できるスライドルーフ制御システムが必要になる。
図1は、本発明の一実施の形態に係る車両用開閉体を備えたルーフ開口部の斜視図である。
図1に示すように、車両の固定ルーフ1には、ルーフ開口部2が設けられ、ルーフ開口部2には開閉体3(以下、スライドルーフと称す)が移動可能に設けられている。このようなスライドルーフ3は、車室内の換気などのために、スライド全開位置やチルト全開位置が設けられている。このスライドルーフ3は、図示しないプッシュプルケーブルがモータ4(図3参照)により駆動され、プッシュプルケーブル(図略)が移動することにより、スライド全開位置とスライド全閉位置との間でスライド動作を行ない、さらに、この全閉位置からスライドルーフ3の後端側を上昇させるチルト動作を行なう。
なお、図中矢印にて車両前方と車両後方を示している。
図2(d)に示すように、スライドルーフ3は、ルーフ開口部2のスライド全開位置からモータ4(図3参照)が一方向に回転されると、図2(c)に示すように、ルーフ開口部2を閉じる方向に移動する。そして、図2(b)に示すように、ルーフ開口部2がスライド全閉位置となった後、スライドルーフ3は、チルトアップモードに入り、スライドルーフ3の後端側を傾動上昇させ、図2(a)に示すように、最も上昇した位置(チルト全開位置)でロック停止寸前の設定パルスカウント値で停止される(以下、スライドルーフ3のこの作動方向を「チルトアップ方向」という)。一方、このチルト全開位置からモータが逆方向に回転されると、スライドルーフ3の後端が傾動下降して、図2(b)に示すように、スライドルーフ3は、スライド全閉位置となる。そして、さらにモータ4(図3参照)が同方向に回転されると、図2(c)に示すように、スライドルーフ3はガイドレール10に沿ってスライドし、図2(d)に示すように、スライド全開位置でロック停止寸前の設定パルスカウント値で停止される(以下、スライドルーフ3のこの作動方向を「スライドオープン方向」という)。
図4は、パルス情報をカウントして得られたパルスカウント値におけるスライドルーフ3の位置を示す説明図である。
図4(a)は、パルスカウント値と、スライドルーフ3の位置とを示し、図4(b)はセンサA,B(ホールIC)とロータ(N極とS極を表面に配置したマグネットが設けられている)12とを示し、図4(c)はセンサA,B(ホールIC)が発生したパルス情報を示している。
さらに、車両用のスライドルーフ3の制御システムでは、スライドルーフ3を動作させるために駆動されたモータ4の正転または逆転をセンサA,Bによって検出し、このセンサA,Bにより出力されたパルス情報をカウントする計数手段6により、スライドルーフ3の移動方向および位置を判定する。
図4(c)に示すように、正転時にはセンサA(ホールIC−A)とセンサB(ホールIC−B)とが発生するパルス情報は、センサAが立上りエッジ時にセンサBがLレベル、もしくは、センサAが立下りエッジ時にセンサBがHレベルであれば正転と判断される。また、逆転時にはセンサAとセンサBとが発生するパルス情報は、センサAが立上りエッジ時にセンサBがHレベル、もしくは、センサAが立下りエッジ時にセンサBがLレベルであれば逆転と判断され、スライドルーフ3の移動方向が決定される。
なお、設定範囲内で同一とは、例えば、パルスカウント値で±10カウント以内のとき同一とみなすことをいう。
2 ルーフ開口部
3 開閉体(スライドルーフ)
4 モータ
5 パルス発生手段
6 計数手段
7 制御部
8 モータ駆動回路
9 電源部
12 ロータ(マグネット)
Claims (2)
- 開閉体を駆動するモータと、
前記モータの回転に基づくパルスを発生するパルス発生手段と、
前記開閉体が機械的にロックされるロック位置を基準としてパルスをアップカウントまたはダウンカウントする計数手段と、
前記計数手段からの出力信号に応じて前記モータの制御を行なう制御部と
を備え、前記開閉体をオートモードまたはマニュアルモードのいずれかのモードで開閉させる車両用開閉体の制御システムであって、
前記開閉体の作動範囲を一方のロック位置の手前と他方のロック位置の手前との間の距離として設定し、前記開閉体が過負荷検知により停止した場合、前記開閉体の開閉モードを自動的にマニュアルモードに切り換え、次の開閉時に前記開閉体が通常の停止位置で停止した場合、自動的にオートモードに復帰することを特徴とする車両用開閉体の制御システム。 - 前記開閉体が過負荷検知により停止した場合、前記開閉体の開閉モードを自動的にマニュアルモードに切り換え、次の開閉時に前記開閉体が同一位置で過負荷検知され停止し、かつ、このときのパルスカウント値が設定範囲内で同一である場合、前記ロック位置におけるパルス情報をリセットする構成としたことを特徴とする請求項1に記載の車両用開閉体の制御システム。
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- 2004-04-06 JP JP2004111765A patent/JP3881669B2/ja not_active Expired - Lifetime
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