JP2005238975A - 車両用ミラーの鏡面角度調整装置 - Google Patents

Abstract

【課題】鏡面角度調整装置の傾動駆動機構を構成する凸球部と凹球部の嵌め合い構造におけるがたつきを抑制する。
【解決手段】ナットアジャスト１２３の凸球部１３６の回転軸Ｌ上の頂部に弾性片１４５を突出形成する。弾性片１４５は、凸球部１３６がプレートピボット８６の凹球部９８に嵌め込まれた状態で、凹球部９８の内周面底面１４９ａに押圧当接して引っ込められ、凹球部９８の内周面底面１４９ａに押圧力を付与する。この押圧力の反力により、凸球部１３６の付け根周縁部外周面１３６ａが凹球部９８の出口周縁部内周面１４７ａに押し当たる。これにより、凸球部１３６と凹球部９８との間のがたつきが抑制される。
【選択図】 図９

Description

この発明は、車両用ミラーの鏡面角度調整装置に関し、傾動駆動機構を構成する凸球部と凹球部の嵌め合い構造のがたつきを抑制し、もって車両の振動や走行風による鏡面のビビリを抑制し、良好な後方視界が得られるようにしたものである。

車両用ミラーとして、鏡面角度調整を遠隔操作できるようにしたいわゆるリモコン・ミラー（リモコン・ドアミラー、リモコン・フェンダーミラー、リモコン・ルームミラー等）が実用化されている。リモコン・ドアミラーの構成例を図２に示す。ミラーベース１０は車両のドアに装着される。ミラーベース１０には、シャフト１２が立設される。シャフト１２には電動格納ユニット１６がシャフト１２の軸周り方向に回動自在に取り付けられる。電動格納ユニット１６にはサポート１４が連結され、サポート１４は電動格納ユニット１６と一体となってシャフト１２の周りを回動する。サポート１４には鏡面角度調整ユニット１８が装着される。鏡面角度調整ユニット１８の前面には、ミラーホルダー２０が傾動自在に連結支持される。ミラーホルダー２０にはミラー２２が嵌め込み装着される。ミラーボデー２４は、その内部空間にシャフト１２、サポート１４、鏡面角度調整ユニット１８、ミラーホルダー２０、ミラー２２等を収容した状態で、サポート１４に連結される。これにより、リモコン・ドアミラーは一体化される。電動格納ユニット１６は、運転者による車室内からのリモコン操作（起立／格納操作）により、電動格納ユニット１６自身をシャフト１２を中心にモータで正逆回転駆動し、ミラーボデー２４を起立位置（使用時の位置）と格納位置（不使用時の位置）に択一的に位置決めする。鏡面角度調整ユニット１８は、運転者による車室内からのリモコン操作（鏡面角度調整操作）により、ミラーホルダー２０を左右方向および上下方向に個別に傾動動作させ、ミラー２２の鏡面角度調整を行う。

鏡面角度調整ユニット１８の構成例を図３に示す。ハウジングフロント２６ａとハウジングリヤ２６ｂを嵌め合わせてハウジング２６を構成する。ハウジングフロント２６ａの内面にはスクリュー２８，３０がハウジングフロント２６ａと一体成形で立設配置されている。ハウジング２６内には左右方向用および上下方向用の各傾動機構の構成要素が収容配置されている。左右方向用傾動機構は、スクリュー２８、モータ３２、ウォーム４０、ホイールウォーム３６（ウォームホイール）、ナットアジャスト（アジャストナット、ナット部材、進退部材）３８等で構成される。ウォーム４０はモータ３２の回転軸に取り付けられている。

ホイールウォーム３６の詳細構成を図４に示す。ホイールウォーム３６は全体がプラスチック等による一体成形で作られている。ホイールウォーム３６の外周面にはギヤ歯４２が形成されている。ホイールウォーム３６の下部には、ホイールウォーム３６をハウジングフロント２６ａの円形凹部４７（図３）に回転自在に収容して位置決めするための円形凸部４５が形成されている。ホイールウォーム３６の上部３７はハウジングリヤ２６ｂの円形凹部２７｛開口部７４内に形成される。図７（ｉ）参照｝に回転自在に収容して支持される。ホイールウォーム３６には軸直角方向の断面が円形の中心孔４４が形成されている。ホイールウォーム３６の上部には、中心孔４４を上方に延長して形成するための円形突部３９が形成されている。円形突部３９には４本のスリット４６が周方向に等間隔に形成されている。

ナットアジャスト３８の詳細構成を図５に示す。ナットアジャスト３８は全体がプラスチック等による一体成形で作られている。ナットアジャスト３８は円筒状の基部４８（弾性足５０を束ねている部分）と、該基部４８の下端部に連続して該ナットアジャスト３８の回転軸Ｌを包囲するように形成された複数本の弾性足５０を具備する。基部４８には中心孔５２が形成されている。複数本の弾性足５０で囲まれた空間５１は中心孔５２に連通している。弾性足５０の先端部には内向きに突出する爪５４が形成されている。基部４８の側面にはフィン５６が突出形成されている。基部４８の上端部には凸球部（球状のピボット）５８が形成されている。

図３において、ウォーム４０はホイールウォーム３６の外周面に形成されたギヤ歯４２に噛み合う。ホイールウォーム３６はハウジング２６内で、円形凸部４５をハウジングフロント２６ａの内面に形成された円形凹部４７に回転自在に収容し、中心孔４４内にスクリュー２８を同軸状に収容した状態で、該軸周り方向に回転自在で軸方向に移動不能に配置されている。ナットアジャスト３８はホイールウォーム３６の中心孔４４内に同軸状に収容される。このとき、ナットアジャスト３８のフィン５６は、図６に示すように、ホイールウォーム３６の１つのスリット４６に収容される。これにより、ナットアジャスト３８は、ホイールウォーム３６に対し、軸方向に相対移動が可能で、軸周り方向に相対回転が不能となる。また、このとき、ナットアジャスト３８の空間５１から中心孔５２にはスクリュー２８が挿入され、ナットアジャスト３８の弾性足５０の先端部の爪５４はスクリュー２８のネジ溝に係合している（図７参照）。

以上のように構成される左右方向用傾動機構によれば、モータ３２を駆動すると、ウォーム４０が回転し、これに従動してホイールウォーム３６が回転する。このとき、ナットアジャスト３８のフィン５６はホイールウォーム３６のスリット４６に収容されているので、ホイールウォーム３６に対するナットアジャスト３８の相対回転は阻止される。これにより、ナットアジャスト３８はホイールウォーム３６と一体になってその軸周り方向に回転し、スクリュー２８に対して相対回転する。このとき、ナットアジャスト３８の爪５４はスクリュー２８のネジ溝と係合しているので、ナットアジャスト３８の該相対回転により、ナットアジャスト３８はスクリュー２８に対し軸方向に相対移動（進退移動）する。モータ３２の回転方向により、ナットアジャスト３８の軸方向の移動方向が切り換えられる。

以上、左右方向用傾動機構について説明したが、上下方向用傾動機構についてもこれと同様に構成されている。すなわち、図３において、上下方向用傾動機構はハウジングフロント２６ａに立設されたスクリュー３０、モータ６０、ウォーム６６、ホイールウォーム６２、ナットアジャスト６４等で構成される。ウォーム６６はモータ６０の回転軸に取り付けられている。ホイールウォーム６２は図４のように構成され、ナットアジャスト６４は図５のように構成されている。ホイールウォーム６２は、その円形凸部６５（図４）をハウジングフロント２６ａの内面に形成された円形凹部６５に回転自在に収容して、ハウジング２６内に位置決めされる。ホイールウォーム６２の上部６７（図４）はハウジングリヤ２６ｂの円形凹部｛図示せず。図７（ｉ）の開口部７４内に形成される円形凹部２７と同様のもので開口部７６内に形成される。｝に回転自在に収容して支持される。モータ６０を駆動すると、ウォーム６６が回転し、これに従動してホイールウォーム６２が回転される。このとき、ナットアジャスト６４のフィン６８はホイールウォーム６２のスリット７０に収容されているので、ナットアジャスト６４は、ホイールウォーム６２に対し、軸方向に相対移動が可能で、軸周り方向に相対回転が不能となる。したがって、ナットアジャスト６４はホイールウォーム６２と一体になってその軸周り方向に回転し、スクリュー３０に対して相対回転する。このとき、ナットアジャスト６４の爪７２はスクリュー３０のネジ溝と係合しているので、ナットアジャスト６４の該相対回転により、ナットアジャスト６４はスクリュー３０に対し軸方向に相対移動（進退移動）する。モータ６０の回転方向により、ナットアジャスト６４の軸方向の移動方向が切り換えられる。

図３において、ナットアジャスト３８，６４の先端部は、ハウジングリヤ２６ｂに形成された開口部７４，７６からハウジング２６の外部に突出する。開口部７４，７６にはゴム製の防水用シールカバー７８，８０がそれぞれ装着され、ハウジング２６内に水が入るのを防止している。ナットアジャスト３８，６４の先端の凸球部５８，８２は、シールカバー７８，８０の先端部に形成された孔７８ａ，８０ａを通って外部に取り出されている。ハウジングリヤ２６ｂには球面受座８４が形成されている。球面受座８４にはプレートピボット８６の裏面（ハウジング２６側に向いた面）に形成された球状凸部８８が収容される。これにより、プレートピボット８６はハウジング２６に、所定の支点Ｐ（球面受座８４の球の中心位置。図７参照）を中心に傾動可能に支持される。このとき、ナットアジャスト３８の先端の凸球部５８はプレートピボット８６の裏面に形成された凹球部（球面受座）９８に圧入嵌合され、ナットアジャスト６４の先端の凸球部８２はプレートピボット８６の裏面に形成された凹球部（球面受座）１００に圧入嵌合される。これにより、プレートピボット８６は、ナットアジャスト３８，６４の進退移動に応じて、球面受座８４の球の中心位置（支点Ｐ）を中心に左右方向および上下方向に傾動する。球面受座８４の上下左右に突出形成されたストッパ１１１は、プレートピボット８６に形成された開口部１１３に差し込まれて、プレートピボット８６の軸周り方向の回転を阻止する。なお、プレートピボット８６は、凹球部９８，１００に対する凸球部５８，８２の圧入嵌合を容易にするために、曲げ剛性率の小さい（曲がりやすい）ポリプロピレン等の合成樹脂で構成されるとともに、凹球部９８，１００には縦方向のスリット（図８符号１５５参照）が形成されている。

ハウジングフロント２６ａの内面にはボス９０がハウジングフロント２６ａと一体成形で立設配置されている。ボス９０は、ハウジングリヤ２６ｂの球面受座８４の中心部に形成された孔８４ａを通ってハウジング２６の外部に突出し、さらにプレートピボット８６の球状凸部８８の中心孔８８ａを通って、球状凸部８８の裏側の面に構成された球状凹部８８ｂ内に突出している。球状凹部８８ｂ内にはキャップサポート９２が収容される。このとき、ボス９０はキャップサポート９２の中心孔９２ａに差し込まれる。キャップサポート９２の端面にはスプリングプレート９４が配置され、さらにスクリュタッピング（ネジ）がスプリングプレート９４の中心孔９４ａから差し込まれ、ボス９０の先端部の孔９０ａにねじ込まれる。これにより、鏡面角度調整ユニット１８は一体化される。ハウジング２６には、モータ３２，６０の給電用ケーブル１０２のコネクタ１０６，１０８が装着される。

ミラーホルダー２０（図２）は、その裏面上部に形成されたフック１１５をプレートピボット８６の上部に形成された軸部１１７に引っ掛けて、ミラーホルダー２０の裏面下部に形成された鉤部１１９をプレートピボット８６の下部に形成された孔部１２１に差し込むことによりプレートピボット８６に装着され、プレートピボット８６と一体化される。これにより、ミラーホルダー２０はプレートピボット８６の傾動動作に応じて傾動動作し、ミラー２２の鏡面角度が調整される。

以上説明したリモコン・ドアミラーによる鏡面角度調整動作として左右方向の鏡面角度調整動作について図７を参照して説明する。なお、図７においては、ナットアジャスト３８の弾性足５０の配置を簡略化して示している。図７において、（ｉ）は一方向に最大角度傾動したときの状態である。この状態では、プレートピボット８６の一部がハウジング２６の図示しないストッパに当接して、これ以上の傾動は阻止される。この状態から、運転者によるリモコン操作（鏡面角度調整操作）によりプレートピボット８６の傾きを戻す方向にモータ３２を駆動すると、ウォーム４０が回転し、これに従動してホイールウォーム３６が回転する。このとき、ナットアジャスト３８のフィン５６はホイールウォーム３６のスリット４６に収容されているので、ホイールウォーム３６に対するナットアジャスト３８の相対回転は阻止される。これにより、ナットアジャスト３８はホイールウォーム３６と一体になってその軸周り方向に回転し、スクリュー２８に対して相対回転する。このとき、ナットアジャスト３８の爪５４はスクリュー２８のネジ溝と係合しているので、ナットアジャスト３８の該相対回転により、ナットアジャスト３８はスクリュー２８に対し軸方向下方に相対移動し、これに伴いプレートピボット８６は傾きが（ｉｉ）のように戻されていく。モータ３２をさらに同じ方向に駆動すると、プレートピボット８６は逆方向に傾いていき、（ｉｉｉ）の逆方向に最大角度傾動した状態に至る。この状態では、プレートピボット８６の一部がハウジング２６の図示しないストッパに当接して、これ以上の傾動は阻止される。

なお、ミラー２２に手動で傾動力を与えると、ナットアジャスト３８の弾性足５０が撓んで爪５４がスクリュー２８のネジ山を乗り越えて、ナットアジャスト３８はスクリュー２８に対し軸方向に相対移動し、プレートピボット８６は傾動力を与えた方向に傾動する。このようにして、手動での鏡面角度調整も可能である。

傾動駆動機構に進退部材（ナットアジャスト）を使用した従来の鏡面角度調整装置として、下記特許文献１に記載されたものがある。
実開平１−８３６４３号公報

前記従来の鏡面角度調整装置によれば、ナットアジャスト３８の凸球部５８，８２をプレートピボット８６の凹球部９８，１００に圧入嵌合させるため、凹球部９８，１００の内径を凸球部５８，８２の外径よりも大きくする必要があった。このため、どうしても僅かながたつき（嵌合ガタ）が生じ、車両の振動や走行風によって鏡面にいわゆるビビリ（微細な振動）が生じ、良好な後方視界が得られないことがあった。また、がたつきを減らすためには、部品精度を高める必要があったが、金型精度をどれだけ高めても、複数取り（１つの金型で同一部品を複数個同時成形すること）による部品間ばらつきがあるため、がたつきをなくすことはできず、かつ金型の維持管理も大変であった。

この発明は、上述の点に鑑みてなされたもので、凸球部と凹球部の嵌め合い構造のがたつきを抑制した車両用ミラーの鏡面角度調整装置を提供しようとするものである。

この発明の概要を説明する。なお、カッコ内は、後述する実施の態様における該当箇所の符号を示す。この発明は、ミラー（２２）を保持して傾動する傾動体（８６，２０，２２）と、該傾動体（８６，２０，２２）を所定の支点（Ｐ）を中心に傾動自在に支持する傾動支持機構（８４，８８）と、前記傾動体（８６，２０，２２）の前記支点（Ｐ）を外れた位置に力を作用させて該傾動体（８６，２０，２２）を前記支点（Ｐ）を中心に傾動させる傾動駆動機構（２８，３０，３２，６０，１２３，１５７，１６７，３６）とを具備し、前記傾動体（８６，２０，２２）の傾動量により前記ミラー（２２）の鏡面角度を調整する車両用ミラーの鏡面角度調整装置であって、前記傾動駆動機構が、ネジ部材（２８，３０）と、進退部材（１２３，１５７，１６７）と、モータ（３２，６０）を具備し、前記ネジ部材（２８，３０）は、ネジ溝を有し、前記傾動体（８６，２０，２２）に向けて突出した状態で前記傾動駆動機構の支持部（２６）に回転不能に立設され、前記進退部材（１２３，１５７，１６７）は、前記ネジ部材（２８，３０）のネジ溝に螺合した状態で前記モータ（３２，６０）により回転駆動されることにより、該ネジ部材（２８，３０）に対しその軸方向に進退移動するものであり、該進退部材（１２３，１５７，１６７）の軸方向端部には凸球部（１３６，１６１，１６９）が形成され、該凸球部（１３６，１６１，１６９）は、前記傾動体（８６，２０，２２）の前記支点（Ｐ）を外れた位置に形成された凹球部（９８）に嵌め込まれることにより該傾動体（８６，２０，２２）に回転自在に連結され、前記進退部材（１２３，１５７，１６７）の前記進退移動により前記傾動体（８６，２０，２２）を傾動動作させるようにした車両用ミラーの鏡面角度調整装置において、前記進退部材（１２３，１５７，１６７）の凸球部（１３６，１６１，１６９）の回転軸（Ｌ）上の頂部に弾性部（１４５，１６５，１７３）を突出配置し、該弾性部（１４５，１６５，１７３）は、該凸球部（１３６，１６１，１６９）が前記傾動体（８６，２０，２２）の凹球部（９８）に嵌め込まれた状態で、該凹球部（９８）の内周面底面（１４９ａ）に押圧当接して引っ込められて、該凹球部（９８）の内周面底面（１４９ａ）に押圧力を付与し、該押圧力の反力により、前記凸球部（１３６，１６１，１６９）の付け根周縁部外周面（１３６ａ，１６１ａ，１６９ａ）が前記凹球部（９８）の出口周縁部内周面（１４７ａ）に押し当たるようにして、該凸球部（１３６，１６１，１６９）と該凹球部（９８）との間のがたつきを抑制してなるものである。

また、この発明は、ミラー（２２）を保持して傾動する傾動体（８６，２０，２２）と、該傾動体（８６，２０，２２）を所定の支点（Ｐ）を中心に傾動自在に支持する傾動支持機構（８４，８８）と、前記傾動体（８６，２０，２２）の前記支点（Ｐ）を外れた位置に力を作用させて該傾動体（８６，２０，２２）を前記支点（Ｐ）を中心に傾動させる傾動駆動機構（２８，３０，３２，６０，１５７，１６７，１２３，３６）とを具備し、前記傾動体（８６，２０，２２）の傾動量により前記ミラー（２２）の鏡面角度を調整する車両用ミラーの鏡面角度調整装置であって、前記傾動駆動機構が、ネジ部材（２８，３０）と、回転部材（３６）と、モータ（３２，６０）と、進退部材（１２３，１５７，１６７）を具備し、前記ネジ部材（２８，３０）は、外周面にネジ溝を有し、前記傾動体（８６，２０，２２）に向けて突出した状態で前記傾動駆動機構の支持部（２６）に回転不能に立設され、前記回転部材（３６）は、中心孔（４４）を有し、該中心孔（４４）に前記ネジ部材（２８，３０）を同軸状に挿通させた状態で前記傾動駆動機構の支持部（２６）に軸周り方向に回転自在で軸方向に移動不能に支持されて、前記モータ（３２，６０）により回転駆動され、前記進退部材（１２３，１５７，１６７）は、基部（１２５）と、該基部（１２５）の一端部において該進退部材（１２３，１５７，１６７）の回転軸（Ｌ）を包囲するように形成された複数本の弾性足（１２７）を具備し、該弾性足（１２７）の自由端部には内向きに突出する爪（１３１）がそれぞれ形成され、該進退部材（１２３，１５７，１６７）の前記基部（１２５）の他端部には凸球部（１３６，１６１，１６９）が形成され、該凸球部（１３６，１６１，１６９）は、前記傾動体（８６，２０，２２）の前記支点（Ｐ）を外れた位置に形成された凹球部（９８）に嵌め込まれることにより該傾動体（８６，２０，２２）に回転自在に連結され、前記進退部材（１２３，１５７，１６７）は、前記回転部材（３６）の中心孔（４４）に軸方向に挿通自在で軸周り方向に相対回転不能に収容され、該進退部材（１２３，１５７，１６７）の前記弾性足（１２７）で囲まれた空間（１２８）には前記ネジ部材（２８，３０）の突出側端部が挿通自在に収容され、前記弾性足（１２７）の爪（１３１）は前記ネジ部材（２８，３０）のネジ溝に係合し、もって、前記モータ（３２，６０）により前記回転部材（３６）を回転駆動すると、前記進退部材（１２３，１５７，１６７）の爪（１３１）と前記ネジ部材（２８，３０）のネジ溝とが係合した状態で、該進退部材（１２３，１５７，１６７）が該回転部材（３６）と一体となって前記ネジ部材（２８，３０）に対して相対回転することにより、該進退部材（１２３，１５７，１６７）が該ネジ部材（２８，３０）に対して軸方向に移動し、この進退部材（１２３，１５７，１６７）の軸方向の移動により前記傾動体（８６，２０，２２）を傾動させるようにした車両用ミラーの鏡面角度調整装置において、前記進退部材（１２３，１５７，１６７）の凸球部（１３６，１６１，１６９）の回転軸（Ｌ）上の頂部に弾性部（１４５，１６５，１７３）を突出配置し、該弾性部（１４５，１６５，１７３）は、該凸球部（１３６，１６１，１６９）が前記傾動体（８６，２０，２２）の凹球部（９８）に嵌め込まれた状態で、該凹球部（９８）の内周面底面（１４９ａ）に押圧当接して引っ込められて、該凹球部（９８）の内周面底面（１４９ａ）に押圧力を付与し、該押圧力の反力により、前記凸球部（１３６，１６１，１６９）の付け根周縁部外周面（１３６ａ，１６１ａ，１６９ａ）が前記凹球部（９８）の出口周縁部内周面（１４７ａ）に押し当たるようにして、該凸球部（１３６，１６１，１６９）と該凹球部（９８）との間のがたつきを抑制してなるものである。

弾性部は、例えば凸球部（１３６）の頂部に該凸球部（１３６）と一体に形成された膨出部（１４５）で構成することができる。膨出部（１４５）は、例えば前記凸球部（１３６）に片持ち支持状に支持された弾性片（１４５）で構成することができる。また、凸球部（１６１，１６９）の回転軸（Ｌ）上の頂部に凹所（１６３，１７１）を形成し、弾性部（１６５，１７３）を該凹所（１６３，１７１）に収容された弾性部材（１６５，１７３）で構成することができる。この場合、弾性部材は、コイルバネ（１６５）、板バネ（１７３）等で構成することができる。

この発明によれば、進退部材の凸球部の回転軸上の頂部に弾性部（外力により変形し、元に戻ろうとする力を生じる部分）を突出配置し、該弾性部は、凸球部が傾動体の凹球部に嵌め込まれた状態で、凹球部の内周面底面に押圧当接（弾性接触）して引っ込められて、該凹球部の内周面底面に押圧力を付与し、該押圧力の反力により、凸球部の付け根周縁部外周面が凹球部の出口周縁部内周面に押し当たるので、凸球部と凹球部との間のがたつきが抑制される。よって、車両の振動や走行風による鏡面のビビリが抑制され、良好な後方視界が得られる。

この発明の実施の形態を説明する。なお、各実施の形態に示す鏡面角度調整ユニットは、前述した図３に示す従来技術に対して、ナットアジャスト（進退部材）の構造が異なる。すなわち、各実施の形態に示すナットアジャストは、図２のリモコン・ドアミラーに組み込まれる図３の鏡面角度調整ユニット１８において、ナットアジャスト３８に置き換えて配置される。それ以外の構成については従来技術のものと同じであるので、図示およびその説明を省略する。また、左右方向用傾動機構と上下方向用傾動機構とは、前述した従来技術と同様に、同一に構成されるので、左右方向用傾動機構についてのみ説明する。

（実施の形態１）
この発明によるナットアジャストを図１に示す。ナットアジャスト１２３は全体がプラスチック｛例えばポリオキシメチレン（ポリアセタール）｝等による一体成形で作られている。ナットアジャスト１２３は円筒状の基部１２５と、該基部１２５の下端部に連続して該ナットアジャスト１２３の回転軸Ｌを包囲するように均等間隔で形成された５本の弾性足１２７を具備する。弾性足１２７の外周面は基部１２５の外周面と連続した同一面内に形成されており、これにより弾性足１２７の外周面は段差なく基部１２５の外周面につながっている。基部１２５には中心孔１２９が形成されている。複数本の弾性足１２７で囲まれた空間１２８は中心孔１２９に連通している。弾性足１２７の先端部には内向きに突出する爪１３１が形成されている。基部１２５の側面にはフィン１３３が突出形成されている。基部１２５の上端部には凸球部１３６が形成されている。

凸球部１３６の頂部には、回転軸Ｌに直交する方向に延在するスリット１３９と、スリット１３９の左右端部に連通して、回転軸Ｌに沿った方向にそれぞれ延在する相互に平行なスリット１４１，１４３が形成されている。これにより、凸球部１３６の頂部部分に、スリット１３９，１４１，１４３によって分離された弾性片１４５が構成されている。弾性片１４５はその一端において、凸球部１３６に片持ち支持状に支持され、樹脂バネ部を構成している。弾性片１４５は外力が加わっていない状態では、その外表面Ｓが、回転軸Ｌ上で、凸球部１３６の本来の球面Ｓ’に対し、適宜の距離ΔＳ外方に突出している。

ナットアジャスト１２３の凸球部１３６が圧入嵌合されるプレートピボット８６の凹球部９８（図３、図７）の詳細構造を図８に示す。プレートピボット８６はポリプロピレン等で全体が一体に成形されている。凹球部９８はプレートピボット８６の面から突出して形成された、平面形状が円状の壁部１４７を具備する。壁部１４７の内周面１４９は球面に形成され、これにより壁部１４７で囲まれた内部に球状の空間１５１を形成している。球状空間１５１の直径はナットアジャスト１２３の凸球部１３６の球の直径よりも、僅かに大きく形成されている。球状空間１５１の開口部１５３の直径は、球状空間１５１の球の直径およびナットアジャスト１２３の凸球部１３６の球の直径よりも小さく形成されている。壁部１４７の周方向の一部には、縦方向のスリット１５５が形成されている。

ナットアジャスト１２３の凸球部１３６をプレートピボット８６の凹球部９８に圧入嵌合するときの動作を図９に示す。（ｉ）は圧入嵌合前の状態である。（ｉｉ）は凸球部１３６を凹球部９８の開口部１５３に当接させた状態である。この状態から凸球部１３６を押し込むと、凹球部９８の壁部１４７が、スリット１５５の作用により撓んで開口部１５３が押し広がり、これにより、凸球部１３６は凹球部９８の球状空間１５１に嵌り込む。このようにして、凸球部１３６は凹球部９８に圧入嵌合され、凸球部１３６と凹球部９８とで球継手を構成する。（ｉｉｉ）は圧入嵌合された状態である。この状態では、弾性片１４５は凹球部９８の球状空間１５１の内周面底面１４９ａに押圧当接して引っ込められる（スリット１３９が閉じる方向に押し戻される）。これにより、弾性片１４５は凹球部９８の内周面底面１４９ａに押圧力を付与する。そして、この押圧力の反力により、凸球部１３６の付け根周縁部の外周面１３６ａが凹球部９８の出口周縁部の内周面１４７ａに押し当たる。これにより、凸球部１３６と凹球部９８との間のがたつきが解消される。また、弾性片１４５はダンピング要素としても作用するので、共振時の振動ピーク値が低減される。よって、車両の振動や走行風による鏡面のビビリが抑制され、良好な後方視界が得られる。また、凸球部１３６と凹球部９８の寸法精度をラフにでき、金型精度もラフにできる。これにより、金型の維持管理および部品管理工数を低減できる。また、弾性片１４５はナットアジャスト１２３の回転軸Ｌの位置に配置されているので、ナットアジャスト１２３の回転に与える摺動抵抗は小さく、ナットアジャスト１２３の回転を阻害しにくい。

（実施の形態２）
この発明によるナットアジャストの別の実施の形態を図１０に示す。これは、凸球部１６１の構造のみ実施の形態１（図１）と異なるので、凸球部以外の構造については説明を省略する。図１０のナットアジャスト１５７において、凸球部１６１の直径は、凹球部９８（図８）の球状空間１５１の直径よりも僅かに小さく形成されている。凸球部１６１の頂部には、回転軸Ｌ上に、平面形状が円状の凹所１６３が形成されている。凹所１６３には、コイルバネ１６５（弾性部）が収容されている。コイルバネ１６５は、外力が加わっていない状態では、その頂部が凸球部１６１の外表面から上方（回転軸Ｌ方向）に突出している。コイルバネ１６５はその先端部が平坦状に研削されたいわゆるクローズドエンドタイプに形成され、ナットアジャスト１５７の回転を阻害しにくいようにされている。

ナットアジャスト１５７の凸球部１６１をプレートピボット８６（図８）の凹球部９８に圧入嵌合するときの動作は、実施の形態１について示した図９と同様である。凸球部１６１が凹球部９８に圧入嵌合された状態を図１１に示す。凸球部１６１と凹球部９８とで球継手を構成している。この状態では、コイルバネ１６５は、その先端部が凹球部９８の球状空間１５１の内周面底面１４９ａに押圧当接して引っ込められる（押し縮められる）。これにより、コイルバネ１６５は凹球部９８の内周面底面１４９ａに押圧力を付与する。そして、この押圧力の反力により、凸球部１６１の付け根周縁部の外周面１６１ａが凹球部９８の出口周縁部の内周面１４７ａに押し当たる。これにより、凸球部１６１と凹球部９８との間のがたつきが解消される。また、コイルバネ１６５はダンピング要素としても作用するので、共振時の振動ピーク値が低減される。よって、車両の振動や走行風による鏡面のビビリが抑制され、良好な後方視界が得られる。また、凸球部１６１と凹球部９８の寸法精度をラフにでき、金型精度もラフにできる。これにより、金型の維持管理および部品管理工数を低減できる。また、凹所１６３は肉抜き穴としての機能も有し、ナットアジャスト１５７を成形する際の熱収縮による凸球部１６１の変形を抑制することができ、凸球部１６１を真球に近い形状に形成することができる。また、コイルバネ１６５の先端部（凹球部９８の内周面底面１４９ａと当接する部分）はナットアジャスト１５７の回転軸Ｌの位置に配置されているので、ナットアジャスト１５７の回転に与える摺動抵抗は小さく、コイルバネ１６５の先端部が平坦状に研削されていることと相まって、ナットアジャスト１５７の回転を阻害しにくい。

（実施の形態３）
この発明によるナットアジャストのさらに別の実施の形態を図１２に示す。これは、凸球部１６９の構造のみ実施の形態１（図１）と異なるので、凸球部１６９以外の構造については説明を省略する。図１２のナットアジャスト１６７において、凸球部１６９の直径は、凹球部９８（図８）の球状空間１５１の直径よりも僅かに小さく形成されている。凸球部１６９の頂部には、回転軸Ｌ上に、平面形状が長方形状の凹所１７１が形成されている。凹所１７１には、「く」字状に屈曲した板バネ１７３（弾性部）が収容されている。板バネ１７３は、外力が加わっていない状態では、その頂部が凸球部１６９の外表面から上方（回転軸Ｌ方向）に突出している。

ナットアジャスト１６７の凸球部１６９をプレートピボット８６（図８）の凹球部９８に圧入嵌合するときの動作は、実施の形態１について示した図９と同様である。凸球部１６９が凹球部９８に圧入嵌合された状態を図１３に示す。凸球部１６９と凹球部９８とで球継手を構成している。この状態では、板バネ１７３は、その頂部屈曲部が凹球部９の球状空間１５１の内周面底面１４９ａに押圧当接して引っ込められる（屈曲状態が押し戻される）。これにより、板バネ１７３は凹球部９８の内周面底面１４９ａに押圧力を付与する。そして、この押圧力の反力により、凸球部１６９の付け根周縁部の外周面１６９ａが凹球部９８の出口周縁部の内周面１４７ａに押し当たる。これにより、凸球部１６９と凹球部９８との間のがたつきが解消される。また、板バネ１７３はダンピング要素としても作用するので、共振時の振動ピーク値が低減される。よって、車両の振動や走行風による鏡面のビビリが抑制され、良好な後方視界が得られる。また、凸球部１６９と凹球部９８の寸法精度をラフにでき、金型精度もラフにできる。これにより、金型の維持管理および部品管理工数を低減できる。また、凹所１７１は肉抜き穴としての機能も有し、ナットアジャスト１６７を成形する際の熱収縮による凸球部１６９の変形を抑制することができ、凸球部１６９を真球に近い形状に形成することができる。また、板バネ１７３の頂部（凹球部９８の内周面底面１４９ａと当接する部分）はナットアジャスト１６７の回転軸Ｌの位置に配置されているので、ナットアジャスト１６７の回転に与える摺動抵抗は小さく、ナットアジャスト１６７の回転を阻害しにくい。

この発明は車両用リモコン・ミラー（リモコン・ドアミラー、リモコン・フェンダーミラー、リモコン・ルームミラー等）に適用することができる。

この発明の実施の形態１におけるナットアジャストの構成を示す正面図、正面断面図、平面図、底面図、凸球部の拡大側面（Ａ矢視）図、凸球部の拡大正面断面図である。 リモコン・ドアミラーの構成例を示す分解斜視図である。 図２の鏡面角度調整ユニット１８の構成例を示す分解斜視図である。 図３のホイールウォーム３６の詳細構成を示す正面図、正面断面図、平面図、底面図である。 図３のナットアジャスト３８の詳細構成を示す正面図、正面断面図、平面図、底面図である。 図４のホイールウォームと図５のナットアジャストを組み付けた状態を示す平面図である。 図３の鏡面角度調整ユニット１８の動作を示す断面図である。 図３、図７のプレートピボット８６の凹球部９８の詳細構造を示す斜視図、平面図、正面断面図である。 図１のナットアジャスト１２３の凸球部１３６を図８のプレートピボット８６の凹球部９８に圧入嵌合するときの動作を示す断面図である。 この発明の実施の形態２におけるナットアジャスト１５７の凸球部１６１の構成を示す拡大正面図、拡大正面断面図、拡大平面図である。 図１０のナットアジャスト１５７の凸球部１６１を図８のプレートピボット８６の凹球部９８に圧入嵌合した状態を示す断面図である。 この発明の実施の形態３におけるナットアジャスト１６７の凸球部１６９の構成を示す拡大正面図、拡大正面断面図、拡大平面図である。 図１２のナットアジャスト１６７の凸球部１６９を図８のプレートピボット８６の凹球部９８に圧入嵌合した状態を示す断面図である。

符号の説明

２２…ミラー、２８，３０，３２，３６，６０，１２３，１５７，１６７…傾動駆動機構（スクリュー、モータ、ナットアジャスト、ホイールウォーム）、２６…傾動駆動機構の支持部（ハウジング）、２８，３０…ネジ部材（スクリュー）、３２，６０…モータ、
３６…回転部材（ホイールウォーム）、４４…回転部材の中心孔、８４，８８…傾動支持機構（球面受座、球状凸部）、８６，２０，２２…傾動体（プレートピボット、ミラーホルダー、ミラー）、９８…凹球部、１２３，１５７，１６７…進退部材（ナットアジャスト）、１２５…進退部材の基部、１２７…進退部材の弾性足、１２８…弾性足で囲まれた空間、１３１…爪、１３６，１６１，１６９…凸球部、１３６ａ，１６１ａ，１６９ａ…凸球部の付け根周縁部外周面、１４５，１６５，１７３…弾性部、１４５…弾性片（膨出部）、１４７ａ…凹球部の出口周縁部内周面、１４９ａ…凹球部の内周面底面、１６３，１７１…凹所、１６５…コイルバネ（弾性部材）、１７３…板バネ（弾性部材）、Ｌ…進退部材の回転軸 、Ｐ…傾動体が傾動する支点、Ｓ…弾性部の外表面、Ｓ’…凸球部の本来の球面。

Claims (6)

1. ミラーを保持して傾動する傾動体と、該傾動体を所定の支点を中心に傾動自在に支持する傾動支持機構と、前記傾動体の前記支点を外れた位置に力を作用させて該傾動体を前記支点を中心に傾動させる傾動駆動機構とを具備し、前記傾動体の傾動量により前記ミラーの鏡面角度を調整する車両用ミラーの鏡面角度調整装置であって、
   前記傾動駆動機構が、ネジ部材と、進退部材と、モータを具備し、
   前記ネジ部材は、ネジ溝を有し、前記傾動体に向けて突出した状態で前記傾動駆動機構の支持部に回転不能に立設され、
   前記進退部材は、前記ネジ部材のネジ溝に螺合した状態で前記モータにより回転駆動されることにより、該ネジ部材に対しその軸方向に進退移動するものであり、
   該進退部材の軸方向端部には凸球部が形成され、
   該凸球部は、前記傾動体の前記支点を外れた位置に形成された凹球部に嵌め込まれることにより該傾動体に回転自在に連結され、
   前記進退部材の前記進退移動により前記傾動体を傾動動作させるようにした車両用ミラーの鏡面角度調整装置において、
   前記進退部材の凸球部の回転軸上の頂部に弾性部を突出配置し、該弾性部は、該凸球部が前記傾動体の凹球部に嵌め込まれた状態で、該凹球部の内周面底面に押圧当接して引っ込められて、該凹球部の内周面底面に押圧力を付与し、該押圧力の反力により、前記凸球部の付け根周縁部外周面が前記凹球部の出口周縁部内周面に押し当たるようにして、該凸球部と該凹球部との間のがたつきを抑制してなる車両用ミラーの鏡面角度調整装置。
2. ミラーを保持して傾動する傾動体と、該傾動体を所定の支点を中心に傾動自在に支持する傾動支持機構と、前記傾動体の前記支点を外れた位置に力を作用させて該傾動体を前記支点を中心に傾動させる傾動駆動機構とを具備し、前記傾動体の傾動量により前記ミラーの鏡面角度を調整する車両用ミラーの鏡面角度調整装置であって、
   前記傾動駆動機構が、ネジ部材と、回転部材と、モータと、進退部材を具備し、
   前記ネジ部材は、外周面にネジ溝を有し、前記傾動体に向けて突出した状態で前記傾動駆動機構の支持部に回転不能に立設され、
   前記回転部材は、中心孔を有し、該中心孔に前記ネジ部材を同軸状に挿通させた状態で前記傾動駆動機構の支持部に軸周り方向に回転自在で軸方向に移動不能に支持されて、前記モータにより回転駆動され、
   前記進退部材は、基部と、該基部の一端部において該進退部材の回転軸を包囲するように形成された複数本の弾性足を具備し、該弾性足の自由端部には内向きに突出する爪がそれぞれ形成され、
   該進退部材の前記基部の他端部には凸球部が形成され、
   該凸球部は、前記傾動体の前記支点を外れた位置に形成された凹球部に嵌め込まれることにより該傾動体に回転自在に連結され、
   前記進退部材は、前記回転部材の中心孔に軸方向に挿通自在で軸周り方向に相対回転不能に収容され、該進退部材の前記弾性足で囲まれた空間には前記ネジ部材の突出側端部が挿通自在に収容され、前記弾性足の爪は前記ネジ部材のネジ溝に係合し、
   もって、前記モータにより前記回転部材を回転駆動すると、前記進退部材の爪と前記ネジ部材のネジ溝とが係合した状態で、該進退部材が該回転部材と一体となって前記ネジ部材に対して相対回転することにより、該進退部材が該ネジ部材に対して軸方向に移動し、この進退部材の軸方向の移動により前記傾動体を傾動させるようにした車両用ミラーの鏡面角度調整装置において、
   前記進退部材の凸球部の回転軸上の頂部に弾性部を突出配置し、該弾性部は、該凸球部が前記傾動体の凹球部に嵌め込まれた状態で、該凹球部の内周面底面に押圧当接して引っ込められて、該凹球部の内周面底面に押圧力を付与し、該押圧力の反力により、前記凸球部の付け根周縁部外周面が前記凹球部の出口周縁部内周面に押し当たるようにして、該凸球部と該凹球部との間のがたつきを抑制してなる車両用ミラーの鏡面角度調整装置。
3. 前記弾性部が該凸球部の頂部に該凸球部と一体に形成された膨出部で構成されてなる請求項１または２記載の車両用ミラーの鏡面角度調整装置。
4. 前記膨出部が前記凸球部に片持ち支持状に支持された弾性片で構成されてなる請求項３記載の車両用ミラーの鏡面角度調整装置。
5. 前記凸球部の回転軸上の頂部に凹所が形成され、前記弾性部が該凹所に収容された弾性部材で構成されてなる請求項１または２記載の車両用ミラーの鏡面角度調整装置。
6. 前記弾性部材が、コイルバネまたは板バネで構成されてなる請求項５記載の車両用ミラーの鏡面角度調整装置。

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