JP2005231191A - 表皮一体樹脂成形品 - Google Patents

Abstract

【課題】 薄肉ヒンジ部に対応する部分に白化現象が生じないようにして表皮一体樹脂成形品の外観見栄えを良くする。
【解決手段】 薄肉ヒンジ部９ａを有する基材１５の表面に布状表皮１７を基材成形時に基材構成材である樹脂を裏面側に含浸させて一体に被着する。薄肉ヒンジ部９ａに対応する基材１５と布状表皮１７との間にシート状物３３を薄肉ヒンジ部９ａ周辺に亘って介在させ、その介在領域において、基材構成材である樹脂の布状表皮１７への含浸をシート状物３３により阻止して基材１５と布状表皮１７とが接合しないようにする。
【選択図】 図１

Description

この発明は、薄肉ヒンジ部を有する基材の表面に布状表皮が基材成形時に基材構成材である樹脂を裏面側に含浸させて一体に被着された表皮一体樹脂成形品の改良に関し、特に薄肉ヒンジ部周辺の構造改良に関するものである。

車両の装備品であるサンバイザとして、表面部を構成する第１半体と裏面部を構成する第２半体とに厚み方向に分割されてこれら第１半体と第２半体とが薄肉ヒンジ部により一体的に結合されたサンバイザ本体と、このサンバイザ本体を車両の運転室や助手席の前部天井面に回動可能に取り付けるステーとを備えたタイプのサンバイザがある（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１では、上記サンバイザ本体は基材の表面に布状表皮が一体に被着されて構成され、その被着の要領は、布状表皮を成形型にセットした状態で、溶融樹脂をキャビティに射出することにより、基材を展開状態で成形すると同時に、その表面に布状表皮を一体に被着している。したがって、布状表皮の裏面側には基材構成材である樹脂が含浸している。そして、成形されたサンバイザ本体は、脱型後に第１半体と第２半体とを薄肉ヒンジ部を中心に折り曲げて互いに重合させることにより偏平板状に組み合わされる。
特開平９−２０１３９号公報（第４，５頁、図１，４，８）

しかし、上記の特許文献１では、基材と布状表皮とが全体に亘って一体に接合されているので、脱型後に第１半体と第２半体とを薄肉ヒンジ部を中心に折り曲げて互いに重合させると、基材の薄肉ヒンジ部に対応する部分が引き伸ばされて白化する。これに伴い、布状表皮の薄肉ヒンジ部に対応する部分も引き伸ばされて布状表皮に含浸している樹脂も白化し、この白化箇所が外部から見えて外観見栄えが悪くなる。

この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、上記のサンバイザ本体の如き表皮一体樹脂成形品において、薄肉ヒンジ部に対応する部分に白化現象が生じないようにして外観見栄えの向上を図ることである。

上記の目的を達成するため、この発明は、基材及び布状表皮の薄肉ヒンジ部に対応する部分をその周辺に亘って非接合状態にしたことを特徴とする。

具体的には、この発明は、薄肉ヒンジ部を有する基材の表面に布状表皮が基材成形時に基材構成材である樹脂を裏面側に含浸させて一体に被着された表皮一体樹脂成形品を対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、この発明は、上記薄肉ヒンジ部に対応する基材と布状表皮との間には、シート状物が薄肉ヒンジ部周辺に亘って介在され、当該介在領域では、上記基材構成材である樹脂の布状表皮への含浸が上記シート状物により阻止されて基材と布状表皮とが接合されていないことを特徴とする。

この発明によれば、表皮一体樹脂成形品を薄肉ヒンジ部を中心に折り曲げると、基材の薄肉ヒンジ部に対応する部分は引き伸ばされて白化するが、布状表皮の薄肉ヒンジ部に対応する部分は、基材構成材である樹脂がシート状物に阻止されて含浸していないため基材とは接合されておらず、上記折曲げに伴う伸びは非接合部全体に分散されて局部的に引き伸ばされない。したがって、上記布状表皮の薄肉ヒンジ部に対応する部分は白化せず、しかも、上記基材の白化箇所が布状表皮の伸びが少なくことから外部から見えず、外観見栄えを良くすることができる。

以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。

図３はサンバイザＳを示し、このサンバイザＳは、車幅方向に延び所定の遮光面積を有する偏平な略矩形状のサンバイザ本体１と、Ｌ字形の断面円形のステー３とからなり、上記サンバイザ本体１がこの発明の実施の形態に係る表皮一体樹脂成形品である。上記サンバイザ本体１は、図２に示すように、上記ステー３の鉛直軸部３ａ回りにほぼ水平方向へ揺動するとともに、水平軸部３ｂ回りに上下方向へ回動して車両の運転室の前部天井面５に沿うように位置する格納位置（図３実線の状態）と、車両のフロントウインド７内面に沿うように位置する遮光位置（図３仮想線の状態）とに切り替え可能に前部天井面５にステー３により取り付けられている。なお、上記ステー３の水平軸部３ｂ先端側には偏平な面取部３ｃが形成されている。

上記サンバイザ本体１は、図３実線の姿勢において車幅方向（サンバイザ本体１の長手方向）に延びる中央の断面Ｖ字形の２つの薄肉ヒンジ部９ａ（図１（ａ）参照）を有する連結部９を境に格納位置において運転室側に面して表面部を構成する第１半体１１と、前部天井面５側に面して裏面部を構成する第２半体１３とに厚み方向に対称に２分割されて半割形状に形成された樹脂製板状体からなる基材１５を備え、この基材１５の表面に布状表皮１７が基材成形時に基材構成材である樹脂を裏面側に含浸させて一体に被着されてサンバイザ本体１が構成されている。上記第１半体１１は、平面部１１ａとこの平面部１１ａ外周縁部に一体に立設された側壁部１１ｂとで構成され、上記第２半体１３も同様に、平面部１３ａとこの平面部１３ａ外周縁部に立設された側壁部１３ｂとで構成され、これら第１半体１１及び第２半体１３は共に深さの浅い皿状に形成されている。第１半体１１及び第２半体１３は、上記各薄肉ヒンジ部９ａを中心に折り曲げられて上記側壁部１１ｂ，１３ｂを互いに突き合わせることにより重合されて偏平板状に組み合わされ、内部に中空部１９が形成されている（図１（ａ）参照）。なお、ここでは、薄肉ヒンジ部９ａが２つあるいわゆるダブルヒンジを例示したが、薄肉ヒンジ部９ａが１つのシングルヒンジであってもよい。

上記第１半体１１の両薄肉ヒンジ部９ａ（連結部９）と反対側の側壁部１１ｂ内面周縁部の車幅方向一端側には、第１支持部２１と第２支持部２３とが間隔をあけて立設され、これら第１支持部２１及び第２支持部２３には、上記第１半体１１と第２半体１３とを重合させた状態で同心状となってステー３を連通するステー挿入孔２１ａ，２３ａが形成されている。なお、図示しないが、上記第１支持部２１と第２支持部２３との間には、板バネが介装され、第１支持部２１及び第２支持部２３の両ステー挿入孔２１ａ，２３ａにステー３の水平軸部３ｂを回動可能に挿入して面取部３ｃを第１支持部２１と第２支持部２３との間に配置することにより、サンバイザ本体１をステー３により前部天井面５に取り付けるようになっている。この状態で、ステー３は板バネのバネ力で押圧されてサンバイザ本体１が不意に垂れ下がらないようにサンバイザ本体１の回動位置を設定するとともに、ステー３の面取部３ｃが板バネに係合することで回動時に節度感を得るようにしている。

上記第１半体１１の両薄肉ヒンジ部９ａ（連結部９）と反対側の側壁部１１ｂのサンバイザ本体１長手方向他端側には、略コの字形の切欠部２５が形成され、この切欠部２５には支持バー２７が一体に橋絡されている。一方、上記第２半体１３の両薄肉ヒンジ部９ａ（連結部９）と反対側の側壁部１３ｂのサンバイザ本体１長手方向他端側にも、略コの字形の切欠部２９が上記切欠部２５に対応するように形成され、この切欠部２９の対向する両側には半円状の凹部２９ａが形成されている。そして、上記第１半体１１と第２半体１３とを重合させた状態で、上記両切欠部２５，２９が互いに重なるとともに、上記支持バー２７が両凹部２９ａに嵌合し、両切欠部２５，２９間に前部天井面５に設けられたフック３１（図３参照）が臨んで、上記支持バー２７に係脱可能にかつ水平面内で揺動可能に係合してサンバイザ本体１をバタ付かないように保持するようになっている。

この発明の特徴として、上記両薄肉ヒンジ部９ａ（連結部９）に対応する基材１５と布状表皮１７との間には、図１に拡大詳示するように、短冊状の樹脂製シート状物３３が両薄肉ヒンジ部９ａ（連結部９）周辺に亘って介在され、当該介在領域では、上記基材構成材である樹脂の布状表皮１７への含浸が上記シート状物３３により阻止されて基材１５と布状表皮１７とが接合されないようになっている。なお、ここでは、シート状物３３とは、一般に言われる肉厚大なるシートに限らず、それよりも薄いフィルムをも含む概念である。また、シート状物３３が薄肉ヒンジ部９ａに跨って薄肉ヒンジ部９ａ周辺に介在する範囲は、布状表皮１７が基材１５に接合されないことで布状表皮１７にだぶつきが顕著に生じない範囲内であればよく、本実施の形態では、第１半体１１と第２半体１３とを重合させた状態で、布状表皮１７にだぶつきが生じ難い連結部９に連続したＲ形状の範囲内に設けている。

上記シート状物３３を基材１５と布状表皮１７との間に介在させる要領は基材１５の成形と同時に行われる。

その要領は、まず、図４及び図５に示すように、成形型３５を型開きした状態で、下型３７の型合わせ面側に布状表皮１７を配置し、上記型合わせ面に突設した複数本のピン３９を布状表皮１７に突き刺して布状表皮１７を下型３７にセットする。

次いで、上記布状表皮１７の上方にシート状物３３を配置し、上記と同様に型合わせ面のピン３９をシート状物３３に突き刺してシート状物３３を下型３７にセットする。なお、布状表皮１５を下型３７にセットする前に、シート状物３３を布状表皮１７に直接貼り付けておいてもよい。

その後、成形型３５を型閉じして上型４１と下型３７との間に形成されたキャビティ４３に、図示しない射出機からスプルブッシュ４５及びスプル４７を経て溶融樹脂を射出し、溶融樹脂の固化を待つ。なお、図４中、４１ａは、下型３７に突設したピン３９との干渉を避けるために上型４１に形成したピン挿入穴である。

これにより、第１半体１１と第２半体１３との間に２つの薄肉ヒンジ部９ａ（連結部９）が形成された基材１５が展開した状態で成形され、これと同時に、基材１５の表面に布状表皮１７が一体に被着されてサンバイザ本体１が得られる。このサンバイザ本体１では、両薄肉ヒンジ部９（連結部９）に対応する基材１５と布状表皮１７との間にシート状物３３が両薄肉ヒンジ部９（連結部９）周辺に亘って介在され（図１（ｂ）参照）、当該介在領域では、基材構成材である樹脂の布状表皮１７への含浸が上記シート状物３３により阻止されて基材１５と布状表皮１７とが接合されていない。一方、当該領域を除く領域では、基材構成材である樹脂が布状表皮１７の裏面側に含浸して基材１５と布状表皮１７とが一体に接合されている。

しかる後、成形型３５を型開きして上記成形されたサンバイザ本体１を脱型し、サンバイザ本体１外周縁部からはみ出している布状表皮１７及びシート状物３３をトリミングした後、第１半体１１と第２半体１３とを各薄肉ヒンジ部９ａを中心に折り曲げて互いに重合させて偏平板状に組み合わせる（図１（ａ）参照）。この際、サンバイザ本体１の各薄肉ヒンジ部９ａに対応する部分は引き伸ばされて白化するが、布状表皮１７の各薄肉ヒンジ部９ａに対応する部分は、基材構成材である樹脂がシート状物３３に阻止されて含浸していないため基材１５とは接合されておらず、上記折曲げに伴う伸びは非接合部全体（連結部９対応箇所）に分散されて局部的に引き伸ばされない。したがって、上記布状表皮１７の各薄肉ヒンジ部９ａに対応する部分は白化せず、しかも、上記基材１５の白化箇所が布状表皮１７の伸びが少ないことから外部から見えず、外観見栄えを良くすることができる。

なお、上記の実施の形態では、表皮一体樹脂成形品がインジェクション成形されたサンバイザＳのサンバイザ本体１である場合を例示したが、これに限らず、表皮一体樹脂成形品はブロー成形されたものでもよく、また、薄肉ヒンジ部を有する基材の表面に布状表皮が基材成形時に基材構成材である樹脂を裏面側に含浸させて一体に被着された表皮一体樹脂成形品であればその種類を問わない。

この発明は、薄肉ヒンジ部を有する基材の表面に布状表皮が基材成形時に基材構成材である樹脂を裏面側に含浸させて一体に被着された表皮一体樹脂成形品について有用である。

（ａ）はサンバイザ本体を組み付けた状態の薄肉ヒンジ部周辺を拡大して示す断面図、（ｂ）はサンバイザ本体を展開した状態の薄肉ヒンジ部周辺を拡大して示す断面図である。 サンバイザ本体を展開した状態を示す斜視図である。 車両の運転室の前部天井面に取り付けられたサンバイザの格納状態を示す斜視図である。 成形型を型開きして布状表皮及びシート状物を下型にセットした状態を示す断面図である。 布状表皮及びシート状物がセットされた下型の平面図である。

符号の説明

１ サンバイザ本体（表皮一体樹脂成形品）
９ａ 薄肉ヒンジ部
１５ 基材
１７ 布状表皮
３３ シート状物

Claims (1)

1. 薄肉ヒンジ部を有する基材の表面に布状表皮が基材成形時に基材構成材である樹脂を裏面側に含浸させて一体に被着された表皮一体樹脂成形品であって、
   上記薄肉ヒンジ部に対応する基材と布状表皮との間には、シート状物が薄肉ヒンジ部周辺に亘って介在され、当該介在領域では、上記基材構成材である樹脂の布状表皮への含浸が上記シート状物により阻止されて基材と布状表皮とが接合されていないことを特徴とする表皮一体樹脂成形品。
   

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