JP2005224838A - バッテリ併用型エンジン駆動溶接機 - Google Patents

Abstract

【課題】 大きな溶接電流を出力することができるとともに、小型で底面積が小さく可搬性に優れ、十分な防水性能および防音性能を備えているバッテリ併用型エンジン駆動溶接機を提供することを目的とする。
【解決手段】 バッテリ併用型エンジン駆動溶接機１であって、エンジン溶接機本体がケース１３内に収容されている防音型エンジン駆動溶接機１０と、バッテリ溶接機本体を有するバッテリ溶接機３０とを備え、バッテリ溶接機３０において少なくともバッテリは、上面に防音型エンジン駆動溶接機１０を取り付け可能な頂板と、四方に立設されている側方部材と、底板とから構成される下部収容体内３３に収容され、防音型エンジン駆動溶接機１０が下部収容体３３上に取り付けられており、防音型エンジン駆動溶接機１０およびバッテリ溶接機３０の少なくとも一方から出力電流を出力可能であることを特徴としている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、防音型エンジン駆動溶接機とバッテリ溶接機とを備えるバッテリ併用型エンジン駆動溶接機に関する。

従来から、建設現場等においては、エンジンにより駆動されるエンジン駆動溶接機が使用されている。このエンジン駆動溶接機は、使用時や搬送時の利便性を考慮して、軽量化および小型化されていることが必要とされている。そのため、ディーゼルエンジンよりも軽量、小型のガソリンエンジンを用いることが好ましいが、ガソリンエンジンの場合、騒音の増加や耐用年数の低下、燃料消費率の低下などの要因により、実用的で大きな溶接電流を出力可能なエンジン駆動溶接機を提供することが困難である。

そこで、ガソリンエンジンを用いたエンジン駆動溶接機（エンジン溶接機）にバッテリ溶接機を併設し、エンジン駆動溶接機ではエンジンにより発電機を駆動させるとともに、バッテリ溶接機ではバッテリから溶接電流制御回路を介して出力線を延設させ、エンジン駆動溶接機の出力線と、バッテリ溶接機の出力線とを接続しているバッテリ併用型エンジン駆動溶接機（溶接装置）がある。このバッテリ併用型エンジン駆動溶接機では、エンジン駆動溶接機の出力電流とバッテリ溶接機の出力電流とを同時に出力することによって、溶接電流を高めることができる（例えば、特許文献１参照）。

なお、前記したバッテリ併用型エンジン駆動溶接機では、エンジン駆動溶接機とバッテリ溶接機とを上下方向に重ねて２段に配置することによって、溶接機の底面積を小さくすることができる。例えば、上下方向に２段の棚が形成されているパイプフレームの上段にエンジン駆動溶接機（エンジン発電機）を配置し、下段にバッテリ（蓄電池）を配置したバッテリ併用型エンジン駆動溶接機がある（例えば、特許文献２参照）。
特開平５−２７７７２９号公報（段落０００２〜段落０００４、図２） 特開昭６１−１３５４７９号公報（第３頁右上欄第１１〜１６行目、図２）

ここで、エンジン駆動溶接機では、エンジンの駆動音が外部に漏れることを防ぐとともに、雨水の侵入による絶縁劣化および故障を防ぐため、十分な防水性能および防音性能を備えている必要があり、エンジン駆動溶接機の装置全体がボンネット内に収容されている。このことから、エンジン駆動溶接機およびバッテリ溶接機を１体のフレーム内に配置することにより、エンジン駆動溶接機とバッテリ溶接機とが一体化された構成においても、エンジン駆動溶接機およびバッテリ溶接機の各装置をボンネット内に収容する必要がある。そのため、バッテリ併用型エンジン駆動溶接機においては、ボンネット内におけるエンジン駆動溶接機およびバッテリ溶接機の各装置の配置、および各装置を冷却するための通風経路を考慮しながら開発する必要がある。これにより、エンジン駆動溶接機とバッテリ溶接機とを個々に独立して開発を並行させることができないため、バッテリ併用型エンジン駆動溶接機の開発期間が長期化してしまうという問題がある。
さらに、エンジン駆動溶接機およびバッテリ溶接機を１体のフレーム内に配置した構成では、エンジン駆動溶接機の潤滑油を交換する際に、潤滑油によって各装置が汚れてしまうことを防ぐ必要がある。

そこで、本発明では、前記した問題を解決し、エンジン駆動溶接機とバッテリ溶接機とが上下方向に重ねて２段に配置されており、大きな溶接電流を出力することができるとともに、小型で底面積が小さく可搬性に優れ、十分な防水性能および防音性能を備えているバッテリ併用型エンジン駆動溶接機を提供することを目的とする。

前記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、バッテリ併用型エンジン駆動溶接機であって、エンジンおよびエンジンにより駆動されるエンジン溶接機本体がケース内に収容されている防音型エンジン駆動溶接機と、バッテリにより給電されるバッテリ溶接機本体を有するバッテリ溶接機とを備え、バッテリ溶接機において少なくともバッテリは、上面に防音型エンジン駆動溶接機を取り付け可能な頂板と、四方に立設されている側方部材と、底板とから構成される箱状の下部収容体内に収容され、防音型エンジン駆動溶接機が下部収容体上に取り付けられており、防音型エンジン駆動溶接機およびバッテリ溶接機の少なくとも一方から出力電流を出力可能であることを特徴としている。

ここで、溶接機本体とは、発電機や、発電機またはバッテリから給電された電流を制御するための整流器や電流調整器などの制御装置、電動ファンなどの冷却装置、若しくは、溶接出力端子、さらには、各種操作用のスイッチを有する操作盤など、バッテリ併用型エンジン駆動溶接機から溶接作業に適した電流を出力するための各装置を備えている装置類である。
また、バッテリ溶接機は、少なくともバッテリが下部収容体内に収容されるように構成されており、バッテリ溶接機本体の一部または全体を下部収容体内に収容可能となっている。なお、防音型エンジン駆動溶接機のケース内にバッテリ溶接機本体を収容可能な空間を確保することができる場合には、バッテリのみを下部収容体内に収容し、バッテリ溶接機本体を防音型エンジン駆動溶接機のケース内に収容した構成にすることができる。

さらに、防音型エンジン駆動溶接機は、エンジンおよびエンジン溶接機本体がケース内に収容されることによって防音性能を備えるものであり、ケースの内面に吸音材を貼り付けて防音処理を施すことにより、ケースの防音性能を高めてもよい。
また、防音型エンジン駆動溶接機およびバッテリ溶接機の出力電流を同時に出力させる構成としては、例えば、エンジン溶接機本体の出力線とバッテリ溶接機本体の出力線とを接続する構成がある。

この発明では、エンジンおよびエンジン溶接機本体をケース内に収容して、防音型エンジン駆動溶接機の防水性能および防音性能を確保し、また、箱状の下部収容体内にバッテリ溶接機の少なくともバッテリを収容して、バッテリ溶接機の防水性能を確保している。これにより、防音型エンジン駆動溶接機を下部収容体上に取り付けることによって、大きな溶接電流を出力可能であるとともに、小型で底面積が小さく可搬性に優れ、十分な防水性能および防音性能を備えているバッテリ併用型エンジン駆動溶接機を簡易かつ短時間で組み立てることができる。
このように、上下方向に重ねて２段に配置された防音型エンジン駆動溶接機とバッテリ溶接機とが個々に独立して構成されているため、各溶接機の開発を並行させることができ、バッテリ併用型エンジン駆動溶接機を短期間で開発することができる。
また、防音型エンジン駆動溶接機とバッテリ溶接機とは、個々に独立して防水性能を備えているため、下部収容体上に取り付けられた防音型エンジン駆動溶接機が簡易に分離可能な構成であっても、バッテリ併用型エンジン駆動溶接機の防水性能を十分に確保することができる。
さらに、下部収容体が十分な防水性能を備えているため、下部収容体上の防音型エンジン駆動溶接機から潤滑油が漏れた場合であっても、下部収容体内への潤滑油の侵入を防ぐことができる。これにより、下部収容体上に防音型エンジン駆動溶接機を取り付けた状態で潤滑油を交換することができるため、潤滑油の交換作業を簡易化することができる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のバッテリ併用型エンジン駆動溶接機であって、防音型エンジン駆動溶接機のケースは、上面にエンジン溶接機本体が取り付けられているベース部材と、エンジン溶接機本体を覆うようにしてベース部材上に取り付けられているボンネットとから構成され、バッテリ溶接機において少なくともバッテリを収容するために、下部収容体内に形成された収容空間の上面は、側方部材の上端部よりも下方で側方部材内に取り付けられた頂板によって閉塞されており、ケースのベース部材が側方部材内に挿入された状態で、防音型エンジン駆動溶接機が下部収容体の頂板上に載置され、ボンネットの下端部における外周形状と、側方部材の上端部における外周形状とが同一形状に形成されていることを特徴としている。

このように、防音型エンジン駆動溶接機のベース部材が下部収容体の側方部材内に挿入されるとともに、防音型エンジン駆動溶接機のボンネットの下端部における外周形状と、下部収容体の側方部材の上端部における外周形状とが同一形状に形成されることにより、防音型エンジン駆動溶接機とバッテリ溶接機とが外見上で一体的な構成となるため、バッテリ併用型エンジン駆動溶接機の外観を整えることができる。
また、ケースのベース部材が下部収容体の側方部材内に挿入されることにより、別々に製造された防音型エンジン駆動溶接機とバッテリ溶接機とを簡易にパッケージ化することができるとともに、下部収容体上に取り付けられた防音型エンジン駆動溶接機の安定性を高めることができる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載のバッテリ併用型エンジン駆動溶接機であって、側方部材には、頂板上の液体を排出するために、鉛直方向に貫通している排出通路が設けられているとともに、頂板の縁部には、上方に折り曲げられた止水部が形成されており、止水部の少なくとも一部には切り欠き部が形成され、切り欠き部を通じて、頂板上の液体が下部収容体の排出通路内に流入するように構成されていることを特徴としている。

ここで、頂板上の液体とは、防音型エンジン駆動溶接機と下部収容体との隙間から侵入した雨水や、防音型エンジン駆動溶接機から漏れた潤滑油などであり、頂板上で流動または貯留している液体である。

このように、頂板上の液体を止水部の切り欠き部を通じて排出させることにより、頂板上からの液体の排出箇所が特定されるため、頂板上の液体を確実に下部収容体の排出通路内に流入させることができる。これにより、頂板上の液体を効率良く排出することができ、下部収容体内への液体の侵入を確実に防ぐことができるため、バッテリ溶接機の絶縁劣化や故障を防ぐことができる。

また、請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のバッテリ併用型エンジン駆動溶接機であって、防音型エンジン駆動溶接機は、エンジン内の潤滑油を排出するための排油手段を備え、側方部材には、頂板上の潤滑油を排出するために、鉛直方向に貫通している排出通路が設けられているとともに、頂板において、排油手段からの潤滑油の落下位置の直下に対応する位置には、樋状の受け部が形成されており、排油手段から排出された潤滑油が、受け部を介して、下部収容体の排出通路内に流入するように構成されていることを特徴としている。

ここで、排油手段の構成としては、例えば、エンジン本体に設けられたドレンプラグを外して流出させた潤滑油を、この潤滑油の落下位置の直下に対応する位置に設けられた樋状の通路を通じて、ケースの外部に排出するように構成することができる。

このように、防音型エンジン駆動溶接機の排油手段からの潤滑油の落下位置の直下に対応する位置に、樋状の受け部を形成することにより、防音型エンジン駆動溶接機の潤滑油を交換する際に、潤滑油を排油手段から頂板の受け部に直接排出することができるため、防音型エンジン駆動溶接機を下部収容体上に取り付けた状態で潤滑油を交換することができ、潤滑油の交換作業を簡易化することができる。
さらに、防音型エンジン駆動溶接機のエンジンに設けられたドレンプラグから排油管を延設し、この排油管を通じて潤滑油を外部に排出する必要がないため、排油管の破損による潤滑油の飛散を防止することができる。

このようなバッテリ併用型エンジン駆動溶接機によれば、防音型エンジン駆動溶接機とバッテリ溶接機とが各々独立して防水性能を備えているため、各溶接機を上下方向に重ねて２段に配置した状態で取り付けることにより、小型で底面積が小さく可搬性に優れ、十分な防水性能および防音性能を備えているバッテリ併用型エンジン駆動溶接機を提供することができる。これにより、施工現場が狭隘な場所であっても、小型で底面積が小さいバッテリ併用型エンジン駆動溶接機を簡易に搬入することができるため、実用性を高めることができる。
さらに、防音型エンジン駆動溶接機とバッテリ溶接機とを併用して溶接電流を出力することができるため、同じ大きさの溶接電流を出力可能な従来のディーゼルエンジン駆動溶接機と比較して、小さい出力性能のガソリンエンジンを用いることができ、製作費用を少なくすることができる。
また、防音型エンジン駆動溶接機とバッテリ溶接機とが個々に独立して構成されているため、各溶接機の開発を並行させることができ、さらには、既存の防音型エンジン駆動溶接機を利用することもできるため、バッテリ併用型エンジン駆動溶接機を短期間で開発することができる。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係るバッテリ併用型エンジン駆動溶接機を示した左側方斜視図である。図２は、本発明の実施形態に係る防音型エンジン駆動溶接機を示した図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は平面図である。図３は、本発明の実施形態に係るバッテリ溶接機を示した図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は頂板を取り外した状態の平面図である。図４は、本発明の実施形態に係るバッテリ溶接機を示した図で、（ａ）は頂板を取り付けた状態の平面図、（ｂ）は頂板上から雨水および潤滑油が排出される態様を示した右側方斜視図である。
なお、以下の説明において、前後方向または左右方向とは、図１から図４に示す前後方向または左右方向に対応している。

まず、バッテリ併用型エンジン駆動溶接機１は、図１に示すように、防音型エンジン駆動溶接機１０と、バッテリ溶接機３０とを備え、防音型エンジン駆動溶接機１０がバッテリ溶接機３０上に取り付けられることにより、両者が上下方向に重ねて２段に配置されている。そして、防音型エンジン駆動溶接機１０およびバッテリ溶接機３０の少なくとも一方から溶接電流を出力可能となっている。

次に、防音型エンジン駆動溶接機１０は、図２に示すように、ガソリンを燃料とするエンジン１２、およびエンジン１２により駆動されるエンジン溶接機本体１１がケース１３内に収容されており、ケース１３によって防音性能が確保されている。本実施形態では、既製品の防音型エンジン駆動溶接機１０を用いており、電流調整器の変更、配線用孔および取付孔の追加、ケース１３の下面の四隅に設けられている車輪の取り外しなど、その一部を加工して用いられている。

エンジン溶接機本体１１は、エンジン１２により駆動される発電機１４と、整流器、電流調整器などから構成される制御装置（図示せず）と、エンジン１２の冷却ファン１５と、エンジン１２を駆動させるための燃料が貯蔵されている燃料タンク１８と、各種操作用のスイッチを有する操作盤１６と、溶接出力端子１７とを備えており、溶接作業に適した溶接電流を溶接出力端子１７から出力可能となっている。
具体的には、エンジン１２により発電機１４を駆動させ、発電機１４から出力された電流を制御装置によって溶接作業に適した電流に調整した後に、この電流を出力線（図示せず）を通じて溶接出力端子１７に給電することにより、溶接出力端子１７から溶接電流が出力されるように構成されている。
さらに、エンジン溶接機本体１１では、発電機１４に接続された制御装置（図示せず）を介して、バッテリ溶接機３０（図３（ｂ）参照）に交流電流を給電可能となっており、バッテリ溶接機３０（図３（ｂ）参照）内の制御装置３５を介してバッテリ３２を充電可能となっている。

また、冷却ファン１５は、ケース１３に形成されている吸気口２２（図１参照）から外気をケース１３内に吸入し、ケース１３内の空気を排風口２３から排出させることにより、エンジン１２、発電機１４、および制御装置の発熱によるケース１３内の温度上昇を防ぐための冷却装置である。なお、本実施形態では、ケース１３内に電動式のファンを設けることなく、エンジン１２の冷却ファン１５によってケース１３内を冷却しているため、防音型エンジン駆動溶接機１０を簡易な構成にすることができ、製作費用を少なくすることができる。
なお、エンジン１２の左側方に設けられている燃料タンク１８には、ケース１３の上面に設けられている給油口１８ａから給油可能となっている。

ケース１３は、エンジン１２およびエンジン溶接機本体１１を収容している略直方体の箱状部材であり、エンジン１２の駆動音が外部に漏れることを防ぐとともに、雨水の侵入によるエンジン溶接機本体１１の絶縁劣化や故障を防いでいる。このケース１３は、上面にエンジン溶接機本体１１が取り付けられているベース部材１９と、エンジン溶接機本体１１を覆うようにしてベース部材１９上に取り付けられているボンネット２０とから構成されている。ベース部材１９は舟形形状の板状部材であり、凹部を上方に向けた状態で、ボンネット２０の下端部から突出するようにして、ボンネット２０の下端部に取り付けられている。なお、ケース１３の内面に吸音材を貼り付けて防音処理を施すことにより、ケース１３の防音性能を高めることもできる。

また、ベース部材１９の右側面の中央下部には、エンジン１２内の潤滑油をケース１３の外部に排出させるための排油手段２１が設けられている。この排油手段２１では、エンジン１２本体に設けられたドレンプラグ（図示せず）を外して流出させた潤滑油を、この潤滑油の落下位置の直下に対応する位置に設けられた樋状の通路（図示せず）を通じて、ベース部材１９の右側面の中央下部に設けられた排油口２１ａからケース１３の外部に排出するように構成されている。なお、符号２１ｂは、潤滑油の交換時に、ケース１３の外部からエンジン１２のドレンプラグを着脱させるための開口部であり、通常時はゴム栓が嵌められている。
さらに、ベース部材１９の下面には、バッテリ溶接機３０との配線を行うための配線用孔（図示せず）が貫通している。

次に、バッテリ溶接機３０は、図３および図４に示すように、複数のバッテリ３２により給電されるバッテリ溶接機本体３１を有しており、複数のバッテリ３２およびバッテリ溶接機本体３１が下部収容体３３内に収容されている。この下部収容体３３は、雨水の侵入によるバッテリ溶接機３０の絶縁劣化や故障を防ぐための直方体の箱状部材であり、その内部には、複数のバッテリ３２およびバッテリ溶接機本体３１を収容するための収容空間３３ａが形成されている。そして、下部収容体３３内の収容空間３３ａにおいて、左側の半分の領域には複数のバッテリ３２が並設されており、右側の半分の領域にはバッテリ溶接機本体３１が配置されている。
なお、バッテリ溶接機３０は、下部収容体３３の下面の四隅に取り付けられている４体の車輪３４により走行可能となっている。

バッテリ溶接機本体３１は、電流調整器を有する制御装置３５と、電動ファン３６とを備えており、各バッテリ３２から給電された電流を制御装置によって溶接作業に適した電流に調整した後に、出力線（図示せず）を通じて防音型エンジン駆動溶接機１０（図１参照）に給電するように構成されている。具体的には、バッテリ溶接機本体３１の出力線が防音型エンジン駆動溶接機１０内で溶接出力端子１７（図２（ａ）参照）に接続されることにより、防音型エンジン駆動溶接機１０に給電可能となっている。

また、バッテリ溶接機本体３１の制御装置３５には、バッテリ充電回路が組み込まれており、防音型エンジン駆動溶接機１０からの給電によって、各バッテリ３２が充電されるように構成されている。
また、電動ファン３６は、下部収容体３３に形成されている吸気口３３ｂ（図１参照）から外気を下部収容体３３内に吸入し、下部収容体３３内の空気を排風口（図示せず）から排出させることにより、バッテリ３２およびバッテリ溶接機本体３１の発熱による下部収容体３３内の温度上昇を防ぐための冷却装置である。

下部収容体３３は、底板３７と、四方を囲むようにして底板３７上に立設されている側方部材３８と、側方部材３８に支持されている頂板３９とから構成されている略直方体の箱状部材であり、下部収容体３３内への雨水等の液体の浸入が防止されるように構成されている。

そして、側方部材３８は、各バッテリ３２およびバッテリ溶接機本体３１の四方を囲むようにして、底板３７上に立設されている内側パネル４０と、内側パネル４０との間に厚さ方向の隙間が形成されるようにして、下部収容体３３の四隅に設けられている４枚の隅部パネル４１と、隣り合う隅部パネル４１の間に収まるようにして、内側パネル４０の外面に取り付けられている外側パネル４２とから構成されている。

また、隅部パネル４１は、平面視で略Ｃ形状に形成されており、中間部には内側パネル４０の隅部に沿うようにして曲面が形成され、両端部は下部収容体３３に向けて折り曲げられた形状となっている。この隅部パネル４１の内面と内側パネル４０との間に形成された隙間によって、鉛直方向に貫通している排水通路４３（請求項における「排出通路」）が、下部収容体３３の四隅に設けられている。
また、右側の外側パネル４２の上面において、図３（ｂ）の上下方向における中央には、右側の外側パネル４２を鉛直方向に貫通している排油通路４４（請求項における「排出通路」）が設けられている。

ここで、各隅部パネル４１および各外側パネル４２の上端部は、内側パネル４０よりも突出しており、その突出量は、防音型エンジン駆動溶接機１０のベース部材１９の高さと同一になっている。
また、外側パネル４２の厚さは、内側パネル４０からの隅部パネル４１の突出量と同一に形成されているため、側方部材３８の外周面は平坦になっている。
さらに、側方部材３８の上端部における外周形状は、防音型エンジン駆動溶接機１０のボンネット２０（図１参照）の下端部における外周形状と同一形状に形成されている。

また、頂板３９は、下部収容体３３の内部に形成された収容空間の上面を閉塞するための平面視で長方形の板状部材であり、その上面は、防音型エンジン駆動溶接機１０（図１参照）のベース部材１９をボルトによって取り付け可能となっている。この頂板３９は、各隅部パネル４１および各外側パネル４２の上端部よりも下方で、内側パネル４０の上面に取り付けられることによって、下部収容体３３の内部に形成された収容空間の上面を閉塞している。このとき、各隅部パネル４１および各外側パネル４２の上端部は、防音型エンジン駆動溶接機１０のベース部材１９と同一の高さで突出しているため、頂板３９の上面に取り付けられた防音型エンジン駆動溶接機１０のベース部材１９は、側方部材３８内に挿入された状態となる。

さらに、頂板３９の周縁部には、上方に折り曲げられた止水部４５が形成されており、防音型エンジン駆動溶接機１０のボンネット２０とバッテリ溶接機３０（図１参照）との隙間から侵入した雨水（請求項における「液体」）や、防音型エンジン駆動溶接機１０から漏れた潤滑油や燃料（請求項における「液体」）が頂板３９上に貯留されるように構成されている。
また、頂板３９の四隅に対応させて、止水部４５には４箇所の切り欠き部４６が形成されている。そのため、頂板３９を側方部材３８に取り付けた状態では、下部収容体３３の四隅に設けられている排水通路４３に各々対応する位置に各切り欠き部４６が配置される。これにより、頂板３９上に貯留した液体が切り欠き部４６を通じて排水通路４３内に流入し、排水通路４３を通じて下部収容体３３の下面から排出されるように構成されている。

また、頂板３９において、防音型エンジン駆動溶接機１０の排油口２１ａからの潤滑油の落下位置の直下に対応する位置には、右側方に延長された樋状の受け部４７が形成されている。この受け部４７は右側方に向けて斜め下方に傾斜しており、先端部は右側の外側パネル４２に設けられている排油通路４４の直上に配置されている。これにより、防音型エンジン駆動溶接機１０の排油口２１ａから排出された潤滑油が、受け部４７を介して排油通路４４に流入し、排油通路４４を通じて下部収容体３３の下面から排出されるように構成されている。

なお、符号４８は、頂板３９と防音型エンジン駆動溶接機１０のベース部材１９との取り付けに用いるボルトを挿通させるための取付孔であり、この取付孔４８に対応するようにして、防音型エンジン駆動溶接機１０のベース部材１９の下面にネジ孔が形成されている。
また、符号４９は、頂板３９と内側パネル４０との取り付けに用いるボルトを挿通するための取付孔であり、この取付孔４９に対応するようにして、内側パネル４０にネジ孔５０が形成されている。
さらに、符号５１は、バッテリ溶接機３０と防音型エンジン駆動溶接機１０との配線を行うための配線用孔であり、防音型エンジン駆動溶接機１０のベース部材１９の下面に設けられている配線用孔に対応するようにして形成されている。

次に、防音型エンジン駆動溶接機１０とバッテリ溶接機３０とを取り付ける作業について説明する。
まず、図１、図３および図４に示すように、下部収容体３３から取り外された状態の頂板３９の下方から、各取付孔４８にボルトを挿通させ、このボルトを防音型エンジン駆動溶接機１０のベース部材１９の下面に形成されているネジ孔に螺着させることによって、頂板３９を防音型エンジン駆動溶接機１０の下面に取り付ける。

続いて、頂板３９を内側パネル４０の上面に載置し、頂板３９の上方から、各取付孔４９にボルトを挿通させ、このボルトを内側パネル４０に形成されているネジ孔５０に螺着させることにより、防音型エンジン駆動溶接機１０を下部収容体３３上に取り付ける。このとき、防音型エンジン駆動溶接機１０のベース部材１９が下部収容体３３の側方部材３８内に挿入されることにより、防音型エンジン駆動溶接機１０とバッテリ溶接機３０とを簡易にパッケージ化することができるとともに、バッテリ溶接機３０上に取り付けられた防音型エンジン駆動溶接機１０の安定性を高めることができる。

また、防音型エンジン駆動溶接機１０のボンネット２０の下端部における外周形状と、下部収容体３３の側方部材３８の上端部における外周形状とが同一形状に形成されており、防音型エンジン駆動溶接機１０とバッテリ溶接機３０とが外見上で一体的な構成となるため、バッテリ併用型エンジン駆動溶接機１の外観が整えられた状態となっている。
さらに、頂板３９が防音型エンジン駆動溶接機１０に取り付けられた状態で、下部収容体３３上から防音型エンジン駆動溶接機１０および頂板３９を取り外すことにより、下部収容体３３内に収容されている各バッテリ３２およびバッテリ溶接機本体３１の保守、点検作業を簡易に行うことができる。

次に、バッテリ溶接機本体３１の出力線を、頂板３９の配線用孔５１および防音型エンジン駆動溶接機１０のベース部材１９の配線用孔を通じて溶接出力端子１７（図２参照）に接続することにより、エンジン溶接機本体１１（図２参照）の出力線と、バッテリ溶接機本体３１の出力線とを溶接出力端子１７で接続する。
また、エンジン溶接機本体１１の制御装置を、防音型エンジン駆動溶接機１０のベース部材１９の配線用孔および頂板３９の配線用孔５１を通じてバッテリ溶接機本体３１の制御装置３５に接続し、制御装置３５を介して各バッテリ３２に接続する。
なお、配線用孔５１には、膜付きグロメットなどの止水部材を設けることにより、頂板３９上の液体が配線用孔５１から下部収容体３３内に侵入することを防止している。

このようにして、防音型エンジン駆動溶接機１０とバッテリ溶接機３０とを上下方向に重ねて２段に配置することにより、小型で底面積が小さく可搬性に優れ、十分な防音性能および防水性能を備えているバッテリ併用型エンジン駆動溶接機１を提供することができる。これにより、施工現場が狭隘な場所であっても、小型で底面積が小さいバッテリ併用型エンジン駆動溶接機１を簡易に搬入することができるため、実用性が高まっている。
また、防音型エンジン駆動溶接機１０とバッテリ溶接機３０とが個々に独立して構成されているため、各溶接機１０，３０の開発を並行させることができ、短期間で開発することができる。さらに、既製品の防音型エンジン駆動溶接機１０を大幅に加工することなく用いることができるため、防音型エンジン駆動溶接機１０の開発期間を除くこともでき、この場合には、バッテリ併用型エンジン駆動溶接機１の製作費用を大幅に削減することができる。

また、防音型エンジン駆動溶接機１０とバッテリ溶接機３０とが個々に独立して防水性能を備えているため、各溶接機１０，３０を上下方向に重ねて２段に配置した状態で取り付けることにより、大きな溶接電流を出力可能であるとともに、小型で底面積が小さく、十分な防水性能および防音性能を備えているバッテリ併用型エンジン駆動溶接機１を短時間で製造することができる
さらに、防音型エンジン駆動溶接機１０とバッテリ溶接機３０とを簡易に分離させることもできるため、防音型エンジン駆動溶接機１０とバッテリ溶接機３０を別々に搬送することができ、搬送する部材単体を軽量化および小型化することができる。これにより、バッテリ併用型エンジン駆動溶接機１の搬送を簡易化することができる。なお、防音型エンジン駆動溶接機１０とバッテリ溶接機３０とは個々に独立して防水性能を備えているため、各溶接機１０，３０が簡易に分離可能な構成であっても、バッテリ併用型エンジン駆動溶接機１の防水性能を十分に確保することができる。
また、溶接機１０，３０ごとに冷却装置が設けられているため、冷却装置を小型化することができ、バッテリ併用型エンジン駆動溶接機１内の構成を簡素化することができる。

次に、バッテリ併用型エンジン駆動溶接機１を用いた溶接作業について説明する。
まず、図２および図３に示すように、バッテリ溶接機３０が組み付けられた状態の防音型エンジン駆動溶接機１０の出力端子１７に溶接器具（図示せず）を接続する。
そして、防音型エンジン駆動溶接機１０のエンジン１２を駆動させて発電機１４から出力線を通じて溶接出力端子１７に給電するとともに、バッテリ溶接機本体３１の各バッテリ３２から出力線を通じて溶接出力端子１７に給電する。
このように、エンジン溶接機本体１１（図２参照）の出力線と、バッテリ溶接機本体３１の出力線とが溶接出力端子１７で接続されているため、防音型エンジン駆動溶接機１０から出力された出力電流と、バッテリ３２から出力された出力電流とを溶接出力端子１７から同時に出力することができ、溶接出力端子１７から溶接器具に大きな溶接電流を給電することができる。また、防音型エンジン駆動溶接機１０またはバッテリ溶接機３０の一方から溶接電流を出力することもできるため、作業状況に応じて、バッテリ併用型エンジン駆動溶接機１を効率良く使用して溶接作業を行うことができる。

ここで、溶接作業においては、溶接箇所の移動や、溶接棒の交換を行うため、溶接が断続的に行われている。このとき、溶接が行われていない期間は、バッテリ併用型エンジン駆動溶接機１を駆動させて発電を行う必要はないが、防音型エンジン駆動溶接機１０を断続的に停止した場合には、頻繁にエンジン１２を再始動させることになり、作業が煩雑になってしまう。そのため、通常は、溶接が行われていない期間もエンジン１２を駆動させた状態となっている。すなわち、防音型エンジン駆動溶接機１０は、溶接が行われていない期間も給電可能な状態となっている。
そこで、本実施形態のバッテリ併用型エンジン駆動溶接機１では、溶接が行われていない期間は自動的にバッテリ溶接機３０の各バッテリ３２が充電されるように構成されている。具体的には、防音型エンジン駆動溶接機１０からバッテリ溶接機３０の制御装置３５を介して各バッテリ３２に給電されることによって、各バッテリ３２が充電される。これにより、バッテリ溶接機３０の各バッテリ３２を効率良く充電することができるため、溶接時にバッテリ溶接機３０の出力低下を防止することができ、溶接作業の作業効率を高めることができる。

また、図４（ｂ）に示すように、防音型エンジン駆動溶接機１０とバッテリ溶接機３０との隙間から雨水が侵入した場合や、防音型エンジン駆動溶接機１０から潤滑油などが漏れた場合には、これらの液体は頂板３９上に貯留された後に、止水部４５の切り欠き部４６を通じて側方部材３８の排水通路４３に流入して、下部収容体３３の下部から外部に排出される。これにより、下部収容体３３内への液体の侵入が確実に防止されるため、バッテリ溶接機３０の絶縁劣化や故障を防止することができる。

次に、防音型エンジン駆動溶接機１０におけるエンジン１２の潤滑油の交換作業について説明する。
まず、図４（ｂ）に示すように、ベース部材１９の開口部２１ｂのゴム栓を取り外し、開口部２１ｂを通じてエンジン１２のドレンプラグを外して、エンジン１２から潤滑油を流出させる。この潤滑油は、エンジン１２からの潤滑油の落下位置の直下に対応する位置に設けられた樋状の通路を通じて、ベース部材１９の排油口２１ａから頂板３９の受け部４７上に直接排出された後に、受け部４７を介して右側の外側パネル４２（図３（ｂ）参照）の排油通路４４に流入して、下部収容体３３の下部から外部に排出される。これにより、防音型エンジン駆動溶接機１０を下部収容体３３上に取り付けた状態で潤滑油の交換することができるため、潤滑油の交換作業を簡易化することができる。
さらに、頂板３９上において、エンジン１２から排出させた潤滑油の排出経路と、防音型エンジン駆動溶接機１０とバッテリ溶接機３０との隙間から侵入した雨水の排出経路とが区分されており、雨水と潤滑油とが混合された状態で排水されないため、排出後の雨水または潤滑油を簡易に処理することができる。
また、右側の外側パネル４２を、外方に向けて開閉可能な扉となるように構成し、防音型エンジン駆動溶接機１０の潤滑油を交換する際に、右側の外側パネル４２を開けることにより、排油口２１ａから排出された潤滑油を、頂板３９の受け部４７を介して容器内に直接排出することもできる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態には限定されるものではない。例えば、下部収容体３３内には、バッテリ溶接機３０全体が収容されている必要はなく、特に重量が大きいバッテリ３２が収容されていればよく、防音型エンジン駆動溶接機１０および下部収容体３３の内部空間の大きさに対応させて、適宜に配置を設定することが好ましい。
また、本実施形態では、下部収容体３３の四隅に排水通路４３を設けたが、この排水通路４３の配置や数は限定されるものではなく、頂板３９上の液体が効率良く排出されるようにして、適宜に設定することが好ましい。

本発明の実施形態に係るバッテリ併用型エンジン駆動溶接機を示した左側方斜視図である。 本発明の実施形態に係る防音型エンジン駆動溶接機を示した図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は平面図である。 本発明の実施形態に係るバッテリ溶接機を示した図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は頂板を取り外した状態の平面図である。 本発明の実施形態に係るバッテリ溶接機を示した図で、（ａ）は頂板を取り付けた状態の平面図、（ｂ）は頂板上から雨水および潤滑油が排出される態様を示した右側方斜視図である。

符号の説明

１ バッテリ併用型エンジン駆動溶接機
１０ 防音型エンジン駆動溶接機
１１ エンジン溶接機本体
１２ エンジン
１３ ケース
１４ 発電機
１９ ベース部材
２０ ボンネット
３０ バッテリ溶接機
３１ バッテリ溶接機本体
３２ バッテリ
３３ 下部収容体
３８ 側方部材
３９ 頂板
４３ 排水通路
４４ 排油通路
４５ 止水部

Claims (4)

1. エンジンおよび前記エンジンにより駆動されるエンジン溶接機本体が、ケース内に収容されている防音型エンジン駆動溶接機と、
   バッテリにより給電されるバッテリ溶接機本体を有するバッテリ溶接機と、を備え、
   前記バッテリ溶接機において少なくとも前記バッテリは、上面に前記防音型エンジン駆動溶接機を取り付け可能な頂板と、四方に立設されている側方部材と、底板とから構成される箱状の下部収容体内に収容され、
   前記防音型エンジン駆動溶接機が前記下部収容体上に取り付けられており、前記防音型エンジン駆動溶接機および前記バッテリ溶接機の少なくとも一方から出力電流を出力可能であることを特徴とするバッテリ併用型エンジン駆動溶接機。
2. 前記防音型エンジン駆動溶接機の前記ケースは、上面に前記エンジン溶接機本体が取り付けられているベース部材と、前記エンジン溶接機本体を覆うようにして前記ベース部材上に取り付けられているボンネットと、から構成され、
   前記バッテリ溶接機において少なくとも前記バッテリを収容するために、前記下部収容体内に形成された収容空間の上面は、前記側方部材の上端部よりも下方で前記側方部材内に取り付けられた前記頂板によって閉塞されており、
   前記ケースの前記ベース部材が前記側方部材内に挿入された状態で、前記防音型エンジン駆動溶接機が前記下部収容体の前記頂板上に載置され、
   前記ボンネットの下端部における外周形状と、前記側方部材の上端部における外周形状とが同一形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のバッテリ併用型エンジン駆動溶接機。
3. 前記側方部材には、前記頂板上の液体を排出するために、鉛直方向に貫通している排出通路が設けられているとともに、
   前記頂板の縁部には、上方に折り曲げられた止水部が形成されており、
   前記止水部の少なくとも一部には切り欠き部が形成され、前記切り欠き部を通じて、前記頂板上の液体が前記下部収容体の前記排出通路内に流入するように構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のバッテリ併用型エンジン駆動溶接機。
4. 前記防音型エンジン駆動溶接機は、前記エンジン内の潤滑油を排出するための排油手段を備え、
   前記側方部材には、前記頂板上の潤滑油を排出するために、鉛直方向に貫通している排出通路が設けられているとともに、
   前記頂板において、前記排油手段からの潤滑油の落下位置の直下に対応する位置には、樋状の受け部が形成されており、
   前記排油手段から排出された前記潤滑油が、前記受け部を介して、前記下部収容体の前記排出通路内に流入するように構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のバッテリ併用型エンジン駆動溶接機。

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