JP2005214084A - パティキュレートフィルタの再生装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】 DPFの損傷を防止する。
【解決手段】 DPF5と、DPF5の入口側及び出口側の圧力を導入する入口側圧力導入管14及び出口側圧力導入管15と、入口側圧力導入管14と出口側圧力導入管15とが接続され、DPF5の入口側と出口側の圧力差(フィルタ前後差圧)を検出する差圧センサ6と、各圧力導入管14,15の内部に排気の流れが生じているか否かを判定する導入排気流れ判定手段としての温度センサ13,13、を有し、入口側圧力導入管14及び出口側圧力導入管15の少なくとも一方の内部に排気の流れが生じていると判定された場合には、フィルタ前後差圧を用いることなく算出されるDPF5に捕集された排気微粒子の捕集量が、予め設定された所定量に達したときにDPF5の再生を行う。
【選択図】 図1
【解決手段】 DPF5と、DPF5の入口側及び出口側の圧力を導入する入口側圧力導入管14及び出口側圧力導入管15と、入口側圧力導入管14と出口側圧力導入管15とが接続され、DPF5の入口側と出口側の圧力差(フィルタ前後差圧)を検出する差圧センサ6と、各圧力導入管14,15の内部に排気の流れが生じているか否かを判定する導入排気流れ判定手段としての温度センサ13,13、を有し、入口側圧力導入管14及び出口側圧力導入管15の少なくとも一方の内部に排気の流れが生じていると判定された場合には、フィルタ前後差圧を用いることなく算出されるDPF5に捕集された排気微粒子の捕集量が、予め設定された所定量に達したときにDPF5の再生を行う。
【選択図】 図1
Description
本発明は、主としてディーゼルエンジンの排気ガスを処理するパティキュレートフィルタの再生装置に関する。
ディーゼルエンジンから排出される排気ガス中には排気微粒子が含まれているため、特許文献1のようにディーゼルパティキュレートフィルタ(以下DPFと記す。)を排気通路に設置し、この排気微粒子を捕集して排気ガス中から除去するようにした構成が従来から広く知られている。また、DPFに捕集される排気微粒子の捕集量は運転中に増大していくため、DPFは、排気微粒子の捕集量に応じて、捕集された排気微粒子を燃焼除去することで再生される。そして、DPFに捕集された排気微粒子の捕集量は、DPFの前後差圧等を用いて算出される。DPFの前後差圧を検出する場合、DPFの入口側の圧力とDPFの出口側の圧力とを配管等を用いてそれぞれ取り出してセンサで圧力差を検出することになる。
特開平7−189654号公報(第1図)
しかしながら、上記センサにDPFの入口側の圧力もしくはDPFの出口側の圧力を導入する各配管に亀裂等が生じ、DPFの入口側及びDPFの出口側の圧力が上記センサに正しく導入されない場合、すなわち上記排気通路から上記センサに圧力を導入する圧力導入経路において排気ガスが漏れた場合に、この排気ガス漏れを検知することができない。そのため、上記圧力導入経路において排気ガスが漏れているような場合に、上記センサで検出されるDPFの前後差圧を用いてDPFに捕集された排気微粒子の捕集量を算出すると、算出された排気微粒子の捕集量は誤った値となり、DPFを正しいタイミングで再生することができず、DPFを破損させてしまう虞がある。
そこで、本発明は、排気通路に設置され、排気ガス中の排気微粒子を捕集するパティキュレートフィルタと、パティキュレートフィルタの入口側の圧力を導入する入口側圧力導入管と、パティキュレートフィルタの出口側の圧力を導入する出口側圧力導入管と、入口側圧力導入管と出口側圧力導入管とが接続され、パティキュレートフィルタの入口側と出口側の圧力差を検出するセンサ部と、入口側圧力導入管及び出口側圧力導入管の内部に排気の流れが生じているか否かを判定する導入排気流れ判定手段と、を有し、導入排気流れ判定手段により入口側圧力導入管及び出口側圧力導入管の少なくとも一方の内部に排気の流れが生じていると判定された場合には、フィルタ前後差圧を用いることなく算出されるパティキュレートフィルタに捕集された排気微粒子の捕集量が、予め設定された所定量に達したときにパティキュレートフィルタの再生を行うことを特徴としている。
入口側圧力導入管及び出口側圧力導入管の少なくとも一方から排気ガスが漏れた場合、センサ部で検出されるフィルタ前後差圧を用いて算出されるパティキュレートフィルタの排気微粒子の捕集量は、大きな誤差を含むことになる。
そのため、入口側圧力導入管及び出口側圧力導入管の少なくとも一方から排気ガスが漏れた場合には、フィルタ前後差圧を用いることなく算出されるパティキュレートフィルタの排気微粒子の捕集量に基づいてパティキュレートフィルタの再生を行うことで、パティキュレートフィルタの損傷を防止することができる。
また、導入排気流れ判定手段は、入口側圧力導入管及び出口側圧力導入管の所定位置における各管路内の温度を推定するようにしてもよい。これは、入口側圧力導入管及び出口側圧力導入管は、排気通路から排気ガスの圧力を導入しているものであり、通常その内部にガスの流れが生じることはないが、圧力導入管から排気ガスが漏れた場合には、その内部に排気ガスの流れが生じることになり、圧力導入管内に流れ込んだ排気ガスにより、圧力導入管の温度が上昇するからである。
そして、各管路内の温度を推定するにあたっては、入口側圧力導入管及び出口側圧力導入管の温度を各管路内の温度と見なしてもよいし、各管路内の温度を直接検知するようにしてもよい。
本発明によれば、入口側圧力導入管及び出口側圧力導入管からの排気ガスの漏れを検出することが可能となり、入口側圧力導入管もしくは出口側圧力導入管からの排気ガスが漏れが検出された場合には、フィルタ前後差圧を用いることなく算出されるパティキュレートフィルタの排気微粒子の捕集量に基づいてパティキュレートフィルタの再生を行うことで、パティキュレートフィルタの損傷を防止することができる。
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図1は、ディーゼルエンジン(以下、エンジンと記す)1の排気系の概略構成を示している。
エンジン1の燃料系は、コモンレール(図示せず)を含んで構成され、燃料ポンプ(図示せず)により圧送された燃料がコモンレールを介して各インジェクタ(図示せず)に供給されている。インジェクタは電子制御ユニット(以下ECUと記す)2からの燃料噴射信号により作動する。
インジェクタによる燃料噴射は、複数回に分けて行われる。すなわち、エンジン1のトルクを制御するためのメイン噴射以外に、排気ガス中に生じる排気微粒子を減少させるためのパイロット噴射、及びDPF(後述)5の再生時に排気ガスを昇温させるためのポスト噴射を行う。尚、パイロット噴射は、メイン噴射よりも進角させて行われ、ポスト噴射は、メイン噴射から遅角させて行われる。また、ポスト噴射時に噴射する燃料噴射量を増加させることで排気ガス温度は上昇する。
エンジン1から排出された排気は、排気マニホールド(図示せず)を経て排気通路3に導入され、排気通路3から外部に排出されている。排気通路3には、ターボチャージャのタービン4が配設されていると共に、このタービン4の下流には、排気ガスの後処理を行うパティキュレートフィルタとしてのディーゼルパティキュレートフィルタ(以下、DPFと記す)5が設置されている。排気ガス中の排気微粒子は、このDPFを通過する際に排気ガスから除去される。尚、ターボチャージャは、上述したタービン4と、吸気通路(図示せず)に配設されタービン4と同軸回転するコンプレッサ(図示せず)とから大略構成されるものである。また、DPF5は、セラミック等をハニカム状モノリスに成形して構成されるものである。
本実施形態におけるDPF5の再生装置は、DPF5と、ECU2及びECU2に信号を入力する各種センサとを含んで構成されている。DPF5の再生のためにECU2に入力される信号には、DPF5前後の差圧を検出する差圧センサ6、DPF5の入口部における排気ガス温度を検出する入口部排気ガス温度センサ7、DPF5の入口部における排気ガス圧力を検出する入口部排気ガス圧力センサ8、DPF5の排気上流側で排気ガスの酸素濃度を検出する酸素センサ9、エアフローメータ10、クランク角センサ11、アクセル開度センサ12及び温度センサ(後述)13からの信号が含まれる。
差圧センサ6は、DPF5の入口側の圧力を導入する入口側圧力導入管14、DPF5の出口側の圧力を導入する出口側圧力導入管15、及び導入排気流れ判定手段としての温度センサ13と伴に差圧検出手段を構成するものであって、入口側圧力導入管14及び出口側圧力導入管15が接続されている。
入口側圧力導入管14及び出口側圧力導入管15は、図1及び図2に示すように、排気通路3側の金属管部14a,15aと差圧センサ6側のゴム等からなる可撓性管部14b,15bとからそれぞれ構成されている。そして、入口側圧力導入管14及び出口側圧力導入管15においては、金属管部14aと可撓性管部14bとの連結部14c、並びに金属管部15aと可撓性管部15bとの連結部15c、よりも排気通路側の位置に、上述した温度センサ13がそれぞれ配設され、この部位における金属管部14a,15aの外周壁の温度をそれぞれ検出している。各温度センサ13,13は、ECU2に検出信号(検出温度)を出力している。尚、図2中の16は、入口側圧力導入管14及び出口側圧力導入管15の双方に跨って取り付けられ、各温度センサ13,13を保持するホルダーである。
ここで、各温度センサ13,13の配設位置について詳述すると、エンジンルーム内の雰囲気温度(約110℃)以下となる場所に上記各温度センサ13,13は位置し、この位置における入口側圧力導入管14及び出口側圧力導入管15の金属管部14a、15aの温度(定常状態で約50℃程度)をそれぞれ検出している。入口側圧力導入管14及び出口側圧力導入管15は、排気通路3から排気ガスの圧力を導入しているものであり、通常その内部にガスの流れが生じることはない。そのため各圧力導入管14,15の温度は、周囲の温度あるいは排気通路3との接続部分から伝わる熱量に大きく依存し、排気通路3内の排気ガス温度の影響を殆ど受けることはない。しかしながら、圧力導入管から排気ガスが漏れた場合には、排気ガスが漏れた位置よりも排気通路3側ではガスの流れが生じることになり、圧力導入管内に流れ込んだ排気ガスにより、排気ガスが漏れた位置よりも排気通路3側で圧力導入管の温度が上昇する。つまり、各圧力導入管14,15の温度を測定することにより各圧力導入管14,15の内部に排気の流れが生じているか否かを判定することができ、各圧力導入管14、15からの排気ガスの漏れを検知することができる。
DPF5の再生は、DPF5に捕集された排気微粒子の捕集量に応じて実行される。DPF5に捕集された排気微粒子の捕集量PMを決定するにあたって、まず第1の捕集量算出手段により排気微粒子の第1捕集量PMaを算出し、第2の捕集量算出手段により排気微粒子の第2捕集量PMbを算出する。
第1の捕集量算出手段で算出される第1捕集量PMaの算出は、DPF5の前後差圧と排気ガス流量とに応じて第1捕集量PMaを割り付けたPMa算出マップ(図示せず)を参照して行う。このPMa算出マップは、一定の排気ガス流量のもとで、DPF5の前後差圧が大きいときほど、第1捕集量PMaが大きな値となるような特性を有している。尚、DPF5の前後差圧は、差圧センサ6による検出値を直接採用してもよいが、差圧センサ6の検出値を排気ガス温度及び排気ガス圧力により補正すればより精度が高くなる。また、排気ガス流量は、エアフローメータ10により検出される吸入空気流量、燃料流量、入口部排気ガス温度センサ7により検出される排気ガス温度及び入口部排気ガス圧力センサ8により検出される排気ガス圧力を基づいて算出されるものである。
第2の捕集量算出手段で算出される第2捕集量PMbは、DPF5の前後差圧を用いることなく算出されるものであって、以下の手順で算出される。まず、エンジン1から単位時間当たりに排出される排気微粒子排出量Qpmを算出する。排気微粒子排出量Qpmは、エンジン1の運転状態(例えば、燃料噴射量Tp及びエンジン回転数ne)に応じてQpmを割り付けたQpm算出マップ(図示せず)を参照して行う。このQpm算出マップは、エンジン1の運転状態が高負荷及び高回転側の領域にあるときほど、排気微粒子排出量Qpmが大きな値となるような特性を有している。次に、DPF5内で燃焼することにより単位時間当たりに減少する排気微粒子燃焼減少量ΔPMを算出する。排気微粒子燃焼減少量ΔPMは、酸素センサ9により検出された酸素濃度、入口部排気ガス温度センサ7で検出された排気ガス温度等を用いて算出される。ここで、排気微粒子燃焼減少量ΔPMは、排気ガス温度が、排気ガスからの受熱によりDPF5に捕集された排気微粒子が燃焼を開始する燃焼温度(例えば350℃)以下の場合には、「0」となるものである。そして、排気微粒子排出量Qpmを積算する次式(1)により、第2捕集量PMbを算出する。尚、(1)式において、Δtは演算周期であり、PMb(n-1)は前回算出された排気微粒子の捕集量である。
(数1)
PMbn=PMb(n-1)+QPm×Δt−ΔPM×Δt …(1)
そして、第1の捕集量算出手段で算出された第1捕集量PMaと、第2の捕集量算出手段で算出された第2捕集量PMbとの大小を比較し、値が大きい方をDPF5に捕集された排気微粒子の捕集量PMとする。
PMbn=PMb(n-1)+QPm×Δt−ΔPM×Δt …(1)
そして、第1の捕集量算出手段で算出された第1捕集量PMaと、第2の捕集量算出手段で算出された第2捕集量PMbとの大小を比較し、値が大きい方をDPF5に捕集された排気微粒子の捕集量PMとする。
そして、この捕集量PMの値が、予め設定された規定量PM1に達している場合に、DPF5の再生させる。DPF5の再生は、排気ガスを昇温させることによって、DPF5に捕集された排気微粒子を燃焼させ除去する。排気ガスの昇温は、吸気通路(図示せず)に設けられた吸気絞り弁(図示せず)の弁開度を小さくする(絞る)こと等によって行われる。
次に、図2を用いて、圧力導入管14,15からの排気ガスの漏れが検知された場合の制御について説明する。
ステップ(以下単にSと記す)1では、各温度センサ13,13より検出された圧力導入管14,15の配管温度を読み込む。
S2では、S1で読み込まれた各配管温度と、予め設定された温度しきい値との大小を比較し、各配管温度が温度しきい値よりも大きい場合にはS3へ進み、各配管温度の少なくとも一方が上記温度しきい値以下の場合にはS4へ進む。ここで温度しきい値は、圧力導入管14,15の温度を測定する位置の雰囲気温度以上となるよう設定されている。
S3では、DPF5の再生制御をフェールセーフモードに移行する。すなわち、排気微粒子の捕集量PMを、上述した第2捕集量PMbとし、第2捕集量PMbが規定量PM1に達した場合にDPF5の再生を実施する。
S4では、DPF5の再生制御を通常モードとし、フェールセーフモードに移行させない。すなわち、第1捕集量PMa及び第2捕集量PMbのうち値が大きい方を捕集量PMとし、捕集量PMが規定量PM1に達した場合にDPF5の再生を実施する。
以上説明してきたように、本実施形態においては、DPF5の前後差圧を検出する差圧センサ6に排気通路3の圧力を導入する圧力導入管14,15の温度をモニタすることにより、圧力導入管14,15からの排気ガスが漏れを検出することが可能となる。
また、圧力導入管14,15の少なくとも一方から排気ガスの漏れが検出された場合には、DPF5の再生制御をフェールセーフモードへ移行することによって、DPF5の損傷を防止することができる。換言すれば、圧力導入管14,15の少なくとも一方から排気ガスが漏れた場合、差圧センサ6で検出されるDPF5の前後差圧を用いて算出される第1捕集量PMaは、大きな誤差を含むことになるため、DPF5の再生制御を行うに当たって、DPF5の前後差圧を用いずに算出される第2捕集量PMbのみを考慮してDPF5の再生制御を実行することで、DPF5の損傷を防止することができる。
尚、上述した実施形態においては、圧力導入管14,15の配管温度を検出しているが、圧力導入管14,15内部の排気ガス温度を直接検出し、検出された排気ガス温度が所定値以上となった場合に排気ガスの漏れがあると判定するようにしてもよい。また、圧力導入管14,15内部の排気ガスの流れを検出し、排気ガスの流れが検知された場合に、排気ガスの漏れがあると判定するようにしてもよい。
5…ディーゼルパティキュレートフィルタ(DPF)
6…差圧センサ
13…温度センサ(導入排気流れ判定手段)
14…入口側圧力導入管
15…出口側圧力導入管
6…差圧センサ
13…温度センサ(導入排気流れ判定手段)
14…入口側圧力導入管
15…出口側圧力導入管
Claims (6)
- 排気通路に設置され、排気ガス中の排気微粒子を捕集するパティキュレートフィルタと、
パティキュレートフィルタ前後の差圧であるフィルタ前後差圧を検出する差圧検出手段と、
フィルタ前後差圧を用いてパティキュレートフィルタに捕集された排気微粒子の捕集量を算出する第1の捕集量算出手段と、
フィルタ前後差圧を用いることなくパティキュレートフィルタに捕集された排気微粒子の捕集量を算出する第2の捕集量算出手段と、有し、
第1及び第2の捕集量算出手段により算出された排気微粒子捕集量のうち大きい方の値をそのときの排気微粒子捕集量として選択し、選択された排気微粒子捕集量が予め設定された所定量に達したときに、パティキュレートフィルタに捕集されている排気微粒子を燃焼させてパティキュレートフィルタの再生を行うパティキュレートフィルタの再生装置において、
差圧検出手段は、パティキュレートフィルタの入口側の圧力を導入する入口側圧力導入管と、パティキュレートフィルタの出口側の圧力を導入する出口側圧力導入管と、入口側圧力導入管と出口側圧力導入管とが接続され、パティキュレートフィルタの入口側と出口側の圧力差を検出するセンサ部と、入口側圧力導入管及び出口側圧力導入管の内部に排気の流れが生じているか否かを判定する導入排気流れ判定手段と、を有し、
導入排気流れ判定手段により入口側圧力導入管及び出口側圧力導入管の少なくとも一方の内部に排気の流れが生じていると判定された場合には、第2の捕集量算出手段により算出された排気微粒子捕集量が予め設定された所定量に達したときにパティキュレートフィルタの再生を行うことを特徴とするパティキュレートフィルタの再生装置。 - 導入排気流れ判定手段は、入口側圧力導入管及び出口側圧力導入管の所定位置における各管路内の温度を推定するものであって、推定された各管路内温度のうちの少なくとも一方が予め設定された温度しきい値を超えた場合に、入口側圧力導入管及び出口側圧力導入管の少なくとも一方の内部に排気の流れが生じていると判定することを特徴とする請求項1に記載のパティキュレートフィルタの再生装置。
- 入口側圧力導入管及び出口側圧力導入管の各管路内の温度を推定するにあたって、入口側圧力導入管及び出口側圧力導入管の温度を検知することを特徴とする請求項2に記載のパティキュレートフィルタの再生装置。
- 入口側圧力導入管及び出口側圧力導入管の各管路内の温度を推定するにあたって、入口側圧力導入管及び出口側圧力導入管の各管路内温度をそれぞれ直接検知することを特徴とする請求項2に記載のパティキュレートフィルタの再生装置。
- 入口側圧力導入管及び出口側圧力導入管の各管路内の温度を推定する所定位置は、各圧力導入管が接続された排気系内の排気温度の熱影響が緩和された位置であることを特徴とする請求項2〜4のいずれかに記載のパティキュレートフィルタの再生装置。
- 第2の捕集量算出手段は、運転状態に応じてエンジンから排出される排気微粒子排出量に基づいて排気微粒子捕集量を算出することを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載のパティキュレートフィルタの再生装置。
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2014025477A (ja) * | 2013-09-30 | 2014-02-06 | Yanmar Co Ltd | エンジン装置 |
JP2021076100A (ja) * | 2019-11-13 | 2021-05-20 | 株式会社豊田自動織機 | エンジンの排気処理装置 |
-
2004
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