JP2005199967A - 足踏み走行車 - Google Patents

Abstract

【課題】左右のペダルを交互に上下動させる方式の足踏み走行車において、最初の漕ぎ出しが容易であり、また乗り手の身長差に関係なく容易に漕ぐことができるようにする。
【解決手段】前輪２、後輪３及び乗車部５が設けられた車体フレーム４と、車体フレーム４の足下位置に設けられた漕ぎ装置１１と、漕ぎ装置１１からの駆動を後輪３へ伝える伝動手段５０とを有する。漕ぎ装置１１は左右両方へ突出する左右の駆動軸１５，１７と、これらから前方へ延出して設けられた左右のペダル杆１６，１８と、それらの上下動を交互に行う関係に左右の駆動軸１５，１７を正逆回動させる連動機構４０とを有している。
【選択図】図１

Description

本発明は、左右のペダルを、所定角度で交互に上下動させることにより前へ進むようにした足踏み走行車に関するものである。

従来、左右のペダルを交互に上下動させる方式の足踏み自転車（足踏み走行車）は、種々提案されている。例えば、左右のペダル杆が車体フレームに揺動支点を介して上下揺動自在に設けられ、これらペダル杆の上下揺動をそれらの揺動支点に近接して設けられたクランク輪体に対して回転運動に変換しつつ伝えるようにすることでクランク機構を構成させ、この駆動輪から後輪の車軸に設けた後部スプロケットに伝動するようにしたもの（特許文献１参照）が知られている。また、左右のペダル杆が車体フレームに揺動支点を介して上下揺動自在に設けられ、これらペダル杆に後輪方向へ延びるリンク杆が各別に連接され、これらリンクの前後動を後輪の車軸に設けられたクランク輪体に対して回転運動に変換しつつ直接伝えるようにすることでクランク機構を構成させるようにしたもの（特許文献２参照）も知られている。

これらの足踏み自転車で採用されたクランク機構では、クランク輪体における周方向１８０°の２箇所に、左右のペダル杆（特許文献１の場合）や左右のリンク杆（特許文献２の場合）との連結部分、即ち、駆動入力部が設けられている。そのため、クランク輪体が１回転することで２箇所の駆動入力部が円周移動し、結果としてこの円周移動で駆動入力部の位置付けが交互に入れ替わるようにされ、これに伴って左右のペダル杆が交互に上下動するようになっていた。
実用新案登録第３０７５８４６号公報 実用新案登録第３０６１１７９号公報

従来の足踏み自転車で採用されたクランク機構において、左右のペダル杆の上下動ストロークは、上記したようにクランク輪体の１回転に支配されている。すなわち、クランク輪体における周方向１８０°の２箇所に設けられた駆動入力部が円周移動するときの中のある直径位置が、左右のペダル杆が上下動するときの上死点と下死点とを作り出していることになる。
そのため足踏み自転車の停車時において、左右のペダル杆が上死点と下死点との中間位置で止まっているような場合であると、これらを踏み下げて漕ぎ出そうとしても、下死点に向かう方のペダル杆を下死点まで到達させてからでないと、他方のペダル杆を上死点から下死点へと踏み下げることができないことになる。すなわち、この足踏み自転車を漕ぎ出す最初の段階で、非常に漕ぎにくい場合があるという欠点があった。

また、このようにペダル杆の上下動ストロークは固定されたものになるので、この足踏み自転車に乗る者の身長が低い者（殊に高齢者や子供など）によってはペダル杆の踏み下げが困難になるということがあった。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、最初の漕ぎ出しが容易であり、また乗り手の身長差に関係なく容易に漕ぐことができるようにした足踏み走行車を提供することを目的とする。

前記目的を達成するために、本発明は次の手段を講じた。
即ち、本発明に係る足踏み走行車１は、前輪２及び後輪３が回転自在に設けられていると共に乗車部５が設けられた車体フレーム４と、この車体フレーム４に対し乗車部５に乗る者の足下に合わせて設けられた漕ぎ装置１１と、漕ぎ装置１１からの駆動を後輪３へ伝える伝動手段５０とを有している。
また上記漕ぎ装置１１は、左右両方へ突出する状態で左右別に回動自在に保持された左駆動軸１５及び右駆動軸１７と、これら左右の各駆動軸１５，１７から前方へ延出してその延出端部にペダル２０，２１が設けられた左ペダル杆１６及び右ペダル杆１８と、これら左右のペダル杆１６，１８が所定範囲の上下動を交互に行う関係に左右の駆動軸１５，１７を正逆回動させる連動機構４０とを有している。

このような構成であると、漕ぎ装置１１に設けられた左右のペダル杆１６，１８は、連動機構４０による連動作用を受けて、左ペダル杆１６が下がれば右ペダル杆１８は上がり、反対に右ペダル杆１８が下がれば左ペダル杆１６は上がるという動きを繰り返すことになる。このことは、例えばもし、左ペダル杆１６が十分に上がりきってない状態であってもこの左ペダル杆１６を踏み下げたとき、右ペダル杆１８は、十分に下がりきってない状態からでも上がるようになることを意味する。勿論、これらは右ペダル杆１８に関しても同じことになる。

そのため、本発明に係る足踏み走行車１に乗る者は、左右のペダル杆１６，１８がどのような停止位置にあったとしても、それらに関して最初の漕ぎだし位置を何ら気にせず、とにかく踏み下げやすい方のペダル杆を踏み下げればよいことになる。従って、最初の漕ぎ出しが容易となる。
漕ぎ装置１１の連動機構４０は、左右の駆動軸１５，１７に対してそれぞれ一体回動可能に設けられた左傘歯車４１及び右傘歯車４２と、これら左傘歯車４１及び右傘歯車４２の相互間で左右両方の傘歯車４１，４２に噛合した状態で車体フレーム４から支持軸４６を介して回転自在に設けられた中間傘歯車４３とを有したものとすることができる。

このような連動機構４０であると、左右の駆動軸１５，１７が回動する範囲に固定的な制限は付かなくなる。すなわち、左右のペダル杆１６，１８の上下動ストロークは制限されないことになるので、この足踏み走行車１に乗る者が、左ペダル杆１６や右ペダル杆１８を好きなだけ踏み下げればよいことになる。この場合、左ペダル杆１６と右ペダル杆１８の踏み下げ量を異ならせることもできるし、踏み下げるごとに、その踏み下げ量を異ならせるようなこともできる。要は、左右のペダル杆１６，１８においてその上下揺動に上死点、下死点がないということである。

そのため、本発明に係る足踏み走行車１に乗る者は身長に応じた踏み下げができ、容易に漕ぐことができる。
伝動手段５０は、漕ぎ装置１１における左右の駆動軸１５，１７に各別に設けられた左前部スプロケット２７及び右前部スプロケット３２と、後輪３の車軸位置で左右の各前部スプロケット２７，３２に対応して設けられた左後部スプロケット５５及び右後部スプロケット８０と、左前部スプロケット２７と左後部スプロケット５５との間及び右前部スプロケット３２と右後部スプロケット８０との間に掛け渡された左右のチェン５６，８１と、左後部スプロケット５５の前進回転のみを後輪３に伝える左部一方向クラッチ６１及び右後部スプロケット８０の前進回転のみを後輪３に伝える右部一方向クラッチ８２とを有したものとすることができる。

このような伝動手段５０であると、漕ぎ装置１１が設けられた部分の構造をシンプルにでき、それだけ軽量化や低コスト化などが図れるようになる。

本発明に係る足踏み走行車では、左右のペダル杆の停止位置に影響されることなく最初の漕ぎ出しが容易となるものであり、また左右のペダル杆の踏み下げ量が任意であることから乗り手の身長差に関係なく容易に漕ぐことができる。

以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき説明する。
図１乃至図５は、本発明に係る足踏み自転車（足踏み走行車）１の一実施形態を示している。本実施形態で示す足踏み自転車１は前輪２及び後輪３を１輪ずつ有する二輪車としてあり、これら前、後輪２，３を回転自在に保持する車体フレーム４を有し、この車体フレーム４には前、後輪２，３の中間で高い位置に乗車部（サドル）５が設けられている。この車体フレーム４は前輪２を保持する前フレーム６と、後輪３を保持し座席装置５を具備する後フレーム７とが連結されて互いに首振り自在とされたものであって、このうち前フレーム６にはハンドル８が設けられ、このハンドル８にはブレーキレバー９が設けられていてその操作で前輪２や後輪３に制動をかけることができるようになっている。

車体フレーム４の後フレーム７には、乗車部５を支持しているセンターステム７ａの下端位置にギヤボックス１０が設けられており、このギヤボックス１０を中心に漕ぎ装置１１が構成されている。この漕ぎ装置１１は、ギヤボックス１０から左側方へ突出する左駆動軸１５を介して前方へ延出する左ペダル杆１６と、ギヤボックス１０から右側方へ突出する右駆動軸１７を介して前方へ延出する右ペダル杆１８とを有している。
左右のペダル杆１６，１８には、それぞれ前方への延出端部に左右のペダル２０，２１が設けられており、これら両ペダル２０，２１が乗車部５に乗る者の丁度、足下に合うように位置付けられている。

これら左右のペダル杆１６，１８は、それらのペダル２０，２１のうち一方が高く他方が低くなるか、又はこれら高低間の中間位で両ペダル２０，２１が同位に揃ったりするかの、いずれかの高さ関係で待機している。すなわち、両ペダル２０，２１ともが高い位置で揃ったり、低い位置で揃ったりすることは決してない。そのため、必ず、いずれか一方のペダル杆１６，１８（ペダル２０，２１）に対して踏み下げ代が確保されていることになる。
ギヤボックス１０において左駆動軸１５が貫通する部分には軸受け具２５が設けられており、左駆動軸１５はこの軸受け具２５によって軸心まわりで回動自在になっている。またこの左駆動軸１５に対して左ペダル杆１６は軸止めネジ等の回り止め手段２６によって一体回動可能になっており、従って左ペダル杆１６に設けられた左のペダル２０は左駆動軸１５の軸心を中心として上下揺動するようになっている。

なお、この左駆動軸１５には軸受け具２５から左ペダル杆１６の取付部までの間に左前部スプロケット２７が串刺し状態で保持されており、この左前部スプロケット２７はキー等の回り止め手段２８によって左駆動軸１５と一体回動可能になっている。この左前部スプロケット２７は、後述する伝動手段５０における左側伝動部５１の一部を成している。
同様に、ギヤボックス１０において右駆動軸１７が貫通する部分には軸受け具３０が設けられており、右駆動軸１７はこの軸受け具３０によって軸心まわりで回動自在になっている。またこの右駆動軸１７に対して右ペダル杆１８は軸止めネジ等の回り止め手段３１によって一体回動可能になっており、従って右ペダル杆１８に設けられた右のペダル２１は右駆動軸１７の軸心を中心として上下揺動するようになっている。

なお、この右駆動軸１７には軸受け具３０から右ペダル杆１８の取付部までの間に右前部スプロケット３２が串刺し状態で保持されており、この右前部スプロケット３２はキー等の回り止め手段３３によって右駆動軸１５と一体回動可能になっている。この右前部スプロケット３２は、後述する伝動手段５０における右側伝動部５２の一部を成している。
漕ぎ手段１１はこの他、連動機構４０を有している。この連動機構４０はギヤボックス１０内に組み込まれており、左駆動軸１５と右駆動軸１７が互いに向き合う軸端部間に対して、左駆動軸１５に設けられた左傘歯車４１と、右駆動軸１７に設けられた右傘歯車４２とを有し、更にこれら左右の傘歯車４１，４２の相互間に設けられた中間傘歯車４３とを有している。

左駆動軸１５と左傘歯車４１、及び右駆動軸１７と右傘歯車４２とは、それぞれキー等の回り止め手段４５によって一体回動可能とされている。また中間傘歯車４３は、ギヤボックス１０の側壁からボックス内へ突出して設けられた支持軸４６によって保持されており、軸受け具４７によって支持軸４６のまわりで回転自在となっている。また、この中間傘歯車４３は左右の傘歯車４１，４２に対して同時に噛合している。なお、支持軸４６がギヤボックス１０の側壁に固定されているため、この中間傘歯車４３は車体フレーム４の後フレーム７に対して不動の状態にある（遊星歯車ではない）ことが明らかである。

左傘歯車４１、中間傘歯車４３、右傘歯車４２の三つの傘歯車の噛み合いでは、その両端の配置となる左傘歯車４１と右傘歯車４２とでは本来、順回転関係になるが、これら左傘歯車４１と右傘歯車４２とは互いに逆向きに配されているため、これらの回転方向は正逆回転関係になる。すなわち、このような連動機構４０により、左右の駆動軸１５，１７は互いに正逆回動をする関係に保持され、結果として、左右のペダル杆１６，１８は、それらのペダル２０，２１のうち一方が低位へ下げられれば他方は必ず上げられるという動き関係に拘束されることになる。

このような漕ぎ装置１１からは伝動手段５０を介して後輪３に駆動が伝えられる。この伝動手段５０は、上記したように左ペダル杆１６側に関連して設けられた左側伝動部５１と、右ペダル杆１８に関連して設けられた右側伝動部５２とを有している。
左側伝動部５１は、漕ぎ装置１１の左駆動軸１５に設けられた左前部スプロケット２７と、後輪３の車軸位置で左前部スプロケット２７に対応して設けられた左後部スプロケット５５と、これら左前部スプロケット２７と左後部スプロケット５５との間に掛け渡された左チェン５６とを有している。左後部スプロケット５５は、後輪３に対して直接且つ固定的に設けられたものではない。

すなわち、後輪３の車軸位置には中空のハブ６０が設けられており、このハブ６０内には左部一方向クラッチ６１が設けられ、この左部一方向クラッチ６１によって左車軸６２が保持され、この左車軸６２に左後部スプロケット５５が固定されているものである。この左車軸６２は左方の突出側へ向かうほど細くなる段付き軸となっており、左後部スプロケット５５の固定部を超えた先端部には、軸受け具６３を内蔵した継ぎ手部６４を介して同軸回転自在となるように左取付軸６５が連結されている。そしてこの左取付軸６５が車体フレーム４の後フレーム７（チェーンステー７ｂ）後端部で横貫通状に保持され、ナット６６によって取付固定されている。

左部一方向クラッチ６１は、内輪７０と、これのまわりに外嵌された一回り径大な外輪７１と、これら内外輪７０，７１の周間で周方向に複数設けられた遊動ローラ７２とを有している。このうち外輪７１が上記したハブ６０内に締まり嵌め状に内嵌されて、その嵌合周面間による全周的な接触摩擦で一体回転が可能になり、また内輪７０が上記した左車軸６２に締まり嵌め状に外嵌されて、その嵌合周面間による全周的な接触摩擦で一体回転が可能になっている。
内輪７０にはその外周面で遊動ローラ７２が配された位置に、周方向に沿って深さが徐々に深くなる凹面カム７５が設けられており、内外輪７０，７１の間で相対回動が起こったとき、遊動ローラ７２は内輪７０の周方向に沿ってこの凹面カム７５内を深い方又は浅い方へ転動するようになっている。

従ってこの左部一方向クラッチ６１では、内外輪７０，７１の間で起こる相対回動が、遊動ローラ７２を凹面カム７５の深い方へ転動させるように起こったとき（図４中に矢符Ｘで示す転動方向）に、これら内外輪７０，７１の周間で遊動ローラ６５はいずれか一方にしか接触しないフリー状態となる。結果、これら内外輪７０，７１間、即ち、後輪３のハブ６０と左車軸６２との間では、上記向き（矢符Ｘ）の相対回動がどれだけ続こうとも、回動力は伝わらない。この矢符Ｘ向きは、左後部スプロケット５５に対して後進回転が付与されたときとされている。

しかし、内外輪７０，７１の間で起こる相対回動が、遊動ローラ７２を凹面カム７５の浅い方へ転動させるように起こったとき（図４中に矢符Ｙで示す転動方向）に、これら内外輪７０，７１の周間で遊動ローラ６５は両方と接触し且つ接触圧を益々高めようとするリジット状態となる。結果、これら内外輪７０，７１間、即ち、後輪３のハブ６０と左車軸６２との間では、その後、上記向き（矢符Ｙ）の相対回動が続けられる限り、常に回動力が伝わることになる。この矢符Ｙ向きは、左後部スプロケット５５に対して前進回転が付与されたときに相当されている。

なお、本実施形態では左部一方向クラッチ６１の軸方向両側に軸受け具７５，７６を設けて転がり性を高めてあるが、これらは特に必用とされるものではなく、省略可能である。
伝動手段５０の右側伝動部５２については、上記した左側伝動部５１と略同じ構成で、各部材の左右配置が逆向きにしてある。すなわち、この右側伝動部５２は、漕ぎ装置１１の右駆動軸１７に設けられた右前部スプロケット３２と、後輪３の車軸位置で右前部スプロケット３２に対応して設けられた右後部スプロケット８０と、これら右前部スプロケット３２と右後部スプロケット８０との間に掛け渡された右チェン８１とを有している。

そして、後輪３の車軸位置に設けられたハブ６０内に右部一方向クラッチ８２が設けられ、この右部一方向クラッチ８２によって右車軸８３が保持され、この右車軸８３に右後部スプロケット８０が固定されている。右車軸８３の先端部には、軸受け具８４を内蔵した継ぎ手部８５を介して右取付軸８６が連結され、この右取付軸８６が車体フレーム４の後フレーム７（チェーンステー７ｂ）後端部で横貫通状に保持されナット８７によって取付固定されている。
また、右部一方向クラッチ８２についても上記した左部一方向クラッチ６１と略同じもので、内輪９０、外輪９１、遊動ローラ９２を有し、内輪９０の外周面に凹面カム９５が設けられている。この凹面カム９０が内輪９０の周方向で深くなる方向は、左部一方向クラッチ６１と逆向きとされている。しかし、それによってこの右部一方向クラッチ８２では、右後部スプロケット８０に対して後進回転が付与されたときに内外輪９０，９１の間で起こる相対回動でその周間において遊動ローラ８６がフリー状態となり、これら内外輪９０，９１間、即ち、後輪３のハブ６０と右車軸８３との間で回動力は伝わらないものとなっている。

勿論、反対に右後部スプロケット８０に対して前進回転が付与されたときには、内外輪９０，９１の間で起こる相対回動でその周間において遊動ローラ９２がリジット状態となり、これら内外輪９０，９１間、即ち、後輪３のハブ６０と右車軸８３との間で回動力が伝わることになる。
なお、本実施形態では、左部一方向クラッチ６１と右部一方向クラッチ８２との間に軸受け具９５を介設して、両者の軸心が振れないようにしている。
次に、このような構成の本発明に係る足踏み自転車１において、その乗車（運転）方法を説明する。この足踏み自転車１に乗ろうとする者が乗車部５に腰掛けてハンドル８を掴んだ姿勢になると、必然的に両足の足下に左右のペダル杆１６，１８の各ペダル２０，２１が対応するようになっており、このとき、左右のペダル杆１６，１８は、それらのペダル２０，２１のうち一方が低位へ下げられれば他方は必ず上げられるという動き関係に拘束されていることから、いずれか一方のペダル杆１６，１８（ペダル２０，２１）に対して、必ず、踏み下げ代が確保されていることになる。

従ってこの足踏み自転車１に乗る者は、左右のペダル杆１６，１８に関して最初の漕ぎだし位置を何ら気にせず、とにかく踏み下げやすい方のペダル杆に足を載せ、反対の足を路面に付いたまま足を載せた方のペダル杆を踏み下げればよい。
いま、例えば左ペダル杆１６を踏み下げたとする。これにより漕ぎ装置１１では連動機構４０による連動作用によって右ペダル杆１８が上がるようになる。このとき、左ペダル杆１６の下方揺動で左前部スプロケット２７は前進向きに回動（例えば９０°程度）し、その回動が伝動手段５０の左側伝動部５１として左後部スプロケット５５及び左車軸６２に伝えられると、左部一方向クラッチ６１の作動によって左車軸６２から後輪３のハブ６０へと回動駆動が伝わり、もって後輪３が前進方向へ回転される。

このとき右ペダル杆１８の上方揺動で右前部スプロケット３２は後進向きに回動することになり、その回動が伝動手段５０の右側伝動部５２として右後部スプロケット８０及び右車軸８３に伝えられるが、右部一方向クラッチ８２の作動によって右車軸８３から後輪３のハブ６０へは回動駆動が伝わらず、もって後輪３が前進方向へ回転することが邪魔されることはない。
左ペダル杆１６の踏み下げ量は、足踏み自転車１に乗る者の身長、或いは好み、路面の状態（坂など）に応じて、一回の踏み下げごとに任意に決定できる。その決定に基づき、左ペダル杆１６の踏み下げを止めて右ペダル杆１８を踏み下げるようにすると、これにより漕ぎ装置１１では連動機構４０による連動作用によって左ペダル杆１６が上がるようになる。

そして、このとき右ペダル杆１８の下方揺動で右前部スプロケット３２は前進向きに回動し、その回動が伝動手段５０の右側伝動部５２として右後部スプロケット８０及び右車軸８３に伝えられると、右部一方向クラッチ８２の作動によって右車軸８３から後輪３のハブ６０へと回動駆動が伝わり、もって後輪３が前進方向へ回転されることになる。
上記と同様に、今度は左ペダル杆１６の上方揺動で左前部スプロケット２７は後進向きに回動することになり、その回動が伝動手段５０の左側伝動部５１として左後部スプロケット５５及び左車軸６２に伝えられるが、左部一方向クラッチ６１の作動によって左車軸６１から後輪３のハブ６０へは回動駆動が伝わらず、もって後輪３が前進方向へ回転することが邪魔されることはない。

このような左ペダル杆１６と右ペダル杆１８との交互の踏み下げにより、後輪３のハブ６０には常に前進駆動が与えられ、結果、足踏み自転車１は快適に前進走行する。
ところで、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、実施の形態に応じて適宜変更可能である。
例えば、足踏み走行車は、前輪２及び後輪３が複数あってもよく、２輪車の足踏み自転車の他に３輪又は４輪の車椅子であってもよい。漕ぎ装置１１の細部構造、左右の一方向クラッチ６１，８２の細部構造、伝動手段５１の細部構造は限定されず、公知の適宜構造や部材に置換可能である。

図３のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図３のＢ−Ｂ線拡大断面図である。 本発明に係る足踏み走行車の一実施形態を示した側面図である。 図２のＣ−Ｃ線矢視に相当させた拡大断面図である。 左右のペダル杆の上下動を説明した正面図である。

符号の説明

１ 足踏み走行車（足踏み自転車）
２ 前輪
３ 後輪
４ 車体フレーム
５ 乗車部
１１ 漕ぎ装置
１５ 左駆動軸
１６ 左ペダル杆
１７ 右駆動軸
１８ 右ペダル杆
２０ ペダル
２１ ペダル
２７ 左前部スプロケット
３２ 右前部スプロケット
４０ 連動機構
４１ 左傘歯車
４２ 右傘歯車
４３ 中間傘歯車
４６ 支持軸
５０ 伝動手段
５５ 左後部スプロケット
５６ 左チェン
６１ 左部一方向クラッチ
８０ 右後部スプロケット
８１ 右チェン
８２ 右部一方向クラッチ

Claims (3)

1. 前輪（２）及び後輪（３）が回転自在に設けられていると共に乗車部（５）が設けられた車体フレーム（４）と、この車体フレーム（４）に対し乗車部（５）に乗る者の足下に合わせて設けられた漕ぎ装置（１１）と、漕ぎ装置（１１）からの駆動を後輪（３）へ伝える伝動手段（５０）とを有しており、上記漕ぎ装置（１１）は左右両方へ突出する状態で左右別に回動自在に保持された左駆動軸（１５）及び右駆動軸（１７）と、これら左右の各駆動軸（１５，１７）から前方へ延出してその延出端部にペダル（２０，２１）が設けられた左ペダル杆（１６）及び右ペダル杆（１８）と、これら左右のペダル杆（１６，１８）が所定範囲の上下動を交互に行う関係に左右の駆動軸（１５，１７）を正逆回動させる連動機構（４０）とを有していることを特徴とする足踏み走行車。
2. 前記漕ぎ装置（１１）の連動機構（４０）は、左右の駆動軸（１５，１７）に対してそれぞれ一体回動可能に設けられた左傘歯車（４１）及び右傘歯車（４２）と、これら左傘歯車（４１）及び右傘歯車（４２）の相互間で左右両方の傘歯車（４１，４２）に噛合した状態で車体フレーム（４）から支持軸（４６）を介して回転自在に設けられた中間傘歯車（４３）とを有していることを特徴とする請求項１記載の足踏み走行車。
3. 前記伝動手段（５０）は、漕ぎ装置（１１）における左右の駆動軸（１５，１７）に各別に設けられた左前部スプロケット（２７）及び右前部スプロケット（３２）と、後輪（３）の車軸位置で左右の各前部スプロケット（２７，３２）に対応して設けられた左後部スプロケット（５５）及び右後部スプロケット（８０）と、左前部スプロケット（２７）と左後部スプロケット（５５）との間及び右前部スプロケット（３２）と右後部スプロケット（８０）との間に掛け渡された左右のチェン（５６，８１）と、左後部スプロケット（５５）の前進回転のみを後輪（３）に伝える左部一方向クラッチ（６１）及び右後部スプロケット（８０）の前進回転のみを後輪（３）に伝える右部一方向クラッチ（８２）とを有していることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の足踏み走行車。

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