JP2005186728A - カバー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 簡単な構造で車室内天井部の内装との間に確実に隙間なく組付けることができるカバー構造を得る。
【解決手段】 スナップフィット２４が係合孔２０Ａをスライドしてセンサカバー１０の下端部１１Ｂを内装天井材１５に当接する方向に導き、弾性係合片２６が付勢力によってセンサカバー１０の下端部１１Ｂを内装天井材１５に押し付ける。これにより、内装天井材１５との間に確実に隙間なくセンサカバー１０を組付けることができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両のフロントガラスに接し、又は、車両のフロントガラス付近に、配置されるセンサ等の機器を覆うカバー構造に関する。

車両のフロントガラスにおいては、例えば、ガラス表面の状態等を検出するために、雨量センサ等のセンサを取り付ける場合がある（例えば、特許文献１参照）。

このようなセンサには、センサカバーが被せられ、このセンサカバーを車室内の内装天井部との間に隙間なく組付けるには、厳格な寸法精度が要求されたり、内装天井部の寸法誤差を吸収するために複雑な構造とする必要があった。
特表２０００−５０７９０２公報

本発明は、上記事実を考慮して、簡単な構造で車室内天井部の内装との間に確実に隙間なく組付けることができるカバー構造を提供することを課題とする。

請求項１に記載する本発明のカバー構造は、車両のフロントガラスに接し、又は、車両のフロントガラス付近に、配置される機器を覆うカバー構造であって、前記フロントガラスに取り付けられるベースと、前記ベースに取り付けられ、前記機器を覆うカバーと、前記カバーの端部を車室内天井部の内装に当接する方向に導く案内手段と、前記カバーの端部を付勢力によって前記車室内天井部の内装に押し付ける押付手段と、を有することを特徴とする。

請求項１に記載する本発明のカバー構造によれば、案内手段がカバーの端部を車室内天井部の内装に当接する方向に導き、押付手段が付勢力によってカバーの端部を車室内天井部の内装に押し付ける。これにより、車室内天井部の内装との間に確実に隙間なくカバーを組付けることができる。

請求項２に記載する本発明のカバー構造は、車両のフロントガラスに接し、又は、車両のフロントガラス付近に、配置される機器を覆うカバー構造であって、前記フロントガラスに取り付けられるベースと、前記ベースに取り付けられる第１のカバーと、前記第１のカバーの端部を車室内天井部の内装に当接する方向に導く案内手段と、前記ベースに取り付けられ、前記第１のカバーとともに前記機器を覆う第２のカバーと、前記第１のカバーの端部を付勢力によって前記車室内天井部の内装に押し付ける押付手段と、を有することを特徴とする。

請求項２に記載する本発明のカバー構造によれば、案内手段が第１のカバーの端部を車室内天井部の内装に当接する方向に導き、押付手段が付勢力によって第１のカバーの端部を車室内天井部の内装に押し付ける。これにより、車室内天井部の内装との間に確実に隙間のないカバー構造とすることができる。また、第１のカバー及び第２のカバーの２部品で機器を覆う構成としたことで、別途センサ等の機器を後付けする際の組付性を向上することができる。

請求項３に記載する本発明のカバー構造は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記ベースに車室内側へ突出する剛性係合片を設け、前記押付手段が、前記剛性係合片に係合して付勢反力を前記剛性係合片に支持させる弾性係合片であることを特徴とする。

請求項３に記載する本発明のカバー構造によれば、押付手段は、弾性係合片であり、この弾性係合片が剛性係合片に係合して付勢反力を剛性係合片に支持させるので、簡単な構造でカバー又は第１のカバーの端部を車室内天井部の内装に押し付けることができる。なお、弾性係合片は、カバー又は第２のカバー等に別途取り付けられる場合等のほかに、カバー又は第２のカバー等と一体に形成される場合も含まれる。

以上説明したように、本発明のカバー構造によれば、簡単な構造で車室内天井部の内装との間に確実に隙間なく組付けることができるという優れた効果を有する。

本発明におけるカバー構造に係る第１の実施の形態を図面に基づき説明する。図１は、フロントガラスに取り付けられたセンサカバーの概略垂直断面図であり、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向を示している。また、図中の下側を乗員室１００側として示している。

図１に示すように、センサカバー１０は、フロントガラス１２と車室内天井部１４との交差部分付近に配設されている。ここで、車室内天井部１４には、オーバーヘッドモジュール（ＯＨＭ）カバー等を備える内装天井材１５が配置される。車両のフロントガラス１２には、センサカバー構造を構成する平板状のベース１６が接着剤等で固着されている。このベース１６は、プラスチック等の合成樹脂で成形されている。図３に示すように、ベース１６の中央やや車両後方寄りには、略矩形状に貫通する中空孔１７が形成されており、図１に示されるフロントガラス１２に通じるようになっている。図３に示される中空孔１７内に図１に示されるセンサ１８が配置されてフロントガラス１２に接着剤等で固着されている。ここで、センサ１８には、雨によるフロントガラス１２の表面状態を検出する雨センサ等の各種センサが適用される。

ベース１６の車幅方向の両側付近には、車室内天井部１４寄りの位置に張出部２０が形成されている。この張出部２０には、図２に示すように、フロントガラス１２の面に平行で車幅方向（矢印Ｗ方向）に貫通した案内手段としての係合孔２０Ａが形成されている。

図１に示すように、ベース１６のやや前方（矢印ＦＲ方向）寄りには、ベース１６の車幅方向の両側付近で乗員室１００側に突出した剛性係合片２２が形成されている。図２に示すように、この剛性係合片２２は、板状であり、剛性係合片２２の下部には、車両の略前後方向に貫通された矩形状の貫通孔２２Ａが形成され、この貫通孔２２Ａの下面が係合受部２２Ｂとされている。

図３に示すように、ベース１６には、センサカバー１０が取り付けられる。センサカバー１０は、プラスチック等の合成樹脂で成形されており、図４に示すように、底面１０Ａを有する概略箱型形状とされ、ベース１６側に向けて開口している。センサカバー１０の車両後方側（図中では左側）は、側面部が取り除かれた状態とされており、車幅方向（矢印Ｗ方向）両側の側端面部１１Ａを備え、この側端面部１１Ａは、平板状のベース１６に対して略直角な面を形成している。側端面部１１Ａの下方には、側端面部１１Ａ及びセンサカバー底面１０Ａを越えて延びた下端部１１Ｂが形成されている。下端部１１Ｂの表面は、側端面部１１Ａ及びセンサカバー底面１０Ａに対して傾斜した面とされている。図１に示すように、下端部１１Ｂの表面は、車両のほぼ上方向（矢印ＵＰ方向）に向いた面とされ、車室内天井部１４の内装天井材１５に当接している。

センサカバー１０は、車室内天井部１４側に浅底の浅底部１０Ｂが配置され、浅底部１０Ｂの底面１０Ａは、フロントガラス１２に略平行とされている。浅底部１０Ｂの車幅方向の両側付近には、張出部２０側へ向かって突出した案内手段としての柱状のスナップフィット２４が設けられている。図２に示すように、スナップフィット２４の先端部は、張出部２０の係合孔２０Ａに対するフック部２４Ａが形成されており、フック部２４Ａが係合孔２０Ａに係合しつつフロントガラス１２に略平行方向（矢印Ａ方向）に移動可能とされている。このスナップフィット２４の移動により、センサカバー１０の下端部１１Ｂが図１に示される車室内天井部１４の内装天井材１５に当接する方向に導かれるようになっている。

図１に示すように、センサカバー１０は、車両前方（矢印ＦＲ方向）側に乗員室１００側に膨出された膨出部１０Ｃが配置される。膨出部１０Ｃの車幅方向の両側付近には、弾性係合片２６が形成されており、この弾性係合片２６は、センサカバー１０の内側に向かって突出している。図２に示すように、弾性係合片２６は、平板棒状の弾性片２６Ａを備えており、この弾性片２６Ａは、弾性変形して車両前後方向に撓み可能となっている。弾性係合片２６の先端側には、剛性係合片２２の係合受部２２Ｂに対応する爪部２６Ｂが形成されている。センサカバー１０の取付時に弾性片２６Ａの付勢力に抗して爪部２６Ｂは剛性係合片２２の下端を乗り越え、係合受部２２Ｂに係合される。係合後も、弾性係合片２６は弾性変形しており、付勢反力を剛性係合片２２に支持させることができる。この付勢力によってセンサカバー１０は、図１に示すように、フロントガラス１２に沿って内装天井材１５方向へ付勢されており、その下端部１１Ｂは、車室内天井部１４の内装天井材１５に押し付けられるようになっている。

次に、センサカバー１０の組付けについて説明する。

図２に示されるセンサカバー１０の組付け前に、フロントガラス１２にベース１６及びセンサ１８を接着剤等で固着する。このとき、センサ１８は、ベース１６の中空孔１７（図３参照）内に配置する。

ベース１６が固着された後にセンサカバー１０を組付ける。ベース１６の左右両側に設けられた係合孔２０Ａにセンサカバー１０の左右両側に設けられたスナップフィット２４を係合させる。次に、ベース１６に形成された剛性係合片２２の係合受部２２Ｂに対し、センサカバー１０に形成された弾性係合片２６の爪部２６Ｂを弾性片２６Ａの付勢力（撓み時の復元力）に抗して係合させる。最後に、センサカバー１０と図１に示される車室内天井部１４の内装天井材１５との間に隙間がないことを確認して組付けを完了する。

次に、上記の実施形態の作用を説明する。

図１に示すように、センサカバー１０のスナップフィット２４が、ベース１６の係合孔２０Ａに係合してフロントガラス１２に略平行方向（矢印Ａ方向）にガイドされるので、センサカバー１０の下端部１１Ｂは、車室内天井部１４の内装天井材１５に当接する方向に導かれる。センサカバー１０の弾性係合片２６が、ベース１６の剛性係合片２２に係合すると共に、車室内天井部１４の内装天井材１５側（矢印Ｂ方向）へ付勢して付勢反力を剛性係合片２２に支持させ、センサカバー１０の下端部１１Ｂを車室内天井部１４の内装天井材１５に押し付ける。結果として、センサカバー１０を車室内天井部１４の内装天井材１５との間に確実に隙間なく組付けることができる。

次に、カバー構造に係る第２の実施形態を図５に基づき説明する。第１の実施形態では、図１及び図２に示されるように、弾性係合片２６が平板状の場合について説明したが、第２の実施形態は、図５に示すように、弾性係合片２８が湾曲した形状の場合である。なお、他の構成については、第１の実施形態とほぼ同様の構成であるので、同一符号を付して説明を省略する。

弾性係合片２８は、車両後方側（図中では左側）へ向けて凸形状に湾曲した円弧状の湾曲弾性片２８Ａを備えており、この湾曲弾性片２８Ａは、車両前後方向に撓んで弾性変形可能となっている。湾曲弾性片２８Ａの先端側には、剛性係合片２２の係合受部２２Ｂに対応する爪部２８Ｂが形成されており、爪部２８Ｂを湾曲弾性片２８Ａの付勢力（撓み時の復元力）に抗して係合受部２２Ｂに係合させる。

爪部２８Ｂが係合受部２２Ｂに係合されると、弾性係合片２８がセンサカバー１０を車室内天井部１４の内装天井材１５側（矢印Ｂ方向）へ付勢して付勢反力を剛性係合片２２に支持させ、センサカバー１０の下端部１１Ｂを車室内天井部１４の内装天井材１５に押し付けるようになっている。弾性係合片２８に湾曲した湾曲弾性片２８Ａを設けることで、車室内天井部１４の内装天井材１５側（矢印Ｂ方向）へ大きな付勢ストロークを得ることができる。

次に、カバー構造に係る第３の実施形態を図６及び図７に基づき説明する。第１、第２の実施形態では、図１及び図５に示されるように、ベース１６に１個のセンサカバー１０を取り付ける場合について説明したが、第３の実施形態は、図６及び図７に示されるように、ベース１６に取り付けるセンサカバーが車両の前後方向に２分割された形態である。なお、第３の実施形態に係るカバー構造の構成は、センサカバーが車両の前後方向に２分割されて第１のセンサカバー３０及び第２のセンサカバー３２とされた点が特徴であり、他の構成については、第１、第２の実施形態とほぼ同様の構成であるので、同一の構成要素、部材等については同一符号を付して説明を省略する。

図６に示すように、第１のセンサカバー３０は、第１実施形態のセンサカバー浅底部１０Ｂ（図１及び図４参照）に相当する部品であり、車室内天井部１４側に配置される。図７に示すように、第１のセンサカバー３０の車室内天井部１４（図６参照）側には、側端面部１１Ａ及び下端部１１Ｂが設けられ、第１のセンサカバー３０における車両前後方向の中間部には、車幅方向（矢印Ｗ方向）の両側付近にスナップフィット２４が設けられている。第１のセンサカバー３０における車両前方（矢印ＦＲ方向）側の前方端面部３０Ａは、側端面部１１Ａ及び下端部１１Ｂに略平行な面とされている。

図６に示すように、第２のセンサカバー３２は、第１実施形態のセンサカバー膨出部１０Ｃ（図１及び図４参照）に相当する部品であり、車両前方（矢印ＦＲ方向）側に配置される。図７に示すように、第２のセンサカバー３２における車両後方側の後方端面部３２Ａは、第１のセンサカバー３０の前方端面部３０Ａに隙間なく接合できる形状とされている。

図６及び図７に示すように、第２のセンサカバー３２における車両前後方向の中間部には、車幅方向の両側付近に押付手段としての弾性係合片３４が形成されている。弾性係合片３４は、第２のセンサカバー３２の内側に向かって突出しており、平板棒状の弾性片３４Ａを備えている。この弾性片３４Ａは、車両前後方向に撓んで弾性変形可能となっている。弾性片３４Ａの先端側には、側面視でＪ字状に湾曲した係合部３４Ｂが先端部３４Ｃを下方へ向けて一体成形されている。図６に示すように、この係合部３４Ｂは、弾性片３４Ａの付勢力に抗して係合受部２２Ｂに係合され、第２のセンサカバー３２がベース１６から容易には外れないようになっている。

なお、係合部３４Ｂを係合受部２２Ｂに係合させる際には、第２のセンサカバー３２の前方端面部３２Ｂを内側に凹ませながら、貫通孔２２Ａ内に係合部３４Ｂの先端部３４Ｃを挿入し、第２のセンサカバー３２を一定方向（図中では時計周り方向）に回転させながら係合させる。このとき、弾性片３４Ａの付勢力（撓み時の復元力）に抗して係合させることになる。

係合部３４Ｂが係合受部２２Ｂに係合すると、弾性係合片３４の付勢反力が剛性係合片２２に支持される。弾性係合片３４の内装天井材１５側（矢印Ｂ方向）への付勢力によって第２のセンサカバー３２は、第１のセンサカバー３０を押し付け、これにより、第１のセンサカバー３０の下端部１１Ｂは、車室内天井部１４の内装天井材１５に押し付けられるようになっている。

これにより、車室内天井部１４の内装天井材１５との間に確実に隙間なく組付けることができるセンサカバー構造とすることができる。また、第１のセンサカバー３０及び第２のセンサカバー３２の２部品でセンサ１８を覆う構成としたことで、別途センサ等を後付けする際の組付性を向上することができる。

なお、上記の第１〜第３の実施形態では、弾性係合片２６、２８、３４が剛性係合片２２に付勢反力を支持させている場合を説明したが、ベース１６の平板状部分やフロントガラス１２の面等に付勢反力を支持させてもよい。

また、上記の第１〜第３の実施形態では、弾性係合片２６、２８、３４がセンサカバー１０の下端部１１Ｂ又は第１のセンサカバー３０の下端部１１Ｂを車室内天井部１４の内装天井材１５に押し付けているが、他の弾性部材等（付勢手段）によって押し付けてもよい。

さらに、上記の第１〜第３の実施形態では、係合孔２０Ａにスナップフィット２４を係合させてセンサカバー１０の下端部１１Ｂ又は第１のセンサカバー３０の下端部１１Ｂを車室内天井部１４の内装天井材１５に当接する方向に導いているが、案内手段はこれに限定されない。例えば、ベース１６側には、センサカバー１０の下端部１１Ｂ又は第１のセンサカバー３０の下端部１１Ｂを車室内天井部１４の内装天井材１５に当接する方向に導くガイドレールを設け、センサカバー１０、第１のセンサカバー３０側には、このガイドレールに係合して摺動可能なガイドブロックを設けて案内させてもよい。

さらにまた、上記の第１〜第３の実施形態では、センサを覆うカバー構造について具体的に説明したが、本発明のカバー構造が覆う対象は、センサに限らず、電子機器、表示部品等の他の機器であってもよい。

なお、上記の第１〜第３の実施形態では、機器としてのセンサ１８が、フロントガラス１２に固着されているが、センサ１８等の機器が配置される場所は、フロントガラス１２に接している場合に限定されず、フロントガラス１２付近であってもよく、例えば、カバー（センサカバー１０、第１のセンサカバー３０、第２のセンサカバー３２）やベース１６等のフロントガラス１２付近にセンサ１８等の機器が配置されて取り付けられてもよい。

第１の実施形態に係るカバー構造の組付状態を示す概略垂直断面図である。 第１の実施形態に係るカバー構造を示す半断面の斜視図である。（一部を省略して示す。） 第１の実施形態に係るカバー構造の外観を示す外観斜視図である。 第１の実施形態に係るカバー構造を示す分解斜視図である。 第２の実施形態に係るカバー構造の組付状態を示す概略垂直断面図である。 第３の実施形態に係るカバー構造の組付状態を示す概略垂直断面図である。 第３の実施形態に係るカバー構造を示す分解斜視図である。

符号の説明

１０ センサカバー（カバー）
１１Ｂ 下端部（端部）
１２ フロントガラス
１４ 車室内天井部
１５ 内装天井材（内装）
１６ ベース
１８ センサ（機器）
２０Ａ 係合孔（案内手段）
２２ 剛性係合片
２４ スナップフィット（案内手段）
２６ 弾性係合片（押付手段）
２８ 弾性係合片（押付手段）
３０ 第１のセンサカバー（第１のカバー）
３２ 第２のセンサカバー（第２のカバー）
３４ 弾性係合片（押付手段）

Claims (3)

1. 車両のフロントガラスに接し、又は、車両のフロントガラス付近に、配置される機器を覆うカバー構造であって、
   前記フロントガラスに取り付けられるベースと、
   前記ベースに取り付けられ、前記機器を覆うカバーと、
   前記カバーの端部を車室内天井部の内装に当接する方向に導く案内手段と、
   前記カバーの端部を付勢力によって前記車室内天井部の内装に押し付ける押付手段と、
   を有することを特徴とするカバー構造。
2. 車両のフロントガラスに接し、又は、車両のフロントガラス付近に、配置される機器を覆うカバー構造であって、
   前記フロントガラスに取り付けられるベースと、
   前記ベースに取り付けられる第１のカバーと、
   前記第１のカバーの端部を車室内天井部の内装に当接する方向に導く案内手段と、
   前記ベースに取り付けられ、前記第１のカバーとともに前記機器を覆う第２のカバーと、
   前記第１のカバーの端部を付勢力によって前記車室内天井部の内装に押し付ける押付手段と、
   を有することを特徴とするカバー構造。
3. 前記ベースに車室内側へ突出する剛性係合片を設け、前記押付手段が、前記剛性係合片に係合して付勢反力を前記剛性係合片に支持させる弾性係合片であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のカバー構造。

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