JP2005180576A - 車両用変速機の操作装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】 本発明は、操作レバーの操作により車両用変速機を切り換える車両用変速機の操作装置に関し、アシスト機構を備えた２本ロッド方式の操作装置を大きく変更することなく、１本ロッド方式にも適用することを目的とする。
【解決手段】 装置本体に配置され、操作レバーのセレクト動作によりインナーシャフトを軸長方向に移動するとともに、操作レバーのシフト動作によりインナーシャフトを揺動することなくインナーシャフトを中心に揺動される第１のアウターレバーと、装置本体に配置され、インナーシャフトを中心に揺動してインナーシャフトを揺動する第２のアウターレバーと、第１のアウターレバーの揺動をアシスト機構の入力部に伝達する入力ロッドと、アシスト機構の出力部からの出力を第２のアウターレバーに伝達し第２のアウターレバーを揺動する出力ロッドとを有することを特徴とする。
【選択図】 図１
【解決手段】 装置本体に配置され、操作レバーのセレクト動作によりインナーシャフトを軸長方向に移動するとともに、操作レバーのシフト動作によりインナーシャフトを揺動することなくインナーシャフトを中心に揺動される第１のアウターレバーと、装置本体に配置され、インナーシャフトを中心に揺動してインナーシャフトを揺動する第２のアウターレバーと、第１のアウターレバーの揺動をアシスト機構の入力部に伝達する入力ロッドと、アシスト機構の出力部からの出力を第２のアウターレバーに伝達し第２のアウターレバーを揺動する出力ロッドとを有することを特徴とする。
【選択図】 図１
Description
本発明は、操作レバーの操作により車両用変速機を切り換える車両用変速機の操作装置に関する。
従来、トラック等の変速機の操作装置は、運転席に設けられた操作レバーと、変速機の操作装置に設けられたフォーク操作軸とをロッドにより連結して構成されている。
そして、連結方式として、例えば、特開平８−２８７００号公報に開示されるように、操作レバーのシフト操作およびセレクト操作を、それぞれ独立した操作機構で行う２本ロッド方式と、１本のロッドで行う１本ロッド方式とが知られている。
そして、連結方式として、例えば、特開平８−２８７００号公報に開示されるように、操作レバーのシフト操作およびセレクト操作を、それぞれ独立した操作機構で行う２本ロッド方式と、１本のロッドで行う１本ロッド方式とが知られている。
一方、従来、操作レバーのシフト操作時の操作力を低減するために、操作装置にアシスト機構を組み込むことが行われている。
そして、従来、２本ロッド方式の操作装置のアシスト機構では、２本のロッドのうちシフト動作用のロッドをアシスト機構に連結することにより、シフト動作時の操作力の低減が行われている。
特開平８−２８７００号公報
そして、従来、２本ロッド方式の操作装置のアシスト機構では、２本のロッドのうちシフト動作用のロッドをアシスト機構に連結することにより、シフト動作時の操作力の低減が行われている。
しかしながら、従来、アシスト機構を備えた２本ロッド方式の操作装置に、操作レバーのシフト動作およびセレクト動作を１本のロッドで行う１本ロッド方式を適用することが困難であるという問題があった。
すなわち、国内の大型，中型トラックは、シフト動作およびセレクト動作を、それぞれ独立した操作機構で行う２本ロッド方式を主に採用している。一方、国外の大型，中型トラックは、シフト動作およびセレクト動作を１本のロッドで行う１本ロッド方式を主に採用している。
すなわち、国内の大型，中型トラックは、シフト動作およびセレクト動作を、それぞれ独立した操作機構で行う２本ロッド方式を主に採用している。一方、国外の大型，中型トラックは、シフト動作およびセレクト動作を１本のロッドで行う１本ロッド方式を主に採用している。
従って、従来、国内の大型，中型トラック用の変速機を国外の大型，中型トラックに搭載することが困難であり、国内のアシスト機構を備えた２本ロッド方式の操作装置を大きく変更することなく、１本ロッド方式にも適用することができる車両用変速機の操作装置が要望されている。
本発明は、かかる従来の事情に対処してなされたもので、アシスト機構を備えた２本ロッド方式の操作装置を大きく変更することなく、１本ロッド方式にも適用することができる車両用変速機の操作装置を提供することを目的とする。
本発明は、かかる従来の事情に対処してなされたもので、アシスト機構を備えた２本ロッド方式の操作装置を大きく変更することなく、１本ロッド方式にも適用することができる車両用変速機の操作装置を提供することを目的とする。
請求項１の車両用変速機の操作装置は、装置本体に配置されるインナーシャフトの軸長方向への移動によりシフトレバーを前記軸長方向に移動し変速機のセレクト動作を行い、前記インナーシャフトの揺動によりシフトレバーを揺動し前記変速機のシフト動作を行う車両用変速機の操作装置において、前記装置本体に配置され、操作レバーのセレクト動作により前記インナーシャフトを前記軸長方向に移動するとともに、前記操作レバーのシフト動作により前記インナーシャフトを揺動することなく前記インナーシャフトを中心に揺動される第１のアウターレバーと、前記装置本体に配置され、前記インナーシャフトを中心に揺動して前記インナーシャフトを揺動する第２のアウターレバーと、前記第１のアウターレバーの揺動をアシスト機構の入力部に伝達する入力ロッドと、前記アシスト機構の出力部からの出力を前記第２のアウターレバーに伝達し前記第２のアウターレバーを揺動する出力ロッドとを有することを特徴とする。
（作用）
請求項１の車両用変速機の操作装置では、操作レバーをセレクト操作すると、１本ロッド方式の操作ロッドを介して第１のアウターレバーがインナーシャフトの軸長方向に移動され、これによりシフトレバーが軸長方向に移動され変速機のセレクト動作が行われる。
一方、操作レバーをシフト操作すると、操作ロッドを介して第１のアウターレバーが、インナーシャフトを揺動することなくインナーシャフトを中心に揺動される。そして、第１のアウターレバーの揺動が、入力ロッドを介してアシスト機構の入力部に伝達され、アシスト機構の出力部からの増幅された出力が、出力ロッドを介して第２のアウターレバーに伝達され、第２のアウターレバーが揺動される。そして、第２のアウターレバーの揺動により、インナーシャフトが揺動され、これによりシフトレバーが揺動し変速機のシフト動作が行われる。
請求項１の車両用変速機の操作装置では、操作レバーをセレクト操作すると、１本ロッド方式の操作ロッドを介して第１のアウターレバーがインナーシャフトの軸長方向に移動され、これによりシフトレバーが軸長方向に移動され変速機のセレクト動作が行われる。
一方、操作レバーをシフト操作すると、操作ロッドを介して第１のアウターレバーが、インナーシャフトを揺動することなくインナーシャフトを中心に揺動される。そして、第１のアウターレバーの揺動が、入力ロッドを介してアシスト機構の入力部に伝達され、アシスト機構の出力部からの増幅された出力が、出力ロッドを介して第２のアウターレバーに伝達され、第２のアウターレバーが揺動される。そして、第２のアウターレバーの揺動により、インナーシャフトが揺動され、これによりシフトレバーが揺動し変速機のシフト動作が行われる。
請求項１の車両用変速機の操作装置では、操作レバーのシフト動作により、第１のアウターレバーを単に揺動し、この揺動により、入力ロッドおよび出力ロッドを介してアシスト機構からの増幅された出力を第２のアウターレバーに伝達し、第２のアウターレバーの揺動によりインナーシャフトを揺動し、この揺動によりシフトレバーを揺動して変速機のシフト動作を行うようにしたので、アシスト機構を備えた２本ロッド方式の操作装置を大きく変更することなく、１本ロッド方式にも適用することができる。
以下、本発明の実施形態を図面を用いて詳細に説明する。
図１は、本発明の車両用変速機の操作装置の一実施形態を示すもので、この実施形態では、本発明がトラックに適用される。
図１において、符号１１は、長尺状の装置本体を示している。この装置本体１１は、後述する変速機のケーシング上に固定されている。
図１は、本発明の車両用変速機の操作装置の一実施形態を示すもので、この実施形態では、本発明がトラックに適用される。
図１において、符号１１は、長尺状の装置本体を示している。この装置本体１１は、後述する変速機のケーシング上に固定されている。
装置本体１１には、インナーシャフト１３が、軸長方向に移動可能に、かつ、回動可能に配置されている。インナーシャフト１３には、左端側から順に、第１のアウターレバー１５，第２のアウターレバー１７，シフトレバー１９が配置されている。
第１のアウターレバー１５は、インナーシャフト１３の左端に配置されている。この第１のアウターレバー１５は、回転伝達を行わない鍔付きブッシュ２１を介して、インナーシャフト１３に対して揺動自在に、かつ、軸長方向固定の状態で支持されている。
第１のアウターレバー１５は、インナーシャフト１３の左端に配置されている。この第１のアウターレバー１５は、回転伝達を行わない鍔付きブッシュ２１を介して、インナーシャフト１３に対して揺動自在に、かつ、軸長方向固定の状態で支持されている。
第２のアウターレバー１７は、装置本体１１の左側にブッシュ２２及びチューブ２３を介して配置されている。第２のアウターレバー１７は、チューブ２３に溶接２５により固定されている。チューブ２３は、中実ピン２７を介して回動自在に、かつ、軸長方向固定の状態で装置本体１１に支持されている。チューブ２３には、インナーシャフト１３が挿通され、チューブ２３の先端の内周には、インナーシャフト１３にスプライン嵌合する嵌合部２９が形成されている。
シフトレバー１９には、インナーシャフト１３が挿通されている。シフトレバー１９の内周には、インナーシャフト１３にスプライン嵌合する嵌合部３１が形成されている。シフトレバー１９は、スプリングピン３３を介して軸長方向固定の状態でインナーシャフト１３に支持されている。
装置本体１１には、シフトレバー１９のセレクト動作時に、シフトレバー１９の端面が当接され、シフトレバー１９の移動を規制する当接面３５，３７が形成されている。また、装置本体１１のシフトレバー１９の左側には、シフトレバー１９を付勢するスプリング３９が配置されている。装置本体１１の先端には、車速が高い時にＬｏレンジ側へのセレクト動作を制限する周知のセレクト阻止機構４１が配置されている。また、チューブ２３の左端と第１のアウターレバー１５との間には、ベローズ４３が配置されている。
装置本体１１には、シフトレバー１９のセレクト動作時に、シフトレバー１９の端面が当接され、シフトレバー１９の移動を規制する当接面３５，３７が形成されている。また、装置本体１１のシフトレバー１９の左側には、シフトレバー１９を付勢するスプリング３９が配置されている。装置本体１１の先端には、車速が高い時にＬｏレンジ側へのセレクト動作を制限する周知のセレクト阻止機構４１が配置されている。また、チューブ２３の左端と第１のアウターレバー１５との間には、ベローズ４３が配置されている。
そして、この実施形態では、第１のアウターレバー１５には、車両リンケージ接続穴４５および入力ロッド接続穴４７が形成されている。また、第２のアウターレバー１７には、出力ロッド接続穴４９が形成されている。
車両リンケージ接続穴４５には、図２に示すように、１本ロッド方式の操作ロッド５１が取付部材５３を介して連結されている。この操作ロッド５１は、運転席に設けられた操作レバーのセレクト操作およびシフト操作により動作される。
車両リンケージ接続穴４５には、図２に示すように、１本ロッド方式の操作ロッド５１が取付部材５３を介して連結されている。この操作ロッド５１は、運転席に設けられた操作レバーのセレクト操作およびシフト操作により動作される。
操作ロッド５１は、操作レバーのセレクト操作により、矢符Ａで示すように、第１のアウターレバー１５をインナーシャフト１３の軸長方向（セレクト方向）に移動する。これにより、シフトレバー１９が軸長方向に移動し変速機のセレクト動作が行われる。
また、操作ロッド５１は、操作レバーのシフト操作により、図２の紙面に略垂直な方向（シフト方向）に移動し、矢符Ｂで示すように、第１のアウターレバー１５をインナーシャフト１３を中心にして揺動する。これにより、シフトレバー１９がインナーシャフト１３を中心にして揺動し変速機のシフト動作が行われる。
また、操作ロッド５１は、操作レバーのシフト操作により、図２の紙面に略垂直な方向（シフト方向）に移動し、矢符Ｂで示すように、第１のアウターレバー１５をインナーシャフト１３を中心にして揺動する。これにより、シフトレバー１９がインナーシャフト１３を中心にして揺動し変速機のシフト動作が行われる。
第１のアウターレバー１５の入力ロッド接続穴４７には、入力ロッド５５が取付部材５７を介して連結されている。
第２のアウターレバー１７の出力ロッド接続穴４９には、出力ロッド５９が取付部材６１を介して連結されている。
図３は、図１の第１のアウターレバー１５側から装置本体１１を見た状態を示している。
第２のアウターレバー１７の出力ロッド接続穴４９には、出力ロッド５９が取付部材６１を介して連結されている。
図３は、図１の第１のアウターレバー１５側から装置本体１１を見た状態を示している。
変速機のケーシング６３には、装置本体１１から間隔を置いて周知のアシスト機構６５が配置されている。
アシスト機構６５は、入力部６７と出力部６９とを備えている。この実施形態では、入力部６７への入力により、レバー７１が揺動すると、エアバルブ７３の開度が変更され、エアーシリンダ７５内に圧縮空気が供給される。これにより、出力軸７７が図３に矢符Ｃで示す軸長方向に移動され、出力部６９が移動される。
アシスト機構６５は、入力部６７と出力部６９とを備えている。この実施形態では、入力部６７への入力により、レバー７１が揺動すると、エアバルブ７３の開度が変更され、エアーシリンダ７５内に圧縮空気が供給される。これにより、出力軸７７が図３に矢符Ｃで示す軸長方向に移動され、出力部６９が移動される。
そして、この実施形態では、第１のアウターレバー１５に一端を連結される入力ロッド５５の他端が、アシスト機構６５の入力部６７に連結されている。
また、第２のアウターレバー１７に一端を連結される出力ロッド５９の他端が、アシスト機構６５の出力部６９に連結されている。
上述した車両用変速機の操作装置では、操作レバーをセレクト操作すると、１本ロッド方式の操作ロッド５１を介して第１のアウターレバー１５がインナーシャフト１３の軸長方向に移動され、これによりシフトレバー１９が軸長方向に移動され変速機のセレクト動作が行われる。
また、第２のアウターレバー１７に一端を連結される出力ロッド５９の他端が、アシスト機構６５の出力部６９に連結されている。
上述した車両用変速機の操作装置では、操作レバーをセレクト操作すると、１本ロッド方式の操作ロッド５１を介して第１のアウターレバー１５がインナーシャフト１３の軸長方向に移動され、これによりシフトレバー１９が軸長方向に移動され変速機のセレクト動作が行われる。
一方、操作レバーをシフト操作すると、操作ロッド５１を介して第１のアウターレバー１５が、インナーシャフト１３を揺動することなくインナーシャフト１３を中心に揺動される。そして、第１のアウターレバー１５の揺動が、入力ロッド５５を介してアシスト機構６５の入力部６７に伝達される。
そして、入力部６７への入力により、レバー７１が揺動すると、エアバルブ７３の開度が変更され、エアーシリンダ７５内に圧縮空気が供給される。これにより、出力軸７７が軸長方向に移動され、出力部６９が移動される。
そして、入力部６７への入力により、レバー７１が揺動すると、エアバルブ７３の開度が変更され、エアーシリンダ７５内に圧縮空気が供給される。これにより、出力軸７７が軸長方向に移動され、出力部６９が移動される。
そして、アシスト機構６５の出力部６９からの増幅された出力が、出力ロッド５９を介して第２のアウターレバー１７に伝達され、第２のアウターレバー１７が揺動される。この第２のアウターレバー１７の揺動により、インナーシャフト１３が揺動され、インナーシャフト１３にスプライン嵌合されるシフトレバー１９が揺動し変速機のシフト動作が行われる。
上述した車両用変速機の操作装置では、操作レバーのシフト動作により、第１のアウターレバー１５を単に揺動し、この揺動により、入力ロッド５５および出力ロッド５９を介してアシスト機構６５からの増幅された出力を第２のアウターレバー１７に伝達し、第２のアウターレバー１７の揺動によりインナーシャフト１３を揺動し、この揺動によりシフトレバー１９を揺動して変速機のシフト動作を行うようにしたので、アシスト機構６５を備えた２本ロッド方式の操作装置を大きく変更することなく、１本ロッド方式にも適用することができる。
そして、これにより、既存のアシスト機構６５を備えた２本ロッド方式の操作装置を、上述した操作装置に組み替えることにより、１本ロッド方式を採用した車両に容易に搭載することが可能になる。
なお、上述した実施形態では、本発明をトラックに適用した例について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、例えば、バス等の車両にも広く適用することができる。
なお、上述した実施形態では、本発明をトラックに適用した例について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、例えば、バス等の車両にも広く適用することができる。
また、上述した実施形態では、アシスト機構に空気圧を用いた例について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、油圧等を用いても良い。
１１ 装置本体
１３ インナーシャフト
１５ 第１のアウターレバー
１７ 第２のアウターレバー
１９ シフトレバー
５１ 操作ロッド
５５ 入力ロッド
５９ 出力ロッド
６５ アシスト機構
６７ 入力部
６９ 出力部
１３ インナーシャフト
１５ 第１のアウターレバー
１７ 第２のアウターレバー
１９ シフトレバー
５１ 操作ロッド
５５ 入力ロッド
５９ 出力ロッド
６５ アシスト機構
６７ 入力部
６９ 出力部
Claims (1)
- 装置本体に配置されるインナーシャフトの軸長方向への移動によりシフトレバーを前記軸長方向に移動し変速機のセレクト動作を行い、前記インナーシャフトの揺動によりシフトレバーを揺動し前記変速機のシフト動作を行う車両用変速機の操作装置において、
前記装置本体に配置され、操作レバーのセレクト動作により前記インナーシャフトを前記軸長方向に移動するとともに、前記操作レバーのシフト動作により前記インナーシャフトを揺動することなく前記インナーシャフトを中心に揺動される第１のアウターレバーと、
前記装置本体に配置され、前記インナーシャフトを中心に揺動して前記インナーシャフトを揺動する第２のアウターレバーと、
前記第１のアウターレバーの揺動をアシスト機構の入力部に伝達する入力ロッドと、
前記アシスト機構の出力部からの出力を前記第２のアウターレバーに伝達し前記第２のアウターレバーを揺動する出力ロッドと、
を有することを特徴とする車両用変速機の操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003421924A JP4322658B2 (ja) | 2003-12-19 | 2003-12-19 | 車両用変速機の操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003421924A JP4322658B2 (ja) | 2003-12-19 | 2003-12-19 | 車両用変速機の操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2005180576A true JP2005180576A (ja) | 2005-07-07 |
| JP4322658B2 JP4322658B2 (ja) | 2009-09-02 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003421924A Expired - Fee Related JP4322658B2 (ja) | 2003-12-19 | 2003-12-19 | 車両用変速機の操作装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4322658B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009030558A1 (de) * | 2007-09-05 | 2009-03-12 | Schaeffler Kg | Schalteinheit für ein schaltgetriebe eines kraftfahrzeugs |
-
2003
- 2003-12-19 JP JP2003421924A patent/JP4322658B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009030558A1 (de) * | 2007-09-05 | 2009-03-12 | Schaeffler Kg | Schalteinheit für ein schaltgetriebe eines kraftfahrzeugs |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4322658B2 (ja) | 2009-09-02 |
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