JP2005179916A

JP2005179916A - 凍結防止版及び凍結防止路面

Info

Publication number: JP2005179916A
Application number: JP2003418318A
Authority: JP
Inventors: Teruo Sawada; 輝男澤田; Michio Kumagai; 三千夫熊谷
Original assignee: Showa Concrete Industry Co Ltd
Current assignee: Showa Concrete Industry Co Ltd
Priority date: 2003-12-16
Filing date: 2003-12-16
Publication date: 2005-07-07

Abstract

【課題】設置面への施工時には手間と時間とを削減でき、使用時には凍結防止液を設置面の広範囲に均一に無駄なく保持させて凍結防止効果を発揮させることができ、凍結防止液の供給及びタンクの設置が困難な場合でも凍結防止液の保持力を増すことで、事前の散布を可能とし、車上散布の回数を低減することができ、設置面の掘り起こし時には容易に且つ破損させることなく取り外し及び再施工が可能で再利用性が高い凍結防止版を提供する。
【解決手段】プレキャスト成形された非通液性のコンクリート下層部１１と、コンクリート下層部１１の上に積層された凍結防止液Ｌ又は雨水Ｗを含浸可能な連泡状の多孔質空隙を有する多孔質コンクリート上層部２０とを含む。
【選択図】図１

Description

本発明は、道路（車道及び歩道を含む）、駐車場、歩道橋、橋梁、住宅の敷地、護岸、滑走路等の様々な設置面に設置される凍結防止版、特に該凍結防止版を用いた道路の凍結防止路面に関するものである。

従来の道路・駐車場用の凍結防止方法には、地熱や電熱等で直接路面の温度を高めて凍りにくくする方法と、凍結防止液を用いて路面を凍りにくくする方法とが知られているが、本発明は後者の方法に着目したものである。後者の方法では、主として作業者が凍結防止液を路面に車上散布しているが、気象急変時等に自動的に凍結防止液を路面の一部から浸出させる方法もある。この浸出方法に用いる浸出装置として、例えば図８に示すように、アスファルトやコンクリート舗装されている路面６０に複数個の浸出部材６１をその上表面のみが露出するように埋設し（例えば特許文献１）、路面６０から外れた所に凍結防止液を貯溜したタンク６２を設置し、各浸出部材６１とタンク６２とを同じく路面６０に埋設された供給管６３で連結して、凍結防止液Ｌをタンク６２から供給管６３を経て浸出部材６１に供給し、浸出部材６１から路面６０上に浸出させる装置が知られている。浸出した凍結防止液Ｌは路面６０上を流れ、さらに通行車輌によって路面６０に拡散される。また、施工効率の向上、取り外し等を考慮し、プレキャスト化された路面６０と同様な構造のユニットが考案されている。
特開２００１−３３２７公報

ところが、上記の浸出装置では、路面６０に保持される凍結防止液Ｌの量に制限があるため、降雪時には断続的な凍結防止液Ｌの補充が必要であり、また降雪前にあらかじめ凍結防止液Ｌを路面６０に散布して保持させておくことが難しく、適時に適量の凍結防止液Ｌを供給するシステムの設置及び多量に貯溜できるタンク６２の設置が不可欠となっていた。

さらに、路面６０下の水道管、ケーブル管、ガス管の引込工事や改修工事のために路面６０を掘り返す際には、壊した路面６０から浸出部材６１や供給管６３をうまく取り外した後、再施工する路面６０に再び埋設して再利用することになるが、その作業には大変な手間がかかる。また、取り外す際に浸出部材６１や供給管６３が破損してしまい、再利用できないこともある。

本発明の目的は、上記課題を解決し、設置面への施工時には手間と時間とを削減でき、使用時には凍結防止液を設置面の広範囲に均一に無駄なく保持させて凍結防止効果を発揮させることができ、凍結防止液の供給及びタンクの設置が困難な場合でも凍結防止液の保持力を増すことで、事前の散布を可能とし、車上散布の回数を低減することができ、設置面の掘り起こし時には容易に且つ破損させることなく取り外し及び再施工が可能で再利用性が高い凍結防止版及び凍結防止路面を提供することにある。

上記の課題を解決するために、本発明の凍結防止版は、プレキャスト成形された非通液性のコンクリート下層部と、該コンクリート下層部の上に積層された凍結防止液又は雨水を含浸可能な連泡状の多孔質空隙を有する多孔質コンクリート上層部とを含むことを特徴とする。

この凍結防止版は、１枚が独立して又は複数枚が間隔をおいて設置面に設置されてもよいし、複数枚が端面同士を突き合わせて設置面に設置されてもよい。前者の場合にはコンクリート下層部の上面全周縁部に、後者の場合にはコンクリート下層部の上面周縁部のうち少なくとも前記突き合わせがされない端面に沿った部位に、多孔質コンクリート上層部の端面を取り囲む枠部が起立形成されることが好ましい。

また、コンクリート下層部の一部に排水口が設けられ、該排水口を開閉する開閉部材が設けられることが好ましい。この場合、コンクリート下層部の上面の少なくとも一部を排水口に向かうにつれて低くなるように傾斜させ、多孔質コンクリート上層部の上面を略水平とすることが好ましい。

また、本発明の凍結防止路面は、プレキャスト成形された非通液性のコンクリート下層部と、該コンクリート下層部の上に積層された凍結防止液又は雨水を含浸可能な連泡の多孔質を有する多孔質コンクリート上層部とを含む凍結防止版が、路面の中央線から左右の路肩に向けてそれぞれ設置され、且つ、路面の長さ方向に端面同士を突き合わせて複数設置されてなり、前記コンクリート下層部のうち路肩に近い部位に排水口が設けられ、該排水口を開閉する開閉部材が設けられたことを特徴とする。

この路面の長さ方向に隣り合う二枚の凍結防止版の上面に前記突き合わされた端面に跨る平面四角形の凹所が形成され、該凹所に平面四角形の連結板が略面一に嵌合されて各凍結防止版に固定されることにより、両凍結防止版が連結されることが好ましい。また、この平面四角形の四辺が路面の長さ方向に対して３０〜６０度をなすことが好ましい。

上記の凍結防止版の寸法は、特に限定されないが、路面に設置される場合には、路面の幅（中央線を境に左右別通行する路面では路面の全幅でも半幅でもよい）の大半（例えば２／３以上）を占める幅を備えていることが好ましい。具体的には、幅２０００〜６０００ｍｍ、長さ１０００〜４０００ｍｍ、厚さ５０〜３００ｍｍである。また、凍結防止版の平面形状は、製造も設置も容易な四角板状が適当であるが、設置面に応じて適宜変更できる。「多孔質コンクリート上層部」の空隙率は、特に限定されないが、１０〜５０％が好ましい。「凍結防止液」の材料は、特に限定されないが、塩化カルシウムのような塩素系薬剤、酢酸系薬剤と油脂の組み合わせのような非塩素系薬剤等を例示できる。非塩素系薬剤の場合、植物の成長を阻害せず、鉄、コンクリート等に対する腐食がほとんどないことからより好ましい。

本発明に係る凍結防止版及び凍結防止路面によれば、設置面への施工時には手間と時間とを削減でき、使用時には凍結防止液を設置面の広範囲に均一に無駄なく保持させて凍結防止効果を発揮させることができ、凍結防止液の供給及びタンクの設置が困難な場合でも凍結防止液の保持力を増すことで、事前の散布を可能とし、車上散布の回数を低減することができ、設置面の掘り起こし時には容易に且つ破損させることなく取り外し及び再施工が可能で再利用性が高いという優れた効果を奏する。

凍結防止版は、プレキャスト成形された非通液性のコンクリート下層部と、該コンクリート下層部の上に積層された凍結防止液又は雨水を含浸可能な連泡状の多孔質空隙を有する多孔質コンクリート上層部とを含む。この複数枚の凍結防止版が、端面同士を突き合わせて設置面に設置され、コンクリート下層部の上面周縁部のうち少なくとも突き合わせがされない端面に沿った部位に多孔質コンクリート上層部の端面を取り囲む枠部が起立形成されることを例示できる。また、コンクリート下層部の一部に排水口を設け、この排水口を開閉する開閉部材を設け、コンクリート下層部の上面の少なくとも一部を排水口に向かうにつれて低くなるように傾斜させ、多孔質コンクリート上層部の上面を略水平とするとよい。

凍結防止路面は、プレキャスト成形された非通液性のコンクリート下層部と、該コンクリート下層部の上に積層された凍結防止液又は雨水を含浸可能な連泡の多孔質を有する多孔質コンクリート上層部とを含む凍結防止版が、路面の中央線から左右の路肩に向けてそれぞれ設置され、且つ、路面の長さ方向に端面同士を突き合わせて複数設置されてなり、コンクリート下層部のうち路肩に近い部位に排水口が設けられ、排水口を開閉する開閉部材が設けられている。路面の長さ方向に隣り合う二枚の凍結防止版の上面に前記突き合わされた端面に跨る平面四角形の凹所が形成され、凹所に平面四角形の連結板が略面一に嵌合されて各凍結防止版に固定されることにより、両凍結防止版が連結されることを例示できる。この平面四角形の四辺が路面の長さ方向に対して３０〜６０度をなすとよい。

以下、本発明を凍結防止路面とそれに使用する凍結防止版に具体化した実施例について、図１〜図７に基づき説明する。本実施例では、車道１の路面の中央線２から左右の路肩３に向けてそれぞれ一枚の連続した凍結防止版１０が設置され、この凍結防止版１０が車道１の長さ方向に端面同士を突き合わせて複数設置されて使用される。従って、凍結防止版１０の幅は車道１の幅の略半幅である。また、歩道６の路面にも凍結防止版３０が設置され、この凍結防止版３０も歩道６の長さ方向に端面同士を突き合わせて複数設置されて使用される。車道１の路肩３には側溝４が設けられ、車道１と歩道６との間には歩車道境界ブロック５が設けられている。

まず、車道１の凍結防止版１０について詳述する。この凍結防止版１０は、プレキャスト成形された非通液性のコンクリート下層部１１と、該コンクリート下層部１１上に積層された凍結防止液又は雨水を含浸可能な連泡状の多孔質空隙を有する多孔質コンクリート上層部２０とを含んでいる。図１において多孔質コンクリート上層部２０の上面に付したクロスハッチングは、多孔質コンクリート上層部２０に含浸された凍結防止液Ｌを表している。また、図２において２点鎖線による矢印は、多孔質コンクリート上層部２０に含浸されてコンクリート下層部１１の上面を流れる雨水Ｗを表している。

コンクリート下層部１１は、工場にて一般的なコンクリート材料により補強鉄筋を埋設してプレキャスト成形された四角板状のものである。その寸法は、幅２５００〜４０００ｍｍ、長さ１５００〜３０００ｍｍ、厚さ１００〜２５０ｍｍである。コンクリート下層部１１の上面周縁部のうち中央線２側の端面に沿った部位と路肩３側の端面に沿った部位とには、多孔質コンクリート上層部２０の両端面を取り囲む枠部１５がそれぞれ起立形成されている。また、コンクリート下層部１１の路肩３側の端面には排水口１６が設けられ、該排水口１６は開閉部材１７としての例えば軟質樹脂製の栓を差し込むことで開閉可能に塞ぐことができる。

コンクリート下層部１１の上面は、図５に示すように、長さ方向の両縁付近が水平面１２であり、長さ方向の中央部が中央線２側より路肩３側ほど低く傾斜した斜面１３であり、各水平面１２と斜面１３との間が斜面１３側ほど低く傾斜した斜面１４であり、斜面１４の路肩３側の端部１４ａは前記排水口１６に連通するように大きく傾斜している。すなわち、コンクリート下層部１１の上面は水平面１２を除く大半部が、排水口１６に向かうにつれて低くなるように傾斜している。なお、水平面１２を無くし、上面全てを傾斜させてもよい。

多孔質コンクリート上層部２０は、工場にて発泡性コンクリート材料によりプレキャスト成形された四角板状のものである。その寸法は、幅及び長さについてはコンクリート下層部１１に合致するように（前記枠部１５分を除いて）略同じであり、厚さは３０〜１００ｍｍである。コンクリートの空隙率は１０〜３０％である。多孔質コンクリート上層部２０の下面は、コンクリート下層部１１の上面に略全面的に合致して当接するように、コンクリート下層部１１の上面の傾斜に対応して傾斜している。一方、多孔質コンクリート上層部２０の上面は略水平となっている。

この凍結防止版１０の設置及び連結は次のとおりである。中央線２から左右の路肩３に向けてそれぞれ設置される左右の凍結防止版１０，１０は、路肩３側の各端面が所定距離（例えば１００ｍｍ程度）だけ離間するように配置され、その離間部分にアスファルト等の路面用材料７が充填される。

また、車道１の長さ方向に隣り合う二枚の凍結防止版１０は、前記のとおり端面同士を突き合わせて設置され、該端面間にゴム製の止水パッキン２７が介装された上で、次のようにして連結される。この隣り合う二枚の凍結防止版１０の上面、すなわち多孔質コンクリート上層部２０（さらにコンクリート下層部１１にかかってもよい）には、前記突き合わされた端面に跨る平面四角形の凹所２１が形成されている。図示例では、各凍結防止版１０の多孔質コンクリート上層部２０の複数箇所に平面直角二等辺三角形の凹所２１ａが形成され、この凹所２１ａが隣り合って一辺約５００ｍｍ、深さ約５０ｍｍの平面略正方形の凹所２１を形成している。よって、凹所２１（次の連結板２３も同じ）の平面略正方形の四辺は、車道１の長さ方向に対して約４５度をなしている。凹所２１の底の各コンクリート下層部１１には複数のアンカーナット２２が埋設されている。凹所２１には、凹所２１と略同一寸法形状の連結板２３が（上面どうしが）略面一となるように落とし込まれて嵌合され、各コンクリート下層部１１のアンカーナット２２にボルト２５で固定されることにより、両凍結防止版１０が連結されている。連結板２３は補強鉄版２４を埋設した硬質ゴムで形成されており、その上面には前記ボルト２５の頭を落とし込む凹部２６が設けられている。

こうして設置された凍結防止版１０の路肩３側の端面は前記側溝４の側壁に接しており、該側溝４の側壁には排水口１６に連通する排水穴８が形成されている。従って、前記開閉部材１７は、側溝４の蓋９をあけて側溝４の内側から排水穴８を経て排水口１６に差し込むことができるようになっている。

次に、歩道６の凍結防止版３０について説明すると、この凍結防止版３０も基本的な構成は凍結防止版１０と共通であり、プレキャスト成形された非通液性のコンクリート下層部３１と、該コンクリート下層部３１の上に積層された雨水を含浸可能な連泡状の多孔質空隙を有する多孔質コンクリート上層部３２とを含んでいる。コンクリート下層部３１の路肩３側の端面には排水口３３が設けられ、コンクリート下層部３１の上面は排水口３３に向かうにつれて低くなるように傾斜している。コンクリート下層部３１の路肩３側の端面は歩車道境界ブロック５に接しており、該歩車道境界ブロック５には排水口３３に連通する排水穴３４が形成されている。

以上のように構成された凍結防止路面は、次のような作用効果を奏する。
（１）路面の施工と作用効果
凍結防止版１０，３０は、いずれも工場にてプレキャスト成形されたコンクリート下層部１１，３１と多孔質コンクリート上層部２０，３２とからなるものであり、現場の路面に設置して前記連結板２３による連結と路面用材料７の充填を行うだけで容易に施工することができる。よって、前記従来例のように浸出部材などが破損するといったおそれもない。また、前記管工事のために路面を掘り返す際には、前記連結板２３による連結を解いて凍結防止版１０，３０を剥がせばよいので作業が容易であり、再施工する際にも路面に再び凍結防止版１０，３０を設置するだけなので作業が容易である。また、凍結防止版１０，３０が破損するおそももなく、再利用性が高い。

（２）本来の凍結防止路面としての使用と作用効果
車道１の路面の凍結が起こる時期には、図１及び図３に示すように、凍結防止版１０の排水口１６に開閉部材１７を差し込んで該排水口１６を閉鎖する。そして、凍結防止液Ｌとして例えばカマグ（北海道日本油脂株式会社の商品名）を多孔質コンクリート上層部２０にその上から注ぎ、その連泡状の多孔質空隙に含浸させて満たす。多孔質コンクリート上層部２０の端面を取り囲むコンクリート下層部１１の枠部１５は凍結防止液Ｌを保持する。よって、凍結防止液Ｌが、多孔質コンクリート上層部２０の全体に偏ることなく均一に満たされた状態に保たれ、前記のとおり図１にクロスハッチングで表すように、多孔質コンクリート上層部２０全体の表面に浸出しているため、凍結防止液Ｌによる凍結防止効果を路面の広範囲にわたって発揮させることができる。すなわち、従来のように凍結防止液Ｌが路面の傾斜方向に流れてしまったり、一部の凹所に溜まってしまったりすることがないので、無駄がない。また、凍結防止液Ｌは多孔質コンクリート上層部２０に含浸されて長時間保持されるため、所定期間おきに補充する程度で済む。すなわち、従来例のようにタンクを設けて絶えず凍結防止液を供給する必要がないため、設置コスト及びランニングコストがかからない。

（３）排水性路面としての使用と作用効果
車道１の路面の凍結が起こらない時期には、図２に示すように、凍結防止版１０の排水口１６から開閉部材１７を抜いて該排水口１６を開放する。それ以前に多孔質コンクリート上層部２０に凍結防止液Ｌが満たされていた場合には、凍結防止液Ｌは、その一部が排水口１６から側溝４に抜かれ（回収してもよい）、残りが多孔質コンクリート上層部２０から揮発するため、やがて消失する。
そして、この使用状態で車道１に雨が降ると、雨水Ｗは多孔質コンクリート上層部２０の連泡状の多孔質空隙に流動可能に含浸され、前記のとおり図２に２点鎖線による矢印で表すように、コンクリート下層部１１の傾斜した上面を流れて排水口１６に集まり、該排水口１６から排水穴８を経て側溝４に効率的に排水される。また、歩道６に降った雨水Ｗも、凍結防止版３０の多孔質コンクリート上層部３２に流動可能に含浸され、コンクリート下層部３１の傾斜した上面を流れて排水口３３に集まり、該排水口３３から排水穴３４を経て側溝４に効率的に排水される。

（４）その他の作用効果
従来の排水性路面は、路面そのものを傾斜させて雨水等を路肩に排水させているので、車両の走行性が悪い。これに対して、本実施例の路面は、凍結防止版１０の上表面が略水平なので、車両の走行性が良い。また、連結板２３及び凹所２１の四辺が路面の長さ方向に対して略４５度をなすので、図７（ｂ）に示すように、その上を車両が走行する際にタイヤ接地面３６がこの四辺に斜めに接するため、仮にこの四辺に段差や間隙があったとしても車両に振動が起こりにくい。

なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、例えば次のように、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜に変更して具体化することもできる。

（１）凍結防止版の形状を路面の大きさに合わせて変更すること。
（２）凍結防止版の上面周縁部の全周に枠部を設けること。
（３）凍結防止版を路面の一部のみに設置すること。
（４）複数の凍結防止版を互いに間隔をおいて独立して設置すること。

本発明の実施例１に係る凍結防止路面の凍結防止使用時の斜視図である。同凍結防止路面の排水使用時の斜視図である。同凍結防止路面の断面図である。同凍結防止路面に使用する凍結防止版の斜視図である。同凍結防止版のコンクリート下層部の上面を示す斜視図である。同凍結防止版の連結部を示す斜視図である。（ａ）は図６のVII−VII断面図、（ｂ）は同連結部におけるタイヤ接地域の作用図である。従来の凍結防止路面を一部破断して示す斜視図である。

符号の説明

１車道
２中央線
３路肩
６歩道
１０凍結防止版
１１コンクリート下層部
１５枠部
１６排水口
１７開閉部材
２０多孔質コンクリート上層部
２１凹所
２３連結板
３０凍結防止版
３１コンクリート下層部
３２多孔質コンクリート上層部
３３排水口

Claims

プレキャスト成形された非通液性のコンクリート下層部と、該コンクリート下層部の上に積層された凍結防止液又は雨水を含浸可能な連泡状の多孔質空隙を有する多孔質コンクリート上層部とを含む凍結防止版。
複数枚の前記凍結防止版が、端面同士を突き合わせて設置面に設置される請求項１記載の凍結防止版。
前記コンクリート下層部の上面周縁部のうち少なくとも前記突き合わせがされない端面に沿った部位に前記多孔質コンクリート上層部の端面を取り囲む枠部が起立形成された請求項２記載の凍結防止版。
前記コンクリート下層部の一部に排水口が設けられ、該排水口を開閉する開閉部材が設けられた請求項１、２又は３記載の凍結防止版。
前記コンクリート下層部の上面の少なくとも一部を前記排水口に向かうにつれて低くなるように傾斜させ、前記多孔質コンクリート上層部の上面を略水平とした請求項４記載の凍結防止版。
プレキャスト成形された非通液性のコンクリート下層部と、該コンクリート下層部の上に積層された凍結防止液又は雨水を含浸可能な連泡の多孔質を有する多孔質コンクリート上層部とを含む凍結防止版が、路面の中央線から左右の路肩に向けてそれぞれ設置され、且つ、路面の長さ方向に端面同士を突き合わせて複数設置されてなり、前記コンクリート下層部のうち路肩に近い部位に排水口が設けられ、該排水口を開閉する開閉部材が設けられたことを特徴とする凍結防止路面。
前記路面の長さ方向に隣り合う二枚の凍結防止版の上面に前記突き合わされた端面に跨る平面四角形の凹所が形成され、該凹所に平面四角形の連結板が略面一に嵌合されて各凍結防止版に固定されることにより、両凍結防止版が連結された請求項６記載の凍結防止路面。
前記平面四角形の四辺が路面の長さ方向に対して３０〜６０度をなす請求項７記載の凍結防止路面。