JP2005176466A - 車両用の電源装置 - Google Patents

Abstract

【課題】短時間の遮断信号が入力されても、コンタクターを正常にオンオフに制御して、コンタクターを大きなチャージ電流から保護する。
【解決手段】車両用の電源装置は、出力電流を遮断するコンタクター４と、クラッシュセンサー１から入力される遮断信号でコンタクター４をオフに切り換える遮断信号を出力する制御回路５と、この制御回路５から出力される遮断信号又はコンタクター４のオフ状態を検出すると、負荷コンデンサー７をプリチャージしてからコンタクター４をオン状態に切り換える切換回路６とを備える。制御回路５は、コンタクター４がオフに切り換えられる状態で、切換回路６が遮断信号を検出でき、又はコンタクター４のオフ状態を検出できる検出時間よりも長い時間の遮断信号を切換回路６に出力する。切換回路６は、この遮断信号でもって、負荷コンデンサー７をプリチャージした後に、コンタクター４をオフからオンに切り換える。
【選択図】図４

Description

本発明は、クラッシュセンサーの信号で、電池の出力側に接続しているコンタクターをオフに切り換える車両用の電源装置に関する。

車両用の電源装置は、多数の二次電池を直列に接続して出力電圧を高くしているので、衝突時の短絡電流を遮断するために、電源の出力側にコンタクターを接続し、このコンタクターをクラッシュセンサーで制御している。この電源装置は、衝突等の衝撃でクラッシュセンサーがコンタクターをオフに切り換える。したがって、仮に出力側が短絡されても、ショート電流が流れることがない。大きなショート電流が流れると、大きなジュール熱が発生するので、衝突時に出力側を遮断することは、車両の安全性を向上させる。

図１は、車両に搭載するクラッシュセンサー３１でコンタクター３４を制御して、車両が衝撃を受けたときにコンタクター３４をオフに切り換える電源装置を示す。この図の電源装置は、車両が衝撃を受けるとクラッシュセンサー３１が遮断信号を出力する。遮断信号は、インターロックリレー３３を介してコンタクター３４をオンからオフに切り換える。

クラッシュセンサー３１は、車両が衝突したときの衝撃を検出して、オンからオフに切り換えられて”Ｌｏｗ”の遮断信号を出力する。クラッシュセンサー３１は、衝撃を受けてオフに切り換えられた後は出力を”Ｌｏｗ”に保持して、コンタクター３４をオフ状態に保持する。したがって、クラッシュセンサー３１が遮断信号を出力する状態で、コンタクター３４はオフ状態に保持される。

クラッシュセンサーがリセットされて、出力が”Ｈｉｇｈ”になると、オフのコンタクターはオンに切り換えられるが、このとき、負荷に接続される負荷コンデンサーをプリチャージする必要がある。負荷コンデンサーがプリチャージされた後、コンタクターがオンに切り換えられることが大切である。負荷コンデンサーをプリチャージしないで、オフのコンタクターをオンに切り換えると、コンタクターに負荷コンデンサーをチャージする大きな瞬間電流が流れ、この電流がコンタクターの接点を損傷させるからである。このことを実現するために、負荷コンデンサーをプリチャージした後にコンタクターをオンに切り換える電源装置は開発されている。（特許文献１参照）
特開２００３−３２４８０１号公報

この公報に記載される電源装置は、図２の回路図に示すように、コンタクター４４をオフからオンに切り換えるときには、負荷コンデンサー４７をプリチャージする回路を備える。負荷コンデンサー４７は出力側に接続されている。この負荷コンデンサー４７は、静電容量が極めて大きいので、これをチャージする充電電流は極めて大きくなる。このため、負荷コンデンサー４７をプリチャージしないで、オフ状態のコンタクター４４をオンに切り換えると、コンタクター４４の接点には、負荷コンデンサー４７をチャージする大電流が瞬間的に流れて、コンタクター４４の接点を損傷させる原因となる。図の電源装置は、この弊害を防止するために、コンタクター４４の接点と並列にプリチャージ回路４５を接続して、このプリチャージ回路４５をコントローラー４６で制御している。コントローラー４６は、コンタクター４４をオンに切り換えるのに先立って、負荷コンデンサー４７をプリチャージ回路４５でプリチャージする。コントローラー４６は、プリチャージ回路４５の接点をオンにして負荷コンデンサー４７を充電した後、コンタクター４４をオフからオンに切り換える。

図１の電源装置は、図２のプリチャージ回路を設けて、コンタクターの接点をオンに切り換えるときに、負荷コンデンサーのチャージ電流が流れるのを防止できる。この電源装置は、図３に示すように、オフ状態のコンタクター５４をオンにするとき、プリチャージ回路５５で負荷コンデンサー５７をチャージし、その後にコンタクター５４の接点をオンに切り換える。しかしながら、この電源装置は、クラッシュセンサー５１から極めて短い遮断信号が出力されるとき、負荷コンデンサー５７をプリチャージしないで、コンタクター５４がオフからオンに切り換えられることがある。遮断信号が極めて短い時間であると、コントローラー５６が遮断信号やコンタクター５４のオフ状態を検出できないからである。コントローラーは、遮断信号やコンタクターのオフ状態を検出するのに所定の時間を必要とする。それは、コントローラーが一定の周期で、遮断信号を検出し、又はコンタクターのオフ状態を検出しているからである。たとえば、コントローラーが、１０ｍｓｅｃの周期で遮断信号やコンタクターのオフ状態を検出し、５回連続して遮断信号やコンタクターのオフ状態を検出するとき、コンタクターがオフに切り換えられたと判定する回路においては、遮断信号やコンタクターのオフ状態の検出するための検出時間が４０ｍｓｅｃとなる。したがって、クラッシュセンサーの遮断信号が例えば１０ｍｓｅｃであると、コントローラーは遮断信号やコンタクターのオフ状態を検出できない。この状態ではコントローラーは、正常な動作で、コンタクターをオフからオンに切り換えできない。したがって、遮断信号が短時間で、コントローラーがこの信号を検出できないと、負荷コンデンサーをプリチャージすることなく、コンタクターはオフからオンに切り換えられる。短時間の遮断信号は、たとえばクラッシュセンサーとコントローラーとを接続するコネクターの接触不良、あるいは外部から侵入するノイズ等が原因でコントローラーに入力される。

本発明は、この短時間の遮断信号が入力されても正常に動作することを目的として開発されたものである。本発明の重要な目的は、短時間の遮断信号が入力されても、コンタクターを正常にオンオフに制御して、コンタクターを大きなチャージ電流から保護できる車両用の電源装置を提供することにある。

本発明の車両用の電源装置は、二次電池３の出力側に接続されて、オフ状態で出力電流を遮断するコンタクター４と、このコンタクター４をクラッシュセンサー１から入力される遮断信号でオンからオフに切り換える遮断信号を出力する制御回路５と、この制御回路５から出力される遮断信号、又はコンタクター４のオフ状態を一定の周期で検出して、遮断信号又はコンタクター４のオフ状態を検出すると、負荷コンデンサー７をプリチャージしてからコンタクター４をオン状態に切り換えるように制御する切換回路６とを備える。制御回路５は、コンタクター４がオンからオフに切り換えられる状態において、切換回路６が遮断信号を検出でき、又はコンタクター４のオフ状態を検出できる検出時間よりも長い時間の遮断信号を切換回路６に出力する。切換回路６は、この遮断信号でもって、負荷コンデンサー７をプリチャージした後に、コンタクター４をオフからオンに切り換える。

制御回路５は、第１設定時間を記憶して、この第１設定時間よりも長い遮断信号が入力されるとコンタクター４をオフに切り換えることができる。さらに、制御回路５は、切換回路６が遮断信号を検出でき、又はコンタクター４のオフ状態を検出できる検出時間よりも長い第２設定時間を記憶して、第２設定時間の遮断信号を切換回路６に出力することができる。さらに、制御回路５は、第１設定時間を記憶する第１タイマー１１と、第２設定時間を記憶する第２タイマー１４とを備えることができる。さらにまた、制御回路５は、スイッチング素子９を介してコンタクター４をオンオフに制御することができる。

切換回路６は、予め設定された回数連続して遮断信号を検出し、又はコンタクター４のオフ状態を検出すると、負荷コンデンサー７をプリチャージしてコンタクター４をオンに切り換えることができる。

本発明の車両用の電源装置は、短時間の遮断信号が入力されても、コンタクターを正常にオンオフに制御して、コンタクターを大きなチャージ電流から保護できる特長がある。それは、本発明の電源装置が、コンタクターをオンからオフに切り換える遮断信号を出力する制御回路を備えており、この制御回路が、コンタクターをオンからオフに切り換える状態において、切換回路が遮断信号を検出でき、又はコンタクターのオフ状態を検出できる検出時間よりも長い時間の遮断信号を切換回路に出力しており、切換回路が、この遮断信号でもって負荷コンデンサーをプリチャージした後にコンタクターをオフからオンに切り換えるからである。この電源装置は、切換回路の検出時間よりも長い時間の遮断信号を制御回路が出力するので、切換回路がコンタクターのオフを確実に検出でき、負荷コンデンサーをプリチャージした後にコンタクターをオンに切り換えできる。したがって、接触不良やノイズ等によって短時間の遮断信号が入力されても、正常に動作させて、コンタクターに大きな電流が流れるのを確実に防止できる。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施例は、本発明の技術思想を具体化するための車両用の電源装置を例示するものであって、本発明は電源装置を以下のものに特定しない。

さらに、この明細書は、特許請求の範囲を理解しやすいように、実施例に示される部材に対応する番号を、「特許請求の範囲」および「課題を解決するための手段の欄」に示される部材に付記している。ただ、特許請求の範囲に示される部材を、実施例の部材に特定するものでは決してない。

図４に示す車両用の電源装置は、二次電池３を備える電池電源２の出力側に接続されて、オフ状態で電池電源２の出力電流を遮断するコンタクター４と、このコンタクター４をクラッシュセンサー１から入力される遮断信号でオンからオフに切り換えるように制御する制御回路５と、この制御回路５から出力される遮断信号、又はコンタクター４のオフ状態を一定の周期で検出して、遮断信号又はコンタクター４のオフ状態を検出すると、負荷コンデンサー７をプリチャージしてからコンタクター４をオン状態に切り換えるように制御する切換回路６とを備える。

電池電源２は、複数の二次電池３を直列に接続して出力電圧を高くしている。複数の二次電池３は、直列に接続する個数で出力電圧を調整できる。二次電池３を直列接続個数は、出力電圧を１００Ｖ〜３００Ｖとする数である。

コンタクター４は、励磁コイル４ａを電源回路８に接続している。コンタクターの励磁コイルは、インターロックリレー（図示せず）の接点を介して電源回路に接続することもできる。この電源装置は、インターロックリレーがオフになると、励磁コイルに通電されなくなって、コンタクターをオフに切り換える。コンタクター４は、接点を電池電源２の出力側に接続しており、オフ状態では電池電源２の出力電流を遮断する。

さらに、電源装置は、制御回路５がスイッチング素子９を介してコンタクター４をオンオフに切り換える。したがって、制御回路５の出力でオンオフに切り換えられるスイッチング素子９をコンタクター４の励磁コイル４ａと直列に接続している。スイッチング素子９は、クラッシュセンサー１が遮断信号を出力するときに、制御回路５でオンからオフに切り換えられて、コンタクター４の励磁コイル４ａの電流を遮断してコンタクター４をオフに切り換える。ただし、制御回路は、スイッチング素子を介することなく、コンタクターをオンオフに切り換えることもできる。

制御回路５は、クラッシュセンサー１から遮断信号が入力されるとコンタクター４をオンからオフに切り換えて、電池電源２の出力を遮断する。ただし、制御回路５は遮断信号の時間幅が極めて短いとき、たとえば入力される遮断信号が４ｍｓｅｃよりも短時間であるときは、コンタクター４をオフに切り換えないで、オン状態に保持する。また、制御回路５は、遮断信号でコンタクター４をオンからオフに切り換えるときには、切換回路６が遮断信号を検出できる検出時間よりも長い時間の遮断信号を切換回路６に出力する。図の切換回路６は、遮断信号を検出するときに、負荷コンデンサー７をプリチャージしてからコンタクター４をオンに切り換える。

ただ、本発明の電源装置は、切換回路がコンタクターのオフ状態を検出し、コンタクターのオフ状態を検出するときに、負荷コンデンサーをプリチャージした後に、オフのコンタクターをオンに切り換えることもできる。この電源装置は、制御回路から出力される遮断信号でコンタクターをオフに切り換え、切換回路がコンタクターのオフ状態を検出して、負荷コンデンサーをプリチャージした後に、オフのコンタクターをオンに切り換える。

図５の制御回路５は、入力される遮断信号を、切換回路６が遮断信号を検出する検出時間よりも長い遮断信号として出力する。この制御回路５は、クラッシュセンサー１から遮断信号が入力される入力側に接続している反転回路である入力バッファ１０と、この入力バッファ１０の出力側に接続している第１タイマー１１と、この第１タイマー１１と並列に接続している、２個のバッファの直列回路である非反転回路１２と、非反転回路１２と第１タイマー１１の出力が入力されるＡＮＤ回路１３と、このＡＮＤ回路１３から出力されるパルスでトリガーされる第２タイマー１４とを備える。

第１タイマー１１は、クラッシュセンサー１から、遮断信号がトリガーとして入力されるとカウントを開始して出力を”Ｈｉｇｈ”から”Ｌｏｗ”とする。タイムアップすると、出力を”Ｌｏｗ”から”Ｈｉｇｈ”とする。第１タイマー１１は、第１設定時間を記憶する回路で、第１設定時間を、例えば４ｍｓｅｃとしている。この第１設定時間は、コンタクター４をオフに切り換えない遮断信号の最大時間幅を特定する。したがって、第１設定時間は、たとえば１〜８ｍｓｅｃ、好ましくは２〜６ｍｓｅｃとすることができる。

非反転回路１２は、入力バッファ１０から入力される遮断信号を、１０ｎｓｅｃ以下の時間遅らせてＡＮＤ回路１３の一方の入力側に入力する。この非反転回路は必ずしも必要でなく、入力バッファの出力をＡＮＤ回路に入力することができる。また、非反転回路に代わって遅延回路を介して、入力バッファの遮断信号をＡＮＤ回路に入力することもできる。

ＡＮＤ回路１３は、第１タイマー１１と非反転回路１２の両方から入力される信号が”Ｈｉｇｈ”のときにかぎって”Ｈｉｇｈ”を出力する。したがって、第１タイマー１１がタイムアップし、かつ非反転回路１２から”Ｈｉｇｈ”が出力されるときに限って”Ｈｉｇｈ”を出力する。

第２タイマー１４は、ＡＮＤ回路１３から出力される”Ｈｉｇｈ”をトリガーとしてカウントを開始して、出力を”Ｈｉｇｈ”から”Ｌｏｗ”とする。タイムアップすると、出力を”Ｌｏｗ”から”Ｈｉｇｈ”とする。第２タイマー１４は第２設定時間を記憶する回路で、第２設定時間を、例えば２００ｍｓｅｃとしている。第２設定時間は、切換回路６の検出時間、すなわち切換回路６が遮断信号を検出し、またはコンタクター４のオフ状態を検出できる時間よりも長く設定される。

たとえば、１０ｍｓｅｃのサンプリング周期で、５回以上連続して遮断信号又はコンタクター４のオフ状態を検出するときに、負荷コンデンサー７をプリチャージしてからコンタクター４をオンに切り換える切換回路６は、検出時間が４０ｍｓｅｃとなる。この切換回路６は、一定の周期で遮断信号又はコンタクター４のオフ状態を検出するマイクロコンピュータを備える。マイクロコンピュータは、遮断信号やコンタクター４のオフ状態の検出のみでなく、他の処理にも併用される。種々の処理を一定の周期で処理するので、遮断信号又はコンタクター４のオフ状態の検出に時間がかかる。切換回路６が遮断信号又はオフ状態を検出するまでに、オフになったコンタクター４がオンに切り換えられるのを阻止するために、図５の制御回路５は、第２タイマー１４でもって、切換回路６が遮断信号又はオフ状態を検出する時間よりも遮断信号を長くする。

図５に示す制御回路５のタイミングチャートを図６と図７に示す。図７は入力される遮断信号の時間幅が、第１タイマー１１の第１設定時間よりも短い状態を示す。このとき、制御回路５は、コンタクター４をオフにする遮断信号を出力しない。図６は遮断信号が第１タイマー１１の第１設定時間よりも長い状態を示している。このとき、制御回路５は、切換回路６の検出時間よりも長い時間である２００ｍｓｅｃの遮断信号を出力する。

図６と図７のタイミングチャートにおける(1)〜(5)の信号波形は、図５の回路における下記の信号波形を示す。
(1) 制御回路５に入力される遮断信号
(2) 第１タイマー１１の出力で、ＡＮＤ回路１３の一方の入力信号
(3) 非反転回路１２の出力で、ＡＮＤ回路１３の他方の入力信号
(4) ＡＮＤ回路１３の出力信号で、第２タイマー１４の入力信号
(5) 第２タイマー１４の出力信号で制御回路５の出力信号

［遮断信号の時間が第１設定時間よりも短いとき（図７）］
入力バッファ１０は、入力される遮断信号を”Ｌｏｗ”から”Ｈｉｇｈ”に反転して出力する。第１タイマー１１は、入力される遮断信号をトリガーとしてカウントを開始し、タイムアップするまで、すなわち４ｍｓｅｃの間は”Ｌｏｗ”を出力する。非反転回路１２はｎｓｅｃのオーダーで遮断信号を遅延してＡＮＤ回路１３に入力する。ＡＮＤ回路１３は、両方の入力が”Ｈｉｇｈ”となる時間がないので、出力は連続して”Ｌｏｗ”となる。このため、第２タイマー１４にトリガー信号が入力されず、第２タイマー１４はカウントを開始しない。したがって、第２タイマー１４は出力を変化させることなく、”Ｈｉｇｈ”の状態を保持する。したがって、制御回路５は遮断信号を出力せずコンタクター４をオンからオフに切り換えない。

［遮断信号の時間が第１設定時間よりも長いとき（図６）］
入力バッファ１０は、入力される遮断信号を”Ｌｏｗ”から”Ｈｉｇｈ”に反転して出力する。第１タイマー１１は、入力される遮断信号をトリガーとしてカウントを開始し、タイムアップするまで、すなわち４ｍｓｅｃの間は”Ｌｏｗ”を出力する。非反転回路１２はｎｓｅｃのオーダーで遮断信号を遅延してＡＮＤ回路１３に入力する。ここまでは、前述の状態と同じ。
ＡＮＤ回路１３は、第１タイマー１１がタイムアップし、かつ遮断信号が入力されなくなるまでの間において、両方の入力が”Ｈｉｇｈ”となる。したがって、この時間帯においては、出力を”Ｈｉｇｈ”とする。ＡＮＤ回路１３から出力される”Ｈｉｇｈ”信号は、第２タイマー１４をトリガーして、第２タイマー１４にカウントを開始させる。第２タイマー１４は、カウントを開始すると、出力を”Ｌｏｗ”に切り換え、タイムアップするまで、すなわち２００ｍｓｅｃの間は”Ｌｏｗ”を保持する。したがって、この状態において、制御回路５は、コンタクター４をオンからオフに切り換えると共に、時間幅を２００ｍｓｅｃとする遮断信号を出力する。

制御回路５から２００ｍｓｅｃの遮断信号が出力されると、遮断信号が検出時間よりも長いので、切換回路６は遮断信号を正確に検出する。切換回路６の検出時間は、前述の例では４０ｍｓｅｃであるから、この時間に比較して充分に長い遮断信号が、制御回路５から切換回路６に出力されるからである。図８は、制御回路５に入力される遮断信号の時間が第１設定時間よりも短いときと、長いときとにおける制御回路５の出力信号と、切換回路６の検出タイミングを示している。

切換回路６は、以下の動作でコンタクター４とプリチャージ回路１５の両方を制御して、オフ状態のコンタクター４をオン状態に切り換える。切換回路６は、制御回路５から検出時間よりも長い遮断信号が入力されると、コンタクター４をオンからオフに切り換える。その後、遮断信号が入力されなくなると、負荷コンデンサー７をプリチャージ回路１５でプリチャージした後、オフ状態のコンタクター４をオンに切り換える。

プリチャージ回路１５は、プリチャージ抵抗１６とスイッチの直列回路である。プリチャージ回路１５のスイッチは、プリチャージリレー１７の接点で、プリチャージリレー１７は、励磁コイル１７ａをプリチャージスイッチング素子１８に接続して、プリチャージスイッチング素子１８を切換回路６でオンオフに制御している。この回路は、切換回路６がプリチャージスイッチング素子１８と−側コンタクター４Ｂのスイッチング素子９をオンにすると、プリチャージリレー１７の接点と−側コンタクター４Ｂの接点がオンに切り換えられて、プリチャージ回路１５が負荷コンデンサー７を充電する。したがって、切換回路６は、オフのコンタクター４をオンに切り換える前に、プリチャージスイッチング素子１８と−側コンタクター４Ｂのスイッチング素子９をオンに切り換え、プリチャージスイッチング素子１８と−側コンタクター４Ｂのスイッチング素子９でプリチャージリレー１７の接点と−側コンタクター４Ｂの接点をオンとして負荷コンデンサー７を充電する。負荷コンデンサー７を充電してプリチャージされた後、オフの＋側コンタクター４Ａのスイッチング素子９をオンに切り換える。コンタクター４がオンに切り換えられると、プリチャージスイッチング素子１８をオフにして、プリチャージリレー１７の接点をオフに切り換える。

負荷コンデンサー７は、電源装置の＋側出力１９と−側出力２０に接続される負荷に内蔵される大容量のコンデンサーである。この負荷コンデンサー７は、電池電源２と並列に接続されて、実質的に出力できる瞬間出力を大きくしている。負荷コンデンサー７は、瞬間的に大きな出力が要求されるときに放電されて、電池電源２の実質的な出力を大きくする。負荷コンデンサー７が瞬間的に出力できる電力は、静電容量を大きくして増加できる。このため、負荷コンデンサー７には、たとえば数千μＦと大きな静電容量のものが使用される。

クラッシュセンサー１は、車両の衝突等を検出するセンサーで、慣性力を検出するイナーシャセンサー、衝撃センサー、Ｇセンサーである。さらに、クラッシュセンサー１は、車両が変形したことを検出するセンサーも使用できる。クラッシュセンサー１は、ノーマルオンのスイッチで、衝撃等を検出する緊急時には、オンからオフに切り換えられて遮断信号を出力する。

クラッシュセンサー１は、車両の前後に配置され、あるいは前または後ろに配置される。車両に複数のクラッシュセンサー１を配置する場合、いずれかのクラッシュセンサー１が衝撃を検出すると、コンタクター４をオフに切り換えるようにする。

図の電源装置は、電池電源２の＋−の出力を遮断する＋側コンタクター４Ａと−側コンタクター４Ｂを備えている。＋側コンタクター４Ａと−側コンタクター４Ｂは、同時にオフに制御されて、電池電源２の＋−の出力を遮断する。＋側コンタクター４Ａは、電池電源２の＋側と＋側出力１９との間に接点を接続しており、−側コンタクター４Ｂは、電池電源２の−側と−側出力２０との間に接点を接続している。

従来の車両用の電源装置の一例を示す概略構成図である。 従来の車両用の電源装置の他の一例を示す概略構成図である。 図１の電源装置に図２のプリチャージ回路を配設してなる電源装置を示す概略構成図である。 本発明の一実施例にかかる車両用の電源装置の概略構成図である。 図４に示す電源装置の制御回路の一例を示す回路図である。 図５に示す制御回路のタイミングチャートであって、入力される遮断信号が第１設定時間よりも長い状態を示す図である。 図５に示す制御回路のタイミングチャートであって、入力される遮断信号が第１設定時間よりも短い状態を示す図である。 制御回路の入力信号および出力信号と切換回路の検出タイミングを示す図である。

符号の説明

１…クラッシュセンサー
２…電池電源
３…二次電池
４…コンタクター ４Ａ…＋側コンタクター
４Ｂ…−側コンタクター
４ａ…励磁コイル
５…制御回路
６…切換回路
７…負荷コンデンサー
８…電源回路
９…スイッチング素子
１０…入力バッファ
１１…第１タイマー
１２…非反転回路
１３…ＡＮＤ回路
１４…第２タイマー
１５…プリチャージ回路
１６…プリチャージ抵抗
１７…プリチャージリレー １７ａ…励磁コイル
１８…プリチャージスイッチング素子
１９…＋側出力
２０…−側出力
３１…クラッシュセンサー
３３…インターロックリレー
３４…コンタクター
４４…コンタクター
４５…プリチャージ回路
４６…コントローラー
４７…負荷コンデンサー
５１…クラッシュセンサー
５４…コンタクター
５５…プリチャージ回路
５６…コントローラー
５７…負荷コンデンサー

Claims (6)

1. 二次電池(3)の出力側に接続されて、オフ状態で出力電流を遮断するコンタクター(4)と、このコンタクター(4)をクラッシュセンサー(1)から入力される遮断信号でオンからオフに切り換える遮断信号を出力する制御回路(5)と、この制御回路(5)から出力される遮断信号、又はコンタクター(4)のオフ状態を一定の周期で検出して、遮断信号又はコンタクター(4)のオフ状態を検出すると、負荷コンデンサー(7)をプリチャージしてからコンタクター(4)をオン状態に切り換えるように制御する切換回路(6)とを備えており、
   制御回路(5)は、コンタクター(4)がオンからオフに切り換えられる状態において、切換回路(6)が遮断信号を検出でき、又はコンタクター(4)のオフ状態を検出できる検出時間よりも長い時間の遮断信号を切換回路(6)に出力し、この遮断信号でもって切換回路(6)は、負荷コンデンサー(7)をプリチャージした後にコンタクター(4)をオフからオンに切り換えるようにしてなる車両用の電源装置。
2. 制御回路(5)が第１設定時間を記憶しており、この第１設定時間よりも長い遮断信号でコンタクター(4)がオフに切り換えられる請求項１に記載される車両用の電源装置。
3. 制御回路(5)は、切換回路(6)が遮断信号を検出し、又はコンタクター(4)のオフ状態を検出できる検出時間を検出できる検出時間よりも長い第２設定時間を記憶しており、第２設定時間の遮断信号を切換回路(6)に出力する請求項１に記載される車両用の電源装置。
4. 制御回路(5)が、第１設定時間を記憶する第１タイマー(11)と、第２設定時間を記憶する第２タイマー(14)とを備えている請求項２及び３に記載される車両用の電源装置。
5. 制御回路(5)が、スイッチング素子(9)を介してコンタクター(4)をオンオフに制御する請求項１に記載される車両用の電源装置。
6. 切換回路(6)が、予め設定された回数連続して遮断信号を検出し、又はコンタクター(4)のオフ状態を検出すると、プリチャージしてコンタクター(4)をオンに切り換える請求項１に記載される車両用の電源装置。

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