JP2005174633A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】太陽光などの外光の影響を受けて灯具の視認性が低下することである。
【解決手段】灯室７内に反射手段８を配置し、この反射手段８に複数個の反射素子１５を設け、この複数個の反射素子１５が、ランプレンズ３を透過して灯室内に入射した外光ＬＩを、ランプレンズ３を透過させて外部に所定の方向に、それぞれ制御させて反射させるように構成されている。この結果、外光ＬＩがランプレンズ３を透過して灯室７内に入射すると、複数個の反射素子１５により、反射光ＬＯとして、ランプレンズ３を透過して外部に所定の方向に制御されて照射される。これにより、外光ＬＩを利用することができ、灯室７内に入射した外光ＬＩを反射光ＬＯとして、外部に所定の方向に制御して照射することができるので、デイタイムランニングライト、昼間灯として使用した場合において、太陽光などの外光の影響を受けて灯具の視認性が低下することがない。
【選択図】 図４

Description

この発明は、ＬＥＤを光源とする車両用灯具、特に昼間において、自車両の存在を他の車両のドライバーや他の歩行者などに視認させる車両用灯具（いわゆる、デイタイムランニングライト、昼間灯）に関するものである。

ＬＥＤを光源とする車両用灯具であって、いわゆる、デイタイムランニングライト、昼間灯（以下、単に車両用灯具と称する）は、近年、新規に開発されている車両用灯具である。この種の車両用灯具は、特に昼間において、光源を点灯することにより、光源からの光を外部に照射して、自車両の存在を他の車両のドライバーや他の歩行者などに視認させるものである。このために、この種の車両用灯具においては、太陽光などの外光の影響を受けて、灯具の視認性（主に、ランプレンズなどの発光面における視認性）が低下しないことが好ましい。

なお、デイタイムランニングライト、昼間灯ではないが、ＬＥＤを光源とする車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１参照）。この車両用灯具は、ランプハウジング（カバー体１９）およびランプレンズ（レンズ体４）と、前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズにより区画された灯室内に基板（プリント基板２１）を介して配置された複数個のＬＥＤ（発光ダイオード２３）と、前記レンズに前記複数個のＬＥＤに対応して設けられ、前記ＬＥＤからの光を制御する複数個のプリズム素子（レンズステップ１８）と、を備えるものである。

この車両用灯具は、ハイマウントストップランプとして使用されている。以下、この車両用灯具の作用について説明する。複数個のＬＥＤ（発光ダイオード２３）を点灯する。すると、複数個のＬＥＤ（発光ダイオード２３）からの光は、ランプレンズ（レンズ体４）を透過して外部に照射される。これにより、後続車のドライバーなどに自車両の停止状態を知らせる。

また、デイタイムランニングライト、昼間灯ではないが、ＬＥＤを光源とする信号機は、従来からある（たとえば、特許文献２、特許文献３を参照）。以下、この信号機について説明する。この車両用灯具は、ランプハウジング（１および５、６および８）およびランプレンズ（７、１）と、前記ランプハウジング（１および５、６および８）および前記ランプレンズ（７、１）により区画された灯室内に基板（２、２）を介して配置された複数個の着色ＬＥＤ（４、３）と、前記灯室内に配置された着色プリズム反射器（１２）または着色蛍光反射体（４）と、を備えるものである。

つぎに、前記の信号機の作用について説明する。複数個の着色ＬＥＤ（４、３）を点灯する。すると、複数個の着色ＬＥＤ（４、３）からの着色光がランプレンズ（７、１）を透過して外部に照射される。また、複数個の着色ＬＥＤ（４、３）の非点灯時においては、太陽光などの外光（複数個の着色ＬＥＤ（４、３）からの着色光以外の光）がランプレンズ（７、１）を透過して灯室内に入射する。すると、この入射光は、着色プリズム反射器（１２）または着色蛍光反射体（４）で反射され、かつ、着色される。この着色反射光は、ランプレンズ（７、１）を透過して外部に照射される。

ところが、前記の車両用灯具は、ハイマウントストップランプとして使用されているものであるから、デイタイムランニングライト、昼間灯における課題、すなわち、太陽光などの外光の影響を受けて灯具の視認性が低下するという課題についてはなんら考慮されていない。また、前記の信号機においては、太陽光などの外光を利用する点が考慮されているが、信号機として使用されているので、デイタイムランニングライト、昼間灯として使用される車両用灯具において、太陽光などの外光の影響を受けて灯具の視認性が低下するという課題についてはなんら考慮されていない。すなわち、前記の信号機は、灯室内に入射した外光を外部に反射させる際に、その外光を着色反射光としてただ単に反射させるだけで、着色反射光の反射方向を所定の方向に制御することが考慮されていない。このために、前記の信号機をデイタイムランニングライト、昼間灯として使用した場合には、太陽光などの外光の影響を受けて灯具の視認性が低下するという課題がある。

実開平２−１０４５１１号公報 実開昭６０−９３２０５号公報 実開昭６０−９３２０６号公報

この発明が解決しようとする問題点は、太陽光などの外光の影響を受けて灯具の視認性が低下するという点にある。

この発明は、灯室内に反射手段を配置し、この反射手段に複数個の反射素子を設け、この複数個の反射素子が、ランプレンズを透過して灯室内に入射した外光を、ランプレンズを透過させて外部に所定の方向に、それぞれ制御させて反射させるように構成されている、ことを特徴とする。

この結果、この発明の車両用灯具は、下記の効果を達成することができる。すなわち、外光がランプレンズを透過して灯室内に入射する。すると、この入射光は、複数個の反射素子により、所定の方向に制御されて反射される。このために、この反射光は、ランプレンズを透過して外部に所定の方向に制御されて照射される。これにより、この発明の車両用灯具は、太陽光などの外光を利用することができ、灯室内に入射した外光を外部に所定の方向に制御して照射することができるので、デイタイムランニングライト、昼間灯として使用した場合において、太陽光などの外光の影響を受けて灯具の視認性が低下することがない。

以下、この発明にかかる車両用灯具の実施例のうちの３例を添付図面を参照して説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。

図１〜図７は、この発明にかかる車両用灯具（デイタイムランニングライト、昼間灯）の実施例１を示す。

（実施例１の構成の説明）
図１において、Ｃは車両としての自動車である。この自動車Ｃの前部バンパーＢの左右両端部の下側には、この実施例１にかかる車両用灯具１がそれぞれ取り付けられている。この車両用灯具１は、ランプハウジング２と、ランプレンズ３と、複数個のＬＥＤ４とを備える。

前記ランプハウジング２は、たとえば、合成樹脂からなり、一面（前面）が開口し、他面（後面）が閉塞した形状をなす。このランプハウジング２の開口部の縁には、外側の嵌合壁５が形成されている。一方、前記ランプレンズ３は、無色の光透過性の合成樹脂からなり、一面（後面）が開口し、他面（前面）が閉塞した形状をなす。このランプレンズ３の開口部の縁には、内側の嵌合壁６が形成されている。ランプハウジング２の外側の嵌合壁５にランプレンズ３の内側の嵌合壁６を嵌合することにより、灯室７が区画される。

前記ＬＥＤ４は、いわゆる砲弾型高輝度のＬＥＤであって、ホルダにＬＥＤチップを実装してこのホルダおよびＬＥＤチップに砲弾型のレンズをカバーして固定してなるものである。この例のＬＥＤ４は、たとえば、白色光、または、青白い光やアンバー色の光などの着色光を発光する。

前記複数個のＬＥＤ４は、基板９（プリントサーキットボード）の一面に固定されている。この例では、図２および図３に示すように、基板９の上段に６個のＬＥＤ４が等間隔に、また、基板９の下段に６個のＬＥＤ４が等間隔に、それぞれ固定されている。そして、前記複数個、この例では、１２個のＬＥＤ４は、基板９を介して前記灯室７内に配置されている。

前記基板９の他面および前記ランプレンズ３の内側の嵌合壁６には、充填材１０（図４および図５中斜線が施された部分）が充填されている。この充填材１０の接着性により、ランプハウジング２とランプレンズ３と基板９とが固定される。また、この充填材１０のシール性により、灯室７内が水密に保たれることとなる。

図５に示すように、前記ランプレンズ３の内面には、複数個のプリズム素子１１と、複数個の素通し素子１２とがそれぞれ設けられている。前記プリズム素子１１は、前記ＬＥＤ４に対応して設けられている。前記プリズム素子１１は、前記ＬＥＤ４からの光を制御するものである。

前記ランプハウジング２の背面には、図４に示すように、側面から見てＬ字形状をなす取付ブラケット１６の一折曲片が、スクリュー１７により取り付けられている。前記取付ブラケット１６の他折曲片は、自動車ＣのバンパーＢの下面にスクリューなど(図示せず)により取り付けれている。この結果、前記車両用灯具１は、図１に示すように、自動車Ｃに取り付けることとなる。

なお、前記車両用灯具１の取付箇所は、前記のバンパーＢの下面以外でも良い。たとえば、バンパーＢの上面や側面、ラジエータグリル、空気取り入れ口の縁などの取付箇所でもよい。また、取付箇所に応じて、形状構造の異なる取付ブラケットを使用する。または、取付ブラケットを使用せずに、取付箇所に前記車両用灯具１のランプハウジング２を直接スクリューにより取り付けても良い。

また、前記ＬＥＤ４を取り付けた前記基板９には、ハーネス１８が電気的に接続されている。前記ハーネス１８は、電源（バッテリー）にスイッチや制御回路などを介して電気的に接続されている。

前記灯室７内には、反射手段８が配置されている。前記反射手段８は、前記基板９の前面（前記ランプレンズ３と対向する側の面）側に配置されている。前記反射手段８は、図７に示すように、光透過性の板部材（以下、透明板と称する）１３と、前記透明板１３の後面（前記ランプレンズ３と対向する面と反対側の面）に設けられた反射面１４と、から構成されている。

前記透明板１３は、前記ＬＥＤ４からの光の色とほぼ同等程度の色に着色されている。たとえば、前記ＬＥＤ４の発光色が青色の場合には、前記透明板１３の着色はほぼ青色とする。また、前記ＬＥＤ４の発光色がアンバー色の場合には、前記透明板１３の着色はほぼアンバー色とする。さらに、前記ＬＥＤ４の発光色が白色の場合には、前記透明板１３はほぼ無色とする。一方、前記反射面１４は、前記透明板１３の後面に施されたアルミ蒸着や銀色塗装や反射膜などからなる。

前記反射手段８には、複数個の反射素子１５が設けられている。前記複数個の反射素子１５は、図４および図５に示すように、前記ランプレンズ３を透過して前記灯室７内に入射した外光（太陽光などであって、前記ＬＥＤ４からの光以外の光）ＬＩ１〜ＬＩ５を、反射光（着色反射光もしくは白色反射光）ＬＯ１〜ＬＯ５として、前記ランプレンズ３を透過させて外部に所定の方向に、それぞれ制御させて反射させるものである。

前記複数個の反射素子１５は、前記反射面１４（すなわち、前記透明板１３の後面）に形成された凹凸面から構成されている。前記複数個の反射素子１５の凹凸面は、図６に示すように、四角（正方形もしくは菱形）錐の側面の凹凸面から形成されている。また、前記透明板１３の前面は、図７に示すように、前記複数個の反射素子１５の凹凸面とがほぼ平行な四角錐の側面の凹凸面から形成されている。前記凹凸面は、前記反射手段８（透明板１３）にほぼ全面に亘って、連続的に配置されており、かつ、前記ＬＥＤ４を配置する箇所や前記反射手段８（透明板１３）の周縁などの平面部には配置されていない。

以下、前記複数個の反射素子１５の凹凸面の傾斜角度θ３について図６および図７を参照して説明する。前記複数個の反射素子１５の凹凸面の１ブロック（図６中、太線で示されているブロック）において、外光ＬＩの入射角度（水平線Ｈ−Ｈに対する入射角度）をθ１とし、反射光ＬＯの出射角度（水平線Ｈ−Ｈに対する出射角度）をθ２とする。前記入射角度θ１と前記出射角度θ２との和（θ１＋θ２）の２分の１の角度θ４の法線Ａ−Ａを設定する。つぎに、前記法線Ａ−Ａに対して直交する（垂直となる）面を設定することにより、傾斜角度θ３の前記複数個の反射素子１５の凹凸面が設定されることとなる。このときの前記反射手段８の厚さをＴ１とする。なお、前記水平線Ｈ−Ｈは、この実施例１における車両用灯具１を自動車Ｃに搭載した際の水平線とする。

前記外光ＬＩの入射角度θ１は、車両用灯具が外光ＬＩの影響を受けて視認性が低下する度合いが高い角度、たとえば、水平線Ｈ−Ｈに対して上に約２５°〜４５°であって、この例では、約４５°である。一方、前記反射光ＬＯの出射角度θ２は、外光ＬＩを利用して反射させて、この実施例１における車両用灯具１の視認性が向上される度合いが高い角度、たとえば、水平線Ｈ−Ｈに対して下に約５°〜上に約１５°であって、この例では、下に約５°である。

（実施例１の作用の説明）
この実施例１における車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

複数個のＬＥＤ４を点灯する。すると、複数個のＬＥＤ４からの光（青白い光やアンバー色の光などの着色光または白色光）がランプレンズ３を透過して外部に照射される。そして図４に示すように、昼間において、この実施例１における車両用灯具１に対して斜め上方からの太陽光などの外光ＬＩ１〜ＬＩ５がランプレンズ３と透過して灯室７内に入射する。すると、外光ＬＩ１〜ＬＩ５は、反射手段８の複数個の反射素子１５により、所定の方向に制御されて反射される。この反射光ＬＯ１〜ＬＯ５は、ランプレンズ３を透過して外部に所定の方向に制御されて照射される。

なお、図４において、外光ＬＩ１の入射角度は、水平線Ｈ−Ｈに対して上に約４５°である。外光ＬＩ２の入射角度は、水平線Ｈ−Ｈに対して上に約４０°である。外光ＬＩ３の入射角度は、水平線Ｈ−Ｈに対して上に約３５°である。外光ＬＩ４の入射角度は、水平線Ｈ−Ｈに対して上に約３０°である。外光ＬＩ５の入射角度は、水平線Ｈ−Ｈに対して上に約２５°である。反射光ＬＯ１の出射角度は、水平線Ｈ−Ｈに対して下に約５°である。反射光ＬＯ２の出射角度は、水平線Ｈ−Ｈに対してほぼ０°である。反射光ＬＯ３の出射角度は、水平線Ｈ−Ｈに対して上に約５°である。反射光ＬＯ４の出射角度は、水平線Ｈ−Ｈに対して下に約１０°である。反射光ＬＯ５の出射角度は、水平線Ｈ−Ｈに対して上に約１５°である。

また、図５に示すように、昼間において、この実施例１における車両用灯具１に対して斜め側方（左側）からの太陽光などの外光ＬＩ１１〜ＬＩ１５がランプレンズ３と透過して灯室７内に入射する。すると、外光ＬＩ１１〜ＬＩ１５は、反射手段８の複数個の反射素子１５により、所定の方向に制御されて反射される。この反射光ＬＯ１１〜ＬＯ１５は、ランプレンズ３を透過して外部に所定の方向に制御されて照射される。

なお、図５において、外光ＬＩ１１の入射角度は、垂直線Ｖ−Ｖに対して左に約４５°である。外光ＬＩ１２の入射角度は、垂直線Ｖ−Ｖに対して左に約４０°である。外光ＬＩ１３の入射角度は、垂直線Ｖ−Ｖに対して左に約３５°である。外光ＬＩ１４の入射角度は、垂直線Ｖ−Ｖに対して左に約３０°である。外光ＬＩ１５の入射角度は、垂直線Ｖ−Ｖに対して左に約２５°である。反射光ＬＯ１１の出射角度は、垂直線Ｖ−Ｖに対して右に約５°である。反射光ＬＯ１２の出射角度は、垂直線Ｖ−Ｖに対してほぼ０°である。反射光ＬＯ１３の出射角度は、垂直線Ｖ−Ｖに対して左に約５°である。反射光ＬＯ１４の出射角度は、垂直線Ｖ−Ｖに対して左に約１０°である。反射光ＬＯ１５の出射角度は、垂直線Ｖ−Ｖに対して左に約１５°である。

（実施例１の効果の説明）
この実施例１における車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その効果について説明する。

この実施例１における車両用灯具１は、太陽光などの外光ＬＩ、ＬＩ１〜ＬＩ５、ＬＩ１１〜ＬＩ１５を利用することができ、灯室７内に入射した外光ＬＩ、ＬＩ１〜ＬＩ５、ＬＩ１１〜ＬＩ１５を外部に所定の方向に制御して照射することができるので、デイタイムランニングライト、昼間灯として使用した場合において、太陽光などの外光ＬＩ、ＬＩ１〜ＬＩ５、ＬＩ１１〜ＬＩ１５の影響を受けて灯具の視認性が低下することがない。

また、この実施例１における車両用灯具１は、反射手段８の透明板１３が前記ＬＥＤ４からの光の色とほぼ同等程度の色に着色されているので、前記ＬＥＤ４からの光の色とほぼ同等程度の色の反射光ＬＯ、ＬＯ１〜ＬＯ５、ＬＯ１１〜ＬＯ１５が得られることとなる。このために、この実施例１における車両用灯具１は、太陽光などの外光ＬＩ、ＬＩ１〜ＬＩ５、ＬＩ１１〜ＬＩ１５により、ランプレンズ３が無色透明であっても、このランプレンズ３の発光面が白色化してランプ色（ＬＥＤ４からの光の色および反射光ＬＯ、ＬＯ１〜ＬＯ５、ＬＯ１１〜ＬＯ１５の色）が見え難くなるような虞がない。

さらに、この実施例１における車両用灯具１は、ＬＥＤ４を光源とするものであって、昼間において、太陽光などの外光ＬＩ、ＬＩ１〜ＬＩ５、ＬＩ１１〜ＬＩ１５を利用してＬＥＤ４の光不足を補って視認性を向上させることができ、一方、朝方や夕暮れ時において、太陽光などの外光ＬＩ、ＬＩ１〜ＬＩ５、ＬＩ１１〜ＬＩ１５を利用しなくともＬＥＤ４の光のみで視認性を十分に確保することができる。このために、この実施例１における車両用灯具１は、高出力のＬＥＤを使用せずに、デイタイムランニングライト、昼間灯の機能（表示信号灯や標識灯などの機能）を十分に果たすことができ、しかも、高出力のＬＥＤを使用することにより、朝方や夕暮れ時において逆に眩しくなるような虞がない。また、この実施例１における車両用灯具１は、ＬＥＤ４を光源とするものであるから、白熱灯などを光源とする車両用灯具やヘッドランプやフォグランプと比較して、消費電力が小さくて済む。

特に、この実施例１における車両用灯具１は、反射手段８（透明板１３）に全面に亘って複数個の反射素子１５が配置されているので、ランプレンズ３が全面に亘って発光するので、ＬＥＤ４の点光がなく、見栄えが向上される。

また、この実施例１における車両用灯具１は、複数個の反射素子１５の凹凸面が四角錐の側面の凹凸面から形成されているので、水平線Ｈ−Ｈに対して上に約２５°〜４５°の外光ＬＩ１〜ＬＩ５、また、垂直線に対して約２５°〜４５°の外光ＬＩ１１〜ＬＩ１５を幅広く利用することができる。すなわち、太陽光などの外光ＬＩ、ＬＩ１〜ＬＩ５、ＬＩ１１〜ＬＩ１５の入射角度θ１にさほど左右されずに、ほぼ前方に出射する反射光ＬＯ、ＬＯ１〜ＬＯ５、ＬＯ１１〜ＬＯ１５が十分に得ることができる。

図８は、この発明にかかる車両用灯具の実施例２を示す。図中、図１〜図７と同符号は、同一のものを示す。

この実施例２における車両用灯具は、図８に示すように、反射手段８２の複数個の反射素子１５２の凹凸面が前記の実施例１における車両用灯具１の反射手段８の複数個の反射素子１５の凹凸面と同様に、四角錐の側面の凹凸面から形成されており、一方、反射手段８２の透明板１５２の前面が平面から形成されているものである。

この実施例２における車両用灯具は、前記の実施例１における車両用灯具１とほぼ同様の作用効果を達成することができる。

特に、この実施例２における車両用灯具は、反射手段８２の透明板１５２の前面が平面から形成されているものであるから、この透明板１５２の平面の前面における光屈折により、外光ＬＩ２１、ＬＩ２２を反射光ＬＯ２１、ＬＯ２２として、実施例１のものよりも上向きに反射させることができる。しかも、指向性がある反射光ＬＯ２１、ＬＯ２２が得られる。また、この実施例２の反射手段８２の厚さＴ２を実施例１の反射手段８の厚さＴ１よりも薄くでき、その分、車両用灯具の奥行き寸法を小さくすることができ、車両用灯具をコンパクト化することができる。なお、図８において、外光ＬＩ２１の入射角度は、水平線Ｈ−Ｈに対して上に約４５°である。外光ＬＩ２２の入射角度は、水平線Ｈ−Ｈに対して上に約２５°である。

図９は、この発明にかかる車両用灯具の実施例３を示す。図中、図１〜図８と同符号は、同一のものを示す。

この実施例３における車両用灯具は、図９に示すように、反射手段８３の複数個の反射素子１５３の凹凸面が球面の一部の凹凸面（いわゆる、魚眼模様の凹凸面）から形成されており、一方、反射手段８３の透明板１５３の前面が平面から形成されているものである。

この実施例３における車両用灯具は、前記の実施例１、２における車両用灯具とほぼ同様の作用効果を達成することができる。

特に、この実施例３における車両用灯具は、反射手段８３の透明板１５３の前面が平面から形成されているものであるから、この透明板１５３の平面の前面における光屈折により、外光ＬＩ３１、ＬＩ３２を反射光ＬＯ３１、ＬＯ３２として、実施例１のものよりも上向きに反射させることができる。また、この実施例３における車両用灯具は、複数個の反射素子１５３の凹凸面が球面の一部の凹凸面から形成されているので、拡散光としての反射光ＬＯ３１、ＬＯ３２が得られる。さらに、この実施例３の反射手段８３の厚さＴ３を実施例１の反射手段８の厚さＴ１とほぼ同等もしくは実施例１の反射手段８の厚さＴ１薄くでき、その分、車両用灯具の奥行き寸法を小さくすることができ、車両用灯具をコンパクト化することができる。なお、図９において、外光ＬＩ３１の入射角度は、水平線Ｈ−Ｈに対して上に約４５°である。外光ＬＩ３２の入射角度は、水平線Ｈ−Ｈに対して上に約２５°である。

なお、反射手段の複数個の反射素子の凹凸面は、前記の実施例以外の凹凸面でも良い。たとえば、垂直なシリンドリカルな凹凸面（いわゆる、たてかまぼこ形）、水平なシリンドリカルな凹凸面（いわゆる、よこかまぼこ形）、三角錐の側面の凹凸面、五角形以上の多角錐の側面の凹凸面など、単独でも組み合わせでも良い。

この発明にかかる車両用灯具の実施例１を示す使用状態の説明図である。 同じく、全体を示す斜視図である。 同じく、全体を示す正面図である。 図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。 図３におけるＶ−Ｖ線断面図である。 同じく、反射手段の複数個の反射素子を示す拡大正面図である。 図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線拡大断面図である。 この発明にかかる車両用灯具の実施例２を示す反射手段の複数個の反射素子の拡大断面図である。 この発明にかかる車両用灯具の実施例３を示す反射手段の複数個の反射素子の拡大断面図である。

符号の説明

１ 車両用灯具
２ ランプハウジング
３ ランプレンズ
４ ＬＥＤ
５ 外側の嵌合壁
６ 内側の嵌合壁
７ 灯室
８、８２、８３ 反射手段
９ 基板
１０ 充填材
１１ プリズム素子
１２ 素通し素子
１３ 透明板（光透過性の板部材）
１４ 反射面
１５、１５２、１５３ 複数個の反射素子
１６ 取付ブラケット
１７ スクリュー
１８ ハーネス
Ｂ バンパー
Ｃ 自動車
ＬＩ、ＬＩ１〜ＬＩ５、ＬＩ１１〜ＬＩ１５、ＬＩ２１、ＬＩ２２、ＬＩ３１、ＬＩ３２ 太陽光などの外光
ＬＯ、ＬＯ１〜ＬＯ５、ＬＯ１１〜ＬＯ１５、ＬＯ２１、ＬＯ２２、ＬＯ３１、ＬＯ３２ 反射光
Ｈ−Ｈ 水平線
Ｖ−Ｖ 垂直線
Ａ−Ａ 法線
θ１ 外光の入射角度
θ２ 反射光の出射角度
θ３ 複数個の反射素子の凹凸面の傾斜角度
θ４ 外光の入射角度と反射光の出射角度との和の２分の１の角度
Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３ 反射手段の厚み

Claims (6)

1. ＬＥＤを光源とする車両用灯具において、
   ランプハウジングおよびランプレンズと、
   前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズにより区画された灯室内に基板を介して配置された複数個の前記ＬＥＤと、
   前記灯室内に配置された反射手段と、
   を備え、
   前記反射手段には、前記ランプレンズを透過して前記灯室内に入射した外光を、前記ランプレンズを透過させて外部に所定の方向に、それぞれ制御させて反射させる複数個の反射素子が設けられている、
   ことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記反射手段は、光透過性の板部材と、前記光透過性の板部材の前記ランプレンズと対向する面と反対側の面に設けられた反射面と、から構成されており、
   前記複数個の反射素子は、前記反射面に形成された凹凸面から構成されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載された車両用灯具。
3. 前記複数個の反射素子の凹凸面は、角錐の側面の凹凸面から形成されており、
   前記光透過性の板部材の前記ランプレンズと対向する面は、前記複数個の反射素子の凹凸面とがほぼ平行な角錐の側面の凹凸面から形成されている、
   ことを特徴とする請求項２に記載された車両用灯具。
4. 前記複数個の反射素子の凹凸面は、角錐の側面の凹凸面から形成されており、
   前記光透過性の板部材の前記ランプレンズと対向する面は、平面から形成されている、
   ことを特徴とする請求項２に記載された車両用灯具。
5. 前記複数個の反射素子の凹凸面は、球面の一部の凹凸面から形成されており、
   前記光透過性の板部材の前記ランプレンズと対向する面は、平面から形成されている、
   ことを特徴とする請求項２に記載された車両用灯具。
6. 前記光透過性の板部材は、前記ＬＥＤの発光色とほぼ同等の色に着色されている、ことを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項に記載された車両用灯具。

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